1972년 11월 21일에 있었던 유신헌법 국민투표 결과,.. 호남에서 절대적으로 지지 ...

[勢力線]

1972년 11월 21일에 있었던 유신헌법 국민투표 결과,

투표율 91.9%, 찬성 91.5%로 확정 및 공표.

1975년 2월 12일, 유신헌법 찬반을 묻는 재투표에서

투표율 80%, 찬성 73%, 반대 25%로 재신임.

유신헙법, 국민 92.2%찬성

반대 7.8% 잔재들이 남아서
붉은완장을 차고 박정희대통령을 때려잡고있다..
.




|1972.11.21시행|유신 헌법

구 분/ 시도별	선거인수	투표수	유 효 투 표 수			무 효 투표수	투표율 (%)
			찬 성	반 대	계
합 계	15,676,395	14,410,714	13,186,559 92.2%	1,106,143 7.8%	14,292,702	118,012	91.9
서 울	3,078,328	2,479,585	2,045,941	410,474	2,456,415	23,170	80.5
부 산	968,383	909,346	772,749	127,512	900,261	9,085	93.9
경 기	1,727,059	1,626,187	1,508,712	104,759	1,613,471	12,716	94.2
강 원	851,004	826,398	791,601	29,715	821,316	5,082	97.1
충 북	698,158	662,739	621,723	35,453	657,176	5,563	94.9
충 남	1,370,401	1,298,688	1,213,614	74,225	1,287,839	10,849	94.8
전 북	1,152,919	1,086,542	1,015,489	61,186	1,076,675	9,867	94.2
전 남	1,897,959	1,773,221	1,686,340	74,741	1,761,081	12,140	93.4
경 북	2,211,570	2,108,501	1,983,081	104,873	2,087,954	20,547	95.3
경 남	1,538,028	1,466,227	1,383,424	74,981	1,458,405	7,822	95.3
제 주	182,586	173,280	163,885	8,224	172,190	1,171	94.9

2012.09.10. 09:06

유신헌법 국민투표률 91.9% 찬성 91.5% [196]

호떡우먼 (70***)

주소복사 Clipboard.init("copyUrlButton", 40, 11 ); 조회 2582 12.09.11 09:02

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1972년 11월 21일에 있었던 유신헌법 국민투표 결과,

투표율 91.9%, 찬성 91.5%로 확정 및 공표.

1975년 2월 12일, 유신헌법 찬반을 묻는 재투표에서

투표율 80%, 찬성 73%, 반대 25%로 재신임.

유신헙법, 국민 92.2%찬성

반대 7.8% 잔재들이 남아서
붉은완장을 차고 박정희대통령을 때려잡고있다..
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|1972.11.21시행|유신 헌법

구 분/ 시도별	선거인수	투표수	유 효 투 표 수			무 효 투표수	투표율 (%)
			찬 성	반 대	계
합 계	15,676,395	14,410,714	13,186,559 92.2%	1,106,143 7.8%	14,292,702	118,012	91.9
서 울	3,078,328	2,479,585	2,045,941	410,474	2,456,415	23,170	80.5
부 산	968,383	909,346	772,749	127,512	900,261	9,085	93.9
경 기	1,727,059	1,626,187	1,508,712	104,759	1,613,471	12,716	94.2
강 원	851,004	826,398	791,601	29,715	821,316	5,082	97.1
충 북	698,158	662,739	621,723	35,453	657,176	5,563	94.9
충 남	1,370,401	1,298,688	1,213,614	74,225	1,287,839	10,849	94.8
전 북	1,152,919	1,086,542	1,015,489	61,186	1,076,675	9,867	94.2
전 남	1,897,959	1,773,221	1,686,340	74,741	1,761,081	12,140	93.4
경 북	2,211,570	2,108,501	1,983,081	104,873	2,087,954	20,547	95.3
경 남	1,538,028	1,466,227	1,383,424	74,981	1,458,405	7,822	95.3
제 주	182,586	173,280	163,885	8,224	172,190	1,171	94.9

2012.09.10. 09:06

경부고속도로 공사현장에 들어누어 데모하는 김영삼과 김대중.

