현기차 면접 이 정돈 알고가자^^(옮겨주셈)

[제노니]

전 현기차 서류 붙었지만 내일부터 출근인지라 다른분들께 양보하려 합니다. 품질쪽 지원했었는데.. 이 모든 자료들을 공개 하려 합니다. 별건 없지만 모두들 불 붙으셈^^

실무(기술)면접

1. 지망분야 에 대한 이유는?
2. 지망분야에 대해 아는것이 있는가?
품질관리란 어떠한 기준을 정해서 그 기준에 맞도록 어떤 절차를 제어해 나가는 것을 의미합니다. 즉 비용, 재고, 품질 등을 관리하는 곳에서 실제 제품을 측정을 하고 이를 기준과 비교를 하여 그 기준과 차이가 발생하였을때 그 원인을 분석하여 수정조치를 취하는 것이라고 생각합니다. 자동차를 만들어 가는 과정에서 연구소에서 제품디자인과 설계를 바탕으로 프론토(proto)자동차를 만들게 됩니다. 이를 가지고 여러 가지 테스트를 하게 되는데 실제 설계와 프론토 자동차간에 많은 오차가 발생하게 됩니다. 그 오차를 분석하고 수정을 하는 곳이 선행 품질관리이고, 이 과정을 거쳐 완성차를 생산하게 되는데 판매후 품질에 문제가 생기는 부분의 원인을 다시 수정을 하여, 후에 양산차의 품질을 균일하게 하는 곳이 후행품질관리입니다. 이 두 부서중 후행품질관리 역시 중요하지만, 모든과정에 있어서 선행에 오류를 알고, 수정을 하면 비용절감에 있어서 뿐만 아니라 시간까지 1/10으로 단축할 수 있다고 생각합니다. 그래서 저는 품질관리에서도 선행 품질관리파트에서 저의 능력을 발휘하고 싶습니다.
3. 가장 감명깊게 읽은 책은?
4. 요즘 국내 자동차 회사가 세계화에 압박을 받고 있는데 대책은?
지금 자동차 시장은 carwar라고 생각한다. 21세기에 들어서면서부터 세계자동차 시장은 이미 중국을 제외하고는 거의 포화상태라고 생각된다. 지금 차차 중국시장이 그 규모에서 커져가고 있지만 막상 그 시장역시 세계 유명 메이커들이 점유하는 비율이 커져가고 있다. 이제는 틈새시장이라는 개념또한 사라졌다. 이 시점에서 현대기아자동차가 세계화를 바탕으로 21세기에 GT5에 들기 위해서 추구하고 있는 전략은 세계적으로 화두가 되고 있는 규모의 확보라는 점에서 높은점수를 두고 싶다. 하지만 세계 최대 규모라고 불리는 GM과 포드가 결코 BMW, BENZ, 토요타보다 앞선다고 할 수 없다. 다시 말해서 품질을 바탕으로 높은가격을 토해 이익을 극대화 하는 기업과 규모에서 그 이익을 최소로해서 얻는 기업둘이 앞으로의 큰 산맥을 이룰것으로 예상되고 있다. 하지만 이것 또한 결국에는 같은 방향으로 나아갈 것이다. 21세기 자동차회사가 살아남기 위해서는 기본적인 조건인 품질력 확보를 시작으로 브랜드 이미지의 제고, 그리고 그것을 뒷받침하는 생산력이 필수조건이라는 이야기다. 또한 브랜드 이미지는 지금은 출력의 경쟁을 바탕으로 레이스카나 고 부가가치를 누리는 고성능의차, 또한 혼다의 로봇을 통한 이미지를 통해서 나타나지만 앞으로는 에너지와 환경기술에 대한 평가로 이미지가 평가 될 수 있다. 이미지에 대한 평가로 그 회사의 가치가 산출된다는 것이다. 결국은 현대기아자동차가 현재의 사장에서 평가받고 있는 가치보다 높은수준으로 받아서 보다 많은 이익극대화를 통해서 생산력을 높여가야된다고 생각된다.

위 문제는 너무 길다 줄여서 말해라

5. ‘가공’ 이란 무엇인가?
6. 우리 회사에서 생산하는 자동차의 종류에 대해 아는대로 말해보라.
7. 현대 자동차에서 가장 큰 공장은 어디에 있는가?
8. (아버님 차종이 현대인 사람들에게) 아버님께서 차에 대한 불만이 없으셨나?
9. 우리회사를 선택한 이유는?
10. 지망한분야와 다른일을 하게된다면 어떻게 할 것인가?
11. 대학시절에 가장 싫어했던 과목은 무엇인가?
12. 해외자동차 메이커의 국내 진출이나 늘어나는 자동차 수입이 현대차에 미치는 영향을 장단점을 들어 설명해보시오.
13. 생산기술의 정의를 내려보시요.
14. 생산관리란 무엇인가?
15. 당신이 이 회사에 입사하여 10년 후에 어떠한 모습으로 이 회사에 이바지하고 있을 것 같나?
16. 자신의 비전을 설명해보시오.
17. 지금까지 아르바이트 하면서 가장 기억에 남는 일과 그 이유
18. 노사 분규에 대해서 어떻게 생각하는가?
19. 현대에서 나오는 차 이름을 말하라.
20. 입사 후의 자세와 각오를 말하라.
21. 현대자동차의 디자인에 대한 본인의 느낌은?
22. 전공과 이 회사와의 관련성,
23. 자신성격의 장단점, 단점을 해결하기 위한 노력은?
24. 회사생활에서 가장 중요한 것은
25. 지방근무 발령시..
26. 학교 다닐때 자취했냐
27. 힘든 일을 해봤냐
28. 다른 곳에 발령이 나도 괜찮겠느냐?
29. 현재의 자동차 이슈에 대한 것과 사회적 이슈
30. 현자가 어떻게 하면 더 발전할 수 있을까?(대부분 세계화에서 현자만의 브랜드 특화를 이야기 했음)
31 구체적으로 어떤 분야에서 일하고 싶은지 말하라
32. 그동안 살아오면서 해온 특별한 활동이나 님만이 할 수 있는것
33. 현장에서 자신의 그러한 특기가 어떻게 사용될 수 있는지 부각시키면 더 좋음.
34. 실무진에는 자기소개가 왜 업무를 지원했고, 이렇기 때문에 잘 할수 있다는 형식으로 말해야 할것 같음.
35. 해외여행/동아리활동 경험을 통해서 배운 것은 무엇인가.
36. 여성이 출산을 할 경우 회사 입장에서는 일에 지장이 생기는데 극복 방안은 무엇인가.
37. 아르바이트/인턴/직장 경험을 하면서 무슨 일을 했으며 그것을 통해서 얻은 것은 무엇인가.
38. 대통령이 된다면 무엇을 할 것인가.
39. 현대와 기아가 합쳐진 이후의 변화에 대해 말해보라. (회사 안팎의 변화)
40. 당신이 회사의 오너라면 인재선택의 기준을 말하고 자신은 그 기준에 어느정도 적합한 인물인지 말해보세요
41. 현대자동차는 강성노조로 유명한데 만일 생산관리직을 맡게 된다면 어떻게 대처할것입니까?
42. 설계가 무엇이라고 생각하세요?
44. 자동차업계 전망
45. 아웃소싱이란? 글로벌 소싱이란?
45. 회사와 대학의 차이.
46. 자신의 특기에 대해..(잘난체 하세요.)
47. 자신이 원하는 부서에 발령을 못받으면?
지원분야로 갈 가능성이 열려 있다면 열심히 하겠다고 하는게 좋지 않을까요..
제가 하고 싶은 일도 물론 있지만 회사에서 필요로 하는 곳에서 일하며 그 속에서 보람을 찾고 싶습니다. 그리고 열심히 일해서 좋은 성과를 낸다면 반드시 기회는 온다고 생각합니다.
귿맨 어차피 그 회사에 오래 남고 싶다면 한분야의 수직상승보다는 여러일을 겪는 수평이동이 중요하다고 생각됩니다. 특정분야의 경력만 쌓는다고 좋지는 않을듯...
위 답변은 한양대 게시판에서 본내용
48. 인생에 있어 후회스러웠던 일 한가지
49. 영업파트에 배정시 어떻게 할거냐?
50. 스파크 점화기관

50. 생산기술직과 생산관리직이 구체적으로 무엇을 하고 서로의 차이점은 무엇입니까?
-> 생산기술은 연구소에서 제품 디자인과 설계가 이루어질때 부터 참여해서 설계자들이 온갖 상상력으로 만들어낸 도면을 검토해 보고 현실성이 있는지를 판별 합니다. 이 단계에서 절충이 되면 제품을 만들기 위한 준비를 합니다. 생산기술을 흔히 말하는 4M이라고 합니다. men, meterial, method, machine이라고, 이 네가지의 요소를 어떻게 배분해서 최고의 효율로 최상의 제품을 만들까하고 연구하는 것이 생산기술입니다.
반면, 생산 지원팀은 생산기술에서 깔아놓은 라인을 인수 인계하여 유지 보수(보전팀)하고, 노조와의 협상을 통하여 그들을 관리합니다. 여기서 생산관리의 역할은 생산할 수 있는 능력을 가늠하고 영업과의 협상을 합니다. 영업에서 얼마를 요구하면 생산 가능한 능력을 검토하여 혐상을 합니다. 그것이 큰 의미에서의 생산관리 입니다. 그밖에 생산관리의 역할을 여러 가지가 있습니다. 공장 혁신 운동을 통해서 생산성을 높이려는 일도 하고, 생산 효율을 높이기 위한 경영학적인 마인드를 적용하기도 하고...하여간 말 그대로 생산의 실적을 관리 한다고 생각하면 됩니다.
위의 내용도 한양대 게시판에서 본내용

51. 만약 회사에서 일년정도의 시간을 주면 무얼 하겠는가?
52. 생산기술분야를 지원햇는데 원하는 업무나 생산기술에 대해 말해봐라...
53. 졸업하고 지금까지 무얼했느냐?
54. 다른곳에 지원을 한적은 없느냐?
55. 대장금 본 사람 그것이 회사에 어떻게 연관이 있느냐?
56. 다른 분은 개별 면접으로 경력사항에 관련된 질문 하셨구요..
57. 즐겨보는 티비 프로그램과...느낌...
58. 티비 프로그램 본것 때문에 개별질문 저한테 하나 들어왔습니다..
100분토론 즐겨본다고 했더니..사회자의 중요성에 대해 이야기 해봐라고 하시더군요..
또 생각나는건...한분이 커먼레일에 대해 언급하셨는데...그것에 대해 개별질문 들어오셨습니다..
59. 자기가 즐겨보는 TV프로는 무엇이며 자주 보는 이유는 무엇입니까?
60. 현대-기아 자동차가 유럽의 애니즘 정책(친환경적인 자동차를 만드는 정책이라고 하시더군요.)에 대해서 어떻게 생각하며 현대자동차가 친환경적인 자동차를 만들려면 어떻게 해야되는지 자신있는 사람부터 말해보시오.
61. 자기소개에 기반한 내용
62. 커먼레일 방식에 대한 것
63. 소신과 성실에 대한 것
64. 부모님과 이견이 생겼던 경험과 극복한 방법
65. 즐겨보는 TV프로
66. 주말에 하는 일
67. 노조에 대한 견해와 주변의 시각을 말해달라
68. 10년후 자기가 어떤모습으로 있을것인가
69. 생산직근로자들과의 화합에 중점을 두어서 노조와 가까울 분야인데 어떻게 노조와 지내겠느냐.
70. 10년후에 자동차는 어떻게 변했을꺼 같냐
71. 노조에 대해서 어케 생각하냐
72. 직장상사와 문제가 생기면 어케 해결하겠냐
73. 현대기아차를 들어오기위해 뭘 준비해왔나.
74. 지원동기로 자기소개하구요.. 성공한일 실패한일..그리고...
75. 길거리에서 지나가는 여자에게 프로포즈해봤냐?
저 같은 경우에는 1학년때 부터 친구들과 어울려서 장난도 많이 치고 사람들고 많이 만나고 해서 그때 이런 저런 일이있어서 그중에 하나 말씀드렸습니다.
76. 주위친구나 사람들이 자신을 어떻다고 얘기하나?

77. 리콜에 대하여
78. 품질경영과 품질관리의 차이
79. 현장 사람들과의 관계
80. 가장 어려웠던 일과 해결책
81. 생산과정에 결함이 생겼으나 상사는 계속진행하라고 한다. 이때 당신은 어찌하겠는가?
82. 봉사활동은 무엇을 했는가?
83. 현대기아자동차의 차종을 말해보세요.
84. 현대기아자동차에서 특히 화성공장을 택한 이유는?
85. FTA에 대한 현대기아자동차의 방안은?
86. 제안하고 싶은 새로운 자동차 시스템(말하고 싶은 사람만)
87. 현대자동차의 세계화에 대하여 설명하시오
88. PL법과 리콜제도에 대해서
89. 현장직 직원들과의 관계에 대해서
90. 현기차가 세계화하기 위해서...
91. 대기업이 사회에서 어떤 역할을, 무슨 일을 해서 인정을 받아야하나?
92. 자신의 전공중에 관심있는것과 어떻게 현장에 응용할것인가.
93. 커플링을 끼고 있는 지원자는 여친과의 다툼을 어떻게 해결하는가.
(여친이 없는 사람에게도 비슷한 질문을 했는데.. 기억이..)
94. 자신이 생각하기에 생산현장에서 가장 큰 문제가 무었일거라 생각하는가.
95. 수입자동차 수입에 대한 현대,기아차가 나아갈 방향..
96. 현대차의 단점에 대해 자세히 설명해 보아라..
97. 군대 갔다왓냐로 시작해서 갑자기 군대얘길 묻더니
98. 현대기아 자동차가 세계로 나가기 위해서는 어떻게 해야겟냐
인도쪽 기사 읽은거랑 그것과 똑같은 방식으로 세계시장을 공략해야한다고 대답하였습니다.
99. 노조와의 관계를 어떻게 하겠느냐.
100. 기아와 현대가 같이 있을때와 따로 있을때의 장단점
소비자의 입장에서의 좋은점을 말하고 단일 메이커로써 좋은점을 말하는 대충 그렇게 대답했습니다. 장 점만 전 말한거죠.
101. 생산관리 보다는 생산쪽이 어울리겠는데 어떻게 생각하느냐
간단히 말하면 저의 학과지식이 가장 쓸모 있는 곳이 생산관리쪽이고 그래서 전 이곳을 지원했고 생산쪽 은 특별한 기술이 잇어야 되는곳인데 전 기술이 하나도 없다 그래서 난 생산관리에서 빛을 발할수 있다.
102. 화성공장과 아산공장을 지원햇는데 어디있는지 아느냐..
왜 그럼 그 공장을 지원했나
중형차 이상급의 세계시장의 점유율을 올려야한다...그래서 그 공장을 지원햇다고.
103. 자동차 리콜에 대해서 어떻게 생각하나?
104. 대졸사원은 관리하는 입장인데 고졸 생산자들과 마찰이 있을때 어떻게 하겠는가?
잘 지내도록 노력하겠습니다.
근데 저한테는 딴지걸고 들어오는게 아니겠어요 그래도 안돼면 어떻게 하겠느냐구?
애라~~모르겠다. 그래도 안되면 막걸리 한 사발 대접하겠습니다..
105. 이력서 살피시더니 개별적으로 특이사항 있으신분
(예를들어 왜 편입했냐? 토익성적은 왜 없냐? 등) 개별적으로 하나씩 질문합니다
106. 자기 전공위주로 얘기했구요.. 30초에서 1분정도로..
107. 자기 전공을 이 회사에서 어케 살릴수 있는지 어떻게 응용할수 있는지 묻더군요.
"전 유도전동기를 공부했지만, 대부분의 자동차에는 BLDC등의 ... 유도전동기는 자동차에 사용되지 않 고,,,,,"음.. 유도전동기 전기자동차에 사용됩니다. XXX씨."
108. "XXX씨, 자동차에 모타가 몇개나 들어가나요?"
몇개라 했는지 생각도 안나네요.. 기십개라 한거 같은데.. 뭐.. 암턴 대답은 열심히 했습니다.
"네! 잘 알겠습니다."
109. "당신이 회사의 오너라면 인재선택의 기준을 말하고 자신은 그 기준에 어느정도
적합한 인물인지 말해보세요"
110. "현대자동차는 강성노조로 유명한데 만일 생산관리직을 맡게 된다면 어떻게 대처할것입니까?"
111. "설계가 무엇이라고 생각하세요?"
112. "생산관리가 무엇이라고 생각하세요?"
113. 노사 분규에 대해서 어떻게 생각하는가?
114. 현대에서 나오는 차 이름을 말하라.
115. 입사 후의 자세와 각오를 말하라.
116. 자동차의 디자인에 대한 본인의 느낌은?
117. GT-5가 되기 위해 어떻게 일할것인가?
118. 자기 전공이 어떻게 현대자동차와 연계되는가?
119. 자기 소개시 뭐에 관심있다면 그 과목에 대해서 질문.
120. 연구개발이 단순무식작업이라면 어떻게 할것인가?
121. 자동차 전기는 어디서 발생하는가?
122. 자신을 발전시키기 위해서 무엇을 노력해봤는가?
123. 텔레메틱스에 관해서 말하시오?
124. 부하직원이 더럽게 말을 안듣는다..어떻게 해결할것인가?
125. 변속기로 졸업 논문을 썼다는데 그때의 제원은 무엇이었나?
126. 오늘은 토요일이고 내일 친구의 결혼식이 부산에 있다.그런데 일요일까지 제출해야하는 일이 쌓여있다 어떻게 하겠는가?
127..현차에 들어오게 되면 변속기 부분에서 어떤 부분을 중점적으로 일해보고 싶은가?
128. A/S 정비센터에 일을하고 있다고 가정하고 고객이 막무가내로 차를 교환하거나 돈을 환불해달라고 할때 에 어떻게 하겠는가?"
129. "각자의 전공지식을 바탕으로 현대가 지금 해야할 일은 무엇인가?"
130. 자신의 전공과 회사와의 상관관계
131. 생산직과의 마찰시 어떻게 할지
132. 자기 전공과 직무와의 관련성.
133. 지원공장 지원이유
134. 결과와 과정의 우선순위/본인의 의견


현대기아자동차 생산기술 면접 후기

1. 지원동기
2. 자동차의 정의를 내려볼 사람?
3. 프로와 아마추어의 차이는?
4. 생산기술이란 무에서 유를 만들어내는 것인데, 이런 관점에서 설명해 볼사람?
5. 생산기술의 특성상 주말에 일이 많을텐데, 여가생활이 그만큼 준다면
6. 어떤식으로 이를 대처할 것인가?
7. 좋아하는 연애인과 이유
8. 미국에서 도요타를 앞설 방안(생산기술쪽에서), 그리고
9. 생산기술의 종류?
10 자신에게 점수를 준다면 몇점?그리고 이유는?
11. 노조관련
12. 중국관련
13. 연비관련
14. 도구가 없을때 사이다를 어떻게 딸텐가?
15. 부품수입관련
16. 전공과의 연관성관련
17. 생산기술의 정의에 대해
18. 학생운동관련 질문도 있었고

생산기술에 대해선 질문이 꼬리에 꼬리를 물고 계속 나왔습니다. 괜히 4M에 대해 주절거렸다가 꼬리에 꼬리

19. 그리고 기아차 주가랑...최근출시차종(쎄라토)명과 그 뜻을 아는지도
20. '자~지금 누군가가 면접실 문을 열고 화염병을 던졌습니다. 여러분은 이상황에 어떻게 대처하시겠습니까?'
21. 왜 화성일지망이냐.? //답변 : 집이가까워서
22. 자기무기는? //답 : 잘어울리고, 열심히 하것다. 비
23. 비행기와 자동차 차이점.
24. 생기에서 중요시 여겨야 할 것
25. 이공계 기피현상의 원인과 대책
26. 좋아하는 연예인과 그 이유
27. 상사가 본인이 생각하기에 부당한 요구를 한다면 어떻게 대처할 것인가?
28. 지방근무 가능한가? ->무조건 가능하다고 해야함.
29. 10년 후에 무슨 일을 하고 있을 것 같나?
30. 자신의 취미와 특기
31. 적성에 맞지 않는 부서에 배치 된다면 어떻게 할 것인가?->무조건 적응한다고 해야함.
32. 오늘 아침 신문을 보았는가? 어떤 면을 주로 보았는가? 본인의 생각은?
33. 집안의 가훈이 뭐냐?
34. 고속도로에서 친구가 차를 몰고 가다가 사람을 쳤는데 어쩔 것이냐?
아무도 본 사람은 없다.
35. 어학연수 다녀온 사람은 거기서 어떤거 느꼈냐?
36. 살면서 가장 힘들었다고 느낀 적은 언제인가?
37. 머리염색해 봤냐?
38. 현대차 중 가장 마음에 드는 차종?
39. 군생활 기억 남는 거 있냐?
40. 해외자동차 메이커의 국내 진출이나 늘어나는 자동차 수입이 현대차에 미치는 영향을 장단점을 들어 설명 해보시오.
42. 생산관리란 무엇인가?
43. 당신이 이 회사에 입사하여 10년 후에 어떠한 모습으로 이 회사에 이바지하고 있을것 같나?
44. 자신의 비전을 설명해보시오.
45. 지금까지 아르바이트 하면서 가장 기억에 남는 일과 그 이유

생산기술은 연구개발이 끝나고 양산이 시작되는 제품을 맡아서, 어떻게하면 더 효율적인 공정으로 생산을 해내야할 것인가 등의 공정을 관리, 연구하는 곳입니다

