수도권 전철 노선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1호선 | 2호선 | 3호선 | 4호선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5호선 | 6호선 | 7호선 | 8호선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9호선 | 경강선 | 경의·중앙선 | 경춘선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
공항철도 | 서해선 | 수인·분당선 | 신분당선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
김포 도시철도 | 용인 에버라인 | 우이신설선 | 의정부 경전철 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
인천 1호선 | 인천 2호선 | 인천공항 자기부상철도 1. 개요2. 서울 지하철과 수도권 전철3. 역사와 미래4. 요금제 4.1. 요금제 이야깃거리4.2. 동일역 5분 재개표 요금제 5. 수도권 전철 노선 목록 5.1. 운행 중인 노선5.2. 공사 중인 노선5.3. 공사가 확정된 노선5.4. 계획이나 설계 중인 노선 6. 안내방송7. 혼잡도 관련 7.1. 혼잡도가 높은 역 7.1.1. 서울특별시7.1.2. 인천광역시 및 경기도 8. 여담9. 재난 대피소와 내진설계10. 장점11. 문제점12. 역명 다국어 표기 12.1. 영어12.2. 한자12.3. 중국어12.4. 일본어 13. 관련 서적14. 관련 문서 1. 개요[편집] 首都圈 電鐵 | Seoul Metropolitan Subway 대한민국의 수도권 지역과 그 근교지역[1]을 운행하는 대규모 통근형 도시철도(Rapid Transit)[2] 체계. 영어로는 공식적으로 Seoul Metropolitan Subway(서울 대도시권 전철)라 표현한다. 2001년 한국관광공사에서 이 표현으로 통일하였고, 외국인들 대상으로 나가는 지도에도 Seoul Metropolitan Subway라고 표현하고 있다. 한국 국내 학술지에도 수도권 전철의 영문 표현으로 저 표현으로 통일된 상태. 관습적으로는 연락운송이 가능한 전철만 포함한다. 자성 승차권 및 이후 1회용 교통카드를 이용한 1회 승차로 갈 수 있는 범위. 이러한 이유로 과거의 인천국제공항철도, 의정부 경전철, 용인 경전철 등은 수도권 전철에 산입되지 않은 적이 있으며 지금도 1회용 교통카드 집표 후 재개표가 필요한 ITX-청춘과 직통열차 등은 수도권 전철로 산입하지 않는다. 예외적으로 공항철도의 영종도 구간은 연계운송이라 하여 운임산정 방식도 별도로 한다. 서울 지하철 9호선, 신분당선, 용인 경전철, 의정부 경전철, 인천국제공항철도 일반열차(가나다순)는 집표 후 별도개표가 아니라 환승게이트를 통해 연계되는 시스템이며 이 경우는 충분히 연락운송이라고 볼 수 있으므로 수도권 전철에 포함한다. 2. 서울 지하철과 수도권 전철[편집] 수도권 전철은 서울특별시청 도시교통본부에서 관리하는 서울 지하철을 포함하여 국토교통부에서 지정하고 국가철도공단이 건설하여 한국철도공사(코레일)에서행하는 광역전철, 인천 도시철도나 의정부 경전철, 용인 경전철 등 수도권 지역 각 도시에서 자체적으로 운행하는 도시철도까지 모두 포함한 대규모 교통 체계이다. 따라서 서울 지하철은 수도권 전철의 하위부류에 속하며, 서울교통공사에서 배포하는 노선도에도 "서울 지하철 및 수도권 전철 노선도"라는 표현을 써서 이 둘의 범위가 다름을 분명히 고지하고 있다. 예전에는 의정부 경전철과 용인 경전철을 수도권 전철에 넣지 않는 경우가 있었다. 1회용 교통카드가 수도권 전철과 호환[3]되지 않기 때문에 서울교통공사의 노선도에 의정부 경전철은 표시하지 않기로 했었기 때문. 더군다나 경전철 개통 당시 운임 협상은 경기도와 의정부시청, 용인시청 등 각 기초단체와만 하면 되었다. 하지만 2014년 9월부터 용인경전철이 수도권 통합 요금제에 가입했고, 의정부 경전철도 12월 6일부터 가입하였다. 따라서 경전철이 운임을 올리고 싶다면, 경전철도 수도권 전철에 포함되었기 때문에 경전철과 상관없어 보이는 회사인 경기철도주식회사, 공항철도주식회사 등과도 협의해야 한다. 물론 대부분 사안은 서울교통공사, 인천교통공사, 한국철도공사 3사와 협상하면 된다. 