"경부고속도로는 절대로 해서는 안 된다.
차 있는 사람들만 팔도 유람하고 다닐 것 아닌가? 쓸데없는 돈 낭비다."

아래 사진은 김영삼. 김대중 전 대통령이 가면을 쓰고

고속도로 공사현장에 드러누워고속도로 건설을 반대하는 모습이다.

고속도로 건설반대 데모 선동으로 유명세를 탄

김대중은 불과 3년 만에 1971년 대선 후보가 되었다.

DJ
"정 고속도로를 건설해야 하겠다고 해도 16차선(왕복 8차선)은 절대 안 된다.
뭣 하러 그렇게 넓게 짓는가? 우리나라 1년 예산보다 많은 건설비를 조달할 수도 없다."

박정희
"절대로 16차선을 해야 하지만...
김대중이, 김영삼이가 너무 반대하니 할 수 없다.
경부고속도로를 완성하면 우리나라는 중진국이 될 수 있다.
8차선으로 하자."

박정희 대통령이 1967년 경부고속도로 예정지를 순찰하고 있다. [도로공사 제공]

박대통령이 직접 스케치한 고속도로 구상도.

왕복 4차선
"내가 야당 반대 때문에 양보하지만, 미래에는 반드시 도로가 부족할 것이다.
그러니 왕복 4차선으로 하더라도 반드시 경부 고속도로 양옆으로 50m는 남겨 두라.
건물 신축을 금지하라. 미래엔 더 확장해야 할 것이다."

경부고속도로에 대한 박 대통령의 집념은

조국근대화와 맞물려 직접 챙기고 공사를 독려하였다.

1968년도 경부고속도로 건설공사 <천안 - 신사리>구간중 천안 삼거리 부근에서.
(1968.12월)

작업중 휴식시간에 건설 현장 인부들의 기념사진.

경부고속도로 현장의 박 대통령.

경부고속도로 개통식의 박정희-육영수-정주영

박 대통령의 눈물(1997년 12월 10일 칼럼니스트 김병관의 기고문임)

IMF한파가 황량한 겨울바람과 함께 몰아치고 있다.

미증유 거품경제의 단꿈에 취해있던 대다수 국민들은

갑작스레 치솟은 돌개바람 한복판에서 불안하기 짝이 없다.

이에 언론은 덩달아 온갖 현학적인 신조어를

남발하여, 가뜩이나 헷갈리는 민심에 부채질을 일삼고 있다.

먼 길일수록 돌아가라 하였건만, 귀감이 되기는

고사하고 불안감만 조성하여 어쩌자는 노릇인지 묻고 싶다.

허기(虛飢)하나 메워보려고 풀죽으로 연명했던 지난

60년대의 암담했던 시절에 비하면, 지금이사 차라리 영광에

겨운 엄살에 불과한데 마치 온 나라가 초상집 분위기를 방불케 한다.

영원한 기쁨이 존재하지 않듯이, 영원한 절망 또한 없는 법이다.

우선 시급한 것은 남의 탓하기 이전에 각자 스스로에 정직해야 할 때이다.

논어에서 君子는 모든 것을 스스로에서 찾고, 소인배는 남에게서 찾는다고 했다.

수 십 년 공든 탑 무너뜨린 것이 결코 남일 수는 없다.

우리 선대들이 전쟁의 폐허 위에서 죽도록 피땀 흘린 기본정신은, 오직

가난을 벗어나자는 일념이었지 고작 남 탓 하며 허송세월을 보내지는 않았다.

제 3공화국 초기 나라경제에 얽힌 애화(哀話) 하나가 유달리 가슴에 와 닿는 요즘이다.

당시 경제건설을 위한 외자 유치가 어렵던 나머지 서독에다 광부며

간호사들을 보내놓고 그들의 임금을 담보로 눈물겨운 차관을 얻어왔었다.

그때 그들은 우리 모두의 배고픈 아버지였고,

아들이며, 누이들로서 이 땅의 이름 없는 구국전사들 이었다.

비록 이역만리 타국이었지만 그 나마의 일자리를 얻은 기쁨에 밤낮을

가리지 않고 열심히 일을 하여 독일국민의 아낌없는 찬사를 받았다고 한다.