1. 성형수술 찬성이냐 반대이냐, 그 이유는?
2. 자기자신에 대해 가장 내세울 수 있는 것은? - 성격이나 품성 등을 위주로
3. 중국이 WTO에 가입함에 따른 자동차 시장 향후 전망에 대해..
- 현대 기아를 중심으로 중국 진출 현황과 대책에 대해 말하면 됩니다.
신문을 많이 보세요.
4. 세계 top 5회사들과 현대,기아를 비교해보아라.(장, 단점 등)
- 너무 좋은 말보다는 냉정하게 얘기하세요.
- 전 생산 기술은 현대, 기아가 앞서 있지만, 엔진 등의 핵심 부문의 일부분은 아직 미흡 하다고 말씀드렸는데 고개를 끄덕이시더군요.
5. 황수정 사건에 대해 어떻게 생각하느냐.
6. 공인이 누구라고 생각하느냐, 당신은 공인이라고 생각하지 않느냐?
7. 자기 집이나 친척들이 몰고다니는 자동차 종류에 대해 말해보아라.
8. 지원서에 적은 희망부서와 근무지역을 선택한 이유는?
기계과라면 더욱 구체적으로 지원 직무에서 자신이 자신있고 무엇을 할 수 있는지 확실 히 인식시켜주는게 좋을겁니다.
9. 이공계 기피현상의 원인과 대책
10. 좋아하는 연예인과 그 이유
11. 상사가 본인이 생각하기에 부당한 요구를 한다면 어떻게 대처할 것인가?
12. 지방근무 가능한가? ->무조건 가능하다고 해야함.
13. 10년 후에 무슨 일을 하고 있을 것 같나?
14. 자신의 취미와 특기
15. 적성에 맞지 않는 부서에 배치 된다면 어떻게 할 것인가?->무조건 적응한다고 해야함.
16. 오늘 아침 신문을 보았는가? 어떤 면을 주로 보았는가? 본인의 생각은?
17. 자신에게 돈과 시간이 충분하다면 어떤 자동차를 만들고 싶나?
18. 자신이 가장 좋아하는 자동차와 그 이유는?
19. 길거리에서 자동차가 갑자기 멈춰섰다. 이때에 어떠한 조치를 하겠는가?
20. 희망지역(울산 등)에 한 이유
한 사람이 많이 아는 척해서, 그 분에게는 아산공장에서 생산하는 차 이름 말하라고 하데요.
21. 품질관리 지원하신 분은 품질관리와 하여튼, 품질에 관한 기본적인 생각을 물어봤습니다. 말 잘하시는 분은 PL법까지 상세히 이야기 하시더군요.
22. 대기중에 관리자 한분이 자기소개는 특별하게 준비하라고 하데요.
23. 부모님에게 물려받은 것 중 중요한 것.
24. 칼을 쥔 사람과 칼자루를 쥔 사람 중 누가 이기겠냐?
제가 처음 질문받았는데, 노사 관계로 마무리 했습니다.
25. 현대자동차에서 자동차빼고 기억에 남는것 있냐
26. 어떤 자동차를 만들고 싶은가?
27. 국내 자동차 시장에서 외국자본,기업 유입의 긍정적인면, 부정적인면?
28. 하리수 에 대한 자신의 생각을 말하라.
29. 자신이 가장 내세울수 있다고 생각하는것은?(특기)
30. 지방에 발령을 받았을때 어떻게 하겠는가?
31. 회사 생활에서 가장 중요한 것은 무엇이라고 보는가?
32. 자신이 획득한 자격증에 대해 말해보라.
33. 자신의 장래포부에 대해 말하라.
34. 어느 분야에서 일하고 싶은가?
35. 지망분야 에 대한 이유는?
36. 지망분야에 대해 아는것이 있는가?
37. 가장 감명깊게 읽은 책은?
38. 요즘 국내 자동차 회사가 세계화에 압박을 받고 있는데 대책은?
39. '가공' 이란 무엇인가?
40. 우리회사에서 생산하는 자동차의 종류에 대해 아는대로 말해보라.
41. 현대 자동차에서 가장 큰 공장은 어디에 있는가?
42. (아버님 차종이 현대인 사람들에게) 아버님께서 차에 대한 불만이 없으셨나?
43. 우리회사를 선택한 이유는?
44. 지망한분야와 다른일을 하게된다면 어떻게 할것인가?
45. 대학시절에 가장 싫어했던 과목은 무엇인가?
46. 경영진과 노조사이에서 당신은 어떤 역할을 할 수 있는가?
47. 중국의 WTO가입이 현대자동차에 미치는 영향은?
48. 요즘 경영하기 어렵다는 회사들이 많은데 현 경제상황을 어떻게 생각하는가?
49. 입사후 급여가 적다면 어떻게 하겠는가?
50. 외국인 노동자에 대해서 어떻게 생각하는가?
51. 부서배치나 회사의 여타의 것들이 맘에 않들면 어찌하겠나..
52. 자신의 학점에 대해서 어떻게 생각하냐?"
53. "지원 부서에 지원하게 된 특별한 동기는 뭐냐?"
54. "지원부서에 배치가 안될경우 어떤 업무를 맡고 싶냐?"
55. "고스톱 잘 치냐?"
56. 외국인 노동자에 대해서 어떻게 생각하는가?
57.. 현대/기아 자동차에 대한 이미지에 대해서 말해보라고 하더군여
- 참고 : 보수적이미지란 말 혹은 그와 비슷한말은 하지마세요. 싫어하시는 것 같더라구요 그분 연수받을 때 못봤습니다.
58. GM이 대우에 대해서 인수한 것에 대해서 한국사람으로서 느끼는 점에 대해서 말해보라더군여
- 제생각이지만 이번에 GM-대우 국내 진출에 대해서 어떠한 영향을 미칠까에 대해서 말해보라고 하지 않 을까..하는 생각이 저의 생각임다
59. 학교 다닐때 자취했냐고 묻더군요
60. 주머니에 있는거 하나씩 꺼내라더군요
61. 현자가 어떻게 하면 더 발전할 수 있을까?
대부분 세계화에서 현자만의 브랜드 특화를 이야기 했죠...
처음에 하는 사람은 외국기업 회사이름과 특화 상품을 줄줄이 말하면서
현자는 에쿠스 같은 고급화 브랜드의 특화를 내세웠습니다.
그리고 답변이 틀에 박힌듯한 답변이면 그 답변이 본인 생각인지 아니면 어디서 글을 본건지 물어봅니다.
그 친구는 다른 친구랑 현자에 대해 이야기 하면서 그런 이야기들을 했고 거기서 나왔던 이야기라고 답변 했죠 면접관들 대부분은 믿는 눈치더군요...
62. 자동차업계 전망
63. 아웃소싱이란
64. 회사와 대학의 차이..
65. 자신성격의 장단점, 단점을 해결하기 위한 노력은?
66. 회사생활에서 가장 중요한 것은
67. 지방근무 발령시..
68. 질문내용은 대략 인생에 있어 후회스러웠던 일 한가지등과 같이 시사적인 내용임다.
69. 생산기술직과 생산관리직이 구체적으로 무엇을 하고 서로의 차이점은 무엇입니까?
-> 생산기술은 연구소에서 제품 디자인과 설계가 이루어질때 부터 참여해서
설계자들이 온갖 상상력으로 만들어낸 도면을 검토해 보고 현실성이 있는지를 판별 합니다. 이 단계에서 절충이 되면 제품을 만들기 위한 준비를 합니다. 생산기술을 흔히 말하는 4M이라고 합니다. men, meterial, method, machine이라고, 이 네가지의 요소를 어떻게 배분해서 최고의 효율로 최상의 제품을 만들까하고 연구하는 것이 생산기술입니다.
반면, 생산 지원팀은 생산기술에서 깔아놓은 라인을 인수 인계하여 유지 보수(보전팀)하고, 노조와의 협상을 통하여 그들을 관리합니다.
여기서 생산관리의 역할은 생산할 수 있는 능력을 가늠하고 영업과의 협상을 합니다. 영업에서 얼마를 요구하면 생산 가능한 능력을 검토하여 혐상을 합니다. 그것이 큰 의미에서의 생산관리 입니다. 그밖에 생산관리의 역할을 여러가지가 있습니다. 공장 혁신 운동을 통해서 생산성을 높이려는 일도 하고, 생산 효율을 높이기 위한 경영학적인 마인드를 적용하기도 하고...하여간 말 그대로 생산의 실적을 관리 한다고 생각하면됩니다. 단순 반복적인 일이라고 하겠지요... 엔지니어라기 보다는 경영자의 입장에 가깝죠...생산관리는 생산기술을 거쳐서 가는 것이 오히려 낫습니다. 기계과로서 첫발을 생산관리에 두는 것은 나중에 노하우를 만들기에 적절하지 않다고 판단합니다. 솔직히 ~~관리라는 직책은 별로 좋지 않습니다. 처음에는 전방에서 뛰는 것이 낫습니다. 나중에 어디든지 갈 수 있걸랑요. 심지어 기획실 까지도..

그리고 생산기술은 생산라인을 설계하고 공사관리를 하며, 후에 제품이 생산되기까지 넓은 범위에 관여를 합니다. 생산라인이 쉬는 휴일에 일이 제일 많은 곳이 생산기술이죠

70. 세계화속에서 현대차의 생존전략
71. 경유차의 비용측면과 환경측면의 비교,
72. 현대자동차가 다른 자동차 회사(GM 대우, 삼성르노)보다 좋은점 정도인것 같습니다.
질문의 예로는 노조에 대한 견해(자주 등장하는 질문이라고 합니다), M&A에 관한 질문, 가치관, 성장배경, 취미, 당신이 회사의 CEO라면 어떤 인재를 뽑겠는가?, 현대·기아에서 생산하는 차종을 말해보시오, 지방 발령시 어떻게 하겠는가?, 원치 않은 부서로 발령을 받았을 경우 어떻게 하겠는가?, 연봉제에 대한 의견, 봉사활동 경험 등등입니다.

it분야 (컴공전공) 실무진면접

1. 자기소개
2. 해외여행/동아리활동 경험을 통해서 배운 것은 무엇인가.
3. 여성이 출산을 할 경우 회사 입장에서는 일에 지장이 생기는데 극복 방안은 무엇인가.
4. 아르바이트/인턴/직장 경험을 하면서 무슨 일을 했으며 그것을 통해서 얻은 것은 무엇인가.
5. 대통령이 된다면 무엇을 할 것인가.
(이 질문을 받은 사람이 머뭇거리자, 면접관 왈, "아들을 낳지 말아야지 뭐.." ^^;;)
6. 현대와 기아가 합쳐진 이후의 변화에 대해 말해보라. (회사 안팎의 변화)
7. 취미와 즐겨하는 운동은 무엇인가.
8. 전공 중에서 가장 관심 있었던 분야와 그 이유는 무엇인가.
9. 온라인 생활이 많아지면서 생긴 인간관계의 변화에 대해서 말해보고,


경영학전공자 면접

1. 힘든 일을 해봤냐고 묻더군요
2. 실연 당했을 때 어떻게 대처했는가?
3. 자신이 면접관이라면 지원자에게 어떤 질문을 하겠는가?
(이에 대한 답변도 함게 해야 했었습니다.)
4. 현대, 기아 자동차가 세계 5위에 드는 자동차 회사가 되기 위해서 어떤 인재를 채용해야 한다고 생각하며 자신은 거기에 합당한 인재인가?
5. 회사는 2년 동안, 손해를 감수하면서라도 당신의 실수를 용납할 수 있다. 당신은 어떤 실수를 할 '자신'이 있는가? (제가 받은 질문은 아니었지만 꽤나 황당한 질문이었습니다.)
6. 학창시절 활동한 동아리의 구체적인 취지를 이야기하고,
그에 합당한 기여를 했는가에 대한 판단을 내려 보라.
7. 자신이 지원한 분야에 대한 자신의 능력을 영어로 말해보라.
(다음 차례의 지원자에게 바로 전 지원자가 뭐라고 대답했는지 물어봤습니다.)
8. 외환관리에 있어서의 중점사항이 무엇이라고 보는가?
(경영학과 출신자들의 면접이라, 이런 종류의 질문이 간혹 있었습니다.)
9. 상품과 제품의 차이가 무엇인가?
10. 분식회계란 무엇인가?
11. 배낭여행이나 외국연수를 통해 배운 것과 느낀 것은 무엇인가?
12. 영어 점수가 좋은데, 자기소개를 영어로 해 보라.
13. 오늘 아침 신문을 봤다면 눈에 들어오는 기사가 무엇이었으며, 그에 대한 자신의 생각을 말해 보라.


임원 면접(인성 면접)

1. 수입자동차 수입에 대한 현대,기아차가 나아갈 방향
2. 현대차의 단점에 대해 자세히 설명해 보아라.
3. 간단히 자기 소개
( 대기중에 관리자 한분이 자기 소개는 특별하게 준비하라고 하데요. 면접관도 많이 하면 식상하다고. 아 물론 인성은 자기소개서부터 모든 서류 다 보면서 합니다. 자기 소개때도 당연히 학교, 과 밝히고요.)
4. 부모님에게 물려받은 것 중 중요한것.
5. 노사관계
6. 칼을 쥔 사람과 칼자루를 쥔 사람 중 누가 이기겠냐?
7. 현대자동차에서 자동차빼고 기억에 남는것
8. 알바 경험 중 남는 것
9. 어떤 자동차를 만들고 싶은가?
10. 국내 자동차 시장에서 외국자본,기업 유입의 긍정적인면, 부정적인면?
11. 하리수 에 대한 자신의 생각을 말하라.
12. 자신이 가장 내세울수 있다고 생각하는것은?(특기)
13. 지방에 발령을 받았을때 어떻게 하겠는가?
14. 회사 생활에서 가장 중요한 것은 무엇이라고 보는가?
15. 자신이 획득한 자격증에 대해 말해보라.
16. 자신의 장래포부에 대해 말하라.
17. 어느 분야에서 일하고 싶은가?
18. 경영진과 노조사이에서 당신은 어떤 역할을 할 수 있는가?
19. 중국의 WTO가입이 현대 자동차에 미치는 영향은?
20. 요즘 경영하기 어렵다는 회사들이 많은데 현 경제상황을 어떻게 생각하는가?
21. 입사후 급여가 적다면 어떻게 하겠는가?
22. 외국인 노동자에 대해서 어떻게 생각하는가?
23. 다른 회사 다니다 왔는데 왜 그만두고 나왔나?
24. 거기서 업무는 무엇을 하는것이였나?
25. 부서 배치나 회사의 여타의 것들이 맘에 않들면 어찌하겠나?
26. 우리 회사가 GT5에 들기위해서 우째야겠냐?
27. 자신의 학점에 대해서 어떻게 생각하냐?
28. 지원 부서에 지원하게 된 특별한 동기는 뭐냐?
29. 지원 부서에 배치가 안될경우 어떤 업무를 맡고 싶냐?
30. 고스톱 잘 치냐?
31. 여자친구가 있냐? (있다고 하면 전화해보랍니다. 그리고 현재의 기분에 대해서 여자친구한테 말해보랍니다.)
32. 현대/기아 자동차에 대한 이미지에 대해서 말해보라(참고 : 보수적이미지란 말 혹은 그와 비슷한말은 하지마)
33. GM이 대우에 대해서 인수한 것에 대해서 한국사람으로서 느끼는 점에 대해서 말해보라더군여
(제생각이지만 이번에 GM-대우 국내 진출에 대해서 어떠한 영향을 미칠까에 대해서 말해보라고 하지 않을까)
34. 학점이 좋지 않은데...왜 그런지...말해보라
36. 경영진과 노조사이에서 당신은 어떤 역할을 할 수 있는가?
38. 집안의 가훈이 뭐냐?
39. 고속도로에서 친구가 차를 몰고 가다가 사람을 쳤는데 어쩔 것이냐? 아무도 본 사람은 없다.
40. 어학연수 다녀온 사람은 거기서 어떤거 느꼈냐?
41. 살면서 가장 힘들었다고 느낀 적은 언제인가?
42. 머리염색해 봤냐?
43. 현대차 중 가장 마음에 드는 차종?
44. 군생활 기억 남는 거 있냐?
45. 지망 부서와 지역에 대한 선택 이유를 명확하게 밝히는 대답
46 자동차에 관해 흐름이나 좋아하는 자동차와 그 이유
48. 실연 당했을 때 어떻게 대처했는가?
49. 자신이 면접관이라면 지원자에게 어떤 질문을 하겠는가?(이에 대한 답변도 함게 해야 했었습니다.)
50. 현대, 기아 자동차가 세계 5위에 드는 자동차 회사가 되기 위해서 어떤 인재를 채용 해야 한다고 생각하며 자신은 거기에 합당한 인재인가?
51. 회사는 2년 동안, 손해를 감수하면서라도 당신의 실수를 용납할 수 있다. 당신은 어떤 실수 를 할 '자신'이 있는가?(제가 받은 질문은 아니었지만 꽤나 황당한 질문이었습니다.)
52. 학창시절 활동한 동아리의 구체적인 취지를 이야기하고, 그에 합당한 기여를 했는가에 대한 판단을 내려 보라.
53. 자신이 지원한 분야에 대한 자신의 능력을 영어로 말해보라.(다음 차례의 지원자에게 바로 전 지원자가 뭐라고 대답했는지 물어봤습니다.)
54. 상품과 제품의 차이가 무엇인가?
55. 분식회계란 무엇인가?
55. 배낭여행이나 외국연수를 통해 배운 것과 느낀 것은 무엇인가?
56. 영어 점수가 좋은데, 자기소개를 영어로 해 보라.
57. 오늘 아침 신문을 봤다면 눈에 들어오는 기사가 무엇이었으며, 그에 대한 자신의 생각을 말해 보라.
58. 왜 이분야 지원했는가?
59. 취미와 즐겨하는 운동은 무엇인가.
60. 전공 중에서 가장 관심 있었던 분야와 그 이유는 무엇인가.
61. 지금 전산 일을 맡긴다면, 가장 자신있게 할 수 있는 일은 무엇인가.
62. 온라인 생활이 많아지면서 생긴 인간관계의 변화에 대해서 말해봐라
63. 본인은 온라인/오프라인 생활 중 어떤 것이 더 좋은지 말해봐라.
64. 우리나라에서 자동차가 생산되는거에 대해 어떻게 생각하냐
65. 세계로 나가기 위해 현차가 할일은?
66. 생산기술에 대해...
67. 신바람경영인가 먼가...
68. 주말에 뭐하느냐?
69. 노조에 대해 어떻게 생각하느냐
70. 여행한 경험이 있으면 느낀점은?
71. 성형수술에 대해 어떻게 생각하느냐?
72. 데모를 해본 경험이 있습니까? 데모를 했다면 그때의 느낌에 대해서 말해보세요.
73. 자신이 면접관이라면 어떤 질문을 물어보고 싶습니까?
74. 현대자동차와 기아자동차의 종류에 대해서 말해보세요.
(이건 개별질문이라고 보기도 애매하고 공통질문이라고 보기도 어렵더군요.. 2명한테만 물어보셨습니다.)
75. 전세계의 모든 기업들중에 현대-기아자동차의 기업순위는 몇등인지 아는 분 말씀해 주세요.
76. 능력위주로 능력이 많은 사람들에게 연봉을 많이 주는거랑, 기존의 연공서열에 의해
(오래 다닌 사람이 연봉을 더 많이 받는거) 어느 입장인지 말하고 그에 대한 이유를 말하시오.
77. 개인적으로 담배를 피우는지 물으시고 흡연에 대해 찬성하는지 반대하는지 그 입장에 서서 이야기하시오.
78. 현대-기아 자동차와 같은 제조업체에 지원하게 된 이유는 무엇입니까?
79. 연고지가 서울,경기지역인데 울산공장을 1지망으로 쓴 이유가 무엇인지였습니다.
80. 최근에 느낌표라는 프로그렘의 책을 읽읍시다 라는 프로그렘이 인기인데 최근에 감명깊게 읽은 책 말해보세요
81. (뻔한질문)지원한 곳과 다른곳으로 발령받을시? 다른 부서로 발령 받을시 어떻게 하겠는가?
82. 대학생활동안 가장 인상깊었던 일은?
83. 우리나라인구가 적음에도 불구하고 세계적인 스포츠 스타들이 많이 배출되고 있는데 그이유가 무었이라고 생각합니까?
84. 개인 신상에 관한 문제
85. 노사관계에 대한 견해
86. 현대기아자동차 입사하기위해 자기가 준비한것이 무엇인가?
87. 데모에서 화염병이 다시 등장한 오늘 뉴스에 대해서 어떻게 생각하느냐?
88. 리더쉽을 갖추기 위해 필요한 조건이 무엇인가?..
89. 집은 서울인데 왜 지방근무 신청했냐?
90. 현대기아차에 오면,무슨일을 할수 있는지 말해라
91. 승진과 업무만족도중에서 어느것이 중요하다고 생각하냐.

92. 호주제 폐지
93. 첫월급은 어떻게 쓸것인가
94. 이혼 증가에 대해
95. 장기이식에 대해 어떻게 생각하는가?
96. 봉사활동은 무엇을 했는가?
97. 무인도에 간다면 어떤 것을 3가지 가져가겠는가?
98. 군대 어디갔다 왔냐?
99. 아버지와 얼마나 이야기를 하느냐?
100. 형과 술자리를 같이 해봤냐? 얼마나 자주 술먹느냐?
101. 대학생활의 후회점에 대하여 말하라
102. 여자친구는 사귀어 봤느냐?
103. 가족중 누구랑 대화하는 시간이 많으냐...
104. 전공(화학공학)이 품질관리 업무랑 맞지 않는거 같은데 어떻게 생각하느냐...
105. 좋아하는 or 싫어하는 음식이 머냐...

