역시 분당!~ 신분당선 광화문연장안이 수면위로 급부상했습니다..(펌)

[브릿지]

분당에 부동산훈풍이 불기시작한 이유 중 큰 것 하나가 신분당선의 파급효과인데,
강남 10분대 개통예정에 이어, 연장선을 시청광화문쪽으로 할거냐, 용산으로 할거냐에 대해서
본격적인 파워게임에 돌입했습니다.
MBC가 심층취재로 뉴스 내보내고, 오세훈시장도 본격적인 공개인터뷰에 들어갔네요.

시청광화문쪽을 밀고있는 쪽은 서울시와 오세훈시장, 포스코건설이고,
용산쪽을 밀고 있는 쪽은 국토부와 용산구청쪽이 될 것 같습니다.

물론 부동산적으로나, 경제와 교통 파급효과의 여러가지 면에서 입체적인 분석이 가능하겠습니다만,
정치적인 차원에서도 분석해볼 수 있겠네요.
즉, 현 오세훈 시장은 Soft Seoul을 시정의 화두로 삼아왔지만, 아무래도 대중적인 인지도와 파급력면에서
이명박시장이 해놓은 청계천과 버스중앙차선에 비해 열세에 있는 것으로 보이며,
차기 정치대망을 위해서는 눈에 띄는 업적도 필요한 상황이 아닌가 합니다.
그런데 현재 시청광화문쪽에서 강남을 가기가 현실적으로 4~50분대가 소요되어 시민불편이 가중되고 있으니
사업명분과 경제성에 있어서도 승산이 충분하다고 보는 것 같네요.
1조 5천억원대의 공사비로 강남강북 도심을 획기적으로 빨리 연결시킬 수 있다면.. 오세훈 시장으로서도 대권도전을 위해
충분히 내세울 수 있을만한 업적이 되리라 봅니다.

거기에 대중심리상 청계천복원이나 버스중앙차로의 경우 효과가 컸던 것은 "반대도 많았는데" 이명박시장의 추진력으로 해냈다는 것인만큼,
정치와 행정에 있어 일정한 반대가 존재하는 것은 그 성공효과를 극대화시키는 효과를 쥐어주는 것 같습니다.
아무 반대도 없이 일사천리로 일이 진행되면 "그런 건 나도 시장되면 할 수 있어~"라고 깍아내리는 역공을 당하기 쉽상인거죠.
결국 국토부나 용산구청이 서울시와 오세훈시장에 반대하는 액션을 취하긴 하겠지만,
힘의 축이 기운다는 판단이 서면 결국 물러서지 않을까 싶네요.

아무튼 분당으로서는 정자동을 기점으로 지금까지와는 차원이 다른 메가톤급 이슈가 될 것입니다.
일부 구경꾼들은 분당이 호재가 없다고 말해왔는데 어차피 그런 사람들은 분당 매수할 생각이나 능력도 없는 훼방꾼들이 대다수였고,
실제 신분당선의 파급효과는 연타로 분당의 부동산가치를 새롭게 조명하는 계기가 될 것입니다.

(아래는 MBC 취재)
http://imnews.imbc.com/boomup/topics/topic04/2285300_4458.html

(오세훈 시장 언론인터뷰)
오세훈(사진) 서울시장은 "강남과 강북 도심을 직접 연결하는 지하철이 필요하다"고 밝혔다. 오 시장은 12일 시장실에서 머니투데이와 가진 인터뷰에서 "지하철을 많이 만들었지만 강남과 도심을 직결하는 노선이 없다"며 이같이 말했다.

포스코건설 등 6개 건설회사가 지난해 강남역과 경복궁을 잇는 민자 도시철도 건설을 제안한 이후 오 시장이 이 사업에 대해 언급한 것은 처음이다.

오 시장은 "신분당선이나 3호선을 활용하거나 새로운 노선을 만드는 등 강남과 강북 도심을 직접 연결하는 지하철 건립을 민자 제안 1년 전부터 검토해왔다"며 "지금은 여러 가능성을 놓고 경제성 분석을 비롯해 사업 타당성을 검토하는 단계"라고 강조했다.

제안된 민자 지하철 구간은 강남~신반포~논현~신한남~시청~광화문~경복궁 등 6개 정거장을 연결하는 총 11km 길이다. 1조5912억원을 들여 내년 착공, 2015년 6월 완공하는 게 목표다. 이 노선이 신설되면 강남역에서 시청역까지 11분 정도면 도달할 수 있다.

