9호선 연결(백성운의원 홈페이지에서 펌)

안녕하세요 백성운 의원실입니다. 홈페이지에 대한 관심과 방문에 감사를 드립니다. ‘기쁜소식’님께서 대곡~소사 사업과 지하철 9호선 연결하는 사업 중 한강 공사 구간에 대하여 한강 지반이 약해서 공사가 어렵지 않느냐는 의견을 주셨습니다. 본 사업은 현재 한국철도시설공단에서 기본설계가 진행 중입니다. 한국철도시설공단의 담당자에게 확인한 바에 의하면, 구체적인 노선도는 말씀드리기는 어려우나 한강을 지나는 노선의 기본설계가 완료된 상태입니다. 이 구간은 한강 하저 터널로 시공되며, 사용되는 공법은 ‘쉴드 TBM 공법’으로 완전 기계화 굴착으로 시공효율이 우수하고, 완전 방수형 터널이며, 소음 및 진동 영향이 미미한 장점이 있다고 합니다. 단선 터널공법이나, 이를 병렬로 공사할 예정입니다. 현재 이 공법으로 건설된 지하철의 경우는 분당선 한강 하저구간 (성수~청담), 서울지하철 9호선 여의도 샛강하부 통과구간, 서울지하철 7호선 도심지 저토피 통과 구간, 부산지하철 2호선 수영강 하부 구간 등이 있습니다. 민자사업자 선정 후 실시설계가 진행되면 좀 더 구체적인 노선과 공사계획이 나오겠지만, 현재 기본설계가 차질 없이 진행되고 있다는 것은 한강 지반에 대한 우려는 하지 않으셔도 좋다는 반증이라 생각됩니다. 아시다시피 백성운 의원님은 일산이 제대로 된 평가를 받기 위해서는 서울 강남권으로 왕복할 수 있는 교통여건의 활성화가 가장 최우선적으로 담보되어야 한다고 판단. 이를 해결하기 위해 버스증편, 전철 및 열차 노선 수정 및 확장, 지하차도 공사 및 입체화, 도로 확장 등 다양한 정책을 추진 중에 있습니다. 문의해주신 9호선 연결 사업은 대곡~소사 전철이 9호선 김포공항에서 연결되어 고양시민들이 9호선을 이용할 수 있도록 하는 사업으로서, 일산에서 여의도 및 강남으로 출퇴근하는 지역구민들의 출퇴근 시간을 단축시키는 데에 반드시 필요한 사업입니다. 동 사업의 추진을 위해 백성운 의원님은 지자체 및 관련정부부처의 실무자들과 논의를 이어가며 지속적인 노력을 기울여 왔습니다. 백 의원님은 기획재정부로부터 동사업비 확보를 위한 기재부 장관과 수차례 협의(2008.04.~2008.05 : 3회)를 갖는가 하면, 작년에 기획재정부로부터 50억원의 추경예산을 확보하여 기본설계를 착수하였고, 금년에도 80억원을 당초예산에 확보하여 지금까지 차질없이 추진해오고 있습니다. 한마디로 ‘대곡~소사 사업의 9호선 연결 추진은 걱정하지 않으셔도 좋다는 말씀을 드립니다. 감사합니다.