경기도는 2020년까지 16개 노선, 총연장 213.8㎞에 달하는 광역ㆍ도시철도를 건설하는 내용의 '경기도 철도망 구축 기본계획
(안)'을 마련했다고 11일 밝혔다.
기본계획안에 따르면 도는 2020년까지 5조2천649억원을 투입해 별내선ㆍ진접선ㆍ하남선ㆍ의정부양주선ㆍ시흥광명선ㆍ구리남양
주선 등 6개 광역철도노선 67.3㎞를 구축한다.
또 6조4천157억원을 들여 동탄1호선ㆍ동탄2호선ㆍ성남1호선ㆍ성남2호선ㆍ광명시흥선ㆍ안산1호선ㆍ파주선ㆍ평택안성선ㆍ용인
선연장선ㆍ수원1호선 등 10개 도시철도노선 146.5㎞를 건설한다.
도 관계자는 "계획대로 철도가 건설되면 2010년에 비해 철도 인프라가 164% 확충되고 철도교통수단분담률은 8.9%에서 17.1%로
높아지게 된다"며 "경기~서울 간 통행속도가 30여분 단축되고 생산유발 효과는 179조원에 이를 것으로 기대된다"고 말했다.
'경기도 철도망 구축 기본계획'은 도내 철도사업의 효율적이고 체계적인 추진을 위해 10년 단위로 수립하는 법정계획이다.
관련 법 개정으로 도에서 자체적으로 철도망 계획을 세운 것은 이번이 처음이다.
도는 철도정책자문회의 등을 거쳐 이달말께 국토해양부에 기본계획 승인을 신청할 예정이다.
<광역철도>
사업명 | 구 간 | 연 장(㎞) | 사업비(억원) |
별내선 | 암사~별내 | 12.7 | 12,502 |
진접선 | 당고개~진접 | 14.5 | 11,938 |
하남선 | 상일~검단산 | 8.0 | 10,591 |
의정부양주선 | 장암~고읍 | 15.0 | 7,590 |
시흥광명선 | 인천대공원~광명역 | 12.3 | 6,996 |
구리나먕주선 | 신내~진건 | 4.8 | 3,032 |
<도시철도>
사업명 | 구 간 | 연 장(㎞) | 사업비(억원) |
동탄1호선 | 광교~동탄2~오산 | 22.6 | 11,416 |
동탄2호선 | 병점~동탄2 | 17.1 | 5,467 |
성남1호선 | 판교~성남산업단지 | 10.4 | 2,485 |
성남2호선 | 판교~정자 | 13.7 | 3,948 |
광명시흥선 | 광명사거리~광명역 | 12.6 | 10,738 |
안산1호선 | 안산역/`사리 | 15.1 | 3,996 |
파주선 | 운정신도시~킨텍스 | 9.6 | 4,519 |
평택안성선 | 서정리역~안성터미널 | 32.5 | 13,929 |
용인선연장 | 광교~구갈 | 6.8 | 6,120 |
수원1호선 | 수원역~장안구청 | 6.1 | 1,539 |
제2차 국가철도망 구축계획(ʹ2011~ʹ2020) 확정․고시
| ||||
보도자료 |
||||
배포 일시 |
2010. 4. 1(금) 총 6매(본문 5, 붙임 6) | |||
담당 부서 |
철도정책과 |
담 당 자 |
∙과장 김선태, 사무관 박문수, 주무관 이 범 ∙☎ (02)2110-6482, 6483 | |
보 도 일 시 |
2011년 4월 4일(월) 조간부터 보도하여 주시기 바랍니다. |
전국 주요도시를 KTX 고속철도망을 통해 1시간 30대로 연결
- 제2차 국가철도망 구축계획(ʹ2011~ʹ2020) 확정․고시 -
□ 2020년에는 전국 주요도시가 KTX 고속철도망을 통해 1시간 30분대로
연결된다.
ㅇ 현재는 경부고속철도 368.5km에 불과한 230km/h급 이상 고속(화)
철도가 2020년 2,362.4km로 늘어나고,
ㅇ 이에 따라 1시간 30분대 고속철도 서비스범위가 인구의 60 → 83%
로 확대된다.