106. 철에서 철로에 떨어진 노인구한 사건에 대해서
107. 최근에 부모님과 대화를 한적이 있다면 어떤 내용으로 대화를 했는가?
108. 자신이 가장 좋아하는 운동이 무었이냐? 이유는?
109. 양친은 무얼하시고 가족관계는 어떻게 되느냐?
110. 혈액형은 무엇이냐?
111. 한분에게는 휴학한 이유를 물으시더군요.
112. 조직적응력이라고 하는데 이를 위해서 무엇이 필요하겠는가?
113. 아버님의 직업은 무엇인가?
114. 최근 영화본것중 기억나는것은?
115. 성실함이란 무엇이라고 생각하는가?
116. 2월에 졸업했는데 그동안 뭐했나를 물었습니다.
117. 이 중 5명 중의 멤버 중에 현대 자동차에 추천하고 싶은 사람이 있으면 추천해 보고 그 이유를 대시오가족중 118. 누구랑 대화하는 시간이 많으냐
119. 대학생활의 후회점에 대하여 말하라
120. 여자친구는 사귀어 봤느냐?
121. 자신이 인사 담당자라면... 무엇으로 선발기준을 삼겠는가?
122. 아버님의 직업은 무엇인가?
123. 최근 영화본것중 기억나는것은?
124. 혈액형
125. 성실함이란 무엇이라고 생각하는가?
126. 로마에서 10불 밖에 없고 다른 소지품들은 모두 잃어버렸을때 어떻게 귀국하겠느냐
전 소품사고 공연을 해서 돈을 벌고 대사관가서 여권 재발급받고 돈과 여권을 가지고 귀국한다고 했습니다. 127. 최근에 부모님과 통화한 내용은 무엇인가.
대부분의 사람들이 면접잘보라는 내용으로 대답햇습니다.
128. 과 동기들이 다 붙고 혼자 떨어지면 어떻게 할것인가였습니다.
제가 부족하기에 떨어진거라 인정하고 내년에 더 발전된 모습으로 도전한다는 식으로 대답했습니다.
129. 주5일제 근무 어케생각하는지 묻길래 저혼자 찬성했슴다. 6명 들어갔는데 모두 반대하구요..
순간, 땀 삐질!! 제가 조장이라 첫번째 말했는데 , 사실 전 현차가 반대하는지 몰랐거덩요.
근데 지금 생각해보니깐 얼마나 소신있게 답하는가가 중요한거 같습니다.
130. 회사입사후 포부에 대해 말하라더군요.
"뼈를 묻을 각오로 하겠슴다...샬랑샬랑.... "전 이렇게 대답했구요..
131. 왜 울산연구소 지원했는지 묻더군요.
내년에 울산연구소도 용인으로 옮기잖아요..
132. 자기 이름(한자)뜻에 대해 말해봐라..
133. 우리나라에서 자동차가 생산되는거에 대해 어떻게 생각하냐
134. 현대자동차(기업)의 문제점이 무엇인가
135. 간단히 자기소개를 해보시오.
136. 부친의 직업은 무엇입니까?
137. 가족사항에 대하여 말씀해주십시오.
138. 당사에 지원한 동기는 무엇입니까?
139. 사회봉사활동을 한 경험에 대해 말씀해 보십시오.
140. 시사문제(자동차 10부제 운행 등)에 대한 집단토의
141. 다른회사도 많은데 왜 우리회사를 지원했는가? 다른데 붙은곳은 있는가? 왜 안가고 여기를 또 지원하는가?
142. 왜 8월에 졸업하는가?
143. 자기가 이분야를 공부안했다면 무엇을했을것인가?
144. 자작자동차 동아리활동을 했는데 어떤 대회를 나갔는가?
145. 그대회 취지에 맞게 어떻게 차량을 만들었는가?
146. 왜 한학기를 쉬었는가?
147. 소유경영과 열린 경영의 차이를 소유경영의 관점에서 말을 해보시오.
148. 로또에 당첨이 되면 무엇을 하겠는가?
149. 대학시절 친구에게 가장 미안했던 일은?
150. 현대자동차가 개선했으면 하고 바라는 점은?
151. 우리나라가 지금보다 더 선진국이 되려면 어떤 점을개선해야하는가?
152. 세계화속에서 현대차의 생존전략과
153. 경유차의 비용측면과 환경측면의 비교,
154. 현대자동차가 다른 자동차 회사(GM 대우, 삼성르노)보다 좋은점 정도인것 같습니다.
155. M&A에 관한 질문
156, 가치관
157. 성장배경
158. 취미
159. 당신이 회사의 CEO라면 어떤 인재를 뽑겠는가?
160. 현대·기아에서 생산하는 차종을 말해보시오
161. 지방 발령시 어떻게 하겠는가?
162. 원치 않은 부서로 발령을 받았을 경우 어떻게 하겠는가?
163. 연봉제에 대한 의견
164. 봉사활동 경험
165. 군대생활에서 젤 기억에 남는 것.
166. 부모님이 자신에게 어떤 점을 충고하는지..
167. 현대자동차가 GT5가 되기 위해 어찌 해야겠고
168. 대외적인 문제.
169. 감명깊게 읽은 책.
170. 최근 친구와 심하게 싸운일.


연구소 면접정보

참고로 전 차량평가에 지원했습니다
1. 당신 앞에 구가 하나 있다고 가정하고 그 구를 공학적인 관점에서 말해봐라..
2. 다음은 GT5가 되기 위해 현차가 어떻게 해야하나??
3. 다음은 현대자동차보다 돈 더 많이 주는 회사하고 같이 붙으면 어딜갈꺼냐???
4. R&D 분야에 지원했는데 어떤 분야쪽에서 일하고 싶냐??
다들 전공이 어떻고 어떻고해서 이런 분야에서 일하고 싶습니다..
저는 난 R&D 뭐하는지 구체적으로 모른다 학사가 알면 얼마나 알겠냐? 무슨 분야에서 일하든 잘 하겠다라는 식으로 말했습니다..
5. 현대자동차보다 돈 더 많이 주는 회사하고 같이 붙으면 어딜갈꺼냐???
6. 학창 시절 보람 있었던 일이 뭐냐 왜 그랬나
7. 20년 뒤에 뭘 하고 있었을 것같냐
8. 상사와의 관계를 어떻게 풀어나갈거냐
9. 지금 면접관 위치라면 뭘 물어보겠냐
10. 시사 문제 -그때는 노대통령이랑 언론과의 관계에 대한 질문
11. 자기 소개서 내용 들은것 들 중에 -지금 여기서 할 수 있는것 한번 해봐라..
12. 어떤 차 좋아하나 왜 좋아하나
13. 1년 뒤에 어떤 사람이 되어 있을거냐
14. 상사나 동료로 부터 어케 동의를 얻어 낼거냐
15. 회사에서 어떤 일을 하고 싶은가?(서스펜션이나 브레이크 분야등)
16. 면접 끝나고 어디 갈거냐
17. 드라마 올인을 봤는가.주량, .자신이 올인을 했던 경험
18. 사회봉사활동의 경험
19. 기업 M&A에 대한 당신의 생각
20. 기아자동차 차종과, 영문 약자
(무슨 명칭을 쓰셨는데 잘 모르겠습디다..^^;; 프로젝트 명 이랄까..EF쏘나타의 EF, 아 반떼 XD의 XD 이런 정도 얘기였습니다. 그 약자가 무엇을 뜻하는지까지는 요구하시지 않으셨지만.)도 물어보셨구요.
21. 주5일 근무에 관한 상황을 제시하시고 어떻게 대처할지도 물어보셨습니다.
22. 회사 외부에서 봤을 때 현대기아자동차의 단점(?)에 대해서 말하는 것.
23. 우리 조 주제는 삼국지에서 조조와 유비의 인간관과 세계관이 어떤 의미를 주는지 ^^;; 면접인솔자께서 조조는 실리 위주, 유비는
24. 빚이 1억인 상태에서 1억의 복권에 당첨됐다면..
빚을 갚는다.. 고수익 아이템에 투자하여 나중에 갚는다..
25. 경영에 관한 책을 읽었는지 그리고 소감..
26. 외국어로 자기소개할 수 있는 사람은 해봐라..(이건 정말 당황..ㅠ.ㅠ)
27. 남자가 남자에게 매력을 느낄 때가 있다는데, 여러분들은 어떤 때에 그러는지요??
28. 지금까지 살아 오면서 제일 존경하는 사람과 혐오하는 사람은?
29. 대학생활에서 가장 중요하다고 생각하는 3가지?
30. 종교와 돈에 관한 개인의견
31. 영업전략
32. 어제의 현대차 주식 종가는?
33. 작년 현대차 매출액과 매출량은? (수출 중심으로)
34. 입사를 위해서 무엇을 어떻게 준비하였는가?
35. 기아자동차 사장 이름은?
36. 현대자동차 사장 이름은?
참고 : 이왕이면 부사장 이름까지는 알고 있어야 합니다.(면접관의 변)
37. 노점상 철거 찬성 혹은 반대...
38. 노조에 대해 어떻게 생각하는가? 외국 기업의 노조는 어떠한가? 어떻게 하면 좋겠는가?
39. 감명깊게 읽은 책과 그 이유는?
40. 지원 분야가 아닌 다른 그룹내 업체로 발령이 나면 어떻게 하겠는가?
(저희는 경영기획에 전산학 출신들만 와서 전산 기업으로 발령나면 어케 하겠는가? 라 는 질문이었습니다.)
41. 기부금 입학 에 대한 찬반론
42. 현대의 어떤 비젼을 보고 지원했느냐? 구체적으로?
43. 그리고 해외 공장에 대해 어떻게 생각하느냐? 장단점..이런거 하고
44. 친구들이나 대인관계시에 문제가 발생하면 당신은 어떻게 해결하느냐?
구체적인 예를 들어봐라..자기가 적극적이다는 것을 보여줄수 잇는 구체적인 예가 있냐??
45. 회사에 들어와서 당신이 남들보다 잘할수 잇는 것이 무엇이냐?
46. 음주문화에 대해 어떻게 생각하느냐?
47. 그리구 자기 개발을 위해 특별히 노력하구 잇는것은 무엇이냐.
48. 자동차와 관련된 전자분야라 그런지 낯설어서 그런지...
자동차에 사용되는 전자전기 장비에 대해서 아는대로 얘기해보라...
이것두 기존에 있는 것과 향후 개발되야할 것에 대해서 비교하는 식으로 답변을 하라고 하시더군요...
데시벨의 의미라든지... EMI,EMS에 대해서도 물어보시던군요...
49. 외제차 구입에 대한 생각,
50. 세계화에 대한 현대기아차의 대책방안?
51. 현대기아차의 경쟁사들?=--GM,포드, 도요타 등등........
52. 흥미있게 들었던 과목?
53. 어떤 분야에서 일하고 싶냐고 물어봅니다.
54. 자동차 구동장치에는 어떤게 있냐는 질문도 있었고
55. 남들보다 특별히 더 잘할 수 있는 것 한가지씩만 말해보라는것.
56. 자신이 CEO라면 어떤 것에 가장 중점을 둘 것인지 물으셨네요..
57. 뱀이 방에 들어왔을 때 어떻게 할 건가?
58. 현 정부의 노사정책
59. 이민열풍에 대한 의견
60. 불효했던 경험 및 후회스러운 경험
61. 현기차의 이미지
62. 자신만의 강점
63. 디젤엔진과 가솔린엔진의 차이에 대해서..
64. 기술개발과 평가 쪽에서 어느분야에서 종사하고 싶으냐?
전 제가 기술을개발을하고 그 제품을 평가를 통해서 완성하고 싶다고 했습니다...
65. 좋은 기술자가 되기는 힘이드는데.. 필요한 3가지가 있다면 어느것이냐?
전 도전의식과 의지와 패기, 그리고 노력이라고 대답을 했습니다.
또 결과에 후회하지 않도록 최선을 다하는 자세가 필요하다고 했구요.
66. 회전체 진동을 전공했는데 변속기에 관심이 있어서 그러냐?
그래서 전 변속기에 국한 된것이 아니라 기술개발이 인간의 감성을 만족시키는 감성품 질 향상으로 발전되어야 한다고 말했습니다. 물론 감성품질을 향상시키려면 소음과 진 동제어가 반드시 필요하다고 부연설명을 드렸죠.
67. 사용할수 있는 소프트웨어에 대해서 말해보아라.
68. 성격의 장단점을 중심으로 자기 소개 1분하고요. 질문 들어옵니다.
69. 집에서 어떤 주인 의식을 가졌는가?
70. 2지망은 소하리 생산부문을 썼는데 왜 생산 부문 지원했나?
71. 축구에서의 감독의 역활?
72. HSDI(??)엔진이 무언가?
73. 기계공학의 무슨 과목이 파워트레인에 필요하나??
74.통일에 대해서 어떻게 생각하나??
75. 안락사에 대하여??
76. 특기??
77. 에스키모에게 냉장고를 어떻게 팔아야하나?
78. 왜 현기차가 자네를 뽑아야 하는가?

현대/기아 전자개발

79. 전공과 관련된 자동차 시스템에 대해 아는대로 말하시오
80. 한집단에서 가장 중요한 것은?
81. 내가 상품이라면 어떻게 pr해서 현대자동차가 나를 사도록 만들것인가?
82. 이공계 기피 현상에 대한 자기 생각?
83. 가장 존경하는 사람이 있다면 ? 그 이유는?
84. 세계에서 우라나라의 가장 위협적인 경쟁상대는?
85. 10년후 자신의 비젼은?
86. 예를들면 소개할때 친인간적인 자동차란 무언가? GPS 에 대해 얼마나 알고있는가.?
위성의 갯수가 몇개나 되는지 아나? 그럼 위치는 어떻게 계산하는지 알고있는가?
등등의 개별질문...
무언가 전문적인 용어를 이야기하거나, 무언가 알고있는듯 싶다 하면,
그것에 대해 어느정도 알고있는지 확인하기 위한 질문인거 같아요.
87. 현대기아자동차에 자네가 들어와서 무얼 할 수 있는가?
88. 자동차 전자시스템중에 알고있는거에 대해 하나 말해보게..
89. 요즘 접한 현대나 기아자동차 뉴스는 무언가? 각각 한개씩 말해보게.
90. 단체,집단생활을 할때 가장 중요하다고 생각하는 건 무언지 두개씩 한번 말해보게나~
91.과정과 결과중 어떤것이 더 중요하냐?"
92. "당신이 현대 기아차 회장이라면 어떻게 브랜드 이미지를 가장 빨리 향상 시키겠는가?"
93. "현대 기아차를 타 보았다면 어떤 부분을 고치고 싶냐?"
94. "당신이 노무현 대통령이면 지금의 정치 자금 문제를 어떻게 해결 할 것인가?"
95. "핵심인재란 어떤 사람인가?"
96. 다른사람과의 사이에서 문제가 생겼을 때 어케 해결할거냐,
97. 자기가 좋아하는 한국차와 외국차 그 이유
98. 지원분야에서 구체적으로 하고 싶은 일
99. 회사생활에서 가장 중요하다 생각되는것
100. "차가 길에 한대 서있는데 뒤에서 다른 차가 와서 충돌했다. 역학적으로 설명하라.
101. 왜 멕시코에 차를 팔고 싶은가?
102. 주말에 일을 해서 월요일까지 제출해야 하는 업무가 있으면 어떻게 할 것인가?
그렇게 주말에 계속되는 일이 지속적이라면 어떻게 할 것인가?
103. 자신에게 돈과 시간이 충분하다면 어떤 자동차를 만들고 싶나?
104. 자신이 가장 좋아하는 자동차와 그 이유는?
105. 길거리에서 자동차가 갑자기 멈춰섰다. 이때에 어떠한 조치를 하겠는가?
106. 오늘 아침 신문을 보았는가? 어떤 면을 주로 보았는가? 본인의 생각은



1. 이른바 현기차의 새로운 변화의 기반인 GT5에 대한 개인적인 의견을 물어 봤습니다.
개혁을 위해서 변화는 반드시 필요하다고 대답했습니다. 과도기 어쩌고 저쩌고
2. 주 5일 근무에 대한 주말의 계획에 대해서 물어 봤습니다.
회사에서 활동하고 있는 운동(축구) 동아리(?)에 가입해서 어쩌고 저쩌고... 결혼해서 마 누랑 어쩌고 저쩌고.
3. 강물에 홍수가 났을때(물이 그렇게 많이 넘치지 않는데 불구하고) 차가 가로 질러 갈때 왜 물에 미끄러져서 강물에 떠내려가는지 그 메카니즘에 대해서 물어봤습니다.
4. 석사 논문 주제가 자동차와 어떤 관계가 있는지 물어봤습니다.
5. 파워트레인으로 지원한 이유?
6. 엔진중에서도 연구해보고 싶은 파트와 그를 위해 준비해온 것들?
7. 자동차의 본질이 무엇이라고 생각하십니까?
8. 현대자동차가 발전해야 할 방향은?
9. 10년 뒤의 자동차가 어떻게 될 것 같습니까?
10. 압축비가 무엇입니까? 가솔린 엔진의 압축비? 디젤엔진의 압축비?
11. 가솔린엔진과 디젤엔진 중에 무엇이 토크가 더 큽니까?
12. 가솔린엔진과 디젤엔진 중에 무엇이 출력이 더 큽니까?
그 이유는 무엇입니까?
13. 변속기가 무엇이라고 생각하십니까?
14. 현대기아자동차의 차량이 어떠한 것들이 있습니까?
15. 결과와 과정중에 무엇이 더 중요하다고 생각하십니까?

연구개발 분야(설계/평가)
16. 소음진동에 관심이 많아 진동학과 동력학을 열심히 했습니다 라면 바로 테클 들어옵니다.
전문 용어를 예로 들면서 설명해 보세요라고여.
17. 자기 소개때 대학생활중에 가장 크게 느낀것이 인간관계 및 조직 문화라고 한다면 거기에 대해서 우리 회사는 이러이러한데 어떻게 우리 조직 문화에 적응할 것인가? 라고 말입니다.
18. 우리 회사에 자신이 배운 전공을 활용할 것인가?
19. 노사관계에 대해서??
20. GTO5에 들기 위해서 우리 회사가 해야할 것은??
21. 최근에 감명깊게 읽은 책과 느낀점은?
22. 지금 자네가 나의 위치라면 어떤 질문을 할 것인가 라고 질문을 하셨습니다.
23. 기아자동차 차종과, 영문 약자
24. 주5일 근무에 관한 상황을 제시하시고 어떻게 대처할지



신기술~!

SLR 배기시스템
메르세데스의 엔지니어들은 SLR 수퍼쿠페의 부드럽고 에어로 다이나믹한 하체를 유지하기를 원했다. 그래서 그들은 프론트 바로 뒤 펜더 부분에서 나오는 배기 시스템을 개발했다. 이 시스템은 모든 소음 규정을 충족시키고 머플러와 촉매컨버터도 채용되어 있다. 이 파이프들은 뱀모양의 형상으로 꼬인 형태로 되어 있다고 한다.

전동 워터 펌프
독일의 부품업체 콜벤슈미트 피어버그(Kolbenschmidt Pierburg)는 엔진 온도에 따라 엔진을 순환하는 물의 양을 조절하는 워터 펌프를 개발했다. 이 전동 펌프는 엔진의 가열을 더 빨리 할 수 있도록 해 주며 엔진과 연결되어 있지 않아 연비를 3% 가량 저감할 수 있다고 한다. 이 제품은 2004년부터 생산에 들어간다.

7단 오토매틱
메르세데스 벤츠는 독자 개발한 7단 오토매틱 변속기를 V8 엔진 모델들에 장착한다. 일반적인 4단이나 5단 기어와는 달리 7단 기어는 저속 성능의 개선과 연비 향상에 기여한다. ZF Friedrichshafen 도 7단 오토매틱을 개발했으나 아직 판매되지 않고 있다.

디젤 매연 필터
푸조가 북미 디젤 규정을 클리어할 수 있는 매연필터를 개발했다. 이 필터는 수명이 125,000마일에 이르러 미국 정부의 10년 15만 마일 기준을 충족시킬 수 있는 것이다. 포드는 2006년경 북미시장에 디젤차를 출시할 때 푸조의 매연필터를 채용할 것으로 알려졌다.

스페이스 프레임
아스톤 마틴이 프랑크푸르트쇼를 통해 데뷔시킨 DB9은 접착제와 리벳 접합을 동시에 사용한 알루미늄 스페이스 프레임을 사용하고 있다. 프레임 자체의 중량은 620파운드에 불과하다.

BMW의 새로운 도장 기술
BMW의 신형 6시리즈 쿠페는 플라스틱과 스틸, 알루미늄 보디 패널을 사용하고 있다. 후드와 트렁크, 도어등은 알루미늄이고 프론트 펜더는 플라스틱이며 리어 펜더는 스틸이다. 일반적으로 패널들은 각기 독립적으로 도장이 이루어지는데 이는 페인트가 재질에 따라 달리 칠해지기 때문이다. BMW는 완전히 조립된 상태에서 도장이 가능한 신기술을 개발했다. 이로 인해 전체 컬러를 보다 통일성을 갖게 할 수 있게 됐다.


메르세데스 CLS 쿠페
메르세데스는 컨셉트카 CLS를 4도어 쿠페라고 부른다. 그것은 패스트백 루프와 필러레스 도어가 아주 매끈한 외관을 하고 있기 때문이다. 메르세데스는 쿠페와 세단의 실용성을 동시에 표현하고자 하고 있다.


멀티 플렉싱
와이어를 이용해 하나 이상의 기능을 하게 해 공간과 중량을 저감하고 독창적인 패키지를 가능하게 한다. 볼보의 엔지니어들은 차세대 S40의 대시보드 뒤쪽에 있는 저장공간인 중앙 스택에 와이어링을 다중 송신했다. 이 스택은 트랜스미션 터널부터 계기판 톱까지 연결된 얇은 패널이다. 스택 뒤에는 소형 지갑 등을 놀 수 있는 충분한 공간이 있다.


아우디 3.0 리터 디젤
아우디 A8에 탑재된 신형 V6 엔진은 보쉬의 1,600바 커먼레일 인젝션 시스템과 피에조 전자제어 인젝터를 처음으로 적용한 모델이다. 이 엔진은 유럽에서 가장 엄격한 디젤 엔진에 대한 유로4 기준을 클리어한다. 최고출력은 233마력으로 같은 A8에 탑재된 3.0리터 V6 가솔린 엔진보다 오히려 13마력이나 높다


오늘날 무공해 및 저공해 차의 실용화는 정치적인 측면의 고려가 더 강하게 작용하고 있는 것 같습니다. 이산화탄소 배출규제를 강화하고자 하는 유럽은 디젤 엔진에 대한 기술 개발에 더 적극적입니다.
하지만 이산화탄소보다는 질소화합물과 매연 등에 비중을 두는 미국을 중심으로 일본 등은 가솔린 및 연료전지쪽에 관심이 더 많습니다.
대기오염 관리대상물질을 어느쪽에 더 비중을 두느냐에 따라 추구하는 방향도 다르다는 얘기입니다.
이산화탄소는 지구온난화의 주범으로 디젤보다 가솔린이 20-30% 가량 더 많이 배출합니다. 하지만 디젤은 질소화합물과 매연이 배출됩니다.
유럽의 메이커들이 다양한 기술개발을 통해 이런 물질들의 배출을 최소화했다고 해도 미국측에서는 그다지 큰 반응을 보이지 않습니다.
거기에는 여러가지 이유가 있겠지만 이산화탄소를 건드리게 되면 미국은 곤란한 상황에 처하게 되지요. 이산화탄소 감축협의안에 채택된 교토의정서가 미국에서는 인준이 되지 않고 있는 것도 그런 이유에서이지요.
또 하나는 정유 품질입니다. 황(S) 화합물이 유럽의 경유는 15ppm 이하이지만 미국과 일본, 한국 등은 300ppm 이 넘습니다.
정유 업계가 많은 투자를 해야 하는데 그것도 쉽지 않습니다.
물론 단계적으로 황 함유량을 낮추도록 추진은 하고 있지만....
어쨌든 우리나라도 이런 문제들에 대한 좀 더 과학적이고 이성적인 접근이 있어야 하는데 디젤 하면 전문가들까지도 무조건 가솔린보다 나쁘다고 생각하는 상황이어서 그리 간단한 문제는 아닌 것 같습니다.
지금 현대자동차가 연료전지차 및 하이브리드카를 개발하고 있는 것으로 알려져 있는데 좀 더 많은 투자가 필요하지 않나 생각합니다.
그리고 말씀하신 것처럼 우리도 환경에 대응하는 자체 기술 개발능력을 갖지 않으면 2010년 이후의 상황이 막막해질 것으로 보입니다.
우리 모두가 관심을 기울어야 하는 내용인 것 같습니다.

