Now more than ever before, vehicle engines operate at high heat and close tolerances. The reason for this is the Federal Emissions mandates the government has imposed on the carmakers. Vehicles have to emit a smidgeon of the tailpipe emissions they did a decade ago. Carmakers have risen to this occasion by increasing combustion chamber temps with higher compression engines, running leaner fuel systems, adjusting ignition timing for optimum emissions, narrowing cooling system water jackets, and tightening engine oil tolerances. All this makes for hotter running engines that emit less tailpipe emissions. Putting these demands on engines requires a lubricant that can stand up to this harsh environment. Hence, petroleum companies' work hand in hand with carmakers to develop engine lubricants to meet the requirements and demands of a particular powerplant, still delivering the advertised horsepower and torque output that consumers expect. Research and development between carmakers and petroleum companies has resulted in improved engine lubricants that properly lubricate your vehicle's engine as well as keep the inside clean of sludge buildup, AND CAN GO LONGER BETWEEN OIL CHANGES!
A pioneer in extending oil change intervals ...
A few years back, GM introduced a system called the OLM (Oil Life Monitor) system. This system had been in testing since 1984 and actually was put into some Buicks on a test basis. The goal of this system? To extend oil change intervals and attain bragging rights to having a more maintenance-free vehicle. The OLM monitors crankcase temp, moisture, and combustion chamber events (this represents the actual work the engine is doing while in operation). By closely monitoring these elements of engine operation the system can measure the serviceable life of the oil to within 10%. After officially introducing the OLM with virtually no engine failures attributed it the OLM, GM changes their service recommendations to what they called an "Enhanced Maintenance Schedule." With the Enhanced Schedule, the motorist need only follow the dictates of the OLM and have other scheduled services done at prescribed intervals.
Ford Motor Company has followed GM into the extended oil change interval march. Four months ago (March of this year) Ford announced that they are revising engine oil change intervals to every 7500 miles. The reason? Quoting the article from the Associated Press dated March 22nd, 2007:
"Not only are modern oils better, modern engines are also better. You don't have carburetors metering poorly on winter mornings, tolerances are a lot tighter, and operating temperatures are typically a little hotter, helping to cook off the junk that accumulates in the oil. Ford contends that its customers prefer a set amount of miles between changes. The automaker also cites the environmental benefits that come from less waste oil, monetary savings, as well as extensive tests as positive aspects of the new recommendation."
Yes oil is much better than it used to be, engines are better protected with today's new lubricants but the same old logic still applies to the oil filter: always use a good quality filter when having the engine oil changed. The filter is the storehouse for dirt in the engine and when it doesn't do its job, the engine suffers internally. When dirt and grit are allowed to circulate over, within and on the engine bearing surfaces, cylinder walls, crankshafts, piston rings, camshafts and virtually all metal mating surfaces, they are damaged resulting in wider oil tolerances, lowered oil pressure and untimately prematuire engine failure.
While I concur with R&D results over the years with respect to oil change intervals, I am still squeamish about leaving petroleum-based oil in an engine for 7500 miles. I guess I just know too much based on personal experience.
So while yes, I have revised my thinking regarding extending oil change intervals:
Here are my revised oil change recommendations: change regular petroleum based oils every 4-5 thousand miles and synthetic every 5-7 thousand miles.
There, those of you that for years have criticized me as being in the back pocket of petroleum companies for recommending 3 thousand mile oil changes, are you happy now?
'Til next time ... Keep Rollin'
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[ 합성유 엔진오일 테스트 결과 - Mobile 1 5W30 Super-Syn Formula ]
by 태화
자동차 엔진 오일의 수명은 과연 얼마일까요?
단순히 교환 시기, 주행거리로 엔진오일 교환 시기를 판단해야 할까요?
엔진오일 교환주기는 자동차 제작사, 자동차 정비사, 운전자까지
다양한 실험치와 경험담으로 교환 주기를 말합니다.
말도 많고 논쟁도 많은 엔진오일의 교환주기에 대해
외국에서 실험한 데이터 자료를 가지고
[가장 적정한 엔진오일 교환주기]에 대해 소개해 드립니다.
일반적으로 엔진오일은 알카리성인 염기가(TBN)을 갖고 있습니다.
보통 가솔린 신품 엔진오일의 염기가(TBN) : 보통 8 ~ 9 이고,
디 젤 신품 엔진오일의 염기가(TBN) : 보통 11 ~ 12 입니다.
새 엔진오일을 넣고 주행을 하면 시간이 지날수록
처음 엔진오일의 염기가 TBN은 점차 감소하게 됩니다.
