스크랩 9호선에 대한 이해~~~

[이른아침]

도시철도 9호선 노선도와 주요 환승정거장의 특징

도시철도 9호선의 이용과 전망

도시철도 9호선을 타면 김포공항~당산동~노량진~고속터미널~COEX(ASEM)~종합운동장~올림픽 공원~방이동 등을 갈 수 있습니다.
9호선 인천국제공항,김포,강화 등 수도권 지역에서 강남으로 60분내에 진입이 가능합니다.
가양, 염창,흑석, 반포 등 도시철도 이용불편지역 시민의 출퇴근 등 생활이 편리해집니다.
도시철도 9호선은 12개의 환승역에서 기존의 도시철도 1,2,3,4,5,7,8호선과 갈아 탈 수 있으므로 이용 승객이 많아 수익성이 높을 것으로 예상됩니다.

902 김포공항 · 5호선, 인천국제공항철도와의 환승정거장 · 국제선 및 국내선 항공교통이용 편리, 도심접근이  용이하도록 설계 · 최근 신도시로 계획된 김포지구와의 연계교통망  구축 기대

913 당산 · 2호선과의 환승정거장 ·주변 재건축 등으로  유입인구가 많음 · 도시철도 취약지구인 부평, 일산지역에서의  유입인구가 많아 역세권 발달 예상

915 여의도 · 5호선과의 환승정거장 · 한국의 맨하탄으로 여의도 중심부에 위치한 역사 · 여의도 광장을 중심으로 국회의사당, KBS·MBC·SBS  등의 방송사, 전국경제인연합회와 각종 금융관계사,  아파트 등 밀집

917 노량진 · 1호선과의 환승정거장 · 업무용빌딩 및 아파트와 학원 밀집 · 인근에 수산시장이 있어 다양한 연령층의  유동 인구가 많은 지역 · 수원, 인천지역 이용자의 강남권 접근 용이

923 고속터미널 · 3호선 및 7호선과의 환승정거장 · 주변에 고속버스터미널, 강남지하상가, 대형복합  문화공간 및 쇼핑센터 등이 있어 유동인구 많은 지역

925 제일생명사거리 · 신분당선과 환승정거장 · 강남·동서 지역간 도시철도망 구축 · 대형빌딩이 밀집되어 있는 지역으로의 접근성 향상

도시철도 9호선 건설 기본 방향과 특징

도시철도 9호선 건설 기본방향

ㆍ민자유치를 통해 투자재원 다변화 및 민간효율성 도입 ㆍ과학적인 사업관리 및 단계별 추진으로 투자효율 증대 ㆍ완행/급행열차 혼용운행으로 다양한 서비스 제공 ㆍ스크린도어 설치로 보다 안전하고 쾌적한 지하 환경   설계 ㆍ환승ㆍ승강편의시설 완비로 이용승객에게 편리함 제공

도시철도 9호선 노선의 특징

ㆍ강남과 영등포 2개 부도심, 6개의 지구중심을 상호연결
ㆍ향후 13개의 정거장에서 기존 지하철 및 계획노선과 환승 가능
ㆍ가양, 염창, 흑석, 방이 등 지하철 이용불편지역 해소
ㆍ인천국제공항, 김포, 강화 등 수도권지역에서 강남으로 60분대 진입 가능
ㆍASEM, 종합운동장 등의 다중이용시설에 접근성 향상

시스템 계획

건축계획
- 개방감이 강조된 공간활용을 위한 디자인
· 쾌적하고 개방된 공간구성 · 역무기능 통합으로 효율증대
- 쾌적한 지하공간 구성
· 친환경적 공간 구성 · 외부환경 적극 유입
방재설비 계획
- 화재시 신속한 대처능력 구비 - 정전시 상수도 수압에 의한 소화기능 구비 - 화재시 승객안전 확보를 위한 제연시스템 구비

안전한 차량설비 시스템
-화재에 안전한 내장재 설치
· 내장판 : 블연재인 알루미늄 판 적용 · 의 자 : 불연재인 스테인레스 의자 적용 · 바닥재 : 불연성 고무계 적용 · 단열재 : 불연재인 유리섬유 적용
- 비상 대피시설 및 통신시설 강화
· 차량간 통로문 제거(신속한 대피 유도) · 출입문 비상개방콕크 및 소화기 설치 ※ 안내문 부착 및 축광·그림/문자안내 표시 · 객실마다 비상인터폰 설치 · 승무원, 사령실, 역무원 다자간 무선통화
- 차상 화상감시 시스템 설치
· 승무원이 열차가 도착 전부터 출발 후까지의 승강장상태와 승·하차  승객 감시 가능한 시스템