서울시는 강남권~도심 연결 노선이 지하철 3호선 교통 혼잡을 완화하며, 지하철 연계가 쉽지 않던 분당·판교 주민들이 혜택을 보고, 장기적으로 승용차 사용 억제 효과를 가져올 것이라고 기대했다.

현재 국토해양부와 신분당선주식회사가 강남역에서 용산으로 이어지는 신분당선 2단계 노선 적격성 심사를 진행중이다. 신분당선 2단계 노선과 강남~도심 직결 노선이 일부 중복돼 노선 결정이 보류된 상태다.

서울시는 강남~도심 민자 제안에 대해 작년 12월말 공공투자관리센터(PIMAC)에 타당성 조사 용역을 의뢰했으며, 오는 6월 결과가 나오면 국토부와 협의해 신중히 결정하겠다는 입장이다.

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호호호헤헤

향후 10년 집값의 핵심이죠 신분당선... 판교 - 분당 - 수지 - 광교 여기집가지고 계신분들 복받으실듯 ^^; 09.02.16 13:03

답글

호호호헤헤

아무래도 광화문노선이 좋을듯 한대...한남 - 용산구간은 중복투자성격이 있어서... 09.02.16 13:05

답글

흐미

뭐 사실 새로운 내용은 아니지만 신분당선은 광화문으로 대심도는 판교 수서 삼성찍고 용산으로....이렇게 될라나 봅니다...어딜가든 빨리 착공을 하는게 관건인데... 09.02.16 13:06

답글

통하면

ggggggggg 09.02.16 13:11

정신=건강

경기도, 서울시, 국토부가 검토하고 있는 대심도 고속전철 경로가 동탄-기흥-판교-삼성~고속터미널-<용산>-일산으로 빠지게 되니, 신분당선 북축 연장선 노선이었던 강남~용산노선이 강남~광화문으로 바뀌는데 영향을 준거 같네요. 09.02.16 13:12

답글

신분당

말은 신중히 처리한다고 하지만 결국은 여론의 우위를 누가 점하느냐와, 정치적인 파워를 누가 가지느냐에 달린 것 같습니다. 여론적인 우위는 시청광화문노선의 지지가 월등하지 않을까 예상되고, 정치적인 파워에 있어서는 한쪽은 서울시의 수장으로 이명박대통령처럼 큰 꿈을 갖고 있을 사람이고, 다른 한쪽은 국토부와 용산구청이라는 직업공무원들인데.. 정치인과 정치인의 싸움이었다면 모를까.. 결국 힘의 추는 서울시와 오세훈 시장쪽으로 기울지 않나 싶습니다. 09.02.16 13:13

답글

카이스트^^!

이렇게되면 판교에서 광화문까지 20분대네여 ㅎㅎ 막 날아 버리네요 09.02.16 13:14

답글

흐미

중간 정차역들 문제로 30분은 걸릴듯합니다...강남-광하문은 10분후반 정도로... 09.02.16 13:18

신분당

이거 꼬꾸라지면 사실 오세훈시장은 서울시장 정도에 머물러야 할 형편이겠죠. 그 정도도 해결못하면서 무슨 국가를 이끌어가겠다고 하는거냐..는 비판을 감당하기 어려울 것입니다. 그래서 오세훈 시장으로서도 공개적인 인터뷰를 하기가 어려운 것인데, 드디어 인터뷰를 했다는 것은 정치적, 경제적, 여론적 측면에서 자신감과 전략이 섰다는 방증이 됩니다. 서울시가 활발히 움직이는 소리가 봄의 새소리처럼 가까이서 들리는 듯 하군요. 09.02.16 13:20

답글

호호호헤헤

강남역 까지 정자 15분 수지 20분 광교 30분 시청까지는 11분 더하면 경부축에 일대 혁신입니다.. 시청까지 출퇴근 시간이 서울왠만한곳보다 광교가 더 빠를테니.. 09.02.16 13:17

답글

요술쟁이 키키...

