<DIV class=comment id=_cmt_wrapper11><SPAN id=_cmt_contents11>
<P> 아래글 시속 천 킬로미터님께서 쓰신글에 제가 답글을 달았다가 지우고 다시 쓴 글입니다</P>
<P> </P>
<P>여객에 있어서 김천-전주든 대구-광주든 두노선의 주 연결은 영남지역은 대구입니다 ..</P>
<P> 김천-전주선은 포항권 울산권 부산권 으로도 여객노선을 늘일수 있습니다 물론 대구-광주선도 포항이나 울산 까지 늘일수는 있겠죠 하지만 대구-광주선은 부산권은 광주에서 경전선으로 대구에서 경부선 으로 연결 때문에 아니라고 봅니다</P>
<P> </P>
<P>김천-전주간의 개통이 단순히 김천 전주의 연결이 아니라는것입니다....영남지역에서 전북지역으로의 이동이 김천-전주선으로 연결될뿐입니다...아울러 여객은 주 종착지가 동대구가 될 가능성이 높습니다.....</P>
<P> </P>
<P>단지 인구가 전주 익산 군산 새만금지역이 광주 지역보다 작을지 몰라도????? (많이 차이나는줄 알고 통계청 인구 자료를 봤습니다만 별 차이 없습니다... )</P>
<P> </P></SPAN><SPAN id=_cmt_contents12>
<P>김천-전주선은 영남내륙공업벨트와 전북 공업벨트가 연결되는 노선이며 양지역의 높은 인구 분포지역과도 연결 된다고 보여 집니다.....</P>
<P> </P>
<P>여객운송에있어서 2008년말 인구기준으로 보더라도 철도가 지나는 지역의 인구 차이는 별로 없습니다...</P>
<P> </P>
<P> 대구-김천-군산(새만금)노선의 경우 </P>
<P>대구249.3 칠곡 11.6 구미 39.4 김천 13.8 무주 2.6 진안 2.7 완주 8.4 전주 63.2 익산 30.9 군산 26.4== 10개시 군 인구합 448만3천 입니다.</P>
<P> </P>
<P>대구-광주-목포 노선의경우</P>
<P>대구249.3 고령3.5 거창6.3 함양4 남원8.8 순창3.1 담양4.8 광주142.3 나주9.3 목포24.6 함평3.7 무안6.7 ==12개 시 군 인구합 466만4천 입니다</P>
<P> </P></SPAN><SPAN id=_cmt_contents13>
<P>인구라든지 산업수송(영남내륙 공업벨트와 전북 공업벨트) 측면에서 김천 -전주선이 대구-광주선보다 뒤질이유가 없다라고 보여 집니다..</P>
<P> </P></SPAN><SPAN id=_cmt_contents14>
<P>아래글 시속 천킬로미터님 께서 대구-광주선이 포항 경주권과 연계 된다고 하셨는데...맞는말이고요 하지만 김천 -전주선은 전북 공업벨트(인구비중높은지역)에서 대구를지나 포항 경주권과 울산권 부산권 까지 연계되는것입니다........</P>
<P> </P>
<P>더불어 대구-광주선도 김천-전주선 처럼 백두대간을 넘어야하는것은 마찬가지입니다...대구나 광주 두 광역시에서 연결 노선지점 찿기도 쉽지않아 보입니다 대구-광주선은 도심지역을 일부 밀어버리고 건설하거나 외곽에 노선을 다시 찿아야 하지않나요?????김천이나 전주는 그점에서 오히려 연결지점 찿기가 훨씬 쉬울것 같습니다 </P>
<P> </P></SPAN><SPAN id=_cmt_contents15>또한 대구-김천-전주-군산(새만금)선은 장항선을 통한 충남 서해안과 영남지역의 연결도 됩니다.....대구 울산 부산 포항은 말할것도 없고요....경북선을 통한 연결까지 됩니다...이러한 점들이 김천 -전주선이 대구- 광주선에 뒤지지 않는 오히려 우위에 있는 이유가 추가로 될수 있다고 봅니다....</SPAN> </DIV>
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<DIV class=comment id=_cmt_wrapper11><SPAN id=_cmt_contents11></SPAN> </DIV><!-- // 댓글 List --><!-- 페이징 --></DIV><!-- // 댓글 List --><!-- 페이징 -->