이를 계기로 독일정부는 박대통령을 국빈자격으로 초빙하기에 이르렀다.

처음인 외국 순방길에 타고 갈 항공기조차 없던 처지였지만,

독일정부가 배려한 특별기로 분단된 극동의 약소국 대통령이

서독의 뤼브게 대통령의 영접을 받으며 쾰른 본 공항에 도착했다.

그곳 국민들은 가는 곳마다 세상에서 가장 부지런한

광부와 간호사들의 나라 대통령을 열렬히 환영했다.

양국 정상은 우리 품삯꾼들이 일하는 광산촌을 방문했다.

조국의 대통령이 왔다는 반가운 소식에 막장에서 일하던

광부들은 시꺼먼 탄가루를 뒤집어 쓴 채로 환영식장으로 모여들었다.

연단에서 그들을 내려다본 박대통령은 억장이 무너지는 심경을 누르며 말문을 열었다.

 “여러분 조국이 못살고 가난하여, 이렇게 낯선 이역만리 타국에까지...

”하고는 슬픔이 목까지 차올라 더 이상 연설을 이어가지 못했다.

환영식장은 예기치 않은 울음바다가 되고, 대통령은 그 석탄

투성이의 광부들을 껴안고 위로하느라 몇 시간이나 지체될 수밖에 없었다.

“각하! 저희들만 남기고 가십니까...”

운집한 광부들의 울음 섞인 인사를 뒤로 한 채, 아우토반이라는 고속도로에 올랐다.

차창을 바라보는 박대통령의 눈에선 비 오듯 눈물이 쏟아지고, 70세 노장의

뤼브게 대통령은 손수건을 꺼내어 아들 같은 박대통령의 눈물을 닦아주기에 바빴다.

‘울지 마시오. 그 대신 잘사는 나라를 만드시오!’하는 위로를

받으면서 박대통령은 자신도 모르게 두 주먹을 불끈 쥐고 있었다.

이는 결코 픽션도, 먼 옛날이야기도 아니다.

그 당시 통역을 담당했던 백영훈 선생의

생생한 증언을 들으며 필자 역시 눈시울이 젖었다.

한 지도자의 사후에야 알려진 내핍의 흔적들이, 진실의 육성으로 느껴왔기 때문이다.

무엇보다도 ‘잘 살아보자’는 그의 신념과 이상엔 거짓이 없었다.

물 한 방울도 아끼고자 손수 변기에 벽돌을 넣었고, 유류파동이 나자 유일하게 즐겼던

수영장을 폐쇄해 그 자리에서 돈 안드는 배드민턴을 치며 운동량을 메꾸었던 사람,

이 같은 지도자의 작은 솔선수범이 바로 찌들었던 가난을 몰아내는 원동력임이 분명했다.

적어도 우리는 가공할 기적을 만든 민족이다.

한때, 사우디 국왕은 우리나라 근로자들을 바라보면 삶의 행복을 절로 느낀다고 했다.

웃통을 훌훌 벗은채 열사의 나라에서 흔쾌히 비지땀을 흘렸고, 일과가

끝나면 조국에 충성을 맹세하면서 국기 하강식에 임하는 투지에 찬

모습은 한 나라의 국왕까지 감동시킬 만큼 성실한 민족혼의 소유자들이었다.

부지런한 부자는 하늘도 못 말린다고 하였다.

근면성과 기업의욕이 세계 으뜸인 우리를 망가뜨린 근본원인이 극명하게 드러나고 있다.

지난 10년간 마치 몽유병 환자 같은 정치선동패들과 얼치기

지식인들의 대안 없는 부추김에 우리 모두가 얼이 빠져있었던 것이다.

진작 살폈어야 했을 국민의 민도는 뒷전이고, 우리네 의식의 형편상

아직은 때 이른 민주화만이 살길인 양, 우직하고 귀 여린 근로자들을 자극하고,

기업가를 매도하여, 설익은 풋과일에만 혈안이 되어,

그저 덮어놓고 한통속이었던 업보를 톡톡히 치루어야 할 형편이 된 것이다.

심지어 고속도로 건설현장의 불도저 밑에 누워 반대를

위한 반대만 일삼던 장본인들과 그 문하생들, 그들이 아직도

이 나라 정계를 주름잡고 있다는 사실이 새삼 가슴을 섬뜩하게 한다.