이 차는 지금 현재는 미국보다 한국에 필요하다고 생각됩니다.
연비.공해 등으로 절실합니다. 기름 덜먹고 차 막히고 매연줄일수 있는 하이브리드가 절실합니다. 한국처럼 차가 막히면 더 진가를 발휘하는 차가 하이브리드지요.
시내주행연비가 오히려 고속도로보다 좋으니까요.
사실 미국은 필요없습니다. 도요다 프리우스는 제처두고 혼다 시빅을 예로 들면 파워도 떨어지고 (아무리 배터리를 풀로 했어도 또 엔진도 다르지만) 차값도 비싸고 기름값 대비 차값 뽑을려며 기본이 6년은 타야 손익분기점에 도달하지요. 물론 미 국세청에서 한번 2000불 세금공제는 해 주지만요.
미국에서 아직까지 하이브리드를 사는 사람은 환경론자나 개성강한 사람등 일부에 지나지 않습니다. 현대에서도 2005.6년부터 시판한다고 하는데 빨리 널리 공급되기를 바랍니다






유승민의 디트로이트 통신 - 하이브리드. 그 2라운드의 시작.
2003.11.15
2004년 모델 이어가 시작되면서, 미국의 자동차 시장은 많은 이야기 거리를 만들어 내고 있다. 그중의 하나가 바로 토요타와 혼다가 경쟁적으로 벌이는 하이브리드 경쟁에 대한 이야기다.
토요타가 프리우스로 하이브리드 1세대를 미국에 보급하게 되고 얼마 지나지 않아 혼다도 경쟁적으로 인사이트를 통해 하이브리드 전쟁에 뛰어 들었지만. 1세대는 그야말로 Earlyadaptor 를 위한 비싼 장난감에 불과했지. 그다지 괄목할만한 판매를 보인것은 아니다.
그러나 2004년 모델이어의 시작과 함께 토요타는 프리우스를 확대하면서 좀더 미국적 입맛에 맞는 하이브리드를 들고 돌아 왔다. 2004년 모델이 발표 되고, 토요타 딜러에는 이미 1만대가 넘는 예약자 명단이 준비되어 있었다.
더 커지고, 더 조용해진 2세대 프리우스는, 중동에서의 사태로 인해 상당히 높아진 휘발유 가격을 등에 엎고, 카메런디아즈를 비롯한 많은 할리우드 명사들의 지지를 받으며 신형 카롤라의 약세로 인해 상대적으로 빈약해진 토요타의 소형차 라인을 보강해주게 되었다.
사실 이부분에 있어서 프리우스를 가장 많이 홍보 하게 된 것은 다름이 아닌 헐리우드.
영화나 각종 다른 방법으로 제공된 차량때문이 아니라. 찰리쉰이나 카메런 디아즈를 비롯한 배우들이 엑손 모빌 (정유회사)를 상대로 불매운동을 펼치는 장면에서 배우들이 직접 프리우스를 운전하는것이 E! 채널을 비롯한 많은 채널을 통해 방영되었고. 이는 사람들의 관심을 프리우스라는 모델 자체로 끌어들이기에 충분한 것이었다.
그리고 배우 자신들이 대부분의 인터뷰에서 자기는 프리우스를 타고 다니는 환경 친화론자라는 말을 하는 것도 잊지 않았다.
덕분에 프리우스 2세대는 그러한 기대와 관심속에 1세대의 약점으로 불리우던 좁은 실내, 4기통 엔진의 거북한 소음들을 개선하면서 인기를 얻게 된것이었다.
여기에 혼다의 시빅 하이브리드가 가세하면서, 사람들의 관심은 더욱더 커지기 시작했다.
사실 메르세데스와 BMW 과 보수층과 신세대를 갈라놓는 기준점이었다면, 미국내에서의 토요타와 혼다도 비슷한 길을 걷고 있다고 볼수 있다.
토요타는 너무나 대중적인 캠리의 인기로 인해, 개성없는 일본차의 대명사로 불리게 되었으며 혼다는 그에 반해 젊은이들이 동경하고 꿈꾸는 (그에 반해 보수적인 소비자들은 상대적으로 비싼 가격과 디자인때문에 주저하는..) 브랜드 이미지를 만드는데 성공하였고.
많은 대학생들이 구입하고 싶은 첫번째 일본차로 시빅이 꼽혔을 만큼 (Car&driver 지 참조) 시빅에 대한 관심이 높은 상황에서 55MPG 의 높은 연비를 자랑하는 시빅 하이브리드는 그만큼 주목을 받을수 밖에 없었다.
보통 새 일본차를 처음 구입하는 층이 바로 대학교를 갖 졸업한 신세대인 경우가 많은데,
여러가지 이유로 인해, 이러한 신세대는 상대적으로 많은 평균 주행거리를 가지고 있으며,
높은 연료비는 그만큼 한정된 예산을 가진 신세대 들에게 많은 어필을 할수 있었던 것이다.
거기에 더해서, 2004년형 모델이어의 시작과 함께, 혼다는 정책적으로 휘발유 엔진 차량보다 하이브리드 차량의 생산을 초기에 확대함으로서, (하이브리드 차량의 생산량은 정해져 있으나, 생산을 초기에 시작, 완료 하여 그만큼 많은 하이브리드 차량을 시장에 깔았던 것이다.)
실제 딜러에서 많은 양의 하이브리드를 볼수 있게 만들었고, 이는 새로운 것에 망설이는 미국인들의 마음에, 남들도 하이브리드를 사기 시작한다는 일종의 Peace of mind를 더해주는 결과를 낳게 되었다.
혼다의 인사이트가 다분히 일본적인 취향의 디자인과 패키징이었던데에 반해, 시빅 하이브리드는 이미 많은 젊은 세대가 친숙하게 느끼는 모델이라는 점에서 프리우스보다도 많은 인기를 얻을만한 토대를 갖추고 있다.
토요타의 프리우스와, 혼다의 시빅 하이브리드는, 적어도 하이브리드 차량에 있어서 일본 회사가 선구자라는 인식을 심어주게 되었고, 만약 향후 몇년내에 하이브리드가 하나의 대세로 자리잡게 되었을때 얼마나 큰 영향을 끼치게 될지는 굳이 설명할 필요가 없을듯 하다.
사설이지만 얼마전 환경론자들의 추궁을 받게된 아놀드 슈왈제네거 캘리포니아 주지사는, 자신이 보유한 허머 차량들을 전부 수소 차량으로 바꾸겠다고 선언했으며, 수소충전소를 캘리포니아 전역에 설치하겠다라는 발언을 했다고 한다.
그 결정의 뒤에서는 아놀드 슈왈 제네거 주지사의 정책참모 중 한사람이 전 BMW 의 임원이었던 것이 알려 지면서, BMW 가 축이 되어 진행하고 있는 수소 자동차가, 하이브리드 자동차와 어떤 방식으로 차세대 연로자동차의 대세를 움켜 쥐게 될지도 재미 있는 이야기 거리가 될듯하다.
적어도, 그 싸움의 선봉에는, 토요타와 혼다가 있다. 토요타와 혼다가 펼치는 하이브리드 경쟁에, 앞으로의 향방은, 토요타의 전용모델 프리우스와, 혼다의 시빅 하이브리드가 얼마나 대중에게 어필되느냐에 따라 결정나지 않을까 싶다
지난달 토요타 하이브리드 개발책임자와 대화를 통해 하이브리드가 언제쯤 보편화가 될 것인지 질문했었습니다. 그의 답은 여러가지 문제가 있어 완전히 보편화되기에는
앞으로도 30-40년 정도 시간이 필요하다는 것이었습니다.
그전에 토요타는 이 기술을 선점해 환경과 연비를 네 세워' 시장 공략을 해 나갈 것이라고 했습니다. 하지만 세계 자동차 메이커들은 아직 이에 대해 확실한 방향을 설정하지 못하고 있는 것 같습니다.
일본 메이커들은 하이브리드에 집중하지만 미국은 퓨얼셀, 유럽은 디젤 등 각기 자신들의 생각과 기술력에 다라 추구하는 방향이 다릅니다.
저도 하이브리드와 퓨얼셀에 관심이 많아 공부를 해오고 있으며
프리우스 라든가 BMW수소엔진차도 시승해 보았고 다음달에는 GM퓨얼셀카 시승도 계획되어 있습니다만 정답을 내기는 어렵습니다.


도요타車 왜 강한가
일본 아이치현 도요타시에 자리잡은 도요타 회관은 도요타의심장부나 다름없어요.

도요타 특유의 생산 방식인‘간판 방식(Just in Time)’의 생산공정은 물론 차세대 성장 분야로 집중 개발하고 있는 하이브리드(가솔린과 전기를 혼용해 사용하는 자동차) 개발 과정, 최근 출시한 주요 자동차 모델 등을 한눈에 볼 수 있어요.
때문에 도요타를 배우려는 사람들의 발길이 하루종일 끝없이 이어지고잇죠.

일본 도요타는 1997년 세계 최초로 양산된 일대혁신의 하이브리드 자동차 ‘프리우스1을’개발해서 자동차 기술의 사랑을 한몸에 받아왓어요

도요타측의 말에 의하면 디젤이나 휘발유로가는 bmw. 패라리. 벤츠 고급 차종은 이제 장기적인 먼 미래로 보앗을대는 더이상은 소비자들 에게는 호흥을 받기 힘들다고 말햇어요

세게의“미래 자동차 산업의 키워드는 환경보호와 연료 절감”이고 “도요타는 하이브리드 자동차와 연료전지 자동차에서 미래를 찾고 있으며 이를 위해 과감한 투자를 하고 있어요

그 동안 프리우스를 14만대 이상 팔아 세계 하이브리드 자동차 시장의 90%를 석권한 도요타는 2004년 세계 최초로 하이브리드 SUV를 미국 시장에내놓는 등 지속적인 우위를 지켜나갈 야심찬 계획을 차곡차곡 실천해가고있죠

도요타는 앞으로의“고유가 시대 그리고 세게 연료부족 사태에 대비해 차세대 자동차 분야에서 하이브리드가 가장 현실적인 대안”이고

“2010년에는 하이브리드가 전체 자동차 시장의 10~30%가 될 것”이라고 장담했어요.

하이브리드 개발을 포함해 차세대 기술 개발을 위해 도요타가 최근 1년간쏟아 부은 연구개발비만 무려 6,684억엔. 결국 1세대보다 출력이 1.5배 높고 연비도 좋은 차세대 하이브리드 시스템 개발에 성공했어요

. 우치야마다전무는 “하이브리드 개발은 21세기 자동차의 모델을 제시하려는 도요타의도전”이라며 “핵심 기술을 스스로 개발하는 제조업 본연의 정신을 이어가는 것이 도요타 정신”이라고 말했어요.

렉서스의 성공도 기술 개발로 미래를 열어가는 도요타 정신을 보여주는 대표적인 사례죠

. 일본 자동차는 1980년대까지 만해도 세계 시장에서 고급차이미지를 확보하지 못했어요
. 도요타는 당시까지 집약해온 핵심기술을 총동원, 렉서스 브랜드를 내놓아 순식간에 BMW, 벤츠 등 세계적 명차와 어깨를나란히 하는 성공을 거뒀고 이를 토대로 현제는 글로벌 기업으로 발돋움했어요.

렉서스 연구 개발에 참여하고 있는 상품개발본부 히라타 히로유키 책임연구원은 “초기에 어려움도 많았지만, 세계 최고 기술을 앞서 개발해온 도요타 연구진이라는 자부심으로 버텼다고”고 털어놓았어요.
9월2일 렉서스 LS430과 ES330의 부분 변경 모델 뉴 LS430과 ES330을 한국시장을 통해 세계에서 처음으로 출시하는 바람에 최근 부쩍 바빠진 그는의미심장한 한마디를 남겼어요.

도요타는“한국의 자동차 산업이 성장하기 위해서는 한국인들에게 믿음을 주어야 한다.
당장 믿음을 얻기 힘들지만, 꾸준한 기술 개발밖에는 길이 없다라고 말햇어요.”

PRIUS 1은 미국에서 먼저출시가 되고 9월1일자로 일본에서 출시가 되었고 늦은감이 잇지만 한번 소개해 보고 싶네요
97년에 PRIUS 1을 일본도요타가 세계최초로 양산에 성공하고 2번째 전혀 새로운 프리우스2를 03/09/1발표했습니다 소개하려니 벌써 가슴이 설래는데요!!

주로 모터가 구동.배터리로부터의 전력으로 모터를 돌립니다. 모터와 엔진을 사용합니다
배터리 충전량이 적으면(자), 정차해도 엔진의 운전은 계속되어 발전기를 구동시켜 배터리를 충전.물론, 외부로부터의 충전은 일절 필요 없네요

하이브리드(hybrid)·씨너지·드라이브의 컨셉에 근거해, 모터 파워와 엔진 파워의 씨너지(상승) 효과로, 자동차의 성능에 혁신을 가져왔다고 하네요

압도적인 연비
세계 톱 레벨*2이 되는 35.5km/L*3그렇다고 하는 압도적인 저연비를 실현.
하이브리드(hybrid) 시스템 「THSII」는, 자동차 전체의 에너지 효율을 추구한 하이브리드(hybrid) 에너지 매니지먼트 제어를 진화시켜, 게다가 회생 브레이크 제어의 진화등에 의해, 종래의 프리우스에 비해 새로운 고효율화를 실현. 또, 공력 성능의 향상, 세계 최초가 되는 전동 인버터 에어콘이나 보디·다리 주위의 경량화도 이 저연비화에 공헌해요

미래의 자동차는 정부에서도 발표했듯이 친환경적,지능형 자동차로써 친환경적이란건 환경오염을 덜 시키는 것이구여 지능형이란 이를테면 현재 상용되고잇는 텔레메틱스를 이용하는 등 여러가지 지능을 가진 자동차라고 보심 될 것 같네여

1.HEV란?

HEV자동차는 2개의 동력원을 가지고 있다. 이 자동차는 플라이휠, 배터리, 대용량축전지와 조화를 이루는 연료전지, 가스터빈, 디젤, 가솔린 엔진등 많은 hybrid 시스템 개념이 있다. 어떤 개념이 사용되더라도 HEV의 전기, 연료 시스템을 설계하는데는 병렬형태와 직렬형태 2가지 방법이 있다.

HEV는 전통적인 내연기관(ICE)자동차와 비교할때 여러가지 장점이 있다.

축열식 브레이크 장치 : 주행시 에너지 손실 최소화

저중량 엔진 :엔진의 크기가 최고부하보다는 평균부하에 맞춰짐

연료효율 증가, 배기 감소 대체연료 사용으로 HEV작동 : 화석연료 의존 감소

자동차업계의 목표는 차량의 운전 성능, 범위, 안정성을 줄이지 않고 위와 같은 장점을 최대한 살리는 것이다. HEV의 두가지 구동장치 ( 가솔린 또는 대체연료 내연기관, 배터리 구동 전기 작동 장치)가 적당히 조화를 이루면서 작동함으로서 전통적인 내연기관 자동차보다 2배의 효율향상을 볼수 있다. 이것은 HEV의 에너지 손실이 ICE자동차보다 훨씬 적기 때문이다.

2.전기 자동차

19세기말에 개발되었으나 축전 성능 및 운행거리의 한계, 화석연료엔진에 비교하여 주행성능의 저하, 전기저항 제어 기술의 미숙하여 가감속 때 차의 운행성능 저하등 여러 가지 요건이 가솔린 엔진 자동차에 비교하여 나쁜 관계로 점차 사람들의 기억에서 사라져 갔다.

그러나, 화석연료의 고갈과 대기오염으로 인한 지구 온난화 현상, 생태계 파괴등으로 인해 환경 친화적인 자동차의 개발에 많은 관심이 쏠리고 있다. 그 중 태양열 자동차를 제외하고는 가장 실용 단계에 있는 자동차는 전기자동차라 할 수 있을 것이다. 물론 전기를 얻기 위해 다른 자원을 활용해야 한다는 점에서 100% 무공해 차량이라는 할 수 없을 것이다.

현 시점에서 전기 자동차는 휘발유 엔진 차에 비해 그 열효율이 높지 않다. 하지만 곧 그 효율이 2내지 3배가량 커질 것이다. 그러나 열 효율만 해결된다고 해서 전기자동차를 상용화할 수 있는 것은 아니다. 우선 전기 자동차의 무게가 있다. 휘발유 엔진차와 같은 성능을 내기 위한 경우 전기 자동차는 약 200 ~300 Kg정도 무겁게 나갈 것이다. 생산단가가 비싸다는 것도 문제가 된다. 지금의 기술로는 동력장치만 비교해도 전기 자동차가 휘발유 엔진 차의 2배 이상의 생산비가 필요하다. 물론 생산량이 적어서 그렇기도 하겠지만 이문제는 대량생산이 되어 차체나 서스폔션 관계의 생산비가 휘발유차와 같아지고 제어기기가 많은 전류를 담당하는 부품등의 생산비도 대량 생산을 하게되면 어느정도 가격이 낮춰질 것이다.

미래형 자동차로 필요충분조건을 갖춘 전기자동차는 90년대 중반 이후 연구가 활발하게 진행되고 있다. 벤츠는 이미 94년에 「NECAR 1」이라는 이름의 전기자동차를 발표한 후 계속 업그레이드 모델을 내놓고 있다. 포드도 캐나다 연료전지업체인 발라드 파워 시스템과 텍사코, 애틀랜틱 리치필드, 셸 등 3개 석유회사와 협력해 수소연료전지 자동차 개발에 나섰다. 이들은 2000∼2003년에 수소연료전지를 동력원으로 하는 승용차 45대를 미국 캘리포니아주에서 시험운행할 계획이다. 또 2004년까지는 전기자동차의 상업적 생산 시스템을 갖출 예정이다.



전기자동차의 밧데리.

전기자동차가 다음세대의 자동차로 가장 유력하다는 것은 모두가 아는 사실이다. 그럼 전기자동차에 전기는 어떤 방식으로 저장할까?
그 방법은 연료전지와 배터리 두 가지다. 외부로부터 전기를 충전, 저장해야 하는 배터리방식은 수백 파운드의 무거운 배터리팩이 필요한데다 운행거리에 제한이 따르고 3∼6년에 한번씩 배터리를 교환할 때 적지 않은 돈이 든다. 그래서 자동차 업계에서는 연료전지 방식에 더 주목하고 있다. 특히 수소연료전지는 배터리에 비해 작고 가벼우며 빠른 시간에 재충전된다는 것이 장점이다. 또 수증기만을 방출하기 때문에 가장 깨끗한 미래형 동력원이 될 것으로 보인다.

연료전지형 전기자동차는 화학적 배터리 대신 작은 발전소에 비유할 수 있는 연료전지를 싣고 다닌다. 원래 연료전지는 우주선에 동력을 공급하기 위해 개발됐다. 수소와 산소는 로켓의 연료와 산화제로, 연료전지에서 생기는 물은 승무원의 음료수로 고안된 것이다.

연료전지는 수소와 산소의 화학반응 에너지에서 발생한다. 이는 전기분해의 역반응을 이용하는 것이다. 물을 전기분해할 때는 전도성을 높인 수용액에 전압을 가해 수소와 산소로 만든다. 반대로 연료전지에서는 수소와 산소를 화합해 물을 만들어내는 과정에서 전력을 얻게 된다. 이때 백금촉매로 도포된 전해질막으로 수소와 산소를 격리해야 한다. 수소는 촉매의 작용으로 이온화하고, 수소에서 분리된 전자는 배선을 통과해 산소 쪽으로 흐른다. 배선의 중간에 모터를 놓으면 전력으로 이용할 수 있게 된다. 수소와 산소가 결합할 때는 저온을 유지하게 되고 60% 이상의 높은 효율을 얻을 수 있다. 최신 화력발전소 효율이 50% 정도라는 것을 감안하면 연료전지는 상당히 경제적인 동력원이다. 전해질에 따라 연료전지는 몇 가지 종류로 나뉘는데 전기자동차에는 주로 고분자막의 전해질이 사용될 가능성이 높다.

수소연료전지의 문제점

먼저, 수소가스가 천연으로는 존재하지 않기 때문에 수소화합물에서 분리해내야 한다는 것이다. 따라서 천연가스나 메탄올에서 수소를 얻는 방법이 흔히 쓰인다. 메탄올의 경우 액체 연료이기 때문에 현재의 가솔린 연료 스탠드를 그대로 이용할 수 있어 새로 연료보급시설을 정비할 필요가 없다는 게 장점이 있다. 촉매를 사용해 메탄올과 물을 반응시키면 수소와 이산화탄소(CO₂)로 되고 이때 생긴 수소를 연료전지에 공급할 수 있다. CO₂는 대기중으로 방출되는데 연료전지 효율이 높기 때문에 그 양은 내연기관보다 훨씬 적다.

또 한가지 문제는 수소가 상온에서는 기체로 승화하기 때문에 중량은 가볍지만 체적은 크다는 것이다. 이에 대해 수소 흡장합금을 조합하는 방법을 연구하고 있다. 수소 흡장합금이란 금속원자의 틈 사이에 수소를 원자 상태로 저장하는 장치다. 연료전지 전기자동차에 100㎏의 수소 흡장합금을 사용하면 여기에 2㎏의 수소를 저장할 수 있다. 그 체적은 온도 0도, 1기압에서 수소량으로 계산할 때 무려 2만L 이상에 해당하고 항속 거리는 250㎞에 이른다.

수소 흡장합금은 차의 냉방과 난방에도 유리하다. 수소가 흡장될 때는 열이 발생하고 수소를 방출할 때는 열을 흡수하기 때문. 열을 흡수하게 되면 냉방으로 이용할 수 있고 연료전지에서 발생하는 수증기는 난방장치로 쓸 수 있다.

3.태양열 자동차

전기 자동차에서 보았듯이 자동차는 전기의 힘으로도 충분히 움직일 수 있다. 그리고 전기에너지는 태양에너지로도 얻을 수 있습니다. 태양에너지를 이용한 여러연구들은 아직 여러 면에 있어 실용화 단계까지 이르른 것은 거의 없다고 말할 수 있습니다. 하지만 태양열을 이용한 방법은 에너지의 무한 대성과 환경친화성에 있어 그 어떤 대체 에너지원에 비해 뛰어납니다. 다가올 21세기에는 그 어떤 대체 에너지원보다 그 효용성이 크다고 할 수 있습니다. 태양열로 달리는 자동차들은 태양열로부터 에너지를 얻어 자동차를 움직이기 때문에 환경오염이 전혀 없다고 말해도 무관할 것입니다. 그러나 이러한 태양열 자동차의 최재 걸림돌은 태양전지판의 크기와 성능이 아직은 떨어져 자동차를 움직이는 데는 많은 양의 전지판이 필요하다는 것입니다. 태양전지는 보통 차량 지붕위에 부착하여 사용하는데 이 전지판을 최대한 부착 시키기 의해 결국 만화나 영화에서 보는 약간은 생소한 모형의 자동차가 생겨나게 되었습니다.

