컨테이너 운송(Container Transport)
1. 출현배경
2. 출현과정
3. 운송방식의 발전과정
4. 컨테이너 용기
1. 출현배경
가. 대량 고속운송과 선복량의 과잉팽창
○ 세계 제2차 대전 후 특히 1950년대와 1960년대를 통해 선진 각국이 대량생산 체제를 도입하여 선박의 전용선화, 대형화가 추진되는 등 선형의 진보와 더불어 근대화가 이루어져 왔으나, 기존 항만의 기능저하로 하역작업이 지연되고, 선박 정박 시간이 연장되는 등 재래 정기선 수송의 문제점 대두
- 하역비가 운임의 과반을 점유하는 항로의 증가
- 선박의 회전율 저하
나. 새로운 수송패턴의 필요
○ 항만하역 작업방식을 노동집약적 방식에서 자본집약적인 기계화 방식으로 전 환하고, 복합운송을 도입할 수 있는 새로운 수송패턴으로 컨테이너 운송 도입
2. 출현과정
가. 1926년 미국 뉴욕과 시카고간 철도수송에 컨테이너 19개를 적재할 수 있는 철도운송 차량을 제작 투입하여 컨테이너 최초 사용
나. 세계 2차대전 중 미 육군 군수품 수송에 해상 컨테이너가 최초로 등장하였으며 전후에도 독일주둔 보급창과 본국간 물자수송에 계속 이용
다. 1957년 10월 Sea-Land사에서 휴스톤과 뉴욕항간 연안수송에 소형 탱커선을 개조한 최초의 상업적 컨테이너 해상수송선 “Gate way City호” 투입
라. 1966년 4월 Sea-Land사에서 뉴욕/유럽항로에 풀 컨테이너선인 “페어랜드호”를 투입함으로써 국제 근거리 수송 시작
마. 1967년 미국 Matson사가 풀 컨테이너선 “하와이언 플랜트호”를 극동/북미항로에 투입함으로써 태평양항로 컨테이너 해상수송 개막
3. 운송방식의 발전과정
가. 세대별 발전과정
4. 컨테이너 용기
가. 컨테이너 정의
1) 화물 운송을 위한 상자 모양의 용기로서, 반영구적 특성을 갖고 있어 되풀이 사용에 적합하며, 운송 중에 화물을 옮겨 싣는 재적재(再積載)작업 없이 운송의 편의 촉진을 위하여 특별히 고안된 수송용기이며, 국제 표준화기구 (ISO)에서는 플레이트컨테이너(freight container), 미국규격협회(ANSI)에서는 카고 컨테이너(cargo container)라는 말을 사용함.
2) “컨테이너 관리에 관한 고시[2003. 12. 17 관세청고시 제 2003-44 호]” 제 1-0-2조에는 “컨테이너”라 함은 일종의 운송기기로서 아래와 같이 정의되어 있음.
① 물품을 보관하기 위한 격실을 형성하도록 완전히 또는 부분적으로 둘러 싸여 있어야 하며,
② 항구적인 성질을 가지며, 따라서 반복사용에 적합할 정도로 견고하여야 하며,
③ 도중에 재 적재함이 없이 하나 또는 그 이상의 운송수단에 의하여 물품의 수송을 용이하게 하도록 특별히 설계되어 있어야 하며,
④ 하나의 운송수단에서 타 운송수단으로 환적될 때 용이하게 취급되도록 설계되어 있어야 하며,
⑤ 물품의 적입 및 적출이 용이하도록 설계되어 있어야 하며,
⑥ 1 ㎥ 이상의 내부용적을 가지고 있어야 하며,
⑦ 이러한 컨테이너는 해당 컨테이너 형태에 적합한 컨테이너 내부 온도 조정용의 기 기, 온도 충격 등의 기록용 소형 장치, 칸막이, 팔레트, 선반, 지주, 후크 등을 포함하며 운반하는 차량 및 차량의 부품과 비품 및 포장 용기는 포함하지 아니함.
나. 컨테이너 특징
<장점>
○ 하역의 기계화로 하역시간 및 수송기간 단축
○ 하주(荷主)가 발행한 선하증권이 목적지까지 유효하게 통용되므로 사무절차 간소화
○ 운송수단간 환적이 용이하고 대량수송이 가능하여 운송경비 절감
○ Door to Door 서비스 등 신뢰성 있는 서비스 제공 가능
<단점>
○ 하역장비, CY, CFS 등 대규모의 컨테이너 처리시설 필요
○ 기항지 최소화로 기항지 이외로 수송되는 화물은 추가운임 발생
○ 컨테이너 용기의 신속회수 및 손상방지 등 재고관리 애로 발생
○ 항만시설 및 수송수단이 미비한 일부 국가에서는 부적합
다. 컨테이너의 규격 및 무게
1) 컨테이너의 규격