상상도 못한 비싼 값을 치루고 나서야 지금 그들이 명백한 정치적

미숙아임을 뒤늦게 가늠하게 된 책임 또한 우리 스스로에게도 물어야 한다.

그리고 청와대가 대통령 학 공부하는 연수원쯤으로 전락하는

것을 되풀이해서는 안된다는 사실도 깊이 성찰할 시점이다.

소위 문민으로 미화되어온 민주화 세력, 수구반동세력으로 격화되어온

근대화 세력간의 마지막 힘겨루기가 이번 대선전에서 조심스럽게 드러나고 있다.

달러만 구걸 해다 구멍 난 경제를 메꾸는 것보다도 더 중요한 것은 국가경영의 비젼을

가진 지도자와 집권세력을 올바르게 선택하여 우리의 앞길을 개척해 나가는 일이다.

이제는 철학부재의 지도자를 더 이상 용납해서는 안 된다.

1997년 12월 10일

김병관 전 서울시 재향군인회장/ 수필 문학가

경부고속도로

박정희 대통령은 1964년 12월 서독을 방문했다.

전후 잿더미 위에서 경제 부흥에 성공한라인강의 기적을

직접 눈으로 보고 서독에 차관을 요청하기 위한 나들이였다.

서독 방문 중 박 대통령의 눈길을 확 잡아끄는 기반시설이 하나 있었다.

자동차 전용 고속도로인 아우토반(Autobahn)이 바로 그것이었다.

1932년 쾰른과 본을 잇는 도로가 처음 개통된 이래 아돌프 히틀러 치하를

거치면서 아우토반은 독일을 종횡으로 가로지르는 국가 대동맥의 역할을 하고 있었다.

아우토반을 본 이후 고속도로 건설은 박 대통령의 꿈이 됐다.

지속적인 경제 발전을 위해서는 인프라 스트락처(Infra-structure),

그중에서도 서울과 부산을 잇는 국가대동맥의 건설이 시급하다고 굳게 믿었다.

1967년 재선에 도전한 박 대통령은 경부고속도로 건설을 선거 공약으로 내놨다.

이 공약에 환호성을 올린 사람은 아마도 한국에서 정주영밖에는 없었을 것이다.

결국, 유사 이래 최대 규모가 될 역사(役事)는 박정희, 정주영의 합작품이 된다.

언론과 학계는 반대의 목소리를 높였다.
무엇보다 공사에 들어갈 막대한 자금을 과연 조달할 수 있을지 의문을 제기했다.

설사 재원을 확보한다 해도 그로 인해 빚어질 인플레이션을 우려했다.

마침 세계은행은 한국의 교통량이 경부고속도로를

뚫어야 할 만큼 충분하지 않다는 보고서를 발표했다.

언론과 학계는 이 보고서를 금과옥조처럼 활용했다.

세계은행과 같은 권위 있는 기관이부정적인 의견을 내자 여론도 부정적으로 돌았다.

당장 세계은행에서 차관을 얻어 쓰는길도 끊길 수밖에 없는 상황이었다.

그렇다고 여기서 주저앉을 박정희, 정주영이 아니었다.

하루는 박 대통령이 정주영을청와대로 불렀다.

단둘이 만나기는 그때가 처음이었다.

박 대통령은 현대건설이 태국에서 고속도로를 건설한 경험이 있다는 걸 알고 있었다.

"정 사장이 경부고속도로 건설에 드는 최저 소요 경비를 좀 산출해 봐주시오."

박 대통령은 도대체 돈이 얼마나 들어갈지조차 파악이 안 돼 답답하던 중이었다.

대통령의 말을 들은 정주영은 가슴이 벅차올랐다.

드디어 2년 전 태국에서 익힌 공사 경험을 한국에서 써먹을 기회가 왔다고 판단했다.

정주영은 즉시 5만분의 1 지도를 들고 한 달 가까이

서울과 부산 사이의 강과 산, 들판을 미친 듯이 돌아다녔다.

주판을 두드려보니 380억 원이라는 계산이 나왔다.

건설부는 650억 원, 서울시는 180억 원으로 추산했다.