분당신도시 사시는분들 넘 좋켔네요..... ㅜ.ㅜ 09.02.16 13:20

답글

호호호헤헤

분당중에 서현,야탑,이매분들은....OTL...정자,구미가...WoW 09.02.16 13:25

참한

그렇게까지같은 지역을 나눌필요가 있을까여 다같이 윈윈하면 좋죠, 분당은 어디나 호재임에는 분명하네요 분당 수지 광교라인 앞으로 주목 받을듯.. 09.02.16 13:28

시장원리

서현,야탑,이매동은 오히려 판교역과 가까우니까 더 좋겠죠. 09.02.16 13:45

신분당

분당은 지형이 세로로 되어있어 서현,야탑,이매라고 해서 신분당선 이용이 크게 불편한 것은 아닙니다. 다만 언론에서 신분당선을 언급하며 정자를 언급하기 때문에 상대적으로 정자가 크게 부각되는 것이고 실제 정자가 제일 편리한 것은 사실이지만, 다른 지역이라고 해서 영 아니올시다~ 수준은 아니라고 봅니다. 이매만 해도 성남여주선으로 판교 가게 될 것이고, 분당 역시 마을버스 환승은 할인이 다 되고 있으므로 접근성이 아주 떨어지는 지역은 없을 것입니다. 09.02.16 14:35

사과나무~

강북에서 강남으로의 진입이 한결 용이해지겠네요~ 경복궁 근처 저렴한 아파트들이 주목 받을 듯 싶어요~ 09.02.16 17:17

답글

영장산

신분당선은 광교-정자-판교-강남-광화문. 대심도전철은 동탄-기흥-죽전-모란-삼성-종로-일산. 그림이 보이네요. 근데 신분당선은 이제 그만 우려먹었슴 좋겠는데. 너무 오랫동안 써먹으니 식상하군요. 판교,정자분들 얘기를 들어보면 그지역이 마치 천지개벽하는거 같이 말씀들을 하시니...전철지나는 곳이 그곳밖에 없남. 09.02.16 13:43

답글

호호호헤헤

최초의 고속급행 지하철이죠 전 엄청나게 기대되는데..8천버스 그만타고싶음 ㅠㅠ 09.02.16 13:45

참한

맞아요 지금까지 지하철과는다르죠, 초고속.. 09.02.16 13:52

신분당

중요한 건 영장산님 개인적인 차원에서 식상하냐 안하냐의 문제가 아니고 큰 이슈로 언론과 정치, 경제, 부동산 부문에 영향을 미치는가의 여부입니다. 사실 어떤 나라든 언론에서 크게 받쳐주느냐가 그 문제해결과 이슈메이킹에 절대적인 영향을 줍니다. 이명박대통령도 밤에는 뉴스를 봅니다. 님의 논리대로라면 그 바쁜 대통령이 왜 할일없이 식상한 뉴스채널에 시선고정합니까? 그게 중요하기 때문에 그런겁니다. 09.02.16 14:04

신분당

님은 식상하다고 평가할 지 모르지만 제가 보기엔 이제 시작입니다. 두고보세요. 신분당선 연장선은 인화력이 여러가지 면에서 상당합니다. 제가 위에 언급했죠? 이건 단순히 지하철하나 더 뚫느냐의 문제가 아니고, 대권을 정점으로 한 정치적인 파워게임과도 맞닿아있다고요. 따라서 논란의 핵으로 지속적인 주목을 받을 수 밖에 없지요. 오세훈시장과 그 외곽그룹의 머릿속에 많은 그림과 데이터들이 있을 것으로 예상합니다. 그리고 실제로 분당에서 시청쪽 30분 안에 주파하면.. 님 말처럼 그렇게 식상한 호재는 아니죠. 많은 변화를 가져올 것입니다. 09.02.16 14:10

영장산

길이 새로 뚤리고 전철이 새로 지나가고...당연히 해당지역 부동산에 긍정적요인이 되지요. 발표때 한번-공사시작에 한번-개통후 한번 오르는것이 정설이죠. 문제는 그다음이 되겠죠. 그라인을 따라 얼마나 먹거리들이 지속적으로 창출되느냐가 핵심이라고 보네여. 노선이 뚤리니 미래가 좋다는 뭉게구름식이나, 대통령이 티비에 시선을 고정하는것과 비교하고, 앞으로 정치생명이 어찌될지도 모를 일개 시장이나 도지사의 야심에 근거해서 교통정책을 논하는건 아니라고 보네여. 09.02.16 16:23

신분당

님의 얘기엔 속살이 빠져있는 생선그림이 넘실댄다는 생각이 드는군요. 그 라인을 따라 얼마나 먹거리들이 창출되느냐가 핵심이라고 하셨는데 그게 바로 신분당선의 힘이라 하겠습니다. 현재 강남도심과 강북도심, 경기남부권 핵심을 그렇게 빨리 달리는 지하철노선안은 없는 상태입니다. 즉, 그 안에 엄청난 오피스타운과 상권이 밀집되어 있습니다. 이런 신분당선이 왜 두루뭉실 골빈강정같은 취급을 받아야하죠? 님이 강남도심과 강북도심을 다녀본 사람이라면 과연 이 노선이 뭉게구름식의 허황된 꿈을 주는 것이라 말할 수 있는지 의문이군요. 09.02.16 17:02