즉 엔진오일이 염기성(알리커성 alklaine)에서 산성(acid)으로
변하게 됩니다.
오일의 산성화는 엔진에 얼마나 치명적인가에 대해서는
자세히 언급하지 않아도 잘 아실겁니다.
보통 엔진오일의 염기가 TBN이 처음 보다 50 % 수준으로 떨어질 경우
그 오일의 수명이 다했다고 판단해서 오일을 교환해 줍니다.
예를 들어 신품 엔진오일의 염기가가 15 인데
몇천킬로 주행후 오일 성분을 분석한 결과 오일 염기가 7 로 떨어졌다면
오일 수명이 다했다고 보고 보통 그 엔진 오일을 새 오일로 교환해 줍니다.
※ 참고 1번 TBN(Total Base Number) = 오일의 염기(alkaline) 정도를 수치(염기가)
※ 참고 2번 각종 오일의 TBN 은 보통 0 ~ 50 으로 표기
<TBN의 반대는 ? : TAN (total acid number=산성가)>
[ 실험 결과 1 ]
오일 TBN을 측정해 주는 블랙스톤 연구소(Blackstone Labalatory)에서는
조(Joe)라는 운전자가 구입한 새 자동차의 엔진오일 교환시기를 정확히
측정하기 위해 새로 구입한 자동차에 넣을 엔진 오일을 샘플로 보내오자
그 오일의 TBN을 측정한 결과 12 가 나왔습니다.
우선 그 새 오일을 주입하고 3,000 마일(약 4,800km) 주행후 TBN을
측정한 결과 9.5 가 나와 오일을 교환하지 않고 다시 주행하여
최종 6,000 마일(9,600km) 주행후 다시 성분을 분석한 결과
TBN 수치가 6 나와 오일을 교환해 줍니다.
(새 엔진오일 TBN 12 => 6,000마일 주행후 => TBN 6 감소)
※ 블랙스톤 http://www.blackstone-labs.com/do_i_need_a_tbn_.html
[ 실험 결과 2 ]
※ 넵튠 http://neptune.spacebears.com/cars/stories/mobil1.html
넵튠(Neptune)에서 포드 자동차에 모빌1 5W30 합성 엔진오일을 가지고
주행 거리별로 오일 샘플을 채취해서 오일의 염기가 TBN을 측정했습니다.
그 결과를 한번 살펴 볼까요 ?
○ 실험 자 동 차 : Ford LS1 엔진
○ 실험 엔진오일 : Mobile 1 5W30
1) 1,000 마일 주행후 오일성분 분석
- 구리(copper) 성분이 급격히 증가( 0 -> 58 )
2) 2,000 마일 주행후 오일성분 분석
- 오일 점도 떨어짐(60.3 -> 58.9)
3) 3,000 마일 주행후 오일성분 분석
- 특별히 엔진오일에 문제는 없으며 오일 염기가(TBN)가 떨어짐(15.5 -> 8.5)
4) 4,000 마일 주행후 오일성분 분석
- 엔진 오일 염기가(TBN)가 급격히 떨어짐(15.5 -> 6.0)
5) 5,000 마일 주행후 오일성분 분석
- 염기가 TBN이 8.5 에서 6.0 으로 떨어졌지만 나머지 성분에는 큰 변화가 없음
6) 6,000 마일 주행후 오일성분 분석
- 염기가 TBN 6 으로 변화가 없고 나머지 성분도 큰 변화가 없음
7) 7,000 마일 주행후 오일성분 분석
- 6,000 마일 주행했을 때와 마찬가지로 특별히 더 나빠지는 징후 없음
(염기가 TBN 도 6 에서 더이상 변화 없음)
8) 8,000 마일 주행후 오일성분 분석
- 염기가 TBN이 6 에서 5.5 로 -0.5 정도 감소 함
9) 9,000 마일 주행후 오일성분 분석
- 철(iron), 납(lead), 구리(copper) 성분이 증가하기 시작 함
- 염기가 TBN 7.0 으로 다시 상승
10) 10,000 마일 주행후 오일성분 분석
- 1만 마일(약 1만6천 km) 주행을 한 상태인데도 특별히 오일에 큰 문제가 없음
- 염기가 TBN 은 7.5 유지
.
.
. (12,000 마일 - 오일 필터만 교환)
.