나머지 민자사업 회사들은 서울특별시와 경기도, 국토교통부에서 협상을 위임받아서 처리한다. 2019년부터는 그냥 일 생기면 서울특별시, 경기도, 인천광역시, 국토교통부 4곳 중 원하는 곳 1~2곳만 협의하면 되는 듯 하다. 나머지 기관들한테는 알아서 공문으로 통보되며, 민자사업자도 국토부에서 알아서 처리해 준다. 다만 인천 도시철도는 처음부터 수도권 전철 승차권을 공용하여 왔으며[4] 운임 협상 때도 무조건 함께 참여하도록 되어 있다. 인천국제공항철도도 서울역 구간 개통 이후에는 내륙 구간에 한해 수도권 전철 운임 제도를 준용하므로 역시 수도권 전철의 구성원이다. 서울교통공사, 한국철도공사의 수도권 전철 취급이 미묘하게 다르다. 코레일의 경우만 광역본부 소속인 ITX-청춘 노선을 병기하고 서울교통공사는 당연히 병기하지 않고 있다. 그런데 ITX-청춘의 경우는 약관상 일반 여객 열차의 제도를 대부분 적용받기 때문에 일반 여객 열차의 운임 제도를 따른다. 따라서 나무위키는 ITX-청춘을 수도권 전철로 취급하지 않는다. 또한 공항철도의 경우 일반열차는 수도권 전철로 취급하나 직통열차는 수도권 전철로 취급하지 않는다.[5] 경전철의 경우도 독자요금제 시절에는 수도권 전철로 취급하지 않고 취소선 처리하여 구별한 적도 있었다. 또한 개통하지 않았지만 월미은하레일은 문서에도 있듯 수도권 전철이 아닌 정도가 아니라 아예 대중교통 취급조차 받지 못하는 궤도교통수단, 개통하더라도 비하해서 표현하면 그냥 놀이기구다.[6] 생활권으로 도시를 따지는 국제 관례상 수도권 전철은 서울 지하철 내지는 서울 도시철도와 동의어라는 의견도 있다. 굳이 구별하자면 운영 주체가 다른 정도라는 것. 하지만 인천 도시철도는 국내외에서 서울 지하철과 구분해서 사용 중이다. 국외 통근형 전철 통계에도 서울 지하철 / 인천 도시철도 / 광역전철로 구분해서 기재된다. 외국에서 그렇게 한다고 해서 꼭 따를 필요는 없으며 홍콩과 인접한 선전이나 도쿄 광역권인 요코하마도 도쿄와 단일 도시 취급은 하지 않고 별도의 도시철도로 구분한다. 2007년 초기 인천국제공항철도가 수도권 전철이었다면, 경의선 통근열차도 수도권 전철이었어야 옳다. 따라서 수도권 전철 승차권으로 승차가 불가능하면 수도권 전철이 아니다. 경의선 통근열차가 수도권 전철 배부용 노선도에 포함되기도 했는데 이는 포토샵이나 일러로 노선도 작업을 하는 담당자가 일산에 살아서 그렇다는 이야기도 있는데 진실은 저 너머에. 다만 인천공항 자기부상철도의 경우 운임이 존재하지 않아 수도권 전철 승차권으로 승차가 불가능하지만 나무위키 내에서는 수도권 전철로 포함하고 있다. 승차권이라는 개념 자체가 없는 노선이고, 운행 시간이 짧아 경로에 자기부상철도가 포함된다고 해도 도중에 환승 할인이 끊길 일도 없기 때문이다. 하지만 서울교통공사와 코레일의 노선도에서는 자기부상철도를 표기하지 않고 있다. 3. 역사와 미래[편집] 【확장 기록 보기/접기】
1974년 8월 15일에 서울 지하철 1호선) 서울역앞역 ~ 지하 청량리역 구간이 개통되면서 경부선(서울역앞역 ~ 구로역 ~ 수원역), 경인선(구로역 ~ 인천역), 경원선(지하 청량리역 ~ 성북역)과 직결하여 운행한 것이 수도권 전철의 시작이다. 이후 서울특별시 내부의 지하철 노선이 확충되고, 서울특별시로의 인구 집중을 완화하기 위해 수도권 지역에 대규모 신도시가 조성되었다. 서울 근교 지역의 교통수요가 늘어가자 대한민국 철도청 산하의 노선을 수도권 전철 중앙선, 경의선, 경원선, 경부선, 경춘선, 수인선, 장항선 등 통근형 광역전철로 바꾸어 나갔다. 또 통근을 목적으로 한 광역전철 분당선, 일산선, 과천선, 안산선 등을 신설하기 시작하였다. 2000년 4월 1일 당시 김대중 대통령의 명령으로 노선명 통합 작업이 시행되었다. 이에 따라 서울 지하철 3호선과 일산선을 수도권 전철 3호선으로, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선을 수도권 전철 4호선으로, 서울 지하철 1호선(종로선)과 경부선, 경인선, 경원선을 수도권 전철 1호선으로 통합하였다. 다만 법적인 노선명이 아니라 운행계통명이며 물리적인 노선은 여전히 따로 놀며, 직결운행하는 노선의 경우 직결운행 시 승객들의 불편함을 해소하기 위한 목적이다. 노선명 통합작업이 안 되어 있을 때에는 일산선, 과천선, 안산선, 경부선, 경원선, 경인선 등의 노선색은 직결운행하는 전철 노선의 노선색과는 상관없이 모두 당시의 국철 노선색인 회색이었다. 또한 이 시기에 역번호 체계도 개편되어 현재의 체계를 완성하였다. 노선의 종류를 표시하는 한 ~ 두 자리의 접두사와 역의 순서를 표시하는 두 자리의 자연수로 구성된다. 또 한국철도공사(코레일) 지상구간의 역 번호도 이 시기에 생겼다. 예를 들어보자면