ㅇ 아울러 철도연장은 3,557→4,934km로 확충되고, 복선화율은 49.6 →
79.1%, 전철화율은 60.4 → 85.0%로 높아진다.
□ 국토해양부(장관 정종환)는 이와 같은 내용을 주요 골자로 하는 「제2차
국가철도망 구축계획(ʹ11~ʹ20)」을 4월 4일 확정․고시했다고 밝혔다.
□ 국가철도망 구축계획은 철도 건설계획, 소요재원 조달방안 등을 담고
있는 철도건설법에 따른 10년 단위 중장기 투자계획으로,
ㅇ 저탄소 녹색성장, 5+2 광역경제권 발전전략 등에 대응하고, 지난
2010년 9월 발표한 「미래 녹색국토 구현을 위한 KTX 고속철도망 구축전략
의 구체적인 실천계획을 제시하기 위하여
ㅇ 전문연구기관의 용역결과를 토대로 관계기관 및 관련 전문가의 폭
넓은 의견수렴 과정을 거쳐 「제2차 국가철도망 구축계획(ʹ11~ʹ20)
이 확정되었다.
□ 이번에 확정․발표된 「제2차 국가철도망 구축계획」의 주요 내용은
다음과 같다.
< 국가철도망 비전 및 목표 >
□ 금번 제2차 계획에서는 철도망을 통해 “국토를 통합·다핵·개방형
구조로 재편”한다는 비전 아래,
ㅇ “전국 주요거점을 일상 통근시간대인 1시간 30분대로 연결하여, 하나
의 도시권으로 통합”한다는 목표를 가지고,
ㅇ ▲전국 주요거점을 고속 KTX망으로 연결, ▲대도시권 30분대 광역․급
행 철도망 구축, ▲녹색 철도물류체계 구축 등 중점 추진과제를 설정하였
다.
※ 국가철도망 구상 : 국토 최단거리 연결 X자형 + ㅁ자형 결합노선
< 주요 추진계획 >
□ 첫 번째로 추진 중인 고속철도 사업 적기 완공, 일반철도 고속화를
통해 KTX 서비스를 전국으로 확대할 계획이다.
ㅇ 호남고속철도 오송~광주 구간은 ʹ14년까지, 광주~목포 구간은 ʹ
17년까지 완공하고,
- 수도권 고속철도 수서~평택 노선, 경부고속철도 대전․대구 도심구
간을 ʹ14년까지 완공하는 등 추진 중인 고속철도 사업을 적기 완공
할 계획이다.
ㅇ 일반철도를 230km/h급으로 고속화하고, 경부․호남 고속철도와 연
계하여 KTX 서비스지역을 전국으로 확대해 나아갈 계획이다.
- 춘천~속초 노선, 월곶~판교, 여주~원주 노선 등 10개 사업을 계획
기간의 전반기(ʹ11~ʹ15)에 착수하고,
- 충청권 철도 논산~청주공항, 경전선 광주송정~순천 등 9개 사업을
후반기(ʹ16~ʹ20)에 착수하며,
- 추진 중인 원주~강릉, 중앙선 영천~도담, 서해선 홍성~송산 등 39
개 사업을 적기 완공할 계획이다.
□ 두 번째로 대도시 교통난 해소를 위한 광역철도망 지속 확충해 나아
갈 계획이다.
ㅇ 도심 접근 30분대 철도망 구축을 목표로 경의선 용산∼문산, 신분당선
용산~강남, 신안산선 안산∼여의도, 수도권 광역급행철도 등 광역철도
사업을 적기추진할 계획이다.
□ 세 번째로 산업단지ㆍ물류거점을 연결하는 대량수송 철도물류 네트워
크를 구축해 나아갈 계획이다.
ㅇ 핵심 물류거점인 항만 · 산업단지 · 내륙화물기지를 간선 철도망과
연결하는 인입철도 지속 확충을 위해
- 동해항, 마산신항, 여수율촌산단, 구미산단, 아산산단 인입철도 등
5개 사업을 신규 추진하고,
- 광양항, 울산신항, 포항 영일신항, 군장산단 인입철도 등 4개 사업을
적기 완공할 계획이다.
