초계함 함장 "천안함과 비슷한 좌초 경험 있다"

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前 초계함 함장 "천안함과 비슷한 좌초 경험 있다"

번호 148362  글쓴이 회사원  조회 3116  누리 321 (321-0, 14:43:0)  등록일 2010-5-19 14:55

대문 22 [천안함] 

링크1 http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=1477365 

前 초계함 함장 “천안함과 비슷한 좌초 경험 있다”
암초 충돌 경험 인터넷에 기재… 천안함 사건과 유사점 많아 파장 예상

(노컷뉴스 / 정영철 / 2010-05-19)

천안함과 동급 초계함 함장을 지냈다는 A씨가 지난 1999년 12월 암초 충돌 경험을 인터넷에 올리고 당시 사고 때 상황이 천안함과 유사점이 많다고 주장해 주목을 끌고 있다.

A씨는 글을 통해 2함대사령부 작전 임무 수행 중 파도를 피해 운항하다가 밤 8시쯤 작은 암초에 충돌했다고 밝혔다.

당시 파고는 파고 4-5m이고, 짙은 안개와 함박눈으로 시정은 20미터에 불과했다.

그는 긴박했던 충돌 상황을 이렇게 묘사했다.

“정상적인 항해 도중 전탐실에서 갑자기 키 왼편 전타(방향키 각도를 바꿈) 권고를 받고 키를 왼편으로 전타 하자마자 함정이 좌우로 기우뚱한다고 생각하는 순간 함미에서 엄청난 굉음과 함께 전원이 차단돼 버렸다.”

그러면서 “약 50초 후 순간적으로 암초에 충돌했다고 판단했다”고 주장했다.

잠시 후 전원이 복구되자마자 기관실이 침수되고 있다는 1차 보고를 받고 “추운 겨울에 함정이 침몰되면 승조원 생환이 어렵다”는 생각에 육지로 이동했다.

다행히 인명피해는 없었지만 함체 일부가 파손되고 피해를 봤다고 했다.

특히 당시 사고 상황에서 천안함과 공통점이 많다는 진술은 ‘천안함 좌초설’을 간접적으로 뒷받침하는 것이어서 적잖은 파장이 예상된다.

A씨는 ◆ 함정이 좌우로 기우뚱하더니 갑자기 굉음과 함께 전원이 나간 점 ◆ 충격음과 동시에 몸이 공중에 튄 점 ◆ 함정 피해 지점 등에서 동일하거나 비슷한 사실 등을 예로 들었다.

그는 이 사고에 대한 책임으로 징계처분을 받았다고도 밝혔으며 해당 글은 지난 4월 초에 올린 것이다.

출처 : http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=1477365

천안함과 동급 함장 근무 시 ‘소 암초’ 충돌 경험

1. 개요

본인은 1999년 천안함과 동급인 ** 초계전투함 함장 시절 2함대 작전임무 수행 중 기상악화로 함대 지시 의거 진도 근해로 피항 도중 야간 20:00시경 소 암초에 충돌한 경험임.
 
2. 기상

파고 4-5미터, 시정 20미터(짙은 안개 및 함박눈), 풍향/풍속 : 북서풍/초속 약 20미터 강풍
 
3. 함 운용 및 주변 상황

• 총원 협수로 및 저시정 연안항해 배치 (함장 함교 지휘) 함 침로 090도, 속도 10-15노트.
• 함 전방 수로입구가 피항 중인 다수의 선박과 조업 중인 어선군(약 5-60여 척)으로 매우 혼잡.

4. 소 암초 충돌순간

정상적인 항해 도중 전탐실에서 갑자기 키 왼편 전타 권고를 받고 키를 왼편으로 전타 하자마자 함정이 좌우로 기우뚱한다고 생각하는 순간, 함미에서 엄청난 굉음과 함께 전원이 차단되어 버렸음. (약 50초) 순간적으로 암초에 충돌하였다고 판단하였음.
 
5. 후속조치

잠시 후 (매우 긴 시간으로 느껴졌음) 전원이 정상복구 되자마자 기관실이 침수되고 있다는 1차 보고를 받는 순간, 확인되면, 가까운 육지로 가야 되겠다고 생각하였다. 12월 영하의 추운 겨울, 함이 침몰되면 승조원 생환이 어렵다는 것을 잘 알고 있었다.