이런 방식이다. 자세한 정보는 역번호 문서 참조. 2001년부터 시작된 21세기에는 수도권 전철 노선의 안내방송을 통합하고, 지속적으로 노선을 확충해가며 강원도 춘천시, 충청남도 천안시, 아산시까지 영역을 급속도로 넓혀가고 있다.[10] 또한 인천 도시철도 1호선, 의정부 경전철, 용인경전철 등 서울특별시로의 진입이 아닌 도시 내 자체적인 노선을 만들고 있고, 수인선 같이 서울특별시로의 진입을 목적으로 하지 않는 근교 도시들 간을 연결하는 광역철도 노선도 빠르게 확충되고 있다. 다만 수원역에서 분당선과 직결 후에는 역시 서울특별시 진입 노선이 된다. 물론 수원, 성남을 거쳐 빙 돌아가기 때문에 서울로 진입하려는 수요보다는 수원 ~ 인천 간 수요가 주 목적이다. 이에 따라 수도권 전철 노선 길이는 무서운 속도로 성장하여, 1974년 8월 15일 81.8km로 출발한 지 41년 만인 2016년 7월 30일에 1,000km를 돌파했다. 2018년 12월 기준 공사 중인 전 구간이 완공되면 1,300km를 돌파한다. 2019년 이후 착공을 목표로 구상 중인 각종 철도 노선들이 모두 개통되면 수도권 전철망은 2,000km를 넘어선다. 영상역사관에 가면 지하철에 대한 고전 동영상을 시청할 수 있다. 심지어는 2호선 극초기의 신설동역 ~ 종합운동장역까지 노선이 개통해서 전두환 전 대통령의 시승 영상까지 있으며, 1974년 8월 15일 개통 당시의 영상까지도 열람이 가능하다. 남북통일이 이루어지고 북한 지역의 인프라가 안정될 경우, 수도권 전철 노선은 개성까지 확장되어 더 많은 노선을 필요로 할 수 있다. 황해도 해주까지는 조금 멀긴 해도,[11] 강화군에서 교동도를 통해 연안을 거쳐 해주 동쪽까지는 연결시킬 수 있다. 심지어 1호선이 철원까지 이어진다는 떡밥도 있는데, 사실 서울에서 개성(54km)과 철원(71km)까지의 직선거리는 생각보다 그렇게 멀지 않다. 단, 수도권 전철 1호선의 경우 경원선 연천역 이후로는 전철화가 안 되어 있으며, 백마고지역 이후로 철원역과 월정리역의 공사가 추진 중이다. 서울 지하철 7호선의 연장선 개념인 도봉산포천선의 경우 정부의 예비타당성조사 면제조치를 받으면서 노선 연장이 진척되었는데, 이는 정부의 판단에 따라 별도의 조사 없이 타 지역으로의 노선 개설 및 연장도 가능할 수 있음을 뜻한다. 실제로 1990년 지축역이 개통할 때 고양시는 고양시가 아니라 고양군이었다. 따라서, 군 지역에도 수도권 전철이 얼마든지 들어갈 수 있다. 사실 멀리 갈 필요 없이 양평군과 가평군에도 있고 연천군도 현재 수도권 전철 연장 공사가 진행 중이니만큼 철원군이 통일 이전에도 얼마나 잘 로비를 하고 정치력을 발휘하느냐 하는 문제. 그런데 2021년 1월 4일, 문재인 대통령이 2029년까지 모든 디젤 기관차를 KTX-이음[12]으로 대체하겠다고 밝혔다.# 현재 경의중앙선은 이미 도라산역까지[13], 경원선은 연천역까지[14] 도시철도화되어가고 있는데(수도권 전철), 이로 볼 때 적어도 더 북쪽인 백마고지역[15], 더 넘어서 민통선 이북인 철원역, 월정리역까지[16] 도시철도화시킬 것으로 보인다.[17] 4. 요금제[편집] 수도권 통합 요금 참조. 정기권 제도도 시행중이며, 정기권에 대해서는 정기권 문서 참조. 수도권 전철은 최단거리 기준, 즉 시작역과 종착역만 중요하며 변위 개념이다. 강남역 ~ 정자역 구간의 경우도 신분당선의 별도 요금을 제외한 거리로 계산하며 따라서 신분당선을 이용할 경우 vs 이용하지 않을 경우의 차이는 무조건 900원[18][19]이다. 버스는 굴곡 노선의 경우 거리가 더 붙어서 스칼라에 대응한다. 또한 신분당선 등 특수한 구간을 지나면 별도 운임이 붙고, 을지로4가역 ~ 동대문역사문화공원역 구간은 수도권 전철 5호선이 0.1km 짧아서 이것으로 기준한다. 그리고 망우선은 정식 구간이 아니어서 상봉역 ~ 광운대역 구간은 회기역 경유 기준으로 계산한다.