신분당

그리고 님께서 "앞으로 정치생명이 어찌될지도 모를 일개 시장"이라 하셨는데 맞는 말씀입니다만 님은 그 현상만 볼 뿐 이면을 보지 않으려하는군요. 정치생명이 어찌될 지 모르기 때문에 역으로 재임기간 중 큰 업적을 쌓으려 하는 것입니다. 잊혀지지 않고 주도권을 쥐기 위해서요. 우리가 정치를 혐오할수는 있을지언정 그 영향력에 의문을 가질 필요도, 의미도 없습니다. 제가 말씀드렸지만, 신분당선 광화문노선안이 힘이 실리는 첫째이유는 그 사업명분과 경제성, 여론에서 좋은 점수를 받을 개연성이 높기 때문이고요. 더불어 유력주자인 오시장이 이 사업에 공개적 지지를 표명함으로써 큰 버팀목이 형성됐다고 보는 것입니다. 09.02.16 16:34

신분당

강남과 강북도심을 연결하는 노선을 추진하겠다고 오시장과 서울시가 말한 이상 이에 이해관계를 가진 수많은 사람들(부동산, 상권, 기업 등의 이해당사자들)이 '어디 한번 진짜로 하나 지켜보자'라고 오시장을 시험대에 세우게 됐습니다. 이는 오시장도 잘 알고 인터뷰를 했을 것입니다. 왜 이런 도전적인 인터뷰를 했을까요? 적어도 판세싸움에서 유리하다는 확신이 섰기 때문일 것입니다. 여론은 대통령도 움직이는 무기입니다. 또한 도전하는 자에게만 성공이나 실패가 있죠. 저는 오시장이 스스로 도전과제를 내민 것이라 봅니다. 존재감없는 시장보다 백배는 낫죠. 그러나 너무 삐딱하게 보진 마세요. 근본적으로 아주 유용한 노선이니까요 09.02.16 16:40

계란한판(_ _)

중요한 것은 대심도가 호남KTX와 연결된다는 것입니다. 삼성에서 판교를 거쳐 호남 KTX의 역이 되니 일반 전철과는 차원이 다른 역세권이 되는 것이지요... 09.02.16 14:25

답글

호호호헤헤

아직 대심도는 구상중이라서...ㅡ_ㅡ;; ...어여 확정발표나면 좋겟네요... 09.02.16 14:27

정신=건강

지난 정보를 종합해 보면 신분당선은 최고120km/h 표정속도 80km/h, 대심도 최고 200km/h, 표정속도 120km/h, 삼성~동탄간 대심도라인은 정부의 녹색성장과 동탄2신도시의 광역교통 대책의 일환이기도 해 사업속도가 다른 구간 보다 빠를꺼같다는, 경부라인에서 대심도 vs 신분당선도 잼있겠고, 둘다 판교를 지나게 된다면 명실상부하게 입지를 공고히 하게 될꺼 같네요. 09.02.16 14:27

답글

호호호헤헤

걱정이 되는게.. 요금인데 신분당선은 1400~1600 으로 확정될듯 보이지만...대심도는 4~5천이야기 나오는거 봐서는 ㅠㅠ...좀 소프트하게 만들필요성도 있을거 같아요.. 09.02.16 14:28

정신=건강

대심도는 동탄까지 3,000원을 넘어서면, 재원 중 다수도 동탄2 개발이익금이 사용될테고, 비싸다면 동탄2분양은 힘들어 지겠죠? 지난 6월 교통학회 자료에 중간 2개역사일 경우 3,000원으로 감안한 자료가 있습니다. 신분당선은 민자의 성격이 짙어 강남역~정자역까지 확정은 안됬지만 나오는 정보에 의하면 1,700원입니다. 09.02.16 14:31

정신=건강

신분당선 북측 연장선일경우 이미 기존 도심에 역만 지하에 추가로 설치하게 된다면 요금을 낮추긴 힘들죠, 대심도는 정차하게될 대규모 신역세권 개발 이익금까지도 재원에 넣게 된다면, 일부 과다 요금을 크게 걱정하긴 이르다 보이네요 09.02.16 14:33

정신=건강

신분당선 홈피보니 표정속도가 80km/h가 아니라 65km/h네요. 그래서 대심도가 일반전철속도의 2배라고 했군염. 보통 일반 서울 전철은 표정속도가 35~40km/h대 입니다. 09.02.16 14:54

