폭스바겐 티구안 라인업에 신선한 새 모델이 등장했다. 티구안 올스페이스 2.0 TSI다. 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 TSI 엔진을 얹고, 7단 DSG(듀얼클러치) 대신 토크컨버터 방식의 8단 자동기어를 맞물렸다. 일반 티구안보다 넉넉한 휠베이스와 적재공간이 단연 눈에 띈다.
글 강준기 기자
사진 서동현 기자
과거 SUV는 커다란 차체를 이끌기 위해, 토크가 좋은 디젤 엔진 탑재가 필수적이었다. 그러나 이젠 상황이 다르다. 가솔린 엔진도 터보차저를 끼우면서 저회전 토크가 디젤처럼 풍성해졌다. 연료효율 또한 과거와 비교해 크게 올라갔다. 살뜰한 연비를 위해 소음‧진동은 타협해 디젤 SUV를 구입했던 소비자 입장에선 더 이상 같은 공식을 고집할 이유가 없다.
이러한 시장 수요를 확인한 폭스바겐코리아가 신형 티구안 올스페이스를 가솔린 모델로 투입했다. 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 186마력 엔진에 8단 자동변속기를 짝지었다. 1,600rpm부터 4,300rpm까지 줄기차게 뿜어내는 최대토크 밴드는 오히려 디젤보다 ‘광대역’이다. 국내 기준 복합연비는 1L 당 10.1㎞, 고속도로 연비는 11.9㎞로 두 자릿수 효율을 갖췄다. 또한, 3종 저공해차 기준을 만족해 혼잡통행료 감면, 공영주차장 감면 등의 혜택을 받을 수 있다.
①익스테리어
넉넉한 2열 도어와 휠베이스에서 올스페이스의 특징을 찾을 수 있다.
티구안 올스페이스의 차체 길이와 너비, 높이는 각각 4,730×1,840×1,660㎜. 일반 티구안보다 220㎜ 길다. 휠베이스 또한 2,790㎜로 110㎜ 더 넉넉하다. 아담한 체구의 기본 모델과 비교하면 한 체급 위 중형 SUV 느낌이 물씬하다. 4.7m 넘는 차체 길이는 국내 C-세그먼트 SUV인 현대자동차 투싼(4,630㎜), 기아 스포티지(4,660㎜)와 비교해도 한층 길쭉하다.
부분변경 거친 외모는 이전보다 훈훈하다. 반듯한 모범생 스타일의 구형과 달리, 커다란 그릴과 끝을 잡아 늘린 날렵한 눈매로 시선을 사로잡는다. 글자 굵기를 줄인 새로운 폭스바겐 로고도 훈훈한 분위기에 한 몫 보탠다. 기능적으로도 훌륭하다. 매트릭스 LED 기술 품은 ID.라이트는 기존 LED 램프보다 가시거리가 길고 주행상황에 따라 조사범위를 ‘똑똑하게’ 제어한다. 특히 엠블럼까지 길게 이은 LED 주간주행등 덕분에 야간 존재감도 또렷하다.
모든 올스페이스엔 19인치 오클랜드 알로이 휠이 들어간다.
일반 티구안과 올스페이스의 차이는 옆모습에서 단박에 드러난다. 길쭉한 허리와 커다란 2열 도어 덕분이다. 늘어난 차체 길이와 휠베이스의 혜택은 2열과 트렁크 공간이 고스란히 받았다. 휠은 19인치 5스포크 알로이 휠. 여기에 235㎜ 피렐리 스콜피온 타이어를 신겼다. 이외에 테일램프는 부분변경 거치며 안쪽 LED 형상을 바꾸고, 무빙 턴 시그널 램프를 심었다. ‘맏형’ 투아렉처럼 범퍼에 길게 두른 반사판도 포인트.
②인테리어
과거 폭스바겐이나 푸조 같은 합리적 가격의 수입 브랜드 차종은 국산차 대비 ‘기본기’는 훌륭하지만 편의장비는 타협해 사는 느낌이 짙었다. 그러나 이젠 상황이 다르다. 최신 차에 기대할 수 있는 대부분의 장비를 양껏 갖췄다. 가령, 무선 카플레이 & 안드로이드 오토를 지원하는 중앙 디스플레이, 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이, 앞좌석 통풍 및 뒷좌석 열선 시트, 앞좌석 요추받침대, 파노라마 선루프, 3존 오토 에어컨, 오토홀드, 스마트폰 무선충전, 레벨2 준자율주행 시스템(IQ.드라이브 - 트래블어시스트) 등 거의 모든 걸 갖췄다.
무선 카플레이/안드로이드 오토를 통해 스마트폰 내비게이션 앱을 쉽게 띄울 수 있다.
30가지 다양한 컬러로 구성된 앰비언트 라이트
운전하면서 원하는 메뉴 작동하기도 쉽다. 가령, “안녕, 폭스바겐!”이라고 말하면 친절한 음성인식 비서가 등장한다. 운전 중 뉴스를 듣고 싶으면, “안녕, 폭스바겐. 라디오 켜줘”와 같은 일상어로 요청하면 된다. 마치 사람과 대화하듯이, 차 내 대부분의 기능을 음성으로 조작할 수 있어 편하다. 덕분에 집중력 흩트릴 일 없이 운전에 오롯이 집중할 수 있어 만족스럽다.
2열 시트를 앞뒤로 180㎜까지 움직일 수 있다