[20][21] <img class='wiki-image' src='//ww.namu.la/s/efc8bb133cc73731a1b2588dc700ba9902a00e5ca12883f4ae34c19101956cbeddecb0bb6551e8f0c6deb834c52f4e7b657555d75e11f1bcefb3ebdb202afd965a523b45dfc14db20c216384e9bd62bdc188b2a950e78f52a9fd520c1e1e4df7' alt='CkvmNL UoAAJR4a'> <img class='wiki-image' src='//ww.namu.la/s/9dc07421c77de0bbd8b30add5fc996b18e56b9a664da1d7a13caa7b47b643b80a98b4a73a031767d5cd2bef46cb1f0bb7fbf084975b756094390837ce3fdc1296cfcb9b0052eb4dcc884483bed1c9f25d1c1fa30b9bbd964ce260e245d1da538' alt='CkvnKzXUoAA4gSb'> 위 표를 보면 수도권 전철에서 노인 무임승차 비율은 전반적으로 20% 정도이다. 무임승차 비율은 "(무임수송) / {(무임수송) + (유임수송)} × 100"의 비율로 산출하며, 무임수송 비율이 제일 높은 역은 제기동역으로 무임승차자가 유임승차자보다 더 많다. 제일 낮은 역은 강남역으로 4%. 예외적으로 인천공항 자기부상철도의 경우 시범 운영 노선으로 요금제나 운임이 적용되지 않는다. 4.1. 요금제 이야깃거리[편집]
2012년 6월 16일부터 최초 승차역에서 하차태그를 한 뒤 5분 이내에 승차태그를 할 시에 요금이 부과되지 않는 "5분 이내 재승차 할인 제도"가 생겼다. 이는 화장실이 급하거나 구조상 승강장을 건널 수 없는 역에서 방향을 잘못 탔을 때 유용한 제도다. 단, 최초승차 태그로부터[26] 5분 이내에 하차 및 승차태그가 이루어져야 인정되므로, 환승역은 개집표기가 노선별로 달리 존재할 경우 동일 노선의 재개표만 인정된다. 이는 노선은 달라도 운영사가 같다 한들 얄짤없다. (예를 들어 사당역의 경우 2호선 개집표기에 하차태그를 한 이후 4호선 개집표기에 승차태그를 하면 둘 다 서울교통공사가 운영하지만 요금이 다시 나간다.) 착각하는 경우가 많은데, 승차, 하차 및 재승차가 모두 동일한 역에서 5분 이내에 이루어져야 한다. 예를 들어 선릉역 승차 → 선릉역 하차 → 선릉역 재승차(이 모든게 5분 이내)라면 추가금액 지불없이 재승차가 가능하지만, 선릉역 승차 → 역삼역 하차 → 역삼역 재승차라면 기본 요금이 다시 나가며, 선릉역 승차(12:00) → 선릉역 하차 → 선릉역 재승차(12:10)도 해당 없다. 일부 노선은 해당되지 않으며 선후불 교통카드나 정기권 이용객만 적용되며, 1회용 승차권은 5분 이내여도 해당 없다. 5. 수도권 전철 노선 목록[편집]
5.2. 공사 중인 노선[편집] 이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다. 이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다. 이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
개통·개업하지 않은 구간이 있습니다. 이 구간에 대한 서술은 참고하기 위해서만 사용하시기 바라며, 서술을 잘못 이해하여 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 무산되거나 계획이 취소된 경우 틀:계획취소로 바꿔 주시기 바랍니다. 6. 안내방송[편집] 정확한 문안을 원한다면 안내방송/열차/도시철도와 안내방송/역을, 열차 진입음은 열차 진입음, 안내방송 성우와 관련된 부분은 이쪽을 참조할 것. 수도권 전철의 자동 안내방송 중에서는 성우 강희선이 가장 유명하다. 서울교통공사 1 ~ 8호선 및 코레일 소속 일부 전동차의 안내방송 담당. 인천교통공사는 조예신, 9호선과 우이신설선은 이윤정. 기타 코레일 노선들은 2019년 경까지는 강희선 성우가 담당했으나, 이후 TTS로 교체되었다. 영어 안내방송은 한국철도공사, 서울교통공사 1 ~ 8호선, 서울시메트로9호선의 9호선, 용인 경전철과 의정부 경전철을 제니퍼 클라이드가 맡고 있다.[44] 인천교통공사 1호선의 성우는 낸시 김이며, 신분당선은 TTS를 사용한다. 