박 대통령은 현대건설이 제시한 금액에 가까운 400억 원에

예비비 30억 원을 추가해 총 430억 원으로 공사비를 책정했다.

이 돈으로 서울과 부산을 잇는 총 428km의 고속도로를 3년 안에

완공하라는 게 현대건설을 비롯한 17개 건설회사에 맡긴 지상과제였다.

마침내 1968년 2월 1일, 흥분과 감동 속에 경부고속도로 기공식이 열렸다.

현대건설은 서울~오산, 대전~옥천 등 전 구간의 5분의 2가량을 맡았다.

공사비 책정이워낙 빠듯했던 만큼 애초부터 큰돈을 벌기는 어려운 공사였다.

그렇다고 기업인이이익을 포기하는 것도 말이 안 된다.

"기업가는 이익을 남겨 소득과 고용을 창출하는 것이지

국가를 위해 또는 사회를 위해거저 돈을 퍼 넣는 자선사업가는 아니다.

기업가들이 사회에 주는 기업의 열매는 소득과 고용을 창출하는 것이면 된다.

어떤 경우에도 이익을 남겨야 하는 것이 기업가에는번번이 절체절명의 명제였다."

이익에 집착해 탈법 또는 부실공사를 할 수는 없는 노릇이다.

그렇다면 방법은 한가지뿐이다.

공사기간을 최대한 단축해 이자와 노임을 최대한 절약해야 한다.

정주영, 아니 모든 건설회사 경영자들에게 공기 단축은 곧 돈이었다.

정주영이 무작정 공기 단축에 나선 것은 아니다.

그는 당시로써는 천문학적인 금액이랄 수 있는 800만 달러어치의 중장비를 도입했다.

낙동강 고령교 공사(1953년 착공) 때 20t짜리 크레인 한 대만으로 무리하게 덤벼

들었다가 이루 말할 수 없는 고생을 겪은 뒤 장비 확보는 정주영에게 최우선 과제였다.

그는 고속도로 공사를 위해 중장비 1천900여 대를 들여왔다.

당시 우리나라에 있는 중장비가 모두 1천400대

정도였으니 장비에 대한 정주영의 집착을 읽을 수 있다.

'호랑이' 정주영은 현장에 간이침대를 갖다 놓고 작업을 독려했다.

공기 단축이 부실 공사로 이어지지 않도록 꼼꼼하게 챙겼다.

잠잘 시간에는 일하고,대신 덜컹거리는 44년형 지프를 타고 가면서 잠깐씩 눈을 붙였다.

차에서 자는 습관은 나중에 울산 조선소

건설 때까지 이어져 결국 목 디스크의 원인이 됐다.

심지어 어떤 때는 지프에서 잠을 자면서 지프는 공사장을 빙빙 돌도록 했다.

직원들은 '호랑이'가 지켜보고 있다는 생각에 게으름을 피우지 못했다.

돌이켜보면 노동력을 착취한 가혹한 자본가라는 비판을 받을 만도 하다.

그러나 약 40년 전 정주영은 현장 노동자들과

크게 다를 바 없는 또 한 명의 노동자였을 뿐이다.

그는 노동자가 일할 때 자기만 편하게 쉬는 전형적인 자본가와는 거리가 멀었다.

그는 평생을 두고 자신을 이렇게 평가했다.

"나 자신은 나를 자본가로 생각해 본 적이 없다.

나는 그저 꽤 부유한 노동자일 뿐이며,노동으로 재화를 생산해 내는 사람일 뿐이다."

경부고속도로를 개통하고 기반시설을 확보한 박 대통령 시대의 자본주의

산업화는,우리 사회를 오랜 농업사회에서 공업사회로 단숨에 변화시켰다고 볼 수 있다.

1960년 64%이던 농어민은 80년에 31%로 감소했으며,

중화학공업화가 진행된 70년대에는 2차 산업이 1차 산업을 능가

하고 중공업이 경공업의 비중을 추월하는 선진국형 산업구조를 갖추었다.

그 근간에는 월남전 참전용사들이 국내로

송금한 달러가 기반이 되었음을 잊지 말아야 한다.

자료출처 / 월남전과 한국