4.수소자동차

수소엔진 및 자동차에 관한 연구는 1993년부터 G7 차세대자동차 기술개발사업으로 현대자동차의 주관아래 진행되어 오고 있으며 1997년 현재 실용화 연구단계인 제2단계 2차년도 사업을 진행 중에 있다. 2년간 걸쳐 수행된 제1단계 기초기술확립 연구에 있어서는 단기통 및 다기통 엔진을 이용한 기본시험을 완료하였으며 제2단계 연구에 있어서는 수소 직접분사 인젝터개발, 엔진 성능 및 배기개발, 엔진 제어 시스템 개발, 수소 저장장치 등에 주력하고 있다. 현대자동차는 이러한 시험결과를 바탕으로 1994년 엑센터 수소자동차를 제작한 바 있으며, 1997년5월에는 티뷰론 차량에 직접 분사식 수소엔진과 각종제어 시스템 및 안전장치를 탑재하고 Metal Hybride수소저장 시스템을 사용하는 차량을 제작하여 현재까지 엔진 및 차량의 연소 및 배기특성과 주행성능에 관한 연구를 진행하고 있다.

수소 자동차의 원리

수소를 내연기관의 연료로 사용하기 위한 시도는 이미 1800년대 초반에 있었으나 이상연소의 발생으로 인해 무산되었고, 이후 1970년대 유류파동을 계기로 대체연료에 대한 연구가 활성화되면서 수소에 대한 관심도 높아지기 시작하여 현재는 환경보호에 기여할 수 있는 청정연료라는 점에서 주목을 받고 있다. 수소를 엔진에서 연소시키는 이 방식은 배기가스의 청정도가 높은것으로 알려져있다. 아직 시험차 단계이긴 하지만 도로를 달릴 수 있을 정도로 실용성이나 안정성도 높아지고 있다. 연료인 수소도 물의 전기분해로 만드는 재생 가능한 에너지원이기 때문에 양이 풍부해 실용화의 기대를 모으고 있다.

수소엔진의 특징

지구 온난화의 주범으로 자리잡고 있는 탄화 수소계 물질대신, 탄소원자를 포함하지 않는 수소에 관한 중요성이 나날이 고조되고 있다. 수소는 재순환이 가능하고 환경에 미치는 영향이 거의 없다는 것이 가장 큰 장점으로 여겨지고 있다인해 세계 각국에서 다양한 용도로 사용하기 위한 연구가 진행되고 있다. 자동차의 경우 수소를 내연기관의 연료로 직접 사용하는 방법과 연료전지(Fuel Cell)에 사용하여 전기에너지를 얻는 방법의 2가지 방향의 연구가 진행되고 있다. 수소는 무색, 무취, 무비, 무독성의 기체로서 단위 질량당 에너지가 매우 큰 특성을 지니고 있어 연료로서는 우수한 성질을 지니고 있다. 또한 최소 점화에너지가 작고 소염 거리가 작으므로 취급에 주의를 기울여야 하는 특성도 갖고 있으나, 공기보다 가볍고 확산이 빠르므로 밀폐된 공간만 아니면 누설되는 경우에도 폭발의 위험은 없다.



수소엔진 분류

운전방법에 따라 다음과 같이 분류될 수 있다. 연소실 내 분사방식과 흡기포트 공급방식으로 나눌 수 있다 . 흡기포트 방식의 경우 출력의 저하와 역화(Backfire)의 가능성이 있으므로 현재는 주로 연소실 내 분사방식을 사용하고 있다. 이 경우 분사시기는 흡기 밸브가 닫힌 이후의 압축행정중이 되며 수소의 분사압력을 증가시켜 압출 말기에 분사할 경우 확산연소에 의한 연소의 제어도 가능하다. 수소 인텍터의 구동방식은 여러가지가 있으나 현재는 유압식의 인젝터가 일반적으로 사용되고 있고 전자적인 제어가 가능한 솔레노이드 방식의 개발도 널리 진행되고 있다.



수소엔진의 개발 문제점

가장 중요한 연구과제는 고부하 영역에서 발생하는 이상연소 현상의 억제, 이론 공연비 부근에서 다량으로 발생하는 질소산화물의 저감, 고속작동 및 내구성이 보장되는 수소 인젝터 개발의 3가지로 요약할 수 있다. 현재까지의 연구에 따르면 희박연소, 배기가스 재순환장치(EGR), 물분사 방법 및 엔진 운전 조건의 제어를 통해 연소측면의 문제는 대부분 해결가능성이 높은 상태이며, 솔레노이드 또는 압전소자 등의 개발로 인젝터의 성능도 향상시킬 수 있는 것으로 평가되고 있다. 이상에서 기술한 수소엔진을 사용하는 수소자동차의 개발 및 그 운용을 위해서는 수소저장장치의 개발이 선결과제로 대두되고 있다. 이는 수소 내연기관뿐 아니라 연료전지를 이용하는 전기 자동차의 경우에도 적용되는 것으로서 소형, 경량으로 다량의 수소를 안전하게 저장할 수 있는 장치가 요구되고 있다.

가장 쉽게 적용할 수 있는 고압 수소 용기의 경우 근래 들어 복합재료 분야의 연구결과에 의해 강도가 향상되면서 전체 체적이 감소하는 경향이어서 차량의 여유공간을 활용하는 경우는 사용 가능성이 있는 것으로 생각되고 있다. 금속수화물(Metal Hydride)탱크의 경우 안전성이 가장 높으나 중량과 내구성에 대해서는 아직 개선의 여지가 있다. 액체 수소 탱크는 중량 및 체적 면에서는 유리하나 자연 증발에 의한 손실과 저온에서 작동하는 펌프등의 부품개발이 연구과제로 남아 있다.

수소 시대의 개막 눈앞에 와있다.

제 2차 석유파동이 시작된 해인 1978년 독일의 BMW가 엑체수소 엔진의 개발을 시작한 이래 수소 에너지가 가솔린을 대신한다는 것은 이미 기정사실화가 되어 있다. BMW는 독일 우주공학연구소와 공동 프로젝트로 1984년 745i 터보를 베이스로 해 3.5리터 직렬 6기통 엔진을 엑체수소와 가솔린의 바이 퓨얼화한 모델로 185km/h 까지 달리는데 성공했다. 그리고 2000년에는 5.4리터 V12엔진을 수소와 가솔린의 바이 퓨얼화해 최고속도 226km/h로 달리는 750hL을 내놓기에 이르렀다. BMW는 지금 전 세계를 돌며 시승회를 2005년에는 유럽의 주요도시에 적어도 하나씩의 수소 스테이션을 설비해 2010년에는 수 천 대 수준의 수소자동차 판매를 한다고 하는 계획이다.

그런데 수소를 이용하는 것은 마찬가지이지만 그 방법이 다른 것이 바로 연료전지차다. 수소엔진차는 극히 미량이기는 하지만 배기가스를 배출한다. 하지만 연료전지차는 수증기만 배출한다.

연료전지는 영어로 Fuelcell이라고 쓴다. 퓨얼 배터리가 아니다. 하지만 셀이라고 하는 단어는 조그마한 방이라는 의미가 있고 전기 분야에 전지의 의미도 포함되어 퓨얼 셀을 직역해 연료전지라고 해도 별 문제는 없다. 사전을 좀 더 자세히 찾아보면 셀이 모여 배터리로 된다고 해설되어 있다.

우리가 알고 있는 자동차의 보조 배터리는 2볼트를 발생하는 극판(cell)이 6개 모여 12볼트 배터리로 되어 있다. 연료전지는 약 0.7볼트를 발전하는 셀을 몇 개 모아 스택(stack)이라고 부른다. 그런데 전지를 우리는 '전기를 저장해 두는 장치'라고 생각하고 있는데 실은 그 내부에서 이루어지고 있는 것은 화학반응이고 그에 따라 전기를 만들어내는 장치이다. 자동차 배터리의 경우 충전은 전기를 밀어 넣음으로써 역 화학반응을 하게 해 발전의 반응을 일으키도록 내부를 복원하고 있는 것이다.

전지는 발전장치라고 생각하면 연료전지는 이해하기 쉬워진다. 다시 말해 충전을 하는 것은 아니고 연료를 공급해 발전을 하는 장치를 연료전지라고 부르는 것이다. 그 연료란 다름 아닌 수소다. 연료전지에 수소를 넣어 대기중의 산소와 화학반응을 시키면 전기가 일어난다. 동시에 수증기가 발생한다. 이는 우리가 학교에서 배웠던 물의 전기분해의 역작용을 이용하고 있는 것이다.

연료전지 내부는 전해질막을 사이에 두고 플러스와 마이너스의 극이 있고 마이너스극측에 수소를, 플러스극 측에 공기(산소)를 공급하면 마이너스측의 수소가 전극의 백금촉매에 접촉해 이온화해 전자를 방출한다. 남은 수소의 양자는 전해질막을 통과해 플러스극측으로 이동해 산소와 반응해 물로 된다. 수소 원자에서 방출된 전자는 플러스극과 마이너스극의 사이에 전위차(전압)를 만들어 전기가 흐른다. 이것이 연료전지의 발전 과정이다.

전해질의 막은 두께가 1000분의 20∼30mm라고 하는 엷은 폴리머로 만들어졌다. 이온화해 전자와 양자로 나뉜 수소원자의 양자만을 통과하는 막이기 때문에 양자교환막형(Proton Exchange Membrane)의 연료전지라고 부른다. 엷은 폴리머의 막을 이용하는 것으로 소형화가 가능하고 세계의 각 자동차 메이커들이 개발중인 연료전지는 이 방식을 채용하고 있다.

1994년 벤츠 NECAR가 첫 번째 연료전지차

연료전지차가 지금까지 주목을 모으게 된 것은 1994년에 다이믈러 벤츠(현재의 다임러크라이슬러)가 NECAR(New Electric Car)라고 하는 연료전지차를 처음으로 주행시키면서부터다. 연료전지 그 자체는 1965년에 미국의 우주선 제미니 5호에 처음으로 사용된 이래 오늘날의 우주선에서도 발전에 이용되고 있다. 하지만 자동차와 같이 소형에서 주행에 따른 진동등 가혹한 사용조건이 주어진 상황에서의 이용은 다이믈러 벤츠가 처음이었다.

최초의 NECAR1은 상용 원박스 짐칸 가득히 장치가 실린 연료전지차였다. 하지만 이후의 개발은 급 피치를 보여 다이믈러 벤츠는 2년 후인 1996년에 현재의 V클래스를 베이스로 하는 미니밴 NECAR2를 만들고 이는 6인승으로 화물공간도 확보되어 자동차로서의 실용성을 높였다. 나아가 이듬해인 1997년, A클래스를 베이스로 하는 NECAR3를 탄생시켰다. 동시에 연료전지 버스 NEBUS(New Electric BUS)를 제작해 연료전지차의 공공교통 기관에의 확대가 제시되었다.

3년이라고 하는 짧은 기간에 NECAR1부터 NECAR3까지 출력은 50kW로 같으면서 연료전지 스택의 수가 12개에서 2개가 감소해 중량은 1/10로 가벼워지고 한번 연료보급으로 주행거리는 4배인 400km로 연장되었다. 배터리카라고 부르기도 하는 전기자동차의 주행거리가 최신의 니켈수소를 사용해도 200km 정도의 항속거리에 불과한데 400km는 매력적인 수치이며 연료전지차 개발은 더욱 힘을 얻게 되었다.

또 이 다이믈러 벤츠의 빠른 진보의 배경에는 캐나다의 벤처 기업인 발라드사와의 제휴도 크게 작용했다. 발라드사는 양자교환막형 연료전지의 리더격 존재로서 세계 자동차메이커가 발라드사제 연료전지를 한번은 연구하고 있는 것이다.

연료전지의 개발이 진행됨과 동시에 연료전지차에 관해서는 배터리 등 보조전원을 탑재할 것인가 아닌가를 결정해야 한다. 다이믈러 벤츠는 탑재하지 않기로 했고 토요타와 혼다는 탑재하기로 했다. 그러나 혼다는 배터리가 아니라 콘덴서의 기능을 하는 수퍼 커페시터를 사용한다. 다이믈러 벤츠의 주장은 'Simple is the best'라는 생각으로 구조는 간소한 쪽이 좋다. 그쪽이 코스트 다운에도 연결되어 있다고 한다. 토요타와 혼다의 생각은 회생에 의한 에너지회수가 가능하게 되고 효율을 올려준다. 하지만 주행성능과 쾌적성의 향상에도 도움이 된다고 주장한다. 양쪽 모두 일리가 있다.

그런데 연료전지에는 수소를 어떻게 확보하는가 하는 큰 과제가 있다. 현재 공업적으로 천연가스에서 수소를 취출하는 방법이 채용되고 있고 이것을 250 또는 350기압으로 압축해 탱크에 저장해 운반하는 것이 가장 일반적이다. 이에 대해 다이믈러 벤츠는 1997년의 NECAR3에서 메탄올 개질식을 채용하고 있다. 이는 알콜 연료인 메탄올에서 수소를 취출하는 방법으로 가솔린과 마찬가지로 액체연료를 자동차에 탑재할 수 있기 때문에 연료보급과 항속거리의 확보 면에서 유리하다고 생각된다. 또 알콜 연료라면 식물과 바이오 등 장래 개발이 기대되는 자연에너지의 활용 폭이 넓어지고 지구 전체의 에너지 소비와 CO₂배출 면에서 순환형 사회가 만들어진다고 한다.

그 후 미국의 석유 메이커와 GM과 토요타에서 만들어 낸 것이 가솔린 개질식이라고 하는 것이다. 석유자원에서 수소를 취출하는 쪽이 수소의 함유량이 많은 것과 기존의 가솔린 주유소를 유효하게 이용할 수 있으며 사회기반시설에 손을 대지 않고 가솔린차와의 혼합교통으로 되는 당면의 보급과정에 있어 별도의 사회자본의 투자를 필요로 하지 않는 이점이 이 안의 배경이다. 그런데 이 방식에서는 근본인 석유자원으로부터 벗어나는 것과는 직접 관계가 없다는 점이 있다.

아직 이 가솔린 개질식 연료전지차는 존재하지 않지만 일본 토요타가 곧 내놓을 것으로 알려졌다.
혼다는 수소를 직접 탑재하는 방법이 가장 효율적이고 탈 석유의 관점에서도 논리적으로도 옳다고 주장해 독자적으로 태양광 발전에 의해 물을 전기분해해 수소를 얻고 고압가스로 해 탑재하는 방법의 연구를 진행하고 있다. 그리고 최신의 FCX·V4에서는 350기압의 수소 탱크를 차체 플로어에 탑재해 300km로 항속거리를 연장하고 있다. 또 혼다는 로봇의 보행 보조장치로 사용할 만큼 초박형 연료전지를 미국의 대학과 공동개발하고 있다.

어쨌거나 연료문제를 어떻게 해결하는가가 확실해지지 않으면 자동차의 개발도 늦어진다. 누가 어떤 방식으로 명확한 리더십을 취할 것인가? 거기에 금후의 연료전지차 개발의 행방이 걸려 있는 것이다. 그래서 최근 GM과 토요타는 세계 각국의 기자들을 불러 자신들이 개발 중인 시스템의 우수성과 가능성을 적극적으로 알리고 있다.

퓨얼 셀은 산소와 수소의 화학반응을 통해 전기를 생산하고 배기가스로는 수증기만 내뿜는다. 자동차 한 대 당 연료전지 시스템은 현재 전통적인 내연기관 가솔린 엔진의 10배 이상인 37,000달러가 소요된다
디젤엔진의 특징


디젤 엔진은 간단히 말해 경유를 연료로 쓰는 엔진입니다.
휘발유 엔진은 혼합가스를 압축한 뒤 전기불꽃을 튀겨 점화하지만 디젤 엔진은 점화 장치 없이 압축한 공기에 연료를 분사해 자연점화 시키는 원리를 이용합니다. 그러므로 카뷰레터와 스파크 플러그가 없습니다.
디젤 엔진은 열효율이 좋고 경제성이 뛰어나 트럭이나 지프, 선박, 기차 등에 널리 쓰입니다.

흡기와 배기밸브의 기본구조는 4사이클 엔진과 같습니다. 그 대신 디젤 엔진은 압축비가 20~25로 아주 높고 고압연소실에 연료를 분사하는 정밀하고 강력한 분사장치를 갖고 있습니다.

디젤 엔진은 온도가 낮을 때는 미리 연소실을 가열하지 않으면 쉽게 착화되지 않기 때문에 예열 플러그를 사용합니다. 이 분야는 기술적으로 크게 발전해서 요즘은 쉽게 시동이 걸리도록 되어 있습니다. 또 최신기술인 뉴세라믹의 예열 플러그도 실용 단계에 있지요.

디젤 엔진은 연료값이 싸고 열효율이 좋지만 압축비가 높아 진동이 크고 연소할 때 소음이 큰 것이 단점입니다. 또한 최고회전 수를 높이기도 쉽지 않습니다.



High Speed Direct Ingection, 차세대 커먼레일 디젤엔진이죠...현대에서 물었으니 이번에 승용차용으로 현대에서 개발한 엔진을 말하기를 원한듯...

커먼레인 엔진을 CRDI 또는 HDSI 라고 합니다..현재 싼타페와 쏘렌토에 장착되어 시판되고 있고 (한 3년전부터..) 지금은 조금 성능을 향상 시켜 나오고 있습니다..헌데 다른 나라에서 특허낸 엔진이라 우리나라는 부품 하나하나를 전부 수입해 다쓰고 있는 실정이랍니다..제가 알기론

LPG에 관한 자동차회사들의 생산 비중은 점차 낮아질 것으로 보입니다
우선은 소비자들의 입장에서 세재 혜택 및 연료비의 이익 등이 사라지기 때문에 구매 포인트가 약해지기 때문입니다. 더불어 연비도 가솔린과 디젤에 비해 가장 나쁘고
배기가스 배출 역시 가장 나쁜 수준을 보이고 있어 앞으로는 점차 설땅을 잃어갈 것으로 보입니다. 최근에는 디젤쪽으로 대부분 힘을 옮겨가고 있는 실정입니다.
물론 올 프랑크푸르트쇼에 디젤 배기가스 배출 기준에 대한 새로운 기술들이 많이 발표될 것으로 보이는데 그런 기술들이 적용되면 앞으로 디젤차 판매 증가의 속도는 더 빨라질 것으로 보입니다.
최근 커먼 레일 디젤 엔진의 결함에 대한 이야기가 나오고 있습니다만 그 문제도 그다지 영향을 주지는 못할 것으로 봅니다.
따라서 가능하다면 LPG쪽에서 가능성을 찾기보다는 디젤 엔진차로 관심을 가져 보시는 것은 어떨런지요.


LPLi엔진...LPG 액상분사 시스템 엔진입니다.

기존의 LPG 엔진은 봄베(LPG 가스통)내에 액상 상태로 충전되어 있는 GAS를
"베이퍼라이저"라는 장치를 통해 기화시켜 LPG GAS를 기체상태로 엔진쪽으로 넣어줍니다.
이것을 "믹서(캬부레타..라고 생각하시면 될듯)"에서 공기와 적정비율로 혼합하여 연소실내로 혼합기를 유입시키죠.

그러나, LPLi엔진은 그러한 복잡한 과정이 필요 없습니다.
가솔린 엔진은 연료탱크 내의 가솔린을 인젝터로 연소실로 직접 분사를 하게되죠.
이것과 같은 방식으로...봄베내에 충전되어 있는 액상 상태의 GAS를 인젝터를 통해서 연소실로 직접 분사를 하게 됩니다.

작년 말경에 국내 우수 연구단체에서 공동참여해서 LPLi엔진을 버스에 탑재시키는 개발에 성공했습니다. LPLi 엔진은 기존의 디젤엔진에 비해 유해 배기가스를 절반 이상 적게 배출하게 되죠. 그만큼 환경 친화적인 엔진이라는 겁니다.

또한, 기존의 LPG 엔진보다 출력도 대략 15% 이상 높아져서... 가솔린 엔진과 거의 맞먹는 힘을 낼 수 있고, 연비도 기존 LPG엔진에 비해 10%가량 높아집니다.

하지만 그 개발과정과 엔진제어에 어려움이 많아 쉽게 출시를 못하고 있는 것이죠.
기체 상태의 GAS가 아닌 액상 상태 그대로의 분사이기 때문에 고압을 유지해야 하고,
기존 가솔린 인젝터와는 다른 인젝터를 사용해야 하죠.
또한 그와 관련한 각종 부품의 제어에 아직까지 많은 문제점이 있죠.

제가 알기론 수년전부터 이 LPLi 엔진에 대해 연구를 시작한걸로 알고있습니다.
국내 우수 자동차이니만큼... 조만간 어떤 결말이 있겠죠.


기아 진출을 계기로 본 러시아자동차산업
2003.11.20
기아자동차가 러시아 현지 회사의 조인트 벤처를 설립한다는 소식이 전해지면서 최근 경제가 살아나고 있는 이 지역에 대한 관심이 고조되고 있다. 기아자동차와 더불어 GM도 새로운 합작회사를 설립하게 됨으로써 러시아 자동차 산업에 새로운 장을 열게 되었다는 평가를 받고 있다. 이를 계기로 최근 러시아 자동차산업의 현황에 대해 간략히 정리해 본다.