다만 서울특별시도시철도공사는 짠돌이 정신으로 안내방송 땜질을 가열차게 해 댄 결과, 역마다 음질이 달라지는 등 유심히 들어보면 썩 기분이 좋지만은 않다. 외국인 성우는 섭외의 편리성 관계로 EBS 출연 원어민 강사를 많이 쓴다. 특히 한국계 미국 혼혈[45]들을 쓰는 편이다. 영어의 발음은 모국어 수준이면서 역명 발음은 한국인만큼 명확하게 발음하는 사람이 필요하기 때문이다. "This stop is 통데이먼." 식이라면 어색하니까…[46] 2011년부터 서울메트로, 한국철도공사 역에서 열차가 들어올 때의 벨소리가 일반적인 종소리에서 멜로디가 있는 벨소리로 바뀌었다. 서울메트로와 한국철도공사가 직결 운행을 많이 하는데 벨소리가 다르면 혼란을 줄 가능성이 있어서라고 한다. 자세한 건 열차 진입음 참조. 서울메트로와 서울특별시도시철도공사가 서울교통공사로 통합되면서 5~8호선 구간도 이 음으로 바뀌었다. 7. 혼잡도 관련[편집] 베이징이나 도쿄에 비하면 아니더라도 대한민국의 수도권 역시 인구밀도로 치면 전 세계 도시들 중 상위권에 속하는 만큼 절대 만만치 않으며, 심하면 베이징 급 까지는 아니더라도 도쿄 급으로 상승하는 경우도 비일비재하다. 오죽하면 지금은 대부분 무산되거나 변경된 3기 지하철 계획도 기존 노선들과 중복된다는 지적에도 불구하고 강행하려 했던 이유가 기존 노선들의 혼잡도를 완화하기 위해 일부러 기능이 겹치도록 짠 것이라니 말이 필요 없다. 특히 철도청이 중저항 1차도입 모델[47]에 길쭉한 출입문 창을 도입했다가 GG치고 2002년도에 VVVF전동차 2세대 모델이 나오기 전 까지 짤막한 출입문 창을 고집했던 것 또한 2기 지하철 개통 이전 1기 지하철 혼잡도가 어마무시했음을 짐작할 수가 있다. 출퇴근시간에는 전 노선이 혼잡하다. 7.1. 혼잡도가 높은 역[편집]7.1.1. 서울특별시[편집]
수도권 전철 역 혼잡도에 대한 자세한 내용은 헬게이트/사례/철도교통/수도권 문서를 참조. <img class='wiki-image' width='100%' src='//w.namu.la/s/7ff987a6c6314a8d2cf8bb428db15379ebc58dbbf0eb65f4ff98c7570845aca092a9928fd93ee99c42a3dd714dcb44ade18b51eafc9a22efd2af222a47b84627d313c3a91dc1a7521d1c03090ebd0876ef7edb8eb5d4547cf526b61f85cdac70' alt='크리에이티브 커먼즈 라이선스 ...'> 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 가축수송(교통)/사례/대한민국/철도/수도권 전철 문서의 r656 판 , 번 문단 에서 가져왔습니다. 이전 역사 보러 가기 <img class='wiki-image' width='100%' src='//w.namu.la/s/7ff987a6c6314a8d2cf8bb428db15379ebc58dbbf0eb65f4ff98c7570845aca092a9928fd93ee99c42a3dd714dcb44ade18b51eafc9a22efd2af222a47b84627d313c3a91dc1a7521d1c03090ebd0876ef7edb8eb5d4547cf526b61f85cdac70' alt='크리에이티브 커먼즈 라이선스 ...'> 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 다른 문서에서 가져왔습니다. [ 펼치기 · 접기 ] 가축수송(교통)/사례/대한민국/철도/수도권 전철 문서의 r656 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 8. 여담[편집]
한국에서 지진 나면 제일 안전한 곳은 공항이다. 하지만 공항이 자기 집 옆에 있는것도 아니고 지진 나면 공항으로 항상 대피할 수 있는 것도 아니다. 집들이 무너져 살 곳을 잃으면 대개 가까운 대피소인 전철역으로 가게 된다. 지진이나 여진에 역이 무너지진 않았을까? 아니면 지진 이후에 무너지진 않을까? 하는 걱정이 들 수 있다. 일단 2015년 건축법 시행령 개정안에 의거해 2015년 이후 설계된 전철 노선들은 모두 내진설계가 의무화되었다. ○는 내진설계가 된 역사, △는 내진설계를 따로 한건 아니지만 무식하게 깊게 파놓거나 다른 이유가 있는등 사실상의 내진설계 및 방공호급으로 안전한곳을 말한다.