이진희7

김문수 지사가 대심도 언급을 자주 한 것에 비하면 암 것도 아닙니다. 서울시장의 야심으로 연결시키기엔 지나친 확대해석이네요. 09.02.16 14:41

답글

신분당

대심도와 신분당선 강남강북연장선은 그 이슈의 폭발성에 차이가 있습니다. 즉, 동탄에서 삼성간 대심도를 뚫을 경우, 동탄사람들은 크게 반기겠지만 삼성동 사람들이 동탄갈일이 많을리는 없죠. 즉 일방향 이슈입니다. 그러나 신분당선연장선은 강남 강북사람 모두에게 큰 관심사일 수 밖에 없습니다. 현실적으로 양쪽간 교통이 상당히 불편한 상황이니까요. MBC기자가 실제 측정을 해봤는데 광화문에서 강남역가는데 50분 정도 걸립니다. 갈아타고 기다리고 또 갈아타고.. 이런 식이죠. 이에 대해 서울시에서 분명 여론조사도 다 해서 정치 경제적인 득실차이에 대해 면밀히 검토했을 것입니다. 09.02.16 15:06

신분당

그리고 강남북 상권도 영향을 미치는게 현재는 강남에 모임을 가지면 강북사람들이 다녀가기 피곤해하고, 강북에 모임을 가지면 강남사람들이 떨떠름한 표정을 짓습니다. 그런데 두 지역이 10분대로 개통된다면 상권에 있어서도 큰 플러스요인이 되죠. 한마디로 이 노선에 대해 이해관계를 맺는 사람들이 매우 많아진다는 것입니다. 09.02.16 15:07

신분당

그리고 유력정치인이 작심하고 하는 언론인터뷰는 즉흥적으로 나오는 것이 아닙니다. 주변과 다 상의하고, 여론조사 다 해보고, 조직적으로 어떤 대응전략을 가져갈지도 따져보고, 정치적 상관관계도 검토하면서 발언하는 것입니다. 게다가 오세훈시장에게 있어 아킬레스건으로 계속 지목받아온 것은 "큰 업적" "큰 변화를 이룬 시정"이 잘 잡히지 않는다는 것입니다. 이는 이전의 오시장 인터뷰에서도 언급되었고, 오시장 본인도 잘 알고 있을 것입니다. 따라서, 강남북을 10분대로 연결하겠다는 오 시장의 포부는 기존 국토부와의 일전도 생각한 것이고, 한나라당 차기주자들간의 경쟁에서 우위를 선점하겠다는 전략의 일부라 보입니다. 09.02.16 15:11

신분당

그렇다고 신분당선 광화문 연장안이 순전히 오세훈 시장의 개인적인 정치야망에 따라 진행된다고 말하는 것이 절대 아니고요. 문제를 풀어가는 핵심동력은 역시 여론입니다. 즉, 실제로 이 노선이 더 시민들의 교통복지와 경제활성화에 도움을 줄거라는 예상이 받쳐주는 것이 중요한 것이고, 여론의 지지를 살펴가면서 오시장이 움직이기 시작했다고 봐야겠죠. 위에 언급했지만, 반대세력이 어느정도 나타날수록 오시장의 이번 강남북연결 프로젝트는 더 후한 성공점수를 받을 것입니다. 역경을 딛고 뭔가를 이뤄냈다는 메시지만큼 정치인과 국민들이 선호하는 것은 없으니까요. 09.02.16 15:21

네모안

앞으로 몇년이 걸릴까요? 그때쯤 되면 분당 아파트는 정말 너무 노후화되는 게 아닌지.. 그나저나 분당선 왕십리까지 연결되는 거나 빨리 됐으면 좋겠네요. 그거 연결한다고한지가 도대체 언제부터인지.. ㅉㅉ 09.02.16 14:48

답글

호호호헤헤

거꾸로 생각하시면되요..분당이 노후화되면 분당지역 지분많은 노후화되는 아파트 지금 사놓으세요..강남재건축 2탄시작될듯 09.02.16 14:51

신분당

분당의 경우 리모델링도 유력한 대안중 하나입니다. 정자동 한솔5단지의 경우 올해 리모델링 조합인가를 앞두고 있습니다. 시공사는 동부와 현대산업개발 컨소시엄이고요. 마침 정부에서 리모델링규제완화를 연구중이고 토론회도 앞두고 있으며, 올 하반기에 규제완화책이 발표될 것으로 예상됩니다. 정부에서 그동안 부동산규제를 대부분 완화했는데 부동산경기가 왜 이모양인가..라고 좌절했지만 사실 제대로 부동산경기 살리려면 리모델링규제를 완화하는 게 필수입니다. 광범위한 수요를 끌어당길 수 있는 매력이 있죠. 재건축 규제완화만 해서는 일반 아파트거래를 늘리는데 한계가 있음을 정부도 서서히 알아가는 것 같습니다. 09.02.16 16:17