러시아 자동차 산업에 새로운 시대를 열게 될 기아와 GM이 출자한 두 회사는 Izhmash 자동차사와 AvtoVAZ로, Izhmash 자동차는 기아 자동차와 스팩트라의 CKD 조립을 하기로 조인하였고 AvtoVAZ와 GM은 T3000 오펠 아스트라를 현지생산하기로 최종 타결했다.
오늘날의 자동차 산업에서 17,000대란 그리 많은 양은 아니다. 그러나 러시아 자동차업계에서는 이 수치는 상당한 성장을 의미한다. 1990년대 초 시보레 블레이저 (Chevrolet Blazer)를 조립했고 그 이후에 새로운 전용 시설에서 라다 니바 오프로더의 후속 모델을 만들기 위해 AvtoVAZ와 합작회사를 설립한 GM은 드디어 AvtoVAZ가 GM사의 기술을 사용하기도 최종 합의한 것이다. T3000 오펠 아스트라는 2005년 2/4분기부터 생산을 시작한다.
그런데 GM-AvtoVAZ가 설립되기까지는 협상이 상당히 길어져 프로젝트 진척이 지연되었다. GM은 러시아 시장에 대해 확신하지 못해 현지 자동차 제조회사에 기술을 이전하는데 주저하였기 때문이다. 결국, 1999년 '유럽 재건·개발은행'의 도움으로 이 계약은 성사되었다. 유럽동부와 중부, 그리고 남아메리카에서 여전히 인기를 누리며 대 성공을 거둔 오프로더 라다 니바(Lada Niva)의 후속모델로 코드네임이 VAZ2123이었던 모델은 시보레 니바로 개조되었다. 첫 차량은 1년 전인 2002년 9월 출시되었다. 지금까지 17,000대 이상의 차량이 만들어졌고 수출차량은 1.8리터 오펠 엔진과 아사히 변속장치를 달고 내년에 출시될 예정이다.
판매시장으로는 서구 유럽 시장이 목표이며 몇 나라들에서는 그 브랜드명을 대우로 바꾸게 될 것이다. 한편 GM이 기술 이전에 대해 호의적인 결정을 내린 데는 두 가지의 사건이 결정적인 역할을 했다.
이 회사는 올 초 T3000 아스트라의 SKD 조립을 시작했던 우크라이나에 있는 AvtoVAZ와 협상을 체결하였다. 이 기지는 내년에 CKD로 바꾸고, 벡트라와 코사를 포함해 기타 오펠 모델도 생산될 것이다. 또한 이 합작사는 연간 2천대의 생산량으로 큰 규모가 아니나 러시아 시장에서는 그만한 생산량으로도 역할을 톡톡히 해 낼 것이다.
또 다른 요인은 포드사가 세인트 피츠버그 근처에 그린필드 공장(Ggreenfield plant)을 설립했다는 것이다. 이 공장은 2003년 조업을 시작하여 상반기에만 포커스 5,000대를 생산하여 기대 이상의 성과를 올리고 있다. 포드사는 생산량을 내년에는 20,000대 이상으로 올리고 2-3년 내에 30,000대까지 늘릴 계획이다.
러시아에서는 C세그먼트가 붐을 이루고 경제지수는 서서히 좋아지고 있다.
AvotoVAZ가 여전히 시장을 장악하고 있지만 잘 알려진 최근의 재정문제로 개발계획이 지장을 받고 있다. 이 회사가 최근 토글리아티(Togliatti)에 산업공원을 설립하기 위해 세계적인 1-2등급 부품제조업체를 불러들이려는 노력이 서서히 결실을 맺고 있다. 테네코(Tenneco) 자동차사는 9월에 새로운 제조시설의 조업을 시작하여 촉매 컨버터와 다운파이프등 주요 원자재 배기부품과 시보레 니바에 사용할 소음기 조립품을 생산한다.
AvtoVAZ 공급업체는 또한 새로운 해외 파트너를 구할 수 있었다. 배터리를 공급하는 업체인 애컴사는 현재 스페인의 튜더회사의 칼슘 기술을 이용하고 있으며 Syzran의 플라스티크사는 이태리의 테크노스(Teknos)와 공동으로 내부 플라스틱 부속품을 생산해 내고 있다. 또한 시보레 니바의 현지화도 잘 진행되고 있다.
이러한 일련의 모든 사건들이 AvtoVAZ와 GM간에 협상을 가속화시키고 있다. AvtoVAZ가 여름에 현지 아스트라 생산에 대해 서둘러 발표한 것등 다른 요인들은 그다지 많은 도움이 되지는 못했다. 하지만 10월 27일 GM 유럽지역의 지사장인 마이클 번즈와 AvtoVAZ의 회장인 블라디미르 카다니코프는 세인트 피츠버그의 자동차 쇼에서 기자회견을 갖고 1억불을 투자하여 합작사를 설립하기로 합의했다고 발표했다.
결과적으로 2005년에는 토글리아티의 GM-AvtoVAZ 공장에서 T3000 오펠 아스트라가 생산되는 것이다.
이 차는 시보레 아스트라라는 이름으로 러시아에서만 판매될 것이다. 현지 생산량은 처음에는 30%로 맞추어 가격 경쟁력을 유지할 수 있을 것이다.
이 소식은 기아자동차가 러시아에서 Izhmash와 합작하기로 했다는 것을 발표한 후 2주가 지나자마자 발표된 것이다. 너무 구식으로 이제는 더 이상 생산되지 않는 VAZ 모델의 조립업체로 더 잘 알려져 있던 Izhmash는 생산량을 늘리면서 변화하는 시장 환경에 적응하고 있다. 본 협상 조건에 따라, Izhmash-Auto는 Izhevsk의 기존 공장에서 2004년에는 1,000대의 스펙트라의 CKD를 2005년에는 40,000대의 CKD를 조립하게 된다.
2007년쯤, 기아 스펙트라의 총 생산량은 연간 120,000대에 이를 전망이다. 물론 스펙트라는 수출명으로 한국시장에는 세라토라는 이름으로 이미 모델체인지를 했다. 기아는 현지 근로자들을 교육시켜 시설 수준을 개선할 계획이다. 그 이후 Izmash는 기아에서 스펙트라 엔진과 변속장치를 위한 생산장비를 매입하게 된다. 그렇게 해서 2004년 11월에는 첫 스펙트라가 탄생할 것으로 기대하고 있다. 기아자동차에서는 이 협상타결이 현재 스포티지를 생산하고 있는 단독 기지이며 현지 시장에서 판매되는 리오, 마그네티스, 카니발을 조립하고 있는 Avtotor와의 관계에는 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔다.
이 외에도 다른 외국 제조업체들도 러시아 시장을 기웃거리고 있다. 폭스바겐과 토요타도 그 가능성을 타진하고 있다. 그러나 20년 이상이나 된 라다차들의 모습을 여전히 볼 수 있는 러시아 거리에서 그 라다가 완전히 자취를 감추기까지는 아직도 꽤 많은 시간이 흘러야 할 것이다.
기아 스펙트라는 Izhmash 자동차사와 러시아에 새로 합작회사를 설립하게 된다. 2007년까지 연간 120,000대의 차량 생산을 목표로 하고 있다. 2005년 중반에는 AvtoVAZ-GM 합작사에서 오펠 아스트라 생산이 시작될 것이다. (자료제공:글로벌오토시스템)

참고 자료 - 기아/ 현대차의 10년.10만마일 품질보증제

안녕하세요. 어제 자동차 수출과 관련하여 95 후배들에게 질문을 한 94 남근호라고 합니다.

질문과 연관된 기사를 검색하여 링크하니 관심 있으신 학우분들은 참고 하시기 바랍니다. (미국에서의 기아차나 현대차의 10년.10만마일 품질보증제를 홍보하는 TV CF 동영상을 찾으려 하였으나 그것은 구하지 못해 미안합니다.)

- 총 4건의 기사 이며 내용을 요약하면 아래와 같고,

"""현대차의 판매증가는 새 차에 대한 활발한 마케팅, 품질개선, 10년/10만 마일까지 엔진․트랜스미션 무료수리 등 때문인 것으로 분석됐다. -중략-
지난해 현대가 인수한 기아자동차는 지난 10일부터 10년/10만마일 보증제를 도입, 이미 호조를 보이는 있는 판매신장세에 더욱 박차를 가하고 있다 . 전문가들은 10년 보증제는 비용부담이 크기 때문에 품질에 대한 자신감 이 없으면 시행하기 어려운 것이라고 말했다. /로스앤젤레스=연합 """"""""


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이하는 기사 입니다. (링크를 하려고 하였으나 게시판에서 약간의 문제가 있어 기사 그대로 올립니다.)
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<[USA투데이] 한국車 이젠 "싸구려" 아니다>

[주요뉴스, 세계] 2000.07.28 (금) 19:28

「한국의 자동차가 과거의 싼차 이미지에서 벗어나 고급차로의 변신을 꾀
하고 있다.」

미국 유에스에이 투데이는 최근 한국산 자동차들이 미 소비자들과 판매대
리상(딜러)들로부터 좋은 평가를 받고 있다며 이같이 분석했다.

대우자동차는 세계 최고 권위의 미 자동차조사기관인 제이디파워 앤드 어
소시에이츠(J.D. Power & Associates)의 2000년도 소비자 만족도(CSI) 조
사에서 업체별(SCG)종합성적 1위, 대중차량(Non-Luxury) 중 2위, 38개 브
랜드 중 4위에 올랐다.

신문은 미국시장 진출 1년9개월만에 대우가 캐딜락․재규어․메르세데스
벤츠를 제치고 브랜드별 CSI에서 4위를 차지한 것은 이례적인 일로 한국산
자동차가 상위랭킹에 들기는 지난 81년 제이디파워 조사가 시작된 이래 처
음이라고 전했다.

현대자동차는 미 시장에 첫 진출한 86년 16만8,000대를 비롯, 97년까지
매년 10만대 이상을 판매해오다 98년 전기시스템 결함 등으로 9만2,000대
로 급락했으나 99년 16만4,000대로 전년대비 82%의 신장률을 기록했으며
판매대수는 올들어 6월까지 12만3,400대로 전년동기대비 74% 증가했다.

현대차의 판매증가는 새 차에 대한 활발한 마케팅, 품질개선, 10년/10만
마일까지 엔진․트랜스미션 무료수리 등 때문인 것으로 분석됐다.

현대차는 제이디파워 조사에서 브랜드별 순위가 하위에 머물렀으나 브라
이언 월터스 제이디파워 품질조사 책임자는 『쏘나타의 경우 포드나 제너
럴 모터스(GM)․폴크스바겐 등 많은 경쟁차들보다 품질이 앞섰다』고 말했
다.

현대는 새 스포츠유틸리티차량(SUV)인 산타페를 당초 올봄 미국에서 판매
하기로 했으나 예상되는 모든 문제점을 보완하기 위해 출시를 늦추는 등
품질개선에 주력하고 있다.

지난해 현대가 인수한 기아자동차는 지난 10일부터 10년/10만마일 보증제
를 도입, 이미 호조를 보이는 있는 판매신장세에 더욱 박차를 가하고 있다 . 전문가들은 10년 보증제는 비용부담이 크기 때문에 품질에 대한 자신감
이 없으면 시행하기 어려운 것이라고 말했다. /로스앤젤레스=연합dailysp
orts.co.kr
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<對美수출 기아車 10년 16만km 무상수리>

[경제] 2000.07.20 (목) 19:17

정몽구(鄭夢九) 현대 기아 자동차 회장은 이달초 기아자동차의 대미 수
출 차량에 대해 무상수리 기간을 엔진과 동력전달장치에 대해서는 10년에
10만마일(16만㎞), 다른 부품에 대해서는 5년에 6만마일(9만6000㎞)로
확대한다고 밝혔다.

현대차는 이미 98년9월부터 미국 수출차량에 대해 ꡐ10만마일 무상수리
보증제도ꡑ를 실시해오고 있다.

정회장의 이번 발표는 미국시장에 대한 공격적인 마케팅을 강화하겠다
는 의도로 품질에 대한 자신감이 없다면 내세우기 힘든 조건.

▽현대의 공격적 마케팅〓98년 현대차의 무상수리 기간 확대조치는 현
대차의 판매신장과 이미지 개선에 큰 기여를 했다. 포드와 GM은 3년에 3
만6000마일, 도요다는 엔진과 동력전달장치는 5년에 6만마일, 나머지 부
품은 3년에 3만6000마일을 보장하는데 비해 현대차가 내놓은 파격적인 조
건은 미국 소비자들의 현대차에 대한 인식을 크게 바꾸어 놓았다.

ꡐ파격적인 조건을 내건 것은 품질에 대해 자신감이 있기 때문ꡐ이라는
인상을 깊게 심어줬기 때문.

현대는 특히 가격만으로는 승부가 불가능한 미국 중형차 시장에 EF쏘나
타를 출시하면서 성능에 대한 자신감을 기반으로 ꡐ10만마일 무상수리ꡑ
라는 ꡐ승부수ꡑ로 던졌고 보기좋게 성공했다.

▽전문가들의 우려〓그러나 최근 자동차 전문가들 사이에서 ꡒ현대와
기아가 단기적으로 시장점유율을 늘리기 위해 나중에 감당하기 힘든 조건
을 내세운 것이 아니냐ꡓ는 우려의 목소리가 흘러나오고 있다.

무상수리 기간을 결정하는 문제는 보험회사가 보험료를 결정하는 것처
럼 복잡한 문제. 우선 자동차 제작단계부터 수많은 부품의 질을 향상시켜
야 한다. 또 시험가동을 통해 치밀한 데이터를 확보한 뒤 무상수리 기간
을 늘릴 경우의 이익과 손실을 계산해야 한다.

전문가들은 ꡒ현대와 기아가 이런 분석작업을 거친뒤 무상수리 기간을
확대한 것인지 의문ꡓ이라고 지적한다. 자동차업계에서는 무상수리 기간
을 1만마일 연장할 때 자동차 1대당 연간 5만～6만원의 추가비용이 드는
것으로 보고 있다.

대우차가 파격적인 가격으로 유럽에 진출하면서도 보증기간을 10년으로
내세우지 못한 것도 음미해야할 대목. 전문가들의 지적은 ꡐ차가 10만㎞
이상을 달리면 여러군데 고장이 나기 시작한다ꡑ는 일반 운전자의 경험
과 일치한다.

▽현대 기아차의 자신감〓현대와 기아측은 ꡒ98년에 이미 내부 분석과
정을 통해 품질에문제가 없고 보증기간 확대에 따른 비용보다는 이익이
크다는 분석이 나와 시행한 것ꡓ이라고 밝히고 있다.

자동차 모델이 새로 나온 뒤 품질이 일정수준 이상으로 올라가는데 1년
정도 걸리는 점을 감안할 때 현대와 기아차는 이미 결점이 다 드러나 보
완이 끝난 제품이기 때문에 추가비용 발생은 적다는 것.

정몽구 회장도 이런 지적을 의식하고 최근 일선 공장에 자주 들러 ꡐ품
질관리ꡑ를 강조하고 있다. 현대차의 한 관계자는 ꡒ요즘 품질관리에 비
상이 걸려 회사에서 가장 힘이 센 부서가 품질관리팀일 정도ꡓ라고 전했
다.

기아차의 한 관계자는 ꡒ무상보증기간 확대선언 이후 자동차의 품질이
좋아지고 있는 것은 사실ꡓ이라며 ꡒ곧 국내차의 무상보증기간도 확대될
것ꡓ이라고 말했다.

<이병기기자>eye@donga.com


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<기아차, 美서 10년/10만마일 보증 실시>

[주요뉴스, 세계] 2000.07.11 (화) 08:13

(로스앤젤레스=연합뉴스) 권오연특파원= 기아자동차는 10일부터 미국에서 판매
되는 세피아, 스포티지, 스펙트라 등 모든 차종에 대해 10년 또는 10만마일 보증제도를 실시한다.

기아차 미국 판매법인인 기아 모터스 아메리카(KMA)에 따르면 한국차 품질에 대
한 부정적 이미지를 개선하고 판매를 늘리기 위해 차구입일로부터 10년 또는 10마일주행거리를 기준으로 엔진 및 트랜스미션에 이상이 있을 경우 무료로 수리해주기로했다.

기아차는 5년/6만마일 이내에서는 종전처럼 엔진 외에 브레이크.핸들조작 등에
관한 보증을 계속하며 구입 후 5년간에 대해서는 무료견인 등의 서비스를 제공한다.

박남호 마케팅.홍보담당 과장은 "미 자동차성능 공인기관인 AMCI가 지난 95년부
터 매년 실시해온 30만마일 테스트드라이브에 성공, 적어도 10만마일까지는 고장이없을 것으로 확신하게 돼 추가 비용부담이 거의 없을 것으로 보인다"고 도입배경을밝혔다.

10년/10만마일 보증제는 현대자동차 미국판매법인이 처음 도입해 소비자들로부
터 좋은 평가를 얻고 있다.

기아차는 올들어 지난 6월까지 전년대비 60% 이상의 판매증가율을 기록, 올해
목표인 18만대를 초과달성할 것으로 예상했다. 기아차는 연내 소형 및 중형 세단 2모델을 미국에서 출시한다.

coowon@aol.com
(끝)

<저 작 권 자(c)연 합 뉴 스. 무 단 전 재-재 배 포 금 지.>

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<국산차 미국서 인기 급등>

[세계] 2000.02.03 (목) 16:56

국산차 미국서 인기 급등

국산 자동차가 미국 시장에서 대접을 받고 있다. 현대차는 지난달 미국에서 1만4천8백34대를 팔았다. 이는 지난해 1월보다 96% 증가한 것이다.

대우차도 지난달에 지난해 1월의 7배인 5천15대를 팔았다. 대우차는 지난해 12월 4천5백23대를 팔아 미국에 진출한 지 1년4개월 만에 월별로 가장 많이 판매한 뒤 두달째 최고치를 경신했다. 기아차는 지난달 8천1백43대를 팔아 지난해 1월(9천4백61대) 보다 약간 줄었다.

현대.기아.대우 등 국내 자동차 3사는 지난해 미국에서 모두 33만대를 팔아 미국 시장 점유율을 1.94%로 높였다.

국산차의 미국 시장 점유율은 1994년에 0.9%였으며, 97년 처음으로 1%를 넘어섰다. 국산차가 미국에서 잘 팔리는 것은 ▶현대차가 지난해 최장 10년.10만마일(16만㎞) 의 품질보증제를 도입해 애프터서비스 등 한국산 차에 대한 인지도를 높였고▶업체들이 판매망을 늘렸기 때문이다.

현대차 미국 현지법인 한경진 차장은 "최근 미국 자동차 관련 통계기관의 조사 결과 현대차에 대한 인지도가 18%포인트, 선호도가 31%포인트 올라갔다" 며 "품질보증기간 연장과 EF쏘나타 등 신차종의 투입이 영향을 미쳤다" 고 말했다. 그는 "미국 소비자들 사이에서 '한국차〓값싼 차' 라는 인식이 깨지고 있다" 고 덧붙였다.

현대차는 오는 9월부터 미국 시장에 그랜저XG를 투입해 도요타 캠리와 혼다 어코드, 닛산 맥시마 등 일본차와 경쟁을 벌이기로 했다.

대우차는 98년 20여개이던 미국 시장내 판매망을 지난해 말 직영점과 딜러를 합쳐 2백90개로 늘렸으며, 올해 안에 4백50개로 늘릴 계획이다. 기아차는 지난해말 슈마를 선보인데 이어 오는 5월부터 슈마를 수출할 예정이다.

자동차 3사는 올해 미국에서의 판매량을 현대가 20만대 이상(99년 16만4천대) .기아 18만대(99년 13만4천대) .대우 10만대(99년 3만2천대) 로 잡았다.

이용택 기자<lytak@joongang.co.kr>


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[USA투데이] 한국車 이젠 "싸구려" 아니다
http://news.naver.com/read?command=read&id=2000072800000111043

對美수출 기아車 10년 16만km 무상수리
http://news.naver.com/read?command=read&id=2000072000000184013

기아차, 美서 10년/10만마일 보증 실시
http://news.naver.com/read?command=read&id=2000071100000052002

국산차 미국서 인기 급등
http://news.naver.com/read?command=read&id=2000020300000105012

미국 현지공장에서 차를 생산하게 되면 한국산(Made In Korea)이 아니라 미국산(Made In USA)이 됩니다. 현지 노동력을 활용하여 실업률 해소에 도움을 주고 그 지방 산업발전에 도움이 되기 때문에 해당국가에서도 여러가지 정책으로 장려를 많이 해줍니다. 자동차 산업은 차한대를 만드는데도 필요한 협력업체의 수가 수백여개 회사이고, 부품의 수도 작은 볼트 너트까지 세면 2만여개가 넘는 종합산업입니다. 자동차 한대를 만들기 위해서는 그 뒷받침을 하는 수백여개의 중소기업이 있는 것이죠.

아래 신문기사에서는 여러가지로 이유를 설명하고 있네요. 참고하세요..
[사설] (19일자) 현대車의 '빅5' 진입 시동

현대자동차의 미국 공장 착공은 한국자동차산업의 "1류" 진입을 더욱 가속화하는 한편 미국의 대한(對韓)자동차시장 개방 압력을 해소시킬 것이라는 점에서그 의미와 상징성이 크다고 하지 않을수 없다.
그동안 현대차는 세계적 명성에도 불구하고 해외생산비중이 세계10대메이커의 30%안팎보다 턱없이 낮은 1%에 지나지 않아 생산기지의 글로벌화가 절실했던게사실이다.

특히 2010년까지 세계 "빅5"에 진입한다는 야심찬 계획을 달성하기 위해서는 자동차의 본고장인 미국에 현지공장을 건립,"로컬메이커"의 한계를 극복하는 것이필수과제였다고 할 수 있다 .

이제 그간의 오랜 준비과정을 거쳐 미국 남부의 디트로이트라 불리우는 앨라배마에 외국자동차업체의 단일공장으로서는 가장 규모가 큰,연산 30만대 규모의공장 건립에 들어갔다니 빅5에 도전하는 첫걸음을 내디딘 셈이다.

현대차의 미국공장 착공은 분명 가슴 뿌듯한 일이지만 지난 80년대말 캐나다브르몽에 4억달러를 들여 공장을 지어놓고도 판매부진으로 몇년 못가 문을 닫아야 했던 현대차로서는 해외진출의 성공여부가 또한번 시험대위에 올려졌다고해야 할 것이다.

물론 캐나다 진출 당시와는 여건이 많이 달라졌다고 하지만 미국 현지화에 성공하기 위해선 넘어야할 산이 한둘이 아니다.

무엇보다도 미국내 생산 차량이 경쟁국 제품들과 비교해 가격경쟁력을 가질수 있느냐는 것이다. 현대차측은 미국공장의 인건비가 국내보다 높긴 해도 관세가 없고 물류비도 2~3%가 낮기 때문에 상당한 수익성이 있을 것으로 보고 있지만 현실은 그렇게 낙관적이지만은 않다. 아직도 현대차의 미국 판매가격은 경쟁차종에 비해 20% 가량 낮은 것이 사실이며 이것이 인기의 자장 큰 요인임은 부인할 수 없는 사실이다.
이같은 저가 메리트가 현지화로 인해 줄어든다면 판매에 큰 부담이 될수도 있다고 본다.

결국 어떻게 브랜드 가치를 높여 제값을 받느냐가 성공의 관건이라고 해도 좋을것이다.
현지에 동반 진출할 국내 부품업체들도 같은 사정이라고 볼 때,부품업체의 납품물량과 수익성 확보를 위한 전략도 동시에 마련되지 않으면 안된다.