대피할때 가능하면 5~9호선, 인천 2호선, 3호선 가락시장역~오금역, 인천 1호선 캠퍼스타운역~국제업무지구역, 계양역 → 신분당선→1호선 동묘앞역, 2호선 용두역→ 당산철교[66]을 우선으로 찾아보자. 1, 2, 3, 4호선 및 수인·분당선(수서~야탑, 서현~오리 한정)은 일부 구간을 빼곤 지진이 발생했을 때 가면 큰일나는 곳. 아마도 대피소로 찾아가기 전에 이미 역사 구조물이 무너지고 도로가 꺼져있을 확률이 매우 높다. 부산 도시철도 1호선보다 매우 위험하다. 특히 서울 지하철 1호선 구간과 수도권 전철 1호선 일부 구간은 동묘앞역을 제외하곤 1974년이나 그 이전에 개통한 만큼 2, 3, 4호선, 수인·분당선보다 더 위험하므로 절대로 가지 말아야 한다. 어찌저찌해서, 지하 건축물이 살아남았다고 치자. 지진이 발생한 후 여진으로 무너져 내릴 수 있으니 지진났을 때 이곳으로 대피하면 위험하다. 일부 비교적 최근에 지어져서 내진설계가 반영된 3호선 오금 연장 구간, 1호선 동묘앞역, 2호선 용두역과 당산철교, 분당선 왕십리~선정릉/죽전~수원 구간 등을 제외하고선 지진에 매우 취약하다. 다만 2013년부터 2020년 보강완료를 목표로 규모 6.3의 지진에도 버틸 수 있게끔 내진 보강이 진행중이긴 하다. ## 5, 6, 7, 8호선은 건설 당시 정부가 정한 기준에 맞춰서 건설되었지만, 이후 점검에서 강진에도 버틸 수 있는 수준의 사실상 전 구간 내진설계로 판정되었다. 또한 9호선은 전 구간 내진설계되어있다. 매우 안전하니 지진 이후 대피할 때 이곳으로 대피하면 된다. 이 중 5, 6, 7, 8호선은, 9호선 이후에 지어진 노선들에서 방공호 시설이 전무한 다른 노선과 달리 방공호로서의 사용을 대비한 설계도 되어있으며, 심도가 깊기 때문에 폭격을 더 잘 버틸 수 있다고 한다. 지진 대비가 아니더라도 1기 노선들 보다 평균 심도가 깊고 한강 하저터널이나 기존 노선, 빌딩 하부를 지나가야하기에 기본적으로 구조물이 엄청나게 튼튼해야 하기 때문 신분당선은 설계 미스와 부실 설계로 일부분만 내진 설계가 되었다. 대부분 내진설계가 되어있지만 전기실과 정비창 기계실은 내진설계가 안 되어있다. 인천 도시철도 1호선은 내진설계가 안 되어있다. 하지만 정부가 정한 기준에는 합격해서 준내진설계 수준은 된다. 그래도 대형 지진에는 매우 취약하다. [67] 인천 도시철도 2호선은 최신설계이므로 내진설계가 되어있다. 다만 지진이 발생했을시 발생하는 구조물 피해는 지반의 움직임으로 인한 피해이므로 지상에 있는 구조물보다 지하에 있는 구조물이 단연코 지진하중을 덜 받는다. 지하구조물에 지진토압의 경우 지반이 흔들리면서 구조물과 지반의 강성차이에 의한 변위 때문에 발생하는 하중인데 애시당초 전부 도시화된 도시에서 지반이 변위가 발생할 확률이 적다. 더군다나 지하로 깊이 팔수록 암반에 가까워지고 암반은 당연히 흔들림이 적기에 지하구조물의 경우 지진력에 의한 영향보단 토압 및 지하수위로 인한 영향이 훨씬 크다. 내진 설계가 안되어 있어 지하철역이 위험하다는 것은 어폐가 있다. <img class='wiki-image' width='100%' src='//w.namu.la/s/7ff987a6c6314a8d2cf8bb428db15379ebc58dbbf0eb65f4ff98c7570845aca092a9928fd93ee99c42a3dd714dcb44ade18b51eafc9a22efd2af222a47b84627d313c3a91dc1a7521d1c03090ebd0876ef7edb8eb5d4547cf526b61f85cdac70' alt='크리에이티브 커먼즈 라이선스 ...'> 이 문단의 내용 중 전체 또는 일부는 도시철도 문서의 r1754 판 , 7.2번 문단 에서 가져왔습니다. 