신분당

리모델링과 관련해서는 평면설계상의 제약을 없애기 위한 수직증축(세대수를 유지하면서 한층당 세대를 줄여 전체 층을 늘리는 것)을 허용하느냐가 규제완화의 가장 큰 관건이 될 것 같고요. 2차로 소형의 전용면적증가율 상향과 중대형의 부가세면제도 중요할 것입니다. 더 전향적으로 규제를 푼다면 리모델링시 세대수증가 일부 허용도 있을 것입니다. 수직증축 허용과 관련해서는 8~90년대 지어진 아파트 평면기준으로 리모델링을 장려한다는 것이 앞뒤가 맞지 않으므로 이왕 국민들 돈으로 짓는거 좀 더 살기좋은 평면이 나오도록 하는게 정부의 정책취지와도 맞다는 생각입니다. 09.02.16 16:23

호호호헤헤

구미동에 지분많은 아파트단지 하나 봐둔게 있는데...빨랑 1억 모아서 하나사둘라구 합니다. ㅠㅠ... 09.02.16 14:53

답글

호호호헤헤

근데 1억 모일때면 값이 다 올라버렸을거 같은 ㅠㅠ;; 09.02.16 14:53

답글

영장산

이제는 신분당선이 어디까지 어디로 뚤린다고 논쟁하고 이슈화하는 것이 중요한게 아니라 보네여. 시장에 어느정도 반영이됐지요. 물론 중요한 개통후의 효과도 남아있지만, 중요한건 개통시점과 계획된 노선경쟁력을 얼마나 지켜낼수 있을것인가와 라인을 따른 먹거리들의 창출이겠죠. 거듭되는 개통시점 연기, 노선 주변 지역주민들의 추가역 설치요구, 노선상의 상업지구 개발 연기지연...5년,10년 걸린다...그때까지 다른지역이 잠자고만 있지는 않지요. 09.02.16 16:37

답글

신분당

님의 논리적 모순을 지적할까요. 님은 신분당선연장노선을 바라보면서 어찌될지 모른다는 평가를 슬쩍 흘리고, 또 그 반대로는 시장에 어느정도 반영됐다고 파급력을 과소평가합니다. 어찌될지 모르는 게 어떻게 시장에는 어느정도 반영이 될 수 가 있죠? 적어도 '어찌될지 모르는 수준'이나 '카더라'수준은 넘어서니까 시장에서 반응하는 것이고, 또한 시장에 반영은 사람들의 체험과 구전효과에 따라 단계적으로 지속적인 효과를 미치게 됩니다. 노선경쟁력이라 하셨는데 신분당선을 가지고 왜 그런 걱정을 하는지 좀 웃음이 나는군요. 신분당선 뚫릴때쯤 다른 지역은 잠자코만 있겠느냐.. 맞는 말씀이죠. 그러나 중요한 차이가 있습니다. 09.02.16 16:48

신분당

신분당선이 분당과 판교, 수지쪽에 큰 영향을 주는 이유는 그 중간지대가 주거지가 아니라서 쾌속으로 강남에 접근할 수 있기 때문입니다. 분당에서 시청접근시간도 결국은 강남까지 빨리 가기때문에 가능한 것이죠. 요는 물리적인 거리나 자동차로 가는 거리가 체감적으로 멀어서 그동안 분당의 시세탄력이 제한받곤 했는데 이것이 획기적으로 해결된다는 것입니다. 서울에서 지하철을 뚫는다면 이런식으로 되긴 상당히 어렵죠. 모든 지역에 다 사람이 살고 있으니까요. 09.02.16 16:53

영장산

지금의 분당선도 계획단계에선 서울중심과 강남을 쾌속으로 연결한다였습니다. 신분당선의 중요성을 그리도 잘아시는분이 노선경쟁력 저하에 웃음이 나오신다니 이해할수 없군요. 괜한 논쟁을 추가로 만들고 싶지않아 해당지역을 거론하지는 않습니다만, 몇몇 지역에서 신분당선 추가역설치를 위한 집단 민원이 제기되고 있습니다. 물론 민원제기만으로 개통엔 문제는 없습니다만, 무시할수도 없는것이 지역민들의 민원이기에 노선경쟁력 저하는 없다고 장담은 못하지요. 09.02.16 17:15

