<p>-세브링디젤-</p><p>Dimension</p><p>*차체 형식 세단</p><p>*길이 x 너비 x 높이 (mm) 4,850 x 1,845 x 1,495</p><p>*휠베이스 (mm) 2,765</p><p>*공차중량 (kg) 1,595</p><p>*승차정원(인) 5 (2 / 3)</p><p>*Engine &Transmission</p><p>*엔진형식 I4 DOHC Turbo Diesel</p><p>*배기량 (cc) 1,968</p><p>*구동방식 전륜 구동</p><p>*최고출력 (ps/rpm) 140 / 4,000</p><p>*최대토크 (kg·m/rpm) 31.0 / 1,750 ~ 2,500</p><p>*변속기형식 전자식 6단 DCT AutoStick?</p><p>*연료탱크 (ℓ) 64</p><p>*주행연비 (km/ℓ) 15.2 (1등급)</p><p>*서스펜션 (앞,뒤) 맥퍼슨 스트럿 / 멀티 링크</p><p>*타이어 215/55R 18 고성능 타이어 </p><p>안전사양</p><p>* 전자식 주행 안정화 프로그램(ESP), TCS, ABS</p><p>* 동급 유일의 프리미엄 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)</p><p>* 브레이크: BAS가 포함된 ABS(Anti-lock Brake System)</p><p>* 프론트 차세대 스테이지 듀얼 멀티에어백</p><p>* 사이드 커튼 에어백 및 1열 사이드 에어백</p><p>* NHTSA 충돌 테스트 정면 별 5개 만점 </p><p>편의사양</p><p>*프리미엄 가죽 시트, 앞좌석 열선 시트, 운전석 8 way 파워 시트</p><p>*운전석 요추 받침대, 조수석 등받이 전면 폴딩</p><p>*풀 오토 에어컨 (광센서 및 적외선 센서, 에어 필터 포함)</p><p>*EVIC(Electronic Vehicle Information Center, 차량 주행 정보 제공)</p><p>*보스턴 어쿠스틱스 프리미엄 스피커 시스템,</p><p>*유커넥트(UConnect?) 블루투스 핸즈프리 시스템</p><p>*냉장/온장 기능 센터 콘솔 컵홀더, 슬라이딩 2단 센터 콘솔</p><p>*20GB HDD 내장 MyGIG 멀티미디어 오디오 헤드 유닛 시스템</p><p>*주차 보조 후방 센서</p><p>*유아용 시트 고정 장치</p><p> Performance</p><p>* 성능이 입증된 폭스바겐 TDI 엔진 도입</p><p>* 140hp/4000rpm, 31.0kg.m/1750~2500</p><p>* 넓은 영역에서 발휘되는 토크로 쉬운 운전</p><p>* 독일 Getrag이 개발한 DCT(듀얼 클러치 트랜스미션)</p><p>* 6단 오토스틱</p><p>* 폭스바겐의DSG(수동기어를 기반으로 하는 오토매틱)트랜스미션의 단점을 보완, 연비 및 성능 개선</p><p>* 최고속도 200km,</p><p>* 공인연비:15.2km/l, 중형 오토 세단 중 최고</p><p> </p><p>-파샤트차랑비교-</p><p> </p><p>*세브링 터보 디젤에는 독일 게트락(Getrag)과 크라이슬러가 공동 개발한 6단AutoStick?듀얼 클러치 트랜스미션(DCT)이 장착되어 첨단 터보 디젤 엔진과 함께 연비 향상에 기여 하면서,기존 디젤 중형 세단의 단점을 보완, 진동과 소음을 줄이고 내구성을 높이는 데 성공</p><p> </p><p>*동일한 엔진에, 개선된 6단 DCT미션을 쓰는 세브링 터보디젤 보다</p><p>6백만원이비쌈.</p><p> </p><p>*공차중량이 세브링보다 약 150 kg이 더 나아가 항상 차에 성인 2명을 더 태우는 격</p><p> </p><p>*공식연비는 0.1km/ℓ 밖에 차이가 나질 않으나, 실 주행연비는 더욱 큰 차이</p><p>실제 주행시, 고속도로에서는 거의 20 km/실연비.