이전 역사 보러 가기 <img class='wiki-image' width='100%' src='//w.namu.la/s/7ff987a6c6314a8d2cf8bb428db15379ebc58dbbf0eb65f4ff98c7570845aca092a9928fd93ee99c42a3dd714dcb44ade18b51eafc9a22efd2af222a47b84627d313c3a91dc1a7521d1c03090ebd0876ef7edb8eb5d4547cf526b61f85cdac70' alt='크리에이티브 커먼즈 라이선스 ...'> 이 문단의 내용 중 전체 또는 일부는 다른 문서에서 가져왔습니다. [ 펼치기 · 접기 ] 도시철도 문서의 r1754 판 , 7.2번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 문서의 r 판 , 번 문단 (이전 역사) 10. 장점[편집] 수도권 전철의 장점은 한국인들이 잘 체감하지 못하다가 한국인들이 타국에 나가보면 철저히 깨닫는다. 때문에 수도권 전철의 장점은 한국인이 아니라 한국에 온 외국인들이 더 잘 깨닫는다.
역 시설과 달리 열차들은 노후 전동차로 인한 불결함이 있는데, 2020년대가 되면 노후 전동차들을 강제 퇴역시키는 방법으로 청결성이 개선될 예정이다. 서울교통공사 열차는 2016년부터 이전 세대 열차를 퇴역시키고 있다.
11. 문제점[편집] 서울 지하철과 함께 세계 탑을 달리는 광역철도 체계이기는 하나 여전히 문제점들은 있다. 문서 참조. 12. 역명 다국어 표기[편집]12.1. 영어[편집] 영어표기의 경우 초기에는 지명, 대학명, 공공기관명 등 대부분의 역들을 한국어의 발음 그대로 표기하였다. 예를 들어 교대역의 경우 Kyodae, 외대역의 경우 Oedae, 영등포구청역의 경우 Yŏngdŭngp'o Kuch'ŏng 등으로 표기하였다가, 1990년대 즈음 대학명과 공공기관명의 경우 번역을 하여 표기하는 것으로 변화되었다. 교대역은 Seoul Nat'l Univ. of Education, 영등포구청의 경우 Yeongdeungpo-gu Office로 변경되었다. 그리고 외국어로만 표기된 역명도 등장하였다. 디지털미디어시티역이 시초로 표기를 할 때도 Digital Media City로 표기한다. 기본적인 지명 표기의 경우 국어의 로마자 표기법을 따라 한국어의 발음 그대로 표기한다. 학여울역의 경우 Hangnyeoul, 백마역의 경우 Baengma, 종로3가역의 경우 Jongno 3(sam)-ga..., 달월역의 경우 Darwol으로 표기한다. 지역명 이외 공공기관이나 교통시설, 운동시설, 문화시설, 시장, 외국어 역명의 경우 번역명으로 표기한다. 시청역의 경우 City Hall, 고속터미널역의 경우 Express Bus Terminal, 종합운동장역의 경우 Sports Complex 등으로 표기하고 있다. 온양온천역(Onyangoncheon)의 경우는 시설이름이지만 발음표기가 사용되었다. 유적지의 경우 동대문(Dongdaemun)과 같이 발음대로 표기한다. 12.2. 한자[편집] 한자표기는 동음이의어가 많은 한국어의 특성상 국내 사용자들이 구분을 할 수 있도록 표기하면서 시작되었다. 한자로 표기할 수 있는 것은 한자로 표기하고 순한국어나 외국어의 경우 표기를 하지 않거나 한글로 표기한다. 예를 들면 까치산역의 경우 까치山, 외대앞역의 경우 外大앞으로 표기하고 있고,가산디지털단지역의 경우 加山디지털團地로 표기하고 있다. 하지만 중국인과 일본인이 읽기 어려워서, 2010년대부터 순수 한자 및 한글+한자 표기가 사라지고 중국어 간체자와 일본어 가타카나로 대체되고 있다. 12.3. 