11) 18,000 마일(28,800km) 주행후 오일성분 분석
- 염기가 TBN 은 6 을 유지하고 있었음
[ 사진 1 : 주행거리별 성분 비율]
[ 사진 2 : 주행걸리별 엔진오일 성분 비율]
○ 실험 결과 2에서 주행 거리별( 1,000 마일 ~ 18,000 마일) 엔진오일의 성분을
분석한 결과 주행거리가 늘어 날수록
철(iron), 구리(copper), 납(lead) 성분이 계속해서 증가했으며
○ 철, 구리, 납 성분은 엔진에 치명적인 손상을 주는 요소입니다.
특히 엔진 피스톤 링, 베어링의 손상을 줍니다.
○ 위 결과를 보면 새 엔진오일을 주입하고 3,000 마일 주행한 이후 부터
철, 구리, 납 성분이 급격히 증가함을 알수 있으며
이것은 즉 3,000 마일 주행한 이후 부터 엔진에 조금식 손상을 주고 있다는 것을
의미합니다.
○ [ 실험 2 결론 ]
- 위 실험을 통해 합성유(Mobil 1 5W30) 교환 후 3,000 마일 주행하고 나서
엔진 오일을 교환해 주는것이 가장 이상적이지만
경제적인 부담(자원 낭비) 때문에
- 8,000 마일(약 12,800 km)에서 엔진 오일을 교환했을때 가장 적정한 것으로
결론을 내렸음
※ TBN 관련사이트 : http://www.kittiwake.com/Default.aspx/Page/KB/KB/192
※ TBN 측정해주는 곳 : http://www.blackstone-labs.com/do_i_need_a_tbn_.html
[자동차 15년이상 타기 위한 자동차 엔진오일 교환주기 ]
by 태화
o 오일 교환주기(100% 합성유의 경우)
1) 최소한 매 5,000 miles(약 8,000 km) - 일반 [광유]의 경우 5,000km 교환
2) 최소한 6개월에 1번씩은 교환 한다.(1년에 2번)
※ 단, 운전자의 운전 습관(변수)에 따라 교환주기는
다소 앞당기거나 다소 늦춰질 수 있다.
o 엔진 오일 교환 할때는
1) 자동차 제작사에서 추천하는 엔진오일 등급을 적용 교환한다.
(특히 차종별 가솔린용, 디젤용, 엘피지용 엔진오일인지 확인하여 맞게 사용)
(예 : 자동차 제작사는 5W-30을 권장하는데 10W-40을 넣는 경우)
2) 엔진오일 교환시에는 반드시 [오일 필터]를 함께 교환한다.
3) 수시로 오일양을 체크하여 부족시 보충하며 이때 과보충(F선 넘지않도록)
하지 않도록 주의한다.
엔진 오일 교환 주기는 차종(가솔린, 디젤, 엘피지), 배기량, 차량연식,
주행지역, 운전자의 운전 습관에 따라 가변적이기 때문에
1년에 2번 - 6개월에 1번씩 교환을 하시면
15년 이상 엔진에 무리 없이 운전할 수 있다고 생각됩니다.
※ 엔진의 치명적인 위험 요인은 ?
1) 엔진내 오일 슬러지(sludge)
2) 흙먼지(보통 1온스- 28 g 먼지가 유입된다고 함)
3) 엔진오일의 염기가 TBN의 감소로 산성화 되어 엔진내 부품을 손상 시킬 때
앞으로 [엔진오일 교환 경고등] 처럼 먼지가 많이 유입되면 에어 필터를
교환해야 한다는 [경고등] 시스템이 장착된 자동차가 나오지 않을까
생각해 봅니다.
엔진내 오일 슬러지는 보통 자동차 내구연한 8년 또는 16만 킬로미터 주행을 하면
많이 쌓이기 시작하기 때문에
대부분의 차량(국산, 외국차)의 엔진 A/S 기간을 8년 또는 16만킬로(10만 마일) 이내로
규정하고 있는것도 바로 이런 이유 때문이다.