<투자규모 및 기대효과 >
□ 제2차 철도망계획에 따른 2011~2020년까지의 기간 동안 철도망 확
충에 총 88조원이 소요될 것으로 전망되었다.
ㅇ 부문별로는 고속철도 16조원, 일반철도 46조원, 광역철도 26조원이
소요될 전망으로,
ㅇ 국비 59조원, 지방비 3조원, 민자유치․공기업․기타 26조원 등으로 소요재
원을 조달할 계획이다.
□ 제2차 국가철도망 구축계획에 따라 철도망 확충이 차질 없이 이루어질
경우 국가교통체계가 철도중심 교통․물류체계로 전환되어, 저탄소
녹색성장의 기반이 구축될 것으로 기대된다.
ㅇ 철도 여객수송 분담률은 현재 15.9%(’08)에서 2020년 27.3%로 증가
하고, 화물수송 분담률은 8.0%(‘08) → 18.5%(’20)로 확대될 전망으로,
- 연간 6.8조원의 사회적 편익과 774만톤의 CO2 감축 효과가 기대
된다.
ㅇ 또한 철도망 구축에 따른 접근성 개선으로 연간 91조원의 지역총생
산이 추가발생(974→1,065조원)되고, 2020년까지 철도건설 과정에서
198만명의 고용유발 효과와 233조원의 생산유발 효과가 기대된다.
※ 2020년 철도의 미래상
구 분 |
현재 |
장래(ʹ20) |
증가 | |
수송 분담률(%) |
여 객 |
15.9 |
27.3 |
11.4 |
화 물 |
8 |
18.5 |
10.5 | |
철도연장 (km) |
합 계 |
3,557.3 |
4,934.1 |
1,376.8 |
고속철도 |
368.5 |
701.3 |
332.8 | |
일반철도 (고속화 철도) |
3,082.5 (0) |
3,789.7 (1,661.1) |
707.2
| |
광역철도 |
106.3 |
443.1 |
336.8 | |
복선화율(%) |
49.6 |
79.1 |
29.5 | |
전철화율(%) |
60.4 |
85.0 |
24.6 |
제2차 국가철도망 구축계획도 |
제2차 국가철도망 구축계획 세부사업 현황 |
(1) 고속철도 |
| |
| ||
|
|
|
□ 3개 사업, 332.8km
사 업 명 |
사업구간 |
총사업비 (억원) |
연장(km) |
사업기간 |
경부고속철도 2단계 |
대전·대구 도심구간 |
79,454 |
40.9 |
∼2014 |
호남고속철도 |
오송∼광주 |
121,016 |
230.9 |
∼2014 |
광주∼목포 |
∼2017 | |||
수도권 고속철도 |
수서∼평택 |
37,231 |
61.0 |
∼2014 |
*
*광주~목포 노선은 호남고속철도 기본계획 변경을 통해 기존 노선을 고속화하는
방안(함평~무안 직결선 포함)으로 검토․추진
(2) 일반철도 |
| |
| ||
|
|
|
□ 신규사업 : 19개 사업, 1,025.8km
ㅇ 전반기(‘11~’15) 착수 사업: 10개 사업, 410.9 km
노선명 |
사업구간 |
사업내용 |
연장 (km) |
총사업비(억원) |
수서-용문선 |
수서~용문 |
복선전철 |
44.1 |
14,971 |
장항선 |
신창~대야 |
복선전철화 |
122.1 |
5,692 |
월곶-판교선 |
월곶~판교 |
복선전철 |
35.8 |
26,501 |
여주-원주선 |
여주~원주 |
복선전철 |
21.9 |
6,329 |
인덕원-수원선 |
인덕원~동탄 |
복선전철 |
35.3 |
24,733 |
경전선 |
진주~광양 |
전철화 |
51.5 |
1,674 |
천안-청주공항선 |
천안~청주공항 |
복선전철 |
- |
- |
춘천-속초선 |
춘천~속초 |
복선전철 |
91.8 |
30,379 |
동해항 인입철도 |
동해~동해항 |
단선철도 |