- 전 승강장에 스크린 도어 설치

· 승강장 선단에 고정벽과 출입문을 설치하여, 전동차 출입문과 연동하여 개폐하는 승강장 자동안전문입니다.
· 스크린도어 설비구성

고 정 벽	· 승객이 밀치는 힘, 열차풍 등을 고려한 구조 · 지지대와 투명한 강화유리로 조합해 설치 · 선로부와 승강장의 시각적인 개방감 확보
출 입 문	· 두개의 슬라이딩 도어로 구성 · 고정벽과 같이 압력을 고려한 투명한 강화유리
구동장치	· 출입문 구동을 위한 장치 · 역사 종합 제어반으로 부터 신호를 받아 자동적으로 개폐에 연동하여 동작하는 구조
안전장치	· 승객의 승·하차시 승객이나 물건이 스크린도어 출입문에 끼일 경우 운전실과 역무실에 경보 · 안전장치에 의해 스크린도어 출입문이 재개폐되는 동작이 될 수 있는 구조로 승객안전과   열차운행에 지장을 초래하지 않도록 함

· 설치형식 : 완전밀폐형(지하역사) · 설치효과  승강장에서의 추락사고 등 방지(승객의 안전확보)  열차풍 소음 차단 등으로 쾌적한 역사환경개선  승무원의 전동차 운전집중에 따른 업무효율 증대  승강장 공조효율 향상 및 에너지 절감 기대

신호·통신·전력 및 설비 시스템
- 신호 시스템의 특징
· 열차를 안전하게 운전하도록 선행열차와 후속열차의 간격제어와  열차운전 및 차량 입환을 수행하는 열차의 진로제어를 수행하며  각종보안 및 정보화 장치로 구성됩니다 · 열차운행종합제어장치 : 열차운행제어 컴퓨터가 열차의 계획된  운전진로를 자동으로 제어 · 신호폐색방식(차내연산폐색방식) : 열차의 위치 검지정보로 선행  열차와 충돌하지 않도록 후속열차의 제한속도 및 안전운행에 필요한  정보를제공하는 차내연산폐색방식(Distance to Go방식) 채택
- 통신시스템의 특징
· 안전한 광통신네트웍  광케이블을 이중으로 포설하여 어떠한 경우에도 통신이 두절되지  않도록 구축  전력,신호,통신,방재, AFC분야의 각종 DATA 전송처리 · 종합사령시스템 광전송통신망을 기반으로 운전, 전력, 신호, 통신,  방재, AFC를 통합 구축하여 열차운행과 제반 설비를 원격제어·감시 · LED, PDP장치에 의한 열차운행정보 및 공익홍보
- 전력시스템
· 전력 시설물 원격제어 설비 : 지하철 전력시설물에 대한 전반적 통제  기능을 수행 · 전기 공급체계 : 한천으로부터 교류 22,900V의 전력을 공급받아  직류 1,500V로 바꾸어 전동차에 공급하고 교류 6,600V로 바꾸어  각 전기실에 공급

지하철 9호선 운행계획

- 완·급행 혼용운행

· 9호선은 완행과 급행을 혼용운행하며, 총 37개의 정거장 중에서 14개의 정거장이 급행역으로 운영되고,
 급행 열차 운행을 위해 7개 정거장이 대피선을 설치합니다.

[급행열차 정차역]

[대피선 설치역]

- 인천국제공항철도와의 연계운행

· 9호선은 인천국제공항철도와 직결(연계) 운행할 예정으로 관련부서와 협의진행 중입니다.

건설계획 및 민자유치 사업개요

9호선 건설계획 개요

	사업구간(1단계) : 강서구 개화동~강남구 논현동 (25.5㎞) (김포공항~여의도~노량진~반포) ※ 잔여구간 12.5km는 추후 별도 추진
	사 업 기 간 - 총 사업기간 : 2001년~2008년 - 상부부분 사업기간 : 2004년~2008년
	수송수요 전망(2013년 기준) - 일일수송인원: 625,326 인/일

9호선 민자유치 사업의 핵심사항

도시철도 9호선 1단계구간은 서울시 도시철도 건설 최초로 건설ㆍ운영에 민간자본을 유치하여
창의적인 민간경영기법을 도입하고 운영효율성을 높이고자 합니다.

ㆍ민간참여 범위 : 상부부분 건설

※ 상부부분 : 8,995억원(2003.1.2일 불변가격 기준, 상부부분 사업비임)
  상부부분은 궤도, 전력, 전차선, 차량제작, 신호, 통신, 역무자동화설비, 차량검수시설, 기타 설비공사,
  정거장 마감공사, 스크린도어, 차량기지, 종합사령실 건축공사 등 입니다.