우아한 잡초

강남 끝에 주민들의 지역주의 모순점에 의하여 현 3호선의 모습이되였습니다, 현재는 지난날의 지역주의에 쏠리는 현상은 없을듯합니다, 09.02.16 17:15

신분당

영장산님. 사람이 다수 모여사는 곳을 지나가는 노선이라면 중간역이 어느정도 생길 수는 있습니다. 분당선이 그 경우지요. 그러나 분당선과 신분당선의 단순비교는 님께서도 다소 유치하다는 걸 아실텐데요. 경부타고 쭉 신분당선 라인 보세요. 밀집주거지 한곳도 없습니다. 그러니 일부 몇명이서 민원제기한다 한들 신분당선의 캐치프레이즈(강남분당 16분)을 훼손시키면서까지 받아줄 필요는 결코 없는 것입니다. 소수민원을 갖고 지금 신분당선의 노선경쟁력 저하를 걱정하다니 님의 걱정이 지나치다 하겠군요. 어차피 장담하고 말고의 문제가 아니라 확률의 문제입니다. 극히 낮은 확률을 갖고 확대포장할 필요는 없다는 얘깁니다 09.02.16 17:17

영장산

신분당선을 삐딱하게 본다...ㅎㅎㅎ. 제닉네임이 영장산입니다. 분당에 사시면 영장산이 어딘지는 아시겠죠. 신분당님의 논리를 이해 못하는게 아닙니다. 하지만 너무 거창한 확대해석과 구체적사례와 계획 제시가 없는 청사진으로서 인한 역효과를 개인적으로 우려하는겁니다. 님의 의사도 중요하듯이 제 의사도 중요합니다. 정리하자면, 신분당선이 어디로 어디까지 뚤린다가 중요한게 아니라(정치적인 관점까지 도입하면서), 개통시기를 앞당기고, 노선경쟁력을 지키고, 라인을 따른 호재가 무엇이 기대되는가에 대한 구체적인 정보제공이 앞으로는 중요하다는 겁니다. 저역시 이런쪽에 관점을 두고 정보를 수집하고 있구요.

09.02.16 17:51

신분당

님말씀의 취지는 잘 이해합니다. 다만, 현재는 노선안 자체를 갖고 파워게임에 들어간 시기입니다. 즉, 어디에서 어디까지 뚫린다는 사실 자체가 매우 중요한 시기라는 점입니다. 그 파워게임에 오세훈시장이 공개적인 인터뷰를 했다는 사실을 저는 주목합니다. 확대해석이 아니라 정치와 행정과 여론의 생리를 얘기하는 거지요. 님의 우려는 좀 더 앞서가있다고 보고요. 노선안이 최종확정되면 님의 얘기대로 내실있는 추진자체가 더 중요해지겠죠. 09.02.16 18:06

영장산

신분당을 따라 어떤 개발예정이나 효과가 기대가 되는지에 대한 구체적사례를 지적해주고, 실현가능한 개통 시점이 언제인지, 추가역설치에 다른 노선경쟁력 저하의 원인은 없는지...이런 측면에서의 자료제공이나 논의가 이루어지는 방향으로 간다면 해당지역에 더많은 시너지가 가지 않을까 하네요. 09.02.16 17:10

답글

신분당

차차 그런 논의들이 있어야겠지요. 현재까지의 팩트를 보자면 1.신분당선 노선안에 서울시와 국토부가 맞붙게 됐다는 점. 2. 오세훈시장이 공개적으로 강남강북 도심의 10분대 연결의 필요성을 제기했다는 것 3. 방송과 신문의 보도내용으로 볼 때 강남강북 도심을 연결하는 교통수단이 매우 취약하다는 것이 경험적으로 증명된다는 것 4.대심도가 용산노선을 갖고갈경우 신분당선이 용산을 가면 중복된다는 것 5. 제가 그동안 파악한바로는 광화문노선안에 대한 찬성이 대부분이었다는 것입니다. 09.02.16 17:00

방배동딱따구리

호재는 저렴한 아파트에 호재죠. 정자동과 신문로의 아파트들..머가 더 저렴하나요? 09.02.16 16:58

답글

예지니서지니아...