1.3 |
262 |
여수율촌산단 인입철도 |
덕양~여수율촌산단 |
단선철도 |
7.1 |
1,379 |
* 천안~
*천안~청주공항선은 타당성조사, 기본계획 과정에서 최적노선 결정
* 춘천~속초선은 타당성 조사 과정에서 적정 사업규모 결정
ㅇ 후반기(‘16~’20) 착수 사업 : 9개 사업, 614.9 km
노선명 |
사업구간 |
사업내용 |
연장 (km) |
총사업비 (억원) |
남부내륙선 |
김천~진주 진주~거제 |
복선전철 단선전철 |
186.3 |
67,907 |
충청권 철도 |
논산~청주공항 |
2복선전철화 |
106.9 |
11,708 |
충북선 |
조치원~봉양 |
고속화 |
115.0 |
1,474 |
교외선 |
능곡~의정부 |
단선전철 |
35.9 |
8,886 |
경전선 |
광주송정~순천 |
단선전철 |
113.0 |
29,515 |
이단적재열차 |
경부선 |
개량 |
- |
11,873 |
마산신항 인입철도 |
마산~마산신항 |
단선철도 |
14.2 |
3,106 |
구미산단 인입철도 |
사곡~구미산단 |
단선철도 |
11.0 |
4,061 |
아산산단 인입철도 |
합덕~아산산단 |
단선철도 |
32.6 |
7,058 |
*
*김천~거제노선은 민간투자 등과 연계하여 추진시기 조정, 향후 추진과정에서
여건변화 등을 감안하여, 추진방향(사업방식, 규모, 노선 등)을 代案과 비교하여
추가 검토
* 일반철도 신규사업 중 광역철도로 고시되는 사업은 광역철도로 사업 추진
□ 기 시행중인 사업 : 39개 사업 1,828.2km
노선명 |
사업구간 |
사업내용 |
연장 (km) |
총사업비 (억원) |
경춘선 |
금곡~춘천 |
복선전철화 |
64.2 |
20,731 |
중앙선 |
덕소~원주 |
복선전철화 |
90.4 |
21,611 |
중앙선 |
원주~제천 |
복선전철화 |
37.7 |
14,774 |
중앙선 |
제천~도담 |
복선전철화 |
17.4 |
3,200 |
중앙선 |
도담~영천 |
복선전철화 |
150.0 |
43,842 |
중앙선 |
영천~신경주 |
복선전철화 |
22.5 |
5,017 |
영동선 |
동백산~도계 |
철도이설 |
17.8 |
5,442 |
인천국제 공항철도 |
서울~인천공항 |
복선전철 |
61.7 |
42,184 |
경전선 |
부전~마산 |
복선전철 |
32.6 |
15,091 |
경전선 |
동순천~광양 |
복선전철화 |
10.9 |
3,965 |
경전선 |
삼랑진~진주 |
복선전철화 |
95.5 |
22,588 |
경전선 |
진주~광양 |
복선화 |
51.5 |
10,060 |
경전선 |
보성~임성리 |
단선철도 |
79.5 |
12,979 |
전라선 |
순천~여수 |
복선전철화 |
32.4 |
7,334 |
전라선 |
익산~순천 |
복선전철화 |
154.2 |
12,335 |
태백선 |
제천~쌍용 |
복선전철화 |
13.9 |
3,773 |
동해남부선 |
울산~포항 |
복선전철화 |
76.6 |
23,289 |
동해선 |
포항~삼척 |
단선전철 |
165.8 |
29,521 |
대곡-소사선 |
대곡~소사 |
복선전철 |
19.5 |
14,468 |
소사-원시선 |
소사~원시 |
복선전철 |
23.1 |
17,636 |
경원선 |
신탄리~철원 |
철도복원 |
5.6 |
443 |
부산신항 배후철도 |
한림정~부산신항 |
복선전철 |
38.8 |
9,361 |
수도권북부내륙 화물기지인입철도 |
문산역 구내 |
단선철도 |
3.2 |
386 |
성남-여주선 |
판교~여주 |
복선전철 |
57.0 |