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보통 타당성조사하고 철도공사하고 개통하려면 얼마나 걸릴까요???2~3년이면 개통하겠죠???? 개량공사 직선공사 복선공사 모두 좋은 소리입니다 그런데 신설 철도는 빨리 건설 안해주나요.......말이야 그렇지 참 오래 걸리는 사업이죠....고속도로 사업이 어느정도 되어간다싶으면 정부에서 철도에 대한 돈을 많이 투자 하리라 봅니다...아직 고속도로 사업이 좀 남아 있기는 하지만...서서히 철도의 시대가 오는 느낌이 드네요
송하진 전주시장과 박보생 김천시장, 이학진 군산부시장, 유영만 무주부군수 등 4개 시·군 자치단체장 및 부단체장은 3월 11일 오전 11시30분 전주시청에서 새만금·군산 경제자유구역과 대구·경북 경제자유구역을 연결하는 철도망인 동서횡단철도 복선전철화 구축을 위한 공동 건의문을 채택하고 정부에 건의하기로 했다.........오늘자 뉴스기사에서 봤는데 열심히 노력하는 모습 보기 좋습니다
여객수송 측면으로만 본다면 김천-전주선 이든 대구-광주선 이든 큰 메리트가 없다고 봅니다....호남제1의도시와 영남제1의 도시를연결하는 경전선의 여객수송을 보더라도 알수 잇죠...김천- 전주선은 전북과 경북을 잇는 노선입니다....영호남의 남쪽전남-경남을 연결하는 하나의 축은 건설되어잇죠 하지만 전북과 경북을 연결하는 노선은 없습니다...또한 산업수송 측면에서도 전북-대구.경북 양쪽지역의 공업벨트가 연결되므로 타당성이 더 높다는것입니다
경북남부 전북만 연결한다고 생각하시나요????님도 아시겟지만 장항선이나 경북선으로 경북북부 강원지역으로도 다 연결 됩니다....복선이될지 단선이 될지 모르겠지만..역으로 생각하면 호남선 전주를 이용해서 영남으로 연결도 되고 김천-진주선역시 연결이 다 됩니다...차리리 거리가 짧은 노선을 더 빨리 연결해서 쓰면 더 효율적이지않나요??대광선보다 거리가 짧은것으로 압니다
제 댓글이 뒷북이라는 생각이 듭니다만, 저 역시 다른분들과 크게 다르지 않습니다. 대구-광주나 김천-전주 두노선 모두 장기적으로는 필요한 노선이지만, 아무래도 대구-광주가 먼저 선행이 되야하지 않을까 생각합니다. 우선 첫째로, 댓글 중 영호남의 소통 관련 언급을 주셨는데, 개인적으로는 김천이 영남의 도시는 맞지만 대표도시라는 생각은 들지않습니다. 혹시나 김천 비하발언이라 생각하신다면 이점은 죄송하게 생각합니다. 영호남을 각각 대표할수 있는 대구-광주의 연결이 영호남 소통 명분에서는 김천-전주보다 좀더 큰 영향을 갖지않을까 하는 생각입니다.
둘째로, 현재 전주,익산,군산과 김천의 연결은 지금도 약간 돌아가기는하지만 대전을 경유해서 갈수 있으나, 대구-광주의 경우 철도의경우 역시 대전을 경유하거나 삼랑진에서 선형안좋은 경전선을 타고 광주로 갑니다. 거리에 비례해서 대구-광주가 김천-전주보다 소요시간이 더 걸립니다. 이점에서 두도시를 직결하는 대구-광주선이 아무래도 김천-전주보다는 조금더 우선시 되야하지 않나 생각합니다. 셋째로, 글마지막부분에 김천-전주선을 경유해서 대구, 포항 울산 부산등으로 연결이 된다고 하셨는데, 이는 대구-광주선을 건설해도 똑같이 연결이 됩니다. 오히려 대구-광주선이 앞선다 생각합니다
대구-광주선 건설시 아마 전라선과 만나겠지요. 대구를 출발할시 남원쯤에서 전라선과 만나서 전북지역을 이을수 있으며, 광주에서 호남선과 만나 목포나 노령 밑쪽지방도 연결이 가능합니다. 오히려 김천-전주선보다 연결할수 있는 범위가 더 커집니다. 김천-전주선 건설시 연결성을 말씀하신부분은 대구-광주선도 똑같이 누릴수 있는 혜택이고, 오히려 대구-광주선이 더 범위가 커지기 때문에 김천-전주선이 우위에 있다 말하기 어려운것 같습니다..... 두 노선모두 장기적인 안목과 지역 균형개발 차원에서 모두 필요성이 높으리라 생각이 됩니다만, 우리나라의 수도권 집중적인 교통체계를 보면 언제 실현될지는 저도 모르겠군요...