</p><p> </p><p>1. 차량크기...</p><p> </p><p>*전장에서 거의 10cm 정도 차이 파사트는 로체크기 세브링은 그랜져급</p><p>한국인 정서는 아무래도 큰 차를 선호 더 크고, 더 가볍고, 더 연비가 좋은 세브링</p><p> </p><p>2. 차량안정성</p><p> </p><p>*동급대비 유일하게 18인치 휠을 장착.(파사트는 16인치, 스포츠는 17인치)</p><p>*동급유일의 TPMS시스템(타이어공기압체크 시스템)을 적용.</p><p> </p><p>3.미션</p><p> </p><p>6단AutoStick듀얼 클러치 변속기장착 자동변속기처럼 편안하고 부드럽지만 때로는 레이서보다 빠른 기어변속으로 역동적인 가속성능을 즐길 수 있다. 부드럽게 맞물리는 기어들은 변속충격을 줄여 승차감을 높인다. 게다가 수동변속기처럼 동력전달 효율이 높아 연료소비까지 줄일 수 있는 첨단 변속기장착</p>
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첫댓글 근데 왜 세브링디젤은 기어변속이 충격이 있지요? 전부 덜컹덜컹 그리고 빠른기어변속? 전혀 안빠른데요 변속충격도 심합니다 전부 틀리네요
열심히검색해서 인터넷에서퍼오긴했는데거짓 정보인가보내요 죄송합니다ㅠ
누가 님이 거짓이래요 그게 아니고 실상은 틀리다는겁니다 너무도 틀리죠 지오님이 퍼오신게 맞는 말인데요 실제는 너무도 틀리다는 말입니다 ㅠㅠ 디젤 세브링...
변속은 번개님이 추천해 준 방법대로 수동모드로 습관되면 충격없이 잘 다닐 수 있음.
자동모드라도 타 휘발유 차량에 비해 그리 충격 없다고 보는데?
저도 변속충격은 무난하다고 생각합니다...
빠른 기어변속은 그냥 밟을때는 빠른건 맞지만 체감하기는 어렵구요, 수동기능으로 변속해보면 그냥 팍팍
걸리는게 엄청 빠릅니다....
현기차오토는 약 0.5초 , 쉐보레 오토는 1.0초 걸립니다.
이거만보면 와내차좋구나하는데...
실상타보면ㅎ
편안하고 조용한건 국산차나 일본차중에서도 도요다차구요.....
뉴세브링 디젤이 좋은 점은 타이트한 핸들링과 고속 직빨느낌 그리고 연비입니다.
번개님 아닌데?
제차는 변속충격없구 스타트 무지빠르고 탄력주행두 잘되는데 물론 연비두 사진에올렸듯이 4.8/100 이게 최고였구
암튼 난 디젤이 좋아 ㅋㅋ 25개월에 9만이 넘었네 에궁(차에 좋다는거 몆가지 해서 그런가?)
제가 타본 디젤들은 거의다 변속시 충격이 있고 변속도 느려요...
미국차의 특성이에요 ㅎㅎ
저는 연비 4.6 까지 찍어보았습니다....자유로 왕복시 85km/6단 정속 크루즈걸구요.....
(연비 21.7km/L)
실연비는 여기서 1km정도 감하면 됩니다......고로 20.7km/L
삭제된 댓글 입니다.
기어비세팅하고 변속충격은 상관없습니다....
그리고 세브링디젤은 미국내수형이라기보다는 우리나라같은 나라 수출용입니다...
미국특성상 세팅 느낌이 나는건 고속직빨입니다.....한 70k 넘어서면서 느껴지는 맛은 확실히 국산차하고는
다릅니다......핸들링도 유럽차같구요...타이트한게.
미션충격은 큰 문제는 아닌데 우리나라사람들이 워낙 조용한걸 선호하다보니 그런말이 나오는거로봅입니다.
제가 보기엔 지극히 정상입니다.
미션충격은 지극히 보통수준이구요.....
1-2단 저속시 꿀렁이는건 파사트CC도 동일합니다.
수동기어를 자동화한거라 아직은 어쩔수 없는 문제입니다...
제가보는 세브링디젤 단점은
-엔진방음이 국산차보다 나쁘다.
- 1-2단 저속시 끌렁인다....(이건 dsg미션의 어쩔수없는 문제임)
-노면소음이 좀 들어온다
-승차감이 좀 피곤하다
장점은
- 고속직빨 느낌이 아주 좋다.
- 핸들링이 타이트하여 운전하는 재미가 느껴진다.
- 연비가 좋다
- 시트가 적절히 단단한게 장시간 착좌시 편안하다
- 차체나 서스펜션의 느낌이 차가 단단하다는 느낌을 준다