18,443 |
여주-문경선 |
여주~문경 |
단선전철 |
95.8 |
17,206 |
대구선 |
동대구~영천 |
복선전철화 |
34.9 |
9,880 |
장항선 |
익산~대야 |
복선전철화 |
11.0 |
5,143 |
포승-평택선 |
포승~평택 |
단선철도 |
30.3 |
5,773 |
장항선 |
신성~주포 남포~간치 |
복선전제 단선개량 |
33.1 |
7,870 |
경원선 |
동두천~연천 |
단선전철 |
20.3 |
3,498 |
서해선 |
송산~홍성 |
복선전철 |
98.3 |
40,946 |
원주-강릉선 |
원주~강릉 |
복선전철 |
111.2 |
37,327 |
광양항 인입철도 |
광양~초남 |
복선전철화 |
5.6 |
736 |
울산신항 인입철도 |
망양~울산신항 |
단선철도 |
9.4 |
1,955 |
포항영일신항 인입철도 |
포항~포항신항 |
단선철도 |
11.2 |
2,050 |
군장산단 인입철도 |
대야~군장산단 |
단선철도 |
27.9 |
5,430 |
인천공항철도 활성화 |
- |
신경의선 연결 |
2.9 |
3,800 |
철도종합 시험선로 |
오송~조치원 |
- |
14.5 |
2,426 |
이단적재열차 |
경전선 |
개량 |
- |
866 |
(3) 광역철도 |
| |
| ||
|
|
|
□ 신규사업
ㅇ 전반기 착수사업 : 3개 사업, 140.7km
노선명 |
사업구간 |
사업내용 |
연장 (km) |
총사업비 (억원) |
수도권 광역급행철도 |
일산~수서(동탄) |
복선전철 |
46.2 |
46,031 |
송도~청량리 |
복선전철 |
48.7 |
46,337 | |
의정부~금정 |
복선전철 |
45.8 |
38,270 |
* 수
*수서~동탄 구간은 수도권 고속철도와 공용
□ 기 시행중인 사업 : 15개 사업, 334.0km
노선명 |
사업구간 |
사업내용 |
연장 (km) |
총사업비 (억원) |
경의선 |
용산~문산 |
복선전철화 |
48.6 |
21,533 |
분당선 |
왕십리~선릉 |
복선전철 |
6.8 |
7,447 |
분당선 |
오리~수원 |
복선전철 |
19.5 |
13,967 |
경춘선 |
망우~금곡 |
복선전철 |
17.9 |
5,964 |
신분당선 |
용산~강남 |
복선전철 |
7.5 |
14,031 |
신분당선 |
강남~정자 |
복선전철 |
18.5 |
15,808 |
신분당선 |
정자~광교 |
복선전철 |
12.8 |
15,343 |
신분당선 |
광교~호매실 |
복선전철 |
11.1 |
7,490 |
수인선 |
수원~인천 |
복선전철 |
52.8 |
13,513 |
동해남부선 |
부산~울산 |
복선전철화 |
65.7 |
22,689 |
신안산선 |
안산~여의도 |
복선전철 |
41.2 |
33,179 |
신안산선 |
여의도~서울역 |
복선전철 |
5.7 |
7,802 |
별내선 |
암사~남양주 |
복선전철 |
11.4 |
7,988 |
진접선 |
당고개~진접 |
복선전철 |
14.5 |
10,990 |
대구권 광역철도 |
구미~경산 |
- |
- |
77 |
* 동해
*동해남부선은 향후 일반철도로 전환시 일반철도 사업으로 추진
* 진접선은 광역철도로 지정 후 광역철도 사업으로 추진
(4) 추가검토 대상사업 |
| |
| ||
|
|
|
□ 20개 사업, 1,081.8km
노선명 |
사업구간 |
사업내용 |
연장 (km) |
총사업비 (억원) |
수도권고속선 |
수색~서울~시흥 |
복선전철 |
31.3 |
18,211 |
경부고속선 |
평택~오송 |
2복선전철화 |
47.5 |