또 국내 공장의 미국 수출 물량이 현지생산으로 인해 줄어들고 GM의 한국시장진출에 따른 현대차 국내공장의 가동률 저하도 극복해야 할 과제로 떠오르게 될 것이다.
이같은 문제들은 결국 연구개발 생산 판매를 유기적으로 연결하는 치밀한 글로벌전략에다 현대 특유의 도전정신과 추진력으로 풀어나갈수 밖에 없을 것이다.

[기자의 눈] 현대車 美공장이 주는 의미

현대자동차가 16일(현지 시간) 미국 앨라배마주 몽고메리시에 승용차 공장을 건설하는 '첫삽'을 뜬다.
앨라배마주와 몽고메리시는 현대차 공장을 유치하기 위해 경쟁 했던 켄터키 등을 압도하는 파격적인 인센티브를 제공하기로 약속했다.

주정부 등 공공펀드에서 2억3,660만달러, 민간펀드에서 1,820만달러 등 총 2억5,280만달러의 금융지원을 교통시설 마련과 종업원 교육에 사용한다는 제안을 한 것.

앨라배마주ㆍ몽고메리시가 이 같이 외국기업을 유치하기 위해 적극적으로 나서는 모습은 특별한 의미를 갖는다.

이곳은 과거 남북전쟁 당시 노예제도를 유지하려던 남군의 수도였으며 백인 우월주의 테러단체인 KKK단의 발상지로 유명하기 때문이다. 유색인종에게는 '지옥'같던 지역이 '천국'으로 바뀐 것. 상전벽해라고 할 만한 변신인 셈이다.

미국에서 가장 못사는 주 중의 하나로 꼽혔던 앨라배마의 이 같은 변화는 어떻게 보면 너무나 당연한 선택이다.

이곳은 지난 90년대부터 적극적으로 외국기업을 유치, 자동차산업의 중심지로 변신을 추진해왔다. 일본의 도요타ㆍ혼다에 이어 한국의 현대자동차 생산법인을 유치, 미국에서 대표적으로 유색인종 기업을 환영하는 지역으로 탈바꿈한 것.

특히 80년대 일본자동차가 대대적으로 미국에 상륙하자 '일본차 불매운동'을 벌이는 등 미국인들의 자동차산업에 대한 애착이 어떤 산업보다 크다는 점을 감안할 때 전향적인 변화라고 말해도 좋을 듯싶다.

따라서 자동차산업적인 측면에서 현대차가 미국에 공장을 짓는다는 것은 자동차 본고장에 '깃발'을 꼽았다는 산업적인 의미도 크지만 유색인종에 대한 편견을 없애는 역할을 할 수 있다는 의미가 있다.

현대차는 앨라배마주의 전격적인 지원에 맞춰 미국 현지 판매법인인 HMA, 할부금융사 직원 600여명 가운데 15명의 본사 직원을 제외한 전부를 미국 현지인으로 채울 계획이다.
현대차의 한 관계자는 "앞으로 미국 생산법인의 생산능력을 30만대로 늘리고 직ㆍ간접적으로 현지 고용인력을 5,000명 수준으로 끌어올릴 예정"이라고 강조했다.
현대차는 이 공장 건설을 계기로 미국의 소비자를 위하는 기업, 현지화 기업 이미지를 더욱 강하게 굳혀갈 계획이다.
자동차 판매 모델의 품질보증 기간을 미국진출 기업 가운데 최고 수준인 '10년, 10만마일'로 확대한 데 이어 대대적인 마케팅을 통해 글로벌 기업의 인지도를 높인다는 전략이다.
현대차는 미국에서 차를 파는 데 그치지 않고 한국의 문화를 전파하는 전도사 역할도 할 전망이다.


미쯔비시의 대표적인 차종으로는 이클립스, 디아망떼, 갤런트, GTO, 몬테로(파제로) 등이 있습니다.
이클립스는 쿠페형, 디아망떼는 준중형세단, 갤런트는 중형세단, GTO는 도요다 수프라, 닛산 스카이라인, 마쯔다 RX-7 등과 경쟁하는 스포츠카이고, 몬테로는 구형이 갤로퍼의 오리지날 모델인 SUV입니다.
아래글은 에쿠스 동호회에서 퍼온글인데 에쿠스의 탄생배경에 대한 긴(?) 역사를 설명하고 있네요..

미쯔비시의 프라우디아(단종)과 에쿠스는 동일한 모델인데 현대가 베껴서 만든 것은 아닙니다. 이런 차 시리즈(!!)가 나오게 된 것은 미쯔비시 자동차의 사정 때문이었습니다.

미쯔비시는 1964년에 자기 회사의 최고급 모델인 데보네어(Devonair)를 만들어 도요타 크라운 등에 맞선 일이 있습니다. 당시에는 미국적인 스타일이라고 하여 꽤 인기를 끌었습니다. 보신 분이 계실지 모르겠군요.

그런데 아무래도 도요타, 닛산 등과의 경쟁에서 고급차는 밀린다고 생각했는지 미쯔비시는 모델체인지(풀체인지)를 차일피일 미루다가 그만 20년이라는 세월이 흘러 버렸습니다.

20년이 넘는 세월 동안 마이너체인지만을 거듭하면서 명맥을 이어 온 데보네어에는 두 가지의 별명이 붙었습니다. 첫째는 "미쯔비시 중역의 자동차"이고 둘째는 "달리는 시일러캔스"였습니다. 시일러캔스가 뭔지 모르시는 분은 주위에 물어보세요.

어쨌든 미쯔비시는 이 데보네어의 모델체인지 필요성을 절실히 느끼고 있었는데 문제는 비용이었습니다. 새로운 모델 하나를 추가하려면 각종 설비 문제로 막대한 비용이 들어갑니다. 이때 미쯔비시가 묘안(?)을 떠올린 것이 바로 합작 관계에 있는 현대자동차였던 것입니다. 마침 현대자동차도 자신의 고급차를 갖고 싶었고 두 회사의 이해 관계가 맞아떨어져서 데보네어의 신모델의 개발이 진행되게 되었습니다. 미쯔비시가 처음에 현대에게 맡긴 것은 바디 일체의 제작이었습니다. 즉, 전자장비나 엔진을 제외한 차체 전체를 현대의 울산공장에서 모두 생산하여 일본으로 보내는 것입니다. 미쯔비시는 여기에다가 전자장비와 내장재, 엔진 등을 장착하여 "데보네어 V"라는 이름으로 만들어 판매하였습니다. 이 때가 1986년입니다. (이러한 생산 방식은 이후 뉴그랜저와 에쿠스로 이어집니다.)

이 합작의 댓가로 현대자동차가 받은 권리는 로얄티를 물지 않고 자신의 브랜드로 동일한 자동차를 생산하는 것과 V6 엔진 기술의 도입과 소형, 중형차에 장착할 DOHC 엔진 기술의 도입이었습니다.

그렇게 해서 현대자동차의 초대 "그랜저"가 탄생하였습니다. 그랜저와 데보네어V의 차이점은 엔진이었습니다. 데보네어V는 2.0V6, 2.0V6 수퍼차저, 3.0V6의 세가지 엔진을 장착하고 있었으나 그랜저는 4기통의 2.0 엔진을 장착하고 있었을 뿐입니다. (그랜저는 나중에 2.4와 3.0V6를 추가합니다.)

여기까지는 충분히 어디서나 있을 수 있는 일입니다. 그러나 문제는 그 다음에 터졌습니다. 일본에서의 데보네어V는 구모델보다는 판매가 늘어나기는 했지만 여전히 지지부진했던 데에 비하여 한국에서의 그랜저는 폭발적인 인기를 끌었던 것입니다. 누가 오리지날이고 누가 라이선스인지 헷갈리는 웃기는 상황이 되어 버린 것입니다. 그럴 수밖에 없었던 것이 일본에는 도요타 크라운이라는 막강한 제왕이 버티고 있고 이에 대항하는 닛산 세드릭이라는 강력한 적수도 있있어서 데보네어V 정도로는 상대가 되지 않았던 데 비하여 한국에서는 그랜저와 경쟁할만한 뛰어난 차가 없었던 것입니다. 당시(86년)의 데보네어V는 기술적으로는 크라운과 세드릭에 뒤지지 않거나 오히려 앞서는 면도 있었으나 문제는 사각형의 스타일과 브랜드 인지도였습니다.

어쨌든 이렇게 하여 그랜저는 탄생하였고 현대자동차는 이 그랜저의 플랫폼을 이용하여 중형차인 "쏘나타"를 1988년에 탄생시켜서 대우 로얄시리즈를 무너뜨립니다.

한번 합작을 하게 된 관계는 계속 이어져서 1992년의 신형 데보네어/그랜저 역시 동일한 방법으로 만들어지게 됩니다. 바디, 즉 철판 가공 부품 일체를 울산 공장에서 생산하여 일본에 배로 실어 나르고 미쯔비시는 이것을 받아서 생산라인에 넣어 데보네어를 만들어냅니다. 제3세대 데보네어와 제2세대 그랜저(뉴그랜저)의 차이점은 역시 엔진입니다. 데보네어는 2.5V6와 3.5V6이지만 뉴그랜저는 4기통 2.0과 3.0V6였습니다.(나중에 3.5V6와 2.5V6 추가)

이번에도 결과는 전 모델과 같았습니다. 데보네어도 그럭저럭 팔리기는 했으나 시원치 않았고 하위 모델이라고 할 수 있는 디아망테에게 수요자를 뺏겨 버리는 문제점까지도 있었습니다. 그랜저는 이번에도 히트상품이 되어 버렸습니다.

이러다가 보니 원래의 차는 미쯔비시 것인데도 불구하고 다음 모델 개발에서는 현대의 입김이 엄청나게 세져 버렸습니다.

미쯔비시는 데보네어라는 이름은 이 모델까지만 사용하기로 하고 다음 모델은 좀더 상급차로 만들어서 새로운 이름을 붙이기로 결정하고 자랑스러운 다이아몬드(미쯔비시의 상징은 3개의 다이아몬드)라는 뜻으로 PROUD+DIA라고 하여 PROUDIA(프라우디아)라는 이름을 붙이고 개발을 추진했습니다. 엔진은 4.5V8을 주력으로 하기로 하고 미쯔비시의 GDI 기술을 투입하기로 했습니다.

이번 모델에서는 정말로 현대의 입김이 세져 버려서 디자인 단계에서부터 미쯔비시 디자인 팀과 현대 디자인 팀이 경합을 벌이는 전대미문(?)의 사건까지 일어나게 되었습니다. 미쯔비시의 디자인은 롤스로이스와 같이 각지고 거대하며 중후한 이미지, 현대의 디자인은 기존의 그랜저(뉴그랜저)의 연장선상에 있는 디자인으로서 유선형을 강조한 날렵한 디자인이었습니다. 결국 최종 단계에서 미쯔비시측 디자인이 승리를 거두어 현재의 에쿠스의 모양이 나오게 되었습니다.

바디는 이전과 마찬가지로 현대에서 모두 생산하여 실어나르기로 했는데 또하나의 문제는 엔진이었습니다. 4.5V8을 생산하는 설비를 갖추려니 재정적으로 어려운 미쯔비시로서는 문제가 많았습니다. 여기에 이런 초대형 엔진을 어떻게든 갖고 싶은 현대의 욕심이 맞물려서 결국 미쯔비시는 울며겨자먹기(?)로 이 엔진의 생산을 현대에게 맡기게 되어 버렸습니다. 이렇게 하여 미쯔비시의 차세대 고급차에 들어갈 V8 엔진의 생산 라인은 현대자동차의 공장에 깔려 버린 것입니다.

미쯔비시는 프라우디아(리무진은 디그니티)라는 이름을 채택하여 데보네어의 이름은 역사 속으로 사라지게 되었고 현대는 이 차에 에쿠스라는 새로운(작명 센스가 의심스럽지만......... -_-) 이름을 붙이고 그랜저는 그랜저XG라는 이름으로 미쯔비시와 관계 없는 독자적인 길을 걷게 해 버렸습니다.

이번에도 엔진은 다른데 미쯔비시는 4.5V8GDI, 3.5V6GDI이지만 현대는 3.5가 GDI가 아닙니다. 그리고 현대 것은 나중에 3.0이 추가되었습니다.

어쨌든 이렇게 하여 3대째의 한일합작 형제차인 프라우디아/에쿠스가 나오긴 나왔는데 미쯔비시에 문제가 있든 현대에 문제가 있든 이 차가 별로 시원치 않은 것 같습니다. 양쪽에서 많은 문제들이 있는 데다가 미쯔비시는 회사의 재정적 타격으로 인하여 "문제만 많고 잘 팔리지도 않는 차는 없앤다"라는 정책에 의하여 프라우디아를 없애 버렸습니다.

원래부터 바디와 엔진의 생산 라인을 갖고 있지 않았기 때문에 미쯔비시로서는 이 차를 없앤다고 하여 별로 손해보는 것은 없기 때문에 간단하게 정리해 버릴 수 있었습니다. 앞으로 바디와 엔진을 수입하지 않으면 그만인 것이기 때문이지요.

그러나, 현대는 이번에도 역시 이 차를 잘 팔고 있었고 더군다나 바디와 엔진의 생산 라인을 이쪽에서 갖고 있는 데다가 모델에 대한 우선적 권리(수출 등에 관한 것)까지도 갖고 있기 때문에 절대로 이 차를 포기할 수는 없는 것입니다.

그렇게 하여 많은 오너 분들의 골머리를 썩이면서 오늘도 에쿠스는 생산되고 있습니다. 문제는 많은 전장 부분을 미쯔비시와는 별도로 독자로 만들었다는 데에 있습니다. 게다가 대강 만들고 한술 더 떠서 비표준으로 만든 부분까지도 많기 때문에 언제 어디서 문제가 일어날 지 알 수 없습니다. 다행히 엔진은 안 꺼지는 것 같군요. 미션은 문제가 많은 것 같지만............

현대자동차는 이 차를 만드는 것에 의하여 V8 엔진 라인을 거의 공짜로 얻은 셈이 되어 버렸습니다. 미쯔비시가 개발하였으나 현대의 엔진이 되어 버린 것이지요. 미쯔비시는 요즘 회사가 망하느냐 생존하느냐의 기로에 서 있기 때문에 이런 것에 집착할 여유가 없었던 것입니다.
현대자동차에서는 이 엔진을 독자 모델처럼 취급하고 있으며 굉장히 힘을 쏟아서 손보고 있습니다. 과연 좋은 결과가 될지는 알 수 없지만..............

(전장 부분에 그 정도로만 힘을 쏟으면 많은 오너 분들이 지금처럼 분노하는 일은 없을 텐데.................)

현대에서는 원래 GDI인 이 엔진을 고쳐서 MPI엔진으로 만들어 팔고 있기도 합니다. 이것은 현대자동차가 이 엔진을 이제 완전히 소유했다는 증거이기도 합니다. 그리고, GDI에서 MPI로 고치는 것은 피스톤, 실린더 헤드 등을 완전히 새로 만들어야 하므로 쉬운 일은 아닙니다. 그런데도 그렇게까지 했다는 것은 원래의 4.5GDI 엔진에 문제가 많았다는 것을 말해 주는 증거가 아닐까 하는 생각도 듭니다.


현대자동차 / 싼타페 美서 '고속질주' 현대자동차는 2010년 세계 5대 자동차 메이커를 목표로 디자인 부문에 모든 역량을 모으고 있다. 경영자와 디자인 책임자의 전략적 직관과 디자인 경영 시스템 구축으로 글로벌 자동차 메이커로 도약을 준비하고 있다.

특히 올해는 미국 중국 인도 등 해외 현지공장 증설을 위한 시설투자를 강화해 글로벌 생산 네트워크를 조기에 구축해 세계 5대 메이커로의 조기 진입을 위한 발판을 마련한다는 계획이다.
이를 위해 고수익 차종인 싼타페 쏘렌토 카니발 그랜저XG 등 RV 차량과 중대형 승용차 판매비율을 점차 높이고 매년 4~5개 신차종을 개발해 브랜드 가치를 선진 메이커 수준으로 끌어올린다는 포석이다.
미국 시장에서 '고속 질주'하고 있는 싼타페 개발은 자동차에서도 우리 디자인 실력이 인정받기 시작했음을 드러낸 사례로 분석되고 있다. 싼타페는 기존 신차 개발과정과는 달리 디자인 트렌드 예측 결과를바탕으로 디자인 작업이 선행된 후 다방면에 걸친 컨셉트 확인과정을거치며 엔지니어링 단계로 넘어가 완성된 차다.
99년 미국 디트로이트 모터쇼에 컨셉트카 '싼타페'로 출품해 호평과찬사를 받았다. '도심 속의 빛, 자연 속의 힘'이라는 컨셉트 아래 근육질의 유선 차체 디자인과 운동감 넘치는 인테리어는 다양한 시트배열과 실용성을 고려한 넓은 실내공간과 맞물려 새로운 라이프 스타일을 반영한 것으로 평가됐다.
뉴 EF쏘나타로 이어지며 15년 동안 장수모델로서 진가를 발휘하고 있는 쏘나타 시리즈 역시 탁월한 디자인 감각의 승리로 여겨지고 있다.
김영일 현대자동차 디자인실장(이사)은 "15년 동안 이어지며 진화된자부심으로 철저하고 세심한 안전 과학과 새로운 라이프 스타일 제안으로 중형차시장의 강자로서 면모를 지켜가고 있다"며 "200만대 판매를 내다보는 뉴 EF쏘나타는 네오 레트로 스타일로 시작해 슬릭 에지로 마무리하는 세계적 디자인 트렌드를 보여주고 있다"고 밝혔다.
현대자동차의 이런 노력은 미국의 소비자 만족지수 평가에서 입증하고 있다.
지난해 초 미국 주요 자동차 전문 리서치 회사인 스트래티직 비전(Strategic Vision)사는 2001년 10월부터 2002년 3월까지 판매된 차량중 신차 구입 후 3개월이 지난 고객 7만6000명을 무작위로 선정해 설문조사를 실시한 결과 쏘나타는 콤팩트카 급에서, 싼타페는 소형 SUV급에서 각각 1위를 차지했다.
또한 미국의 JD Power사가 발표한 지난해 하반기 품질 평가에서도 중형차 부문에서 뉴 EF쏘나타가 2위, SUV 부문에서 싼타페가 3위를 기록해 GM 포드 폭스바겐 등 세계 유수 자동차업체를 제치고 최상위권성적을 기록하기도 했다.

김영일 실장은 "디자인이 소비자를 선도하는 정신과 디자인이 기술을선도하는 정신으로 트렌드를 예측하고 새로운 디자인 제안으로 다양한 컨셉트카와 양산차를 개발하고 있다"며 "티뷰론과 싼타페의 성공적인 결과는 이런 디자인 경영에서 나온 것으로 판단하고 있다"고 말했다.
현재 남명과 소아리, 울산 3곳에 분산해 있는 디자인실을 올해 말에는 1000억원을 투자해 1만7000㎡ 규모 크기로 집약할 예정이다. 국내에 있는 300여 명의 디자이너가 한 곳으로 모이게 되는 것이다


차명 : 매그너스
프로젝트명 : V-200
출시 :1999.12.2
의미 : "위대한(Great),강력한(Might),품위있는 (Noble)"등의 뜻을
가진 라틴어 레간자에 이어 대우자동차의 명성을 이어 나갈
차로, 중형차 시장에 센세이션을 일으킬 차란 의미로
매그너스의 개발컨셉은 "감출 수 없는
자신감"으로 주요 고객은 40대 남성이 될 것으로 예상됨.


참고로 다른차도 올립니다...


차명 : 체어맨
의미 : 체어맨은 우리사회 모든 부문에서 최고의 위치를 상징하는
"의장","회장", "위원장"의 뜻을 지니고 있으며 우수한 차량성
능과 고품격 이미지를 표현하고 최고급 승용차를 타는 고객에게
긍지와 자부심을 부여한다는 의미를 지니고 있다.

※
차명 : 코란도
의미 : "한국인은 할 수 있다(Korean can do)라는 영문 합성어
한국인이 만든 4륜 구동차라는 자부심과 한국 지형에 적합하게
설계, 개발된 한국인의 차를 의미한다.

※
차명 : 무쏘
의미 : 코뿔소를 의미하는 순우리말인 "무소"를 4륜 구동 승용차로서의
강인함을 강조하기 위해 경음화한 브랜드 네임
무쏘가 자체 기술로 개발된 순수한 국산모델 이며, 코뿔소처럼
튼튼하고 강력한 힘을 지녔다는 뜻을 나타내고 있다.

※
차명 : 렉스턴
프로젝트명 : Y-200
의미 : 왕가의 품위를 상징하는 "Rex"와 상류사회, 최신 유행을 뜻하는
"Ton"이 합쳐진 합성어로 최고급 럭셔리 SUV로 무쏘의 윗급에
자리매김될 예정이다.
당초 정해졌던 이름은 렉스톤’이었지만 ‘톤’의 발음이
딱딱한 느낌을 준다는
자체 평가에 따라 최종 결정단계에서 ‘렉스턴’으로 바꾸었다.
그간 코란도와 무쏘 등 차이름에 좋은 평가를 받아온 쌍용은
새차 렉스턴의 이름짓기에도 무척 고심했다고 한다. 2001년 초
사내공모를 통해 ‘해모수’라는 이름이
물망에 오르기도 했지만 네바퀴굴림 SUV의 강렬함과 최고급
차의 이미지에 걸맞지 않다고 판단,막판에 제외되었다.

※
차명 : 이스타나
의미 : 말레이어로 "궁전"이란 의미
타는 사람이 마치 궁전에서 있는 것처럼 편안하고 안락한
차라는 것을 나타내고 있으며 한마디로 이스타나는 "달 리는
궁전"이라는 의미를 내포하고 있다.




1.차명 : 아토스
프로젝트명 : MX-CAR
의미 : 공개응모작,"A"에서 "Z"까지

2.차명 : 베르나
프로젝트명 : LC (액센트 후속)
출시 :1999. 6. 9
의미 : 이태리어로 "청춘","열정(이태리어)"의 뜻을 지닌 파생어

3.차명 : 아반테 XD
프로젝트명 : XD
출시 :1999. 4.19
의미 : "전진,발전,앞으로"라는 뜻을 지닌 스페인어
끊임없이 계속되는 현대자동차의 신기술개발을 통해
세계 최정상을 목표로 계속되는 힘찬 행진을 내포하고 있다.
XD는 프로젝트명으로 "Excellent Driving" 의 뜻이다.