함교 24인치 서치라이트를 함수에 비추어 보니 마치 함수가 가라앉는 것처럼 보였다. 약 5분 후 기관장의 2차 보고가 침수가 아니고 충격에 의한 기관실 바닥 빌지(폐유)가 올라 온 것 같으며, 더 이상 침수는 되는 곳이 없다고 한다. 함교 조타수가 Station Keeping(함 침로 유지)이 정상적이 안 된다고 한다.

왼쪽 스크류에 이상이 있는 것을 인지하고 오른쪽 한쪽 엔진으로 좁은 수로를 정신없이 주변 선박들을 피해 무사히 투묘지에 도착하였다. (상황보고는 사고직후, 약 10분 후(초동조치 후) 긴급으로 시간을 소급하여 사고 상황을 지속적으로 투묘할 때까지 보고 하였다.)
 
6. 피해 확인 (입항 후 도크 상가 확인)

왼쪽 스크류 샤프트(독일제) 심한 굴곡, 왼쪽 스크류 완전파손, 오른쪽 스크류 약간 파손.
 
7. 사고순간 느낌

• 함정이 좌우로 기우뚱하더니 갑자기 굉음과 함께 전원이 나갔다. (천안함장 첫 진술/ 본인과 동일)
• 충격음과 동시에 몸이 공중에 날랐다. (천안함장과 본인 함정 하부침실 승조원 동일)
• 함정이 침몰된다고 느끼는 순간 본인은 육지 가까이 가야 된다고 생각하였다.
• 소 암초 관련 : 본인 함정은 간조시에도 보이지 않는 소 암초. (당시 사고 해역 조석은 간조)
• 함정 피해 지점 : 본인 함정 (함미 선저 스크루 샤프트 후미 부분)

8. 기타

• 김○○ 제독님의 안보칼럼 728항목 공감 : 천안함 침몰은 선체피로 때문은 아니다. (사고 당시 강한 충격음 있었다는 것은 확인된 사항 : 백령도, 인천 기상대, 천안함장 진술.)
• 사고 발생 시간, 기상, 주변 상황은 20년 전 일이라 정확하게 기억할 수가 없다.
• 상기 사고로 본인은 책임을 물어 징계 처분받았다.

2010년 ○월 ○일
○○○

댓글 : 과거 실수를 공개하기가 저의 자존심과 생각하기 싫어서… 무척이나 망설였지만, 선체피로도에 의한 침몰 이야기가 언론에서 자꾸 나오니깐, 그렇다면 지금 이 시간에도 동·서·남해에서 파도와 싸우면서 작전 중인 후배들이 휴식시간에 TV 뉴스를 보면서 얼마나 불안하게 생각하겠습니까? 그래서 절대 선체피로도는 아니다 라는 것을 강조해 주기 위해 글을 올렸습니다. 

제가 올린 경험을 가지고 혹시 천안함이 암초에 충돌해서 침몰하지 않았나 생각될 수도 있겠지만, 저는 그렇게 단정하고 싶지는 않습니다. 그러나 저의 사고 당시, 부하들은 제가 사고 원인으로 판단되는 암초 충돌로 사고보고 전문 작성 시, 당시 해상에 자주 떠다니던 상선에서 유실된 원목에 부딛친 것으로 보고 하자고 모두 말렸으나, 선체를 육지에 올려 선저를 확인하면 사실이 드러난다고 그대로 보고 하였습니다.

실제로 선체을 육지에 올려 확인하니 확실하게 암초에 부딪친 흔적이 여기저기 나타났습니다. 천안함도 확신하건데. 선체를 인양하면 8-90%는 사고 원인을 밝힐 수가 있을 것입니다. 

출처 : http://www.rokna.org

원문 주소 - http://www.seoprise.com/board/view.php?table=seoprise_12&uid=148362

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[늑대와춤을]

미공개 tod영상만 공개하면 이 정부의 모든 쇼가 눈가리고 아웅한 뻥카였다는게 만천하에 들어납니다.