30,604 |
용문-춘천선 |
용문~춘천 |
복선전철 |
49.0 |
16,633 |
동해선 |
강릉~제진 |
단선전철 |
110.2 |
27,675 |
문경선 |
문경~점촌 |
단선전철 |
17.4 |
1,393 |
평택-부발선 |
평택~부발 |
복선전철 |
58.7 |
19,321 |
새만금-대야선 |
새만금~대야 |
복선전철 |
45.4 |
11,183 |
동해선 |
동해~강릉 |
복선전철화 |
49.2 |
15,493 |
동해선 |
포항~동해 |
복선전철화 |
173.8 |
33,051 |
신분당선 |
호매실~향남 |
복선전철 |
17.3 |
12,704 |
의정부-철원선 |
의정부~철원(포천) |
복선전철 |
54.2 |
26,571 |
경원선 |
용산~청량리 |
2복선전철 |
12.7 |
8,486 |
김천-전주선 |
김천~전주 |
복선전철 |
108.1 |
27,541 |
서해산업선 |
인주~안흥 |
단선전철 |
78.3 |
20,567 |
대구-광주선 |
대구~광주 |
단선전철 |
191.6 |
48,987 |
제2공항철도 |
인천공항~인천 |
복선전철 |
14.1 |
20,805 |
대산항 인입철도 |
당진~대산항 |
단선철도 |
18.5 |
7,572 |
인천남외항 인입철도 |
시흥차량기지 내 |
단선철도 |
1.5 |
536 |
녹산산단 인입철도 |
녹산역 구내 |
단선철도 |
1.5 |
560 |
반월산단 인입철도 |
안산역 구내 |
단선철도 |
1.5 |
635 |
계 |
|
|
1,081.8 |
348,528 |
* 새만금~대야선은 새만금 개발추이와 연계하여 추진시기 검토
2011.11.18 경기일보
인덕원~수원간 지하철 사업 내년(2012)부터 시작
안양 인덕원에서 수원~동탄을 연결하는 지하철 개통 사업이 내년(2012)부터 본격적으로 착수에 들어간다.
한나라당 안상수 의원(의왕ㆍ과천)은 18일 오전 경기도의회 브리핑룸에서 기자회견을 열고 “지난 2003년부터 추진하던
인덕원~수원간 지하철 사업이 오늘(18일) 기획재정부 예비타당성 조사를 통과해 내년부터 사업에 착수하게 된다”고 밝혔다.
인덕원~내손~고천~수원~동탄을 잇는 지하철은 총 35.3㎞의 노선으로 총 사업비는 약 2조4천474억원으로 예상되며 전액
국비로 추진된다. 인덕원~수원 간 지하철은 지난 2003년 10월 안 의원이 건교부에 사업을 최초 제안하면서 오래전부터
필요성이 꾸준히 제기됐으나 지난 2007년 예비타당성 조사에서 경제성 부족이라는 이유로 사업시행이 보류됐었다.
그러나 동탄 2지구 택지개발로 동탄지역에만 인구가 70~80만명 이상 증가하고 KTX 동탄역 신설 등으로 수요가 증가해
사업추진에 많은 변화가 있었다. 이날 예비타당성 조사를 통과함에 따라 내년에 실시설계 용역에 들어가게 되며 정확한 노선과
개통시기는 설계용역에서 결정될 전망이다.
인덕원~수원 예타 노선도 <안상수 의원실 제공>
지하철이 개통되면 수원과 의왕, 안양, 화성 등 수도권 서남부 지역의 교통 기능이 개선되고 광교와 영통, 동탄 2신도시 등 대규모
택지개발에 따른 교통체증 완화 효과가 있을 것으로 기대된다.
안 의원은 “경기 서남부 지역의 교통기능이 획기적으로 향상되며 KTX 동탄역과 연결돼 편리하다. 또 역 주변 부동산의 가치가
높아져 경제활성화에도 도움을 줄 것으로 기대한다”며 “실시설계 용역을 해봐야 정확한 개통시기를 알 수 있겠지만, 노선이
짧아 빠른 시일 내에 개통될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.