다른것은 둘째치고 오세훈이 여기서는 대통령감이 됐네요...아마 서울시장 재선하기 힘들 듯 한데요...어쨌든 강남-광화문 노선이 된다면, 분당보다는 일산쪽이 더 호재 아닐까요? 09.02.16 17:25

답글

신분당

대통령감은 만들어지는 것이지 운명적인 것은 아니겠지요..ㅎㅎ 그리고 서울시장 재선하기 힘들것으로 보셨는데 그래서 더 적극적으로 빅이슈 메이커로 나설 가능성이 높다고 봅니다. 여론의 지지와 국토부의 반대.. 한번 도전해볼만한 정치지형이니까요. 언론에서 지지성 군불도 계속 떼주고 있고요. 그런데 강남광화문노선이 분당보다 일산쪽에 더 호재라는 말씀은 어떠 의미인지... 그런 얘긴 처음 들어봐서요. 일산에 도움된다는 얘기라면 무슨말인지는 알겠는데...^^; 09.02.16 17:51

우아한 잡초

여기서 중요한건,오세훈씨가 현 서울시장으로서 신분당선 연장선에 대하여 자신에 의중을 표 했다는겁니다, 그러므로 1차적으로 신분당 연장선(서울 도심쪽)이 더욱 가속도를 낼거라보네요. 09.02.16 18:47

답글

봄 날

모든분들의 말씀...다 맞습니다.영장산님도 맞고( 중간역 설치해달라고 떼써서 지하철 베린곳 몇곳있지요.민자 사업이니 꿋꿋하게 잘 하겠지요) 신분당님은 분당에 대해 객관적인 의견 피력을 바탕으로 쓰신글들로 도움을 많이 받고 있습니다.그런데 오세훈에 너무 연연하지 마시고 그냥 서울시장의 정책적 의견으로 봐주세요. 두분께 박수를 드립니다. 09.02.16 19:57

답글

신분당

저도 오세훈시장에 연연할 입장은 아니고요.ㅎㅎ 단지 좀 색다른 관점에서 이번 일을 접근해 본 것입니다. 우리들은 보통 눈에 보이는 것들로만 판단하잖아요. 물밑에서 어떤 일이 벌어지는가는 잘 알기 어렵죠. 그런 차원에서 한번 언급해본 것입니다. 눈에 보이는것만 말하고 산다면 세상이 좀 무료하지 않을까 싶어요. ㅎㅎ 09.02.17 10:33

카로스

분당은 이미 정자동 가격이 가장 쎄고 설사 연장선이 만들어 진다해도 추가상승은 힘들다고 보여지구요...중요한건 신분당선이 분당 전체를 관통하는게 아니고.....그렇게 큰 호재는 아닌것 같아요 ...분당에서 버스로도 광화문까지 그렇게 시간 걸리지 않자나요 09.02.16 20:02

답글

신분당

정자동이 가장 쎄다고 해도 강남에 비해서는 절반 좀 넘는 가격이죠. 강남이 가지는 힘은 풍부한 직장과 학군수요입니다. 분당도 학군이 우수하지만, 직장수요가 강남만큼 풍부하진 못했지요. 그러나 신분당선 1차 강남연결은 지금 분당에 대한 수요를 대폭 증가시킬 것이고, 시청광화문쪽으로 연결되면 다시 눈에띄는 수요증가가 있을 것으로 봅니다. 결국 부동산을 밀어올리는 힘은 수요니까요. 강남최상위 아파트 32평이 12~14억정도 합니다. 저는 정자동 32평이 강남, 시청까지 뚫린다면 그 80%선의 시세는 충분히 갈 것으로 예상합니다. 09.02.17 10:37

신분당

그리고 신분당선이 판교와 정자역을 관통하는데요. 시청까지 뚫린다면 분당전체적으로 큰 호재가 될 것입니다. 정자역은 구미동과 금곡동을 커버하고, 판교역은 야탑, 이매, 서현동을 커버할 것입니다. 분당은 가로지형이 아니라 세로지형이기 때문에 가능한 일이죠. 특히 이매는 성남여주선이 판교까지 바로 연결되게 됩니다. 그리고 분당은 도로망이 잘되어있어 마을버스를 타고 어느 역이든 접근하기 쉽습니다. 버스와 지하철을 비교하시는데 물론 분당에서 시청광화문가는 버스시간이 거리에 비해 그리 많이 걸리지 않지요. 토요일같은때는 30분에도 가니까요. 그러나 대량수송과 시간예측성에 있어서는 막강지하철과 비교되지 않습니다. 09.02.17 10:44