4.차명 : EF 쏘나타
출시 :1998. 3.17
의미 : 피아노 독주곡을 의미
쏘나타는 고도의 연주기술이 요구되는 강한 개선을 지닌 4악장
형식의 악곡으로 혁신적인 성능,기술,가격을 이룩하는 종합예술
'쏘나타'의 이미지와
부합되는 가장 조화로운 승용차임을 상징한다.
EF란 "Elegance Feeling"의 약자로 첨단 기술과 네오클래식의
품격디자인 그리고 무결점 지향의 품질로 고객을 위한 승용차를
의미

5.차명 : 그랜저 XG
의미 : 영어로 '웅장,장엄,위대함'을 뜻함
첨단 메카니즘에 정통 세단의 품위가 조화를 이룬 고급차라는
자부와 긍지를 나타냄. XG(Extra Glory)는 최고의 영광을
의미한다.

6.차명 : 에쿠스
프로젝트명 : LZ
출시 :99.4.28
의미 : 라틴어로 개선장군의 말,멋진 마차,천마를 의미하며, 영어로는
'세계적으로 독특한 독창적인 명품자동차 ( Excellent, Quality,
Unique,Universal, Supreme automotive)를 의미하는 것으로
최정상의 우아함을 자랑하는 "최고급의 승용차"임을 강조한다.

7.차명 : 티뷰론
의미 : 스페인어로 "상어"를 뜻함. 역동적인 스타일과 고성능
스포츠카임을 나타냄.

8.차명 : 투스카니
프로젝트명 : GK (Girl Killer, GT in Korea)
출시 : 2001. 9월 7일
의미 : 스포츠의 본고장인 이탈리아 중부 서해안 휴양도시로 고대
로마문명 이전의 이탈리아 문명의 기원지
티뷰론의 후속차종
사내공모를 통한 후보작에 대해 실제 수요층을 대상으로
한 설문조사등을 거쳐 차명을 정했으며, 고급스럽고 심플한 이
차종의 개발 컨셉트와도 부합됨.

9.차명 : 라비타
프로젝트명 : FC
의미 : 이탈리아어 "LA VITA(풍요로운 삶)"
'작은 차체와 넓은 실내공간'을 모토로 중형차 수준의 여유로운
실내공간으로 세단의 안락함과 미니밴의 편의성, 공간활용성을
적목한 도시형 멀티세단임을 강조함.

10.차명 : 스타렉스
의미 : 별을 의미하는 영어의 "Star"와 왕을 뜻하는 라틴어에서 유래된
영어 "Rex"의 합성어
스타렉스는 별중의 별이자 황제라는 의미로서, 안전,주행성,힘,
공간,편안함, 정비성등 모든 측면에서 가장 뛰어난 자동차라는
뜻을 담고 있다.

11.차명 : 싼타모
의미 : Safety and talented motor의 약자
안전하고 다양한 기능을 가진 다목적인 차를 의미한다.

12.차명 : 갤로퍼
의미 : 질주하는 말을 나타낸다

13.차명 : 산타페
프로젝트명 : SM
출시 :2000. 6. 21
의미 : 미국 뉴멕시코의 도시(인디언 마을)이름
"휴식,레저"를 상징하며, 일상에서 벗어나 여유와 자유를
추구한다는 의미가 있으며,기존 갤로퍼가 오프로드(미포장도로)
용 지프인데 비해 산타페는 온로드 (포장도로)용 지프이다.

14.차명 : 트라제 XG
출시 :99.10
의미 : 프랑스어로 "여행, 여정"의 의미를 가지며, XG는 그랜저에서
이미 사용한 바 있는 엑스트라 글로리(Extra Glory)의 약어다.
의미는 "최고의 영광"을 의미함.

15.차명 : 테라칸
프로젝트명 : HP
의미 : 땅,대지를 뜻하는 테라(TERRA)와 왕 ,황제를 의미하는 칸
(CAN:KHAN)의 합성어로 "대지를 지배하는 제왕" 또는 "SUV의
왕중왕"을 상징한다.

16.차명 : 그레이스
의미 : 그레이스(Grace)의 에이스(Ace)는 야구에서 주전투수나 최우수
선수등 명인을 나타내듯이 "품질이나 성능이 세상에서 으뜸가는
제일 좋은차"를 뜻한다.
그리고 레이스(Race)는 경주 경마라는 뜻으로 차의 기동성이나
주행성이 경주용차와 같이 "날쌔고 민첩한 자동차"를 의미한다.
아울러 그레이스라는 말은 우아하고 품위가 있다는 의미로,
이런말들을 종합하면 세상에서 제일가는 민첩하고 날샌차의
의미를 담고 있다.

17.차명 : 코러스
의미 : 음악용어로 "합창"을 의미함, 미니버스 코러스는 전직원이 모두
한마음으로 화합하여 만든차라는 의미를 가지고 있다.

18.차명 : 카운티
의미 : 백작이 관활하는 영토에서 유래 전원의 안락함과 현대적
세련미를 조화시킨 신개념의 중형버스를 상징한다.

19.차명 : 포터
의미 : 높은산을 등정할 때 필수적인 동반자는 포터, 즉 짐꾼을
의미한다.
공간을 확보하고 있는 포터는 화물을 운반할 때 필수적인
자동차임을 내포하고 있다.

20.차명 : 마이티
의미 : "강력한, 힘센"의 뜻을 담고 있는 마이티는 폭발적인 힘과
성능으로 각종 화물을 실어 나르는 차를 뜻한다.

21.차명 : 리베로
의미 : 이태리어로 "자유로움,활달한,능동적인 행위자"란 의미
리베로는 그동안 축구경기에서 자주 사용된 용어(홍명보선수의
애칭)로 시초부터 많은 소비자에게 친근감을 주는등 차명으로
인한 부가적 홍보 또한 기대되고 있다.

22.차명 : 포니
의미 : 영어로 예쁘고 귀여운 작은말을 뜻함
신차의 수려하고 매력적인 선의 흐름과 실용성을 상징한다.
한국 최초의 고유모델 승용차로서 세계 곳곳을 달리는 '한국산
조랑말'의 이미지를 잘 나타낸다

23.차명 : 엑셀
의미 : 한국 최초의 FF-CAR로서 미국시장을 겨냥하여 스타일,성능,
안전도면에서 세계적으로 '뛰어난 차'를 목표로 만들었으며,
한세대 앞선차.한차원 높은차'
라는 의미를 함축하는 엑설런트(EXCELLENT:우수한,뛰어난)의
줄임말이다.

24.차명 : 프레스토
의미 : 음악용어로 '빠르게'라는 뜻
그 이름처럼 예술적인 우아함을 지니고 세계시장을 빠르게
석권하겠다는 자신과 의지를 담고 있다.

25.차명 : 엘란트라
의미 : ELAN(불어로 열정) + TRA(Transportation)의 합성어
현대자동차의 열정을 나타내며, 인간존중의 휴먼터치 세단임을
상징한다.

26.차명 : 스쿠프
의미 : 스포츠(Sports)+쿠페(Coupe)의 합성어
국내 최초의 4인승 2도어 쿠페임을 강조하는 뜻에서 '스쿠프'로
했으며 '특종, 대성공'이란 의미의 'SCOOP'와 동음이다.

27.차명 : 스텔라
의미 : 라틴어 STELLARIS에서 유래된 것으로 "별의, 우수한, 일류의"란
뜻 참신한 이미지와 세련된 품위, 뛰어난 기능을 발휘하는 차란
의미

28.차명 : 마르샤
의미 : 이태리어로 '행진곡'을 뜻함
세계로 뻗어가는 현대차의 이미지를 잘 표현하면서 중형차의
품격과 중후함을 잘 드러내는 차명이다.

29.차명 : 다이너스티
의미 : 영어로 "왕조"를 의미함
왕조의 전통과 권위를 나타내는말로 최고급차를 의미한다.

30.차명 : 비스토
출시 :1999. 4.15
의미 : 스페인어로 "경쾌하게,빠르게"라는 의미
20~30대 젊은층의 스피드감, 활동성,밝음등의 PERSONALITY를
표현하는 차명
TRIM명QUE(고급):Queen의 약어 ESS(중급):Princess의 약어

31.차명 : 리오
프로젝트명 : BSⅢ
출시 :1999.11.15
의미 : 스페인어로 "활기차다","역동적이다"의 의미를 가짐

32.차명 : 스펙트라
출시 :2000.5.17 (5/29부터 일반판매)
의미 : 영어로 빛의 근원이라는 의미
빛의 근원인 7가지 색상의 집합체와 같이 스타일,성능,경제성,
편의성 등 고객의 다양한 욕구를 충족시키는 승용차를 상징
TRIM명 SR (1.8 최고급): Saturn(토성)의 약어,
MR (1.5 최고급): Mercury(수성)의 약어 JR (1.5 고급) :
Jupiter(목성)의 약어

33.차명 : 옵티마
출시 :2000.7.10
의미 : 영어 'Optimum'의 복수형
'최상,최적'이라는 뜻을 가지고 있으며, '고품격의 세련된
스타일로 최상의 성공을 확신하는 새로운 중형승용차'를 의미
한다.

34.차명 : 포텐샤
의미 : "힘센,강력한,유력한,잠재적인" 이라는 뜻을 가진 영어
부와 권위를 가진 최상의 신분층을 의미하며 최고를 추구하는
무한한 잠재력을 표현함

35.차명 : 엔터프라이즈
의미 : "진취성","모험심","기업가정신" 이라는 뜻을 가진 영어
한 사회에서 성공한 사람들의 업적을 찬양하고,그들을 위해
혼신을 다해 만든 이시대 최고의 고급차란 의미

36.차명 : 타우너
의미 : "도시사람"이란 뜻을 가진 영어
도시사람들에게 잘 어울리는 경차란 의미, 특히 도시에서
자영업을 하는 사람들에게 필수적이고, 적합한 차량이란 의미.

37.차명 : 카스타
프로젝트명 : DSⅡ
의미 : 영어 Car + Star의 합성어. 자동차중의 으뜸이란 의미
현대정공이 생산하고,기아가 판매

38.차명 : 레토나
의미 : 자연으로 돌아가자 (Return To Nature)의 이니셜 글자 합성어.
록스타의 후속모델

39.차명 : 카렌스
의미 : 영어 Car + Renassance의 합성어
다시 한번 부흥기를 열겠다는 기아의 의지를 담음

40.차명 : 스포티지
의미 : SPORTS + PORTAGE의 합성어
스포츠(레저)와 운반(자동차의 속성)을 조화시킨 자동차로
레저와 업무를 동시에 만족시키는 신감각 자동차임을 의미한다.

41.차명 : 쏘렌토
프로젝트명 : BL
출시 :2001년 12월 예정
의미 : 이탈리아 와 미국의 도시명
쏘렌토는 "돌아오라 쏘렌토로"라는 노래로 유명한 이탈리아
나폴리항 근처의 아름다운 항구 휴양지 이름이자 미국
샌디에이고 부근 하이테크 단지의 이름으로 "멋진 스타일과
하이테크 성능을 겸비한 차"라는 의미를 지니고
있다.
기아차는 쏘렌토와 메이사(MESA),세라토(CERATO) 등을 놓고
자사 홈페이지를 통해 조사를 벌인 결과 응답자 5만명 가운데
절반이 쏘렌토를 추천했다고 한다.

42.차명 : 카니발
의미: 영어로 "사육제"를 뜻함
행사,축제에 잘 어울리며 자유롭고 낭만적인 레저를 추구하려는
현대인의 바램을 실현시켜 주는 차란 의미를 담았다.

43.차명 : 봉고
의미 : 영어로 넓은 초원을 날렵하게 뛰어다니는 "아프리카 산양"을 뜻
한다.

44.차명 : 프레지오
의미 : 이태리어로 "가치,명예"라는 뜻
고객에게 최상의 만족을 줄 수 있는 가장 가치있는
소형버스임을 의미함.

45.차명 : 트레이스
의미 : 영어로 "거래,무역,고객"을 뜻함
뛰어난 수송능력을 상징하며 국내 운송업계에 일익을 담당할
혁신적인 트럭임을 의미

46.차명 : 라이노
의미 : 영어로 "코뿔소, 돈(영어속어)"를 뜻함
코뿔소처럼 힘은 세고 유지비는 적게들어 돈을 벌게 해주는
트럭임을 의미

47.차명 : 프라이드
의미 : 영어로 "긍지,자랑거리"를 뜻함
소비자 공모로 선정한 이름으로, 만든사람은 스타일,성능,
품질에 자신하고, 타는 사람은 자기차에 대해 자랑할 수 있으며,
한국인은 세계로 진출하는 차를 보며 긍지를 느끼게 하는 차란의미.
프라이드 베타는 더 나은 것으로의 진보를 뜻하며, 프라이드
팝은 인기있는 대중적인 (POPULAR)차란 뜻으로 고객의 성원에
보답하는 기업 이미지가 내재되어 있다.

48.차명 : 아벨라
의미 : 라틴어 AVELO + ILLA의합성어 AVELO : 갖고싶은,소유하고 싶은
ILLA : 그것 갖고싶은차, 소유하고 싶은차를 의미한다.
아벨라 델타는 희랍어 알파벳 4번째로 풍요, 풍만을 의미하며
기아의 소형차중 4번째를 상징한다.

49.차명 : 세피아
의미 : Style Economy Power Hi_tech Ideal Auto의 합성어
스타일과 경제성, 성능을 만족하는 첨단의 이상적인
자동차라는뜻

50.차명 : 엘란
의미 : 불어의 "열정,열의,활기,돌격"의 뜻
성공한 삶의 멋과 정열을 향한 활기찬 돌격감을 표현

51.차명 : 슈마
의미 : 라틴어 "최고,가장 중요한 것"이라는 SUMMA의 조어로 퓨마
(PUMA)와 스타일 이미지 및 유사발음에 역점을 둔 이름

52.차명 : 콩코드
의미 : 영어로 "조화,화합,일치"를 뜻함
기아의 반세기 장인정신과 첨단기술의 일치와 고급승용차의
혈통과 미래를 위한 첨단 감각의 조화를 의미함

54.차명 : 크레도스
의미 : 라틴어로 "믿다,신뢰하다,확신하다"의 의미
기아가 세계 정상급의 차와 당당히 경쟁하게 될 것으로
확신하며, 고객들이 충분히 신뢰할 수 있는 차란 의미를
내포한다.

55.차명 : 세레스
의미 : 그리스어 고대 그리스 신화의 땅,농사,풍요의 여신

56.차명 : 베스타
의미 : 영어 BEST + ACE의 합성어
최고의 품질과 성능, 우수한 스타일을 함께 갖춘 새로운
스타일의 소형버스

57.차명 : 점보 타이탄
의미 : 그리스어
타이탄은 고대 그리스 신화의 하늘의 신인 URANUS와 땅의 신인
GREA 사이에서 태어난 힘센 거인족으로, 매우 크다는 점보와
타이탄처럼 힘이 세다는 의미를 가짐.

58.차명 : 복서
의미 : 영어로 "권투선수"를 뜻함
권투선수처럼 힘차고 강인한 트럭임을 의미

59.차명 : 티코
프로젝트명 : S-Project
출시 :1991. 2
의미 : 영어로 작다는 의미의 Tiny와 튼튼하다는 뜻인 Tight의
앞두글자 "TI", 편리하다는 뜻의 Convenient, 아늑하다는 뜻의
"Cozy" 그리고 친구라는 뜻의 Companion,
경제적이다는 뜻의 Economic의 두글자 "CO"를 조합한 단어
작지만 단단하면서 편리하고 아늑하며 경제적으로 사용할 수
있는 친구와 같은 차란 의미

60.차명 : 마티즈 II
프로젝트명 : M-150
출시 :2000. 7.
의미 : "뉘앙스","느낌"을 뜻을 지닌 스페인어
깜찍하고 빈틈이 없으면서 단단한 느낌을 주는 매력적인차란
의미. 초기는 그림처럼 청자빛깔의 글자체를 사용하였으나
현재에는 크롬도금된 글자체로 바뀌었다.

61.차명 : 라노스 프
로젝트명 : T-100
출시 : 1996.11
의미 : 라틴어인 라토스(Latus,즐거움)와 노스(Nos,우리)의 합성어
우리를 즐겁게 해주는차란 의미로 동급 최강의 파워와 뛰어난
승차감으로 지금까지 느낄 수 없었던 새로운 드라이빙의
즐거움을 제공하는 차라는 의미

62.차명 : 누비라
프로젝트명 : J-100
출시 :1997. 2.18
의미 : 순수 우리말 "누비다"에서 따온 순 우리말
이름으로 "세계를 누비는 우리의 차"라는 의미를 담고 있다.
즉 대우가 자동차 세계 경영의 기치아래 개발한 차로서
세계수준의 안전과 품질을 실현함으로써 전세계의 모든
사람들이 함께 믿고 탈 수 있는 가장 안전하고
대중적인 차라는 의미

63.차명 : 레간자
프로젝트명 : V-100
출시 :1997. 3.28
의미 : 이태리어 ELAGANTE(우아함)과 FORZA(파워)의 합성어
"소리없는 우아한 파워"를 지닌차란 의미. 또한 "새롭게 다가온
강자"란 의미의"來强者"를 영문 표기한것으로 과거
중형차시장에서의 대우의 명성을 되찾을 수 있는 새로운 강자란
의미를 지님.

64.차명 : 매그너스
프로젝트명 : V-200
출시 :1999.12.2
의미 : "위대한(Great),강력한(Might),품위있는 (Noble)"등의 뜻을
가진 라틴어 레간자에 이어 대우자동차의 명성을 이어 나갈
차로, 중형차 시장에 센세이션을 일으킬 차란 의미로
매그너스의 개발컨셉은 "감출 수 없는
자신감"으로 주요 고객은 40대 남성이 될 것으로 예상됨.

65.차명 : 아카디아
의미 : 그리스어로 "고대 그리스의 산속에 있는 이상향"을 뜻함
3200cc급 국내 최고급 대형승용차인 아카디아는 "누구나 한번쯤
소유하고 싶어하는 편안하고 안전한 이상적인 자동차"라는
의미를 담고 있다.

66.차명 : 레조
프로젝트명 : U-100
출시 :2000.1.7
의미 : "시원하고 상쾌한 바람이 부는 안락한 쉼터"란 의미의 이태리어
도심생활에 지친현대인들에게 안락함을 느낄 수 있는 공간을
제공하는 차라는 의미를 담고 있다.

67.차명 : 다마스
프로젝트명 : S-PROJECT
출시 :1991.5
의미 : "친한 친구들" 이라는 뜻의 스페인어
"언제 어디서나 시간,장소에 구애 받지 않고 친숙하게 지낼 수
있는 차"라는 의미를 담고 있다.

68.차명 : 라보
프로젝트명 : S-PROJECT
출시 :1991.5
의미 : "일하다.도전하다"라는 뜻의 그리스어 "일속에서 목표를 향해
도전한다"라는 의미를 담고 있다.

69.차명 : 마티즈
프로젝트명 : M-100
출시 :1998. 4.1
의미 : "뉘앙스","느낌"을 뜻을 지닌 스페인어
깜찍하고 빈틈이 없으면서 단단한 느낌을 주는 매력적인차란
의미

70.차명 : 르망
의미 : 프랑스 서북부의 도시이름
이곳은 세계4대 자동차 경주의 하나인 "르망24시"가
열리는곳으로, 따라서 르망은 자동차 경주로 유명한 도시이름을
통해 스포티한 스타일과 성능을 표현하고 있으며, 자체로서
우수한차의 대명사라는 의미를 내포하고 있다.

71.차명 : 씨에로
의미 : 스페인어로 "하늘"이라는 뜻
"하늘처럼 넓고 푸른꿈과 야망을 지닌 현대인에게 운전의
즐거움을 주는 차"라는 의미를 담고 있다.

72.차명 : 에스페로
의미 : 스페인어로 "희망하다,기대하다"라는 뜻
90년 대우 고유모델로 개발된 에스페로는 주요 수요층인
중산층의 꿈과 희망의 성취를 위한 인생의 동반자 역할을
한다는 뜻을 담고 있다.

73.차명 : 프린스
의미 : 영어로 "왕자"라는 뜻. 귀족의 품위를 지닌 고급 승용차라는 의미

74.차명 : 브로엄
의미 : 수퍼살롱의 중후함에 각종 첨단기능이 추가된 최고급형 승용차
인 브로엄은 "중세 유럽귀족이 타던 유개마차"라는 뜻으로 이름
이 붙어짐

75.차명 : SM5
프로젝트명 : KPQ
의미 : 삼성차의 이름 SM525V, SM520V, SM520, SM518 등에 나타나는
앞의 SM은 Samsung Motors Sedan을 표시하고 가운데 5는 중형을
의미하며 뒤 두자리는 배기량을, 마지막의 V는 V6엔진을
탑재하였다는 것을 뜻한다.
삼성자동차가 업계 최초로 차량 등급과 배기량 표시에 의한
조직브랜드 체계를 통일한 것은 초기에 실시한 브랜드 공모에서
삼성관련 시리즈가 가장 많았고, 해외시장에서의 삼성브랜드에
대한 인지도와 선호도가 높은 점을 적극 활용하기 위한 것이다.
한편, 삼성자동차가 계획중이던 소형차는 가운데 숫자를 3으로
할 예정이었다.

76.차명 : 야무진
출시 :1998.11
의미 : "Yes!Mount the Zone of Images"의 이니셜을 조합한말
누구나 꿈꾸던 1t 트럭의 새로운 세계를 의미한다.
또 우리말 야무지다의 형용사형인 야무진의 발음이 고객에게
친숙하게 느껴질 것으로 기대함.

[Dr.Smart]

허..허거덩. 대단..합니다. 乃

[진 인 사 대 천 명]

정말 좋으신 분이네.

[하늘연못]

헉 -_-; 대단

[껀디션]

우와 대단해요..그리고 감사해요..

[visionsea]

대단하네요~~~

[이리오시우스]

jjang

[Macro77]

주옥같은 정보입니다. 감사해요

[가자현대]

펜클럽 결성 ㅋㅋㅋ

[취업뽀개자]

다 필요없음다. 저걸 어떻게 다 생각하고 면접에 임할 수 있을지... 그냥 속 편히 자신감 있게... 자신에게 주어진 시간은 얼마 되지 않슴다. 다들 화이팅.

[고민중...^^]

감사합니다. 넘 많아서, 솔직히 포기...ㅠㅜ

[고민중...^^]

현대차 이것만 알고가자로 제목 변경 희망^^

[붙어야산다 --^]

감사합니다.

[시프]

참고로 기사는 참고하지 마세요...4년전 기사를 그대로 올리셨네요.... 요즘 현차 뉴스는 따로 검색엔진에서 검색하면 됩니다.....그럼 다덜 수고요...

[행복의출사표]

좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^

[성야]

헉헉..넘 힘들당...

[그래자신있다]

좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^

[황벗겨2]

ㅇㅇ

[일개미와베짱이]

현기차