대구-광주는 그래도 88국도라도 있죠 경북-전북간은 그냥 둘러가야합니다...님 말대로라면 이래나 저래나 전북지역 (전주.익산.군산)은 둘러다니라는 말 밖에 안됩니다...광주에서-대구경유 부산을 가지는 않을것 아닙니까 그래서 부산권을 대광선에서 제외시켰던것입니다...경북선의 경북 북부와 강원 연결은 범위에도 안들어가나요???또한 충청서해안지역과 영남지역으로도 연결되어지고요 범위가 김천-전주선이 좁다는데는 동의하기 어렵군요
88국도를 광주쪽 고서분기점에서 대구쪽 끝부분까지 직접 운전해서 가보신 경험이 있으실지 모르겠습니다. 지리산자락 넘어갈때 간혹 나오는 야생동물이나 목숨을 건 중앙선넘어 추월, 남장수의 평면교차,, 88고속도로는 말이 고속도로지 사실상 기능을 상실한 도로입니다. 수요가 없는데도 불구하고 정부에서 88도로 확장공사를 하는 연유가 이런것이겠지요. 그렇기때문에 사실상 대구-광주는 직결로가 없다고 봐도 무방할만큼 열악합니다. 이에 비하면 김천에서 전주 돌아가는건 양반이라 생각이 드는군요. 최소한 고속도로 뚫려있고, 간선축 철도도 있기때문입니다.....// 경북북부와 강원연결이라... 그런식으로 나오시면 한도끝도 없습니다.
수요예측이 다 맞다고 볼수도 없지만....철도의 광역연결이 더 쉬워 지는 것 또한 사실이지않나요...강원이나 경북북부의 연결이 더 쉬워지고요....김천과 전주로 한정지어서보려는 것 같아서 안타깝네요....88고속도로는 확장공사 선형개량 공사 하잖아요????대구-광주선이 노선이 길기 때문에 먼저 해야한다고 하시는 분도 계신데 역으로 김천-전주선이 노선이 짧기때문에 더 효과적일수도 있지않나요...백두대간이 문제라면 이노선은 건설할수없지만 충분히 우리나라 기술력이면 된다고 봅니다...요즘은왠만한 국도도 터널로 뚫어버리잖아요
지적할수있는 거의 모든부분을 바보똥개님이 지적하셨습니다. 또한 향후 영호남간 교류가 확대되었을시에 대구광주선이 미개통된 상태로 김천 전주선만 우선 건설되어있는 상황이라면 김천~동대구까지의 선로용량이 턱없이 부족해질것을 생각하면 그런면에서도 훨씬 비효율적입니다. 경부선은 다른간선과 혼용되기에는 심각한 무리가 따를것이 뻔하고 오히려 단독노선인 대구-광주선 신설 가정시에비해 비효율을 낳을것이라봅니다.
뭐, 그런 부분에 있어서는 어쩔 수가 없습니다. 정부의 각성을 바라기에는 지난 60년 세월을 볼 때에 도로중심주의는 아직도 벗어나지 못하고 있으니... 도로는 뚫을 수록 막힌다는 진리를 60년 넘게 깨우치지 못한 것을 보면 한심하기 그지없습니다.
보통 타당성조사하고 철도공사하고 개통하려면 얼마나 걸릴까요???2~3년이면 개통하겠죠???? 개량공사 직선공사 복선공사 모두 좋은 소리입니다 그런데 신설 철도는 빨리 건설 안해주나요.......말이야 그렇지 참 오래 걸리는 사업이죠....고속도로 사업이 어느정도 되어간다싶으면 정부에서 철도에 대한 돈을 많이 투자 하리라 봅니다...아직 고속도로 사업이 좀 남아 있기는 하지만...서서히 철도의 시대가 오는 느낌이 드네요
보통 간선철도 같으면 타당성 조사에서 개통까지 10~15년 정도 잡으면 될것 같습니다. 하긴 일단 공사를 시작 해야 하는것이긴 합니다만... 전국 철도의 개량 공사는 상당부분 진행된 듯 하니 이제부터는 조금씩이나마 신설 공사도 진행될 듯 합니다.