8년 이상된 차량을 15년(+8)까지 사용하려고 한다면
플러싱(flushing) 작업을 통해서 새로운 엔진으로 환골탈퇴를 시켜줘야만
출력 향상, 연비 향상, 내구성 향상 등 여러가지 면에서
애마를 사랑하는 운전자에게 득이 될 것이라 확신합니다. ~
하지만 아직까지도 운전자는 물론이거니와 많은 정비사들 조차
[엔진 플러싱]에 대한 작업의 중요성을 인식하지 못하고 있는 것이
현재 우리나라의 현실이라 생각합니다. ~
-------------------------- 이하 참고 자료- ----------------------------------
[자동차 메뉴얼별 엔진오일(합성유) 교환주기]
1) BMW 3~5시리즈(88년~91년) 엔진오일 교환 주기는
- 6,000 miles 또는 6개월 1번씩 교환
2) 1994년 토요타 캠리는 엔진오일(필터 포함) 교환 주기는
- 6개월 마다 교환
3) 1994년 렉서스 LS400 엔진오일 교환주기는
- 5,000 ~ 6,000 miles 또는 6개월에 1번씩 교환
4) 1999 ~2001년형 BMW 엔진오일 교환주기는
합성유(Synthetic oil)일때
- 15,000 miles
- 또는 최소 1년에 1번은 교환
5) 2001년 BMW M Roadster는 엔진오일 교환 주기는
- 적어도 6,200 miles(10,000km)
6) Acura 자동차 제작사는
- 매 7,500 miles 마다 교환
7) Mazda 자동차 제작사는
- 매 7,500 miles 마다 교환
[ 자동차 제작사 및 자동차 전문가(정비사) 추천 교환주기]
1) 모빌1 엔진오일 제작사
Benz E320 자동차에 모빌원 합성유 OW-40 를 넣어 현재 4,000 miles 을 주행했는데도
엔진오일을 교환하라는 경고등이 뜨지 않아 더 주행하고 교환을 해도 되냐고 묻자
- 적어도 최소 1년에 1번은 교환하라고 추천
2) BMW 본사
SAE 5W-50 합성유 사용을 추천하면서 이때 교환주기는
- 10,000 miles(16,000km)
3) Tom and Ray(미국 Car Talk 자동차 전문방송 프로그램 진행자)
- 5,000 miles 마다 엔진오일(필터 함께) 교환
4) Tom Tobjonsen
1972년부터 현재까지 32년간 자동차를 정비한
미케닉이며 수학자이기도 한 "탐 토브존슨"의 엔진오일 교환 주기는,
- 광유는 최소한(적어도) : 4,000 ~ 5,000 miles
- 합성유는 최소한(적어도) : 5,000 ~ 7,000 miles 에는
꼭 교환을 해야된다고 합니다.
5) ASE 자동차 정비 미케닉
미국에 최고의 자동차 정비사(ASE Certifed Master Technicians) 300명에게 질문하길
엔진오일 교환 주기가 얼마냐고 설문 조사결과 정비사 대부분이
- 대부분이 5,000 miles 전에 교환을 한다고 함
6) Larry Carley
자동차 정비사 및 전문가인 Larry Carley 도
운전자를 오너를 대상으로 엔진오일 교환주기를 조사한 결과
대부분의 운전자들이
- 최소 3,000 miles 또는 6개월에 한번씩 교환
하고 있다고 함
7) Jim Kerr 자동차 전문가(자동차 정비 마스터)
캐나다 자동차 정비 마스터인 짐 커 는
- 매 10,000 km 마다 교환
------------------------- 이하 관련 자료 ---------------------------------------
<엔진 오일 교환주기 공식>
합성오일로 실험을 하고 연구한 결과 Paradise Garage 는
실험 1- 3,000 마일마다 교환하는 것이 엔진에 전혀 무리가 없었지만
비용절감, 환경오염 방지 등을 위해
합성 오일(Mobile 1 5W30 )일 경우
- 5,000 miles 마다
교환하는것이 가장 적정하다고
추천하고 있습니다.
[ 엔진오일 교환주기 - 계산공식 ]
엔진오일 교환주기 산출 공식 -4번 이론은
위 공식을 도입하면 새 엔진오일을 교환하고
주행한 거리의 엔진오일 염기가(TBN)
( --------------------------------- X 주행거리(마일) ) + 주행거리 = 엔진오일
주행전 엔진오일 염기가(TBN) 교환주기
라는 [엔진오일 교환주기 공식] 입니다.
* TBN : 엔진오일의 염기가
모빌원 실험치 http://neptune.spacebears.com/cars/stories/mobil1.html
암스오일 실험치 http://neptune.spacebears.com/cars/stories/amsoil.html
오일교환 공식 http://neptune.spacebears.com/cars/stories/interval.html
짐 커 http://www.canadiandriver.com/articles/jk/030709.htm
[ 사진 4 : 엔진오일 염기가 TBN 측정 장비 ]
- 위 글은 인터넷에서 우연히 엔진오일 교환주기에 대한 궁금증을 해소하기 위해 외국에서 직접 실험한
데이타와 오일 성분을 분석한 자료를 근거로 개인적으로 작성한 글입니다. 지구상에는 자동차에 미친
사람들이 많다는 것을 느꼇던 글이며 엔진오일 교환에 있어 조금이나마 도움이 되었으면 합니다. -
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