중국어[편집] 2002년 한일월드컵에 대비해서 당시 서울지하철공사와 서울도시철도공사에서 6호선 환승역들과 6호선 월드컵경기장역, 6호선 집입방송에 중국어 방송을 처음 시작한걸 계기로 이후 지하철 내 중국어 방송이 시작되며 중국인들의 지하철 이용편의를 돕기 시작하였고, 2013년 서울특별시가 서울시 구간의 중국어 표기를 도입하면서 시작되었다. 코레일은 2014년부터 도입하였다. 기존 한국어 한자표기가 아닌 중국어의 간체자로 표기하는 방식이다.출처 기본적으로 간체자로 표기할 수 있으면 간체자로 표기하고, 순우리말 역명이나 외국어 역명처럼 표기법이 없을 경우 의미로 번역하거나 발음으로 번역하여 새로 중국어 역명을 표기한다. 그러나 시청역처럼 중국어 표현으로 나타내지 않고[70] 단순히 한국 내 한자 표기만 간체자로 바꾸는 사례도 있다. 순우리말 역명의 경우 대부분 의미로 번역하나 발음으로 번역하기도 한다. 애오개역의 경우 아이고개의 뜻을 살려 儿岭으로 표기하였다. 반면 새절역의 경우 신사역과 구분을 위해 음차하여 赛折으로 표기한다. 그리고, 디지털미디어시티역처럼 외국어 역명의 경우 디지털의 중국어 표기인 数码, 미디어의 중국어 표기인 媒体, 시티의 중국어 표기인 城을 합성하여 数码媒体城로 표기하고 있다. 12.4. 일본어[편집] 2002년 한일월드컵에 대비해서 당시 서울지하철공사와 서울도시철도공사에서 6호선 환승역들과 6호선 월드컵경기장역, 6호선 진입방송에 일본어 방송을 처음 시작한걸 계기로 이후 이후 지하철 내 일본어 방송이 시작되며 일본인들의 지하철 이용편의를 돕기 시작하였고, 2013년 서울특별시가 서울시 구간의 일본어 표기를 도입하면서 시작되었다. 코레일은 2014년부터 표기를 도입하였다. 기존 한국어 한자표기가 아닌 일본어의 가타카나로 표기하는 방식이다. 대체로 국어의 가나 문자 표기법을 따르고 있다. 현재는 한국식 발음을 가타카나로 옮기는 방식으로 표기하고 있다. 기존에는 한자표기로 되어 있어 일본식으로 읽게 되면 한국식으로 읽는 것과 다르므로 실제로 일본인이 한국에 와서 일본식으로 읽는 발음으로 한국인에게 물어보면 확인하기 어렵다는 의견에 따라서 가타카나 표기로 변경되었다. 지명, 공공기관명 등 모든 역명을 일괄적으로 가타카나로 표기하고 있다. 서울특별시 산하의 서울교통공사의 경우 이를 준수하여 표기법을 변경하였다. 예를 들면 이런 식이다.
반대로 일본 도쿄 지하철에서도 한자 표기 대신 일본어 발음대로 한글 표기하고 있다. 新宿駅의 경우 한국식으로 '신숙역'으로 읽지 않도록 '신주쿠역'으로 일본식 발음을 한글로 옮겨서 표기하고 있고, 기관명이 들어간 国会議事堂前駅도 '국회의사당역'으로 번역하지 않고 '곳카이기지도마에역'으로 표기하고 있다. 문제는 이러한 표기법은 양국 여행자 입장에서 현지인에게 물어보기는 편리하지만, 기관까지 모두 붙여서 번역하기 때문에 뜻을 알기 어려워서 헤메게 된다는 문제가 있다. 그나마 양국 모두 한자 표기를 병용하기 때문에 이를 보고 찾아가는 경우도 상당히 있다고 한다. 물론 관대하게 역명판에 한국어 한글, 영어 로마자, 한국어 정체자, 중국어 간화자, 일본어 신자체, 일본어 가타카나를 모두 박아버리는 방법도 있긴 하지만 역명판이 난잡해지므로 여러모로 무리수. 인천광역시 산하의 인천교통공사의 경우 과거 지명의 경우 한자로 옮길 수 있을 경우 한자로 표기하고, 옮길 수 없는 것만 가타카나로 표기하였으나, 인천 도시철도 2호선에 이르러서는 서울시를 따라 모두 가타카나로 표기하고 있다. 코레일이 관할하는 구간에서도 점차 가타카나 표기로 변경하는 추세로, 최근에 개통하는 구간은 모두 가타카나로 표기하고 있다. 한편, 인천국제공항철도 구간의 경우 일본식 한자표기를 기재하고 있다. 한자로 표기할 수 있는 역명인 경우 한자를 표기하고, 한자를 표기할 수 없으면 가타카나로 표기하는 방식이다. 수도권 전철은 아니지만 광주 도시철도의 경우에는 기관같은 경우에는 히라가나나 한자로 표기하고 있다. |