이런 글이라도 올리므로써 시선을 조금이라도 당기고 집중시켜서 김천-전주선의 건설을 앞당길수 있기를 기원해 봅니다
시승격 60주년 초라한 밥상을 차리는 김천이지만 철도의 부흥으로 다음 60년은 지금보다는 조금이라도 좋은 밥상을 차릴수 있기를 바래 봅니다
송하진 전주시장과 박보생 김천시장, 이학진 군산부시장, 유영만 무주부군수 등 4개 시·군 자치단체장 및 부단체장은 3월 11일 오전 11시30분 전주시청에서 새만금·군산 경제자유구역과 대구·경북 경제자유구역을 연결하는 철도망인 동서횡단철도 복선전철화 구축을 위한 공동 건의문을 채택하고 정부에 건의하기로 했다.........오늘자 뉴스기사에서 봤는데 열심히 노력하는 모습 보기 좋습니다
대구－광주가 훨씬 타당성이 높다고 봅니다．
여객수송 측면으로만 본다면 김천-전주선 이든 대구-광주선 이든 큰 메리트가 없다고 봅니다....호남제1의도시와 영남제1의 도시를연결하는 경전선의 여객수송을 보더라도 알수 잇죠...김천- 전주선은 전북과 경북을 잇는 노선입니다....영호남의 남쪽전남-경남을 연결하는 하나의 축은 건설되어잇죠 하지만 전북과 경북을 연결하는 노선은 없습니다...또한 산업수송 측면에서도 전북-대구.경북 양쪽지역의 공업벨트가 연결되므로 타당성이 더 높다는것입니다
또한 철도에서...김천-전주선이 동서를잇는 주요 축입니다
경북남부 전북만 연결한다고 생각하시나요????님도 아시겟지만 장항선이나 경북선으로 경북북부 강원지역으로도 다 연결 됩니다....복선이될지 단선이 될지 모르겠지만..역으로 생각하면 호남선 전주를 이용해서 영남으로 연결도 되고 김천-진주선역시 연결이 다 됩니다...차리리 거리가 짧은 노선을 더 빨리 연결해서 쓰면 더 효율적이지않나요??대광선보다 거리가 짧은것으로 압니다
제 댓글이 뒷북이라는 생각이 듭니다만, 저 역시 다른분들과 크게 다르지 않습니다. 대구-광주나 김천-전주 두노선 모두 장기적으로는 필요한 노선이지만, 아무래도 대구-광주가 먼저 선행이 되야하지 않을까 생각합니다. 우선 첫째로, 댓글 중 영호남의 소통 관련 언급을 주셨는데, 개인적으로는 김천이 영남의 도시는 맞지만 대표도시라는 생각은 들지않습니다. 혹시나 김천 비하발언이라 생각하신다면 이점은 죄송하게 생각합니다. 영호남을 각각 대표할수 있는 대구-광주의 연결이 영호남 소통 명분에서는 김천-전주보다 좀더 큰 영향을 갖지않을까 하는 생각입니다.
둘째로, 현재 전주,익산,군산과 김천의 연결은 지금도 약간 돌아가기는하지만 대전을 경유해서 갈수 있으나, 대구-광주의 경우 철도의경우 역시 대전을 경유하거나 삼랑진에서 선형안좋은 경전선을 타고 광주로 갑니다. 거리에 비례해서 대구-광주가 김천-전주보다 소요시간이 더 걸립니다. 이점에서 두도시를 직결하는 대구-광주선이 아무래도 김천-전주보다는 조금더 우선시 되야하지 않나 생각합니다. 셋째로, 글마지막부분에 김천-전주선을 경유해서 대구, 포항 울산 부산등으로 연결이 된다고 하셨는데, 이는 대구-광주선을 건설해도 똑같이 연결이 됩니다. 오히려 대구-광주선이 앞선다 생각합니다
대구-광주선 건설시 아마 전라선과 만나겠지요. 대구를 출발할시 남원쯤에서 전라선과 만나서 전북지역을 이을수 있으며, 광주에서 호남선과 만나 목포나 노령 밑쪽지방도 연결이 가능합니다. 오히려 김천-전주선보다 연결할수 있는 범위가 더 커집니다. 김천-전주선 건설시 연결성을 말씀하신부분은 대구-광주선도 똑같이 누릴수 있는 혜택이고, 오히려 대구-광주선이 더 범위가 커지기 때문에 김천-전주선이 우위에 있다 말하기 어려운것 같습니다..... 두 노선모두 장기적인 안목과 지역 균형개발 차원에서 모두 필요성이 높으리라 생각이 됩니다만, 우리나라의 수도권 집중적인 교통체계를 보면 언제 실현될지는 저도 모르겠군요...
그래도 둘중에 우선적으로 하나만 선택이 되야한다면 대구-광주 연결시 얻는 이득이 조금이라도 더 크리라 생각합니다. ^^
대구-광주는 그래도 88국도라도 있죠 경북-전북간은 그냥 둘러가야합니다...님 말대로라면 이래나 저래나 전북지역 (전주.익산.군산)은 둘러다니라는 말 밖에 안됩니다...광주에서-대구경유 부산을 가지는 않을것 아닙니까 그래서 부산권을 대광선에서 제외시켰던것입니다...경북선의 경북 북부와 강원 연결은 범위에도 안들어가나요???또한 충청서해안지역과 영남지역으로도 연결되어지고요 범위가 김천-전주선이 좁다는데는 동의하기 어렵군요
88국도를 광주쪽 고서분기점에서 대구쪽 끝부분까지 직접 운전해서 가보신 경험이 있으실지 모르겠습니다. 지리산자락 넘어갈때 간혹 나오는 야생동물이나 목숨을 건 중앙선넘어 추월, 남장수의 평면교차,, 88고속도로는 말이 고속도로지 사실상 기능을 상실한 도로입니다. 수요가 없는데도 불구하고 정부에서 88도로 확장공사를 하는 연유가 이런것이겠지요. 그렇기때문에 사실상 대구-광주는 직결로가 없다고 봐도 무방할만큼 열악합니다. 이에 비하면 김천에서 전주 돌아가는건 양반이라 생각이 드는군요. 최소한 고속도로 뚫려있고, 간선축 철도도 있기때문입니다.....// 경북북부와 강원연결이라... 그런식으로 나오시면 한도끝도 없습니다.
김천-전주선 연결로 경북선에 영동선찍고 강릉까지 수요를 생각하실 참이십니까 ? 과연 수요는 있을까요 ?
김천-전주는 그래도 경부-호남고속도로라도 있죠 대구-광주는 그냥 목숨걸어야합니다... 님말대로라면 이래나저래나 대광지역은 목숨내놓고 다니라는 말밖에 안됩니다... 전주에서 김천경유 강릉을 가지는 않을것 아닙니까 그래서 강원권을 제외시켰던것입니다... 김천역님 주장을 대구-광주쪽으로 생각해보면 이런식으로도 얘기가 충분히 나올수도 있습니다.....////// 혹시라도 빈정대는듯한 말투였다면 다시한번 김천역님께 죄송하다는 말씀 드리겠습니다.
수요예측이 다 맞다고 볼수도 없지만....철도의 광역연결이 더 쉬워 지는 것 또한 사실이지않나요...강원이나 경북북부의 연결이 더 쉬워지고요....김천과 전주로 한정지어서보려는 것 같아서 안타깝네요....88고속도로는 확장공사 선형개량 공사 하잖아요????대구-광주선이 노선이 길기 때문에 먼저 해야한다고 하시는 분도 계신데 역으로 김천-전주선이 노선이 짧기때문에 더 효과적일수도 있지않나요...백두대간이 문제라면 이노선은 건설할수없지만 충분히 우리나라 기술력이면 된다고 봅니다...요즘은왠만한 국도도 터널로 뚫어버리잖아요
김천역님.도로얘기도 솔직히 억지입니다. 88고속도로 이제야 사업시작되었습니다. 제가 직접 경험한바로, 88은 어쩔수없는 선택 또는 선택하지 말아야할 길입니다. 현재로써 대구에서의 도로사정은 전북지역이 훨씬 준수하다는것은 확실하게 알아두셨으면 합니다. 대전으로해서 돌아가는것도 광주랑 비교도 안되지만 아주최근에 포항~익산간 고속도로중에 장수~익산구간이 개통하면서 대구지역에서 전북으로가는 도로교통이 거의 1시간가량 줄어든것으로 압니다. 그에비하면 88은 훨씬더 열악합니다.. 참고로 제가말하는 전북은 전주를 중심으로 말하고있습니다.
지적할수있는 거의 모든부분을 바보똥개님이 지적하셨습니다. 또한 향후 영호남간 교류가 확대되었을시에 대구광주선이 미개통된 상태로 김천 전주선만 우선 건설되어있는 상황이라면 김천~동대구까지의 선로용량이 턱없이 부족해질것을 생각하면 그런면에서도 훨씬 비효율적입니다. 경부선은 다른간선과 혼용되기에는 심각한 무리가 따를것이 뻔하고 오히려 단독노선인 대구-광주선 신설 가정시에비해 비효율을 낳을것이라봅니다.
김천-전주선은 산업적인면을 우선으로 내세우는것 같습니다..물론 관광 지역화합 국민화합 이런것도 잇겟지만...철도는 사회간접자본으로 국가의 동맥이며 도로보다는 환경친화적입니다.....어찌되었건 전북도에서 많이 힘써 주시고 김천시 또한 중점적으로 정부에 건의하고 노력하는것은 맘에 듭니다....노력하는만큼 조금더 빠른 결실이 있엇으면 합니다
그저 김천님이 바락하는거밖에 안보이네요