ㆍ사업추진 방식 : BTO방식 (BTO = Build Transfer Operate)

ㆍ운 영 : 공용개시일로부터 30년간 운영권 부여

도시철도 9호선 노선도와 주요 환승정거장의 특징

도시철도 9호선의 이용과 전망

도시철도 9호선을 타면 김포공항~당산동~노량진~고속터미널~COEX(ASEM)~종합운동장~올림픽 공원~방이동 등을 갈 수 있습니다.
9호선 인천국제공항,김포,강화 등 수도권 지역에서 강남으로 60분내에 진입이 가능합니다.
가양, 염창,흑석, 반포 등 도시철도 이용불편지역 시민의 출퇴근 등 생활이 편리해집니다.
도시철도 9호선은 12개의 환승역에서 기존의 도시철도 1,2,3,4,5,7,8호선과 갈아 탈 수 있으므로 이용 승객이 많아 수익성이 높을 것으로 예상됩니다.

902 김포공항 · 5호선, 인천국제공항철도와의 환승정거장 · 국제선 및 국내선 항공교통이용 편리, 도심접근이  용이하도록 설계 · 최근 신도시로 계획된 김포지구와의 연계교통망  구축 기대

913 당산 · 2호선과의 환승정거장 ·주변 재건축 등으로  유입인구가 많음 · 도시철도 취약지구인 부평, 일산지역에서의  유입인구가 많아 역세권 발달 예상

915 여의도 · 5호선과의 환승정거장 · 한국의 맨하탄으로 여의도 중심부에 위치한 역사 · 여의도 광장을 중심으로 국회의사당, KBS·MBC·SBS  등의 방송사, 전국경제인연합회와 각종 금융관계사,  아파트 등 밀집

917 노량진 · 1호선과의 환승정거장 · 업무용빌딩 및 아파트와 학원 밀집 · 인근에 수산시장이 있어 다양한 연령층의  유동 인구가 많은 지역 · 수원, 인천지역 이용자의 강남권 접근 용이

923 고속터미널 · 3호선 및 7호선과의 환승정거장 · 주변에 고속버스터미널, 강남지하상가, 대형복합  문화공간 및 쇼핑센터 등이 있어 유동인구 많은 지역

925 제일생명사거리 · 신분당선과 환승정거장 · 강남·동서 지역간 도시철도망 구축 · 대형빌딩이 밀집되어 있는 지역으로의 접근성 향상

건설계획 및 민자유치 사업개요

9호선 건설계획 개요

	사업구간(1단계) : 강서구 개화동~강남구 논현동 (25.5㎞) (김포공항~여의도~노량진~반포) ※ 잔여구간 12.5km는 추후 별도 추진
	사 업 기 간 - 총 사업기간 : 2001년~2008년 - 상부부분 사업기간 : 2004년~2008년
	수송수요 전망(2013년 기준) - 일일수송인원: 625,326 인/일

9호선 민자유치 사업의 핵심사항

도시철도 9호선 1단계구간은 서울시 도시철도 건설 최초로 건설ㆍ운영에 민간자본을 유치하여
창의적인 민간경영기법을 도입하고 운영효율성을 높이고자 합니다.

ㆍ민간참여 범위 : 상부부분 건설

※ 상부부분 : 8,995억원(2003.1.2일 불변가격 기준, 상부부분 사업비임)
  상부부분은 궤도, 전력, 전차선, 차량제작, 신호, 통신, 역무자동화설비, 차량검수시설, 기타 설비공사,
  정거장 마감공사, 스크린도어, 차량기지, 종합사령실 건축공사 등 입니다.

ㆍ사업추진 방식 : BTO방식 (BTO = Build Transfer Operate)

ㆍ운 영 : 공용개시일로부터 30년간 운영권 부여

901공구	902공구	903공구	904공구	905공구
906공구	907공구	908공구	909공구	910공구
911공구	912공구	913공구	914공구

한강남측지역을 동서로 연결하는 간선 교통측입니다

9호선을 타면

- 김포공항 ~ 당산동 ~ 여의도 ~ 노량진 ~ 고속버스터미널 ~ COEX(ASEM)~ 종합운동장 ~올림픽공원 ~
  방이동을 갈 수 있습니다

- 12개역에서 다른 지하철을 갈아탈 수 있습니다

- 김포, 강화 등에서 강남으로의 접근이 용이하고, 인천국제공항에서 강남까지 60분내 진입이 가능합니다.

- 가양, 염창, 흑석, 반포 등 지하철 이용불편지역 시민의 출퇴근 등 생활이 편하게 됩니다.

* 9호선 상세지도 게재위치 : 기관소개 => 자료실 => 행정자료실에 있는 22번 자료에 상세자료가 있습니다.

투자우선순위에 따라 단계별로 건설합니다

- 지하철 9호선 전체구간중 1단계구간(김포공항 ~ 제일생명사거리) 25.5km는 2001년 하반기에 착
  공하였으며, 2008년까지 완공목표로 추진하고 있습니다.
- 2단계구간(제일생명사거리 ~ 방이) 12.5km는 수송수요, 재정여건 등을 고려, 추후 적정시기에
  착공하겠습니다.
※ 1단계구간은 도시계획시설이 결정되어 정거장 위치가 확정된 상태이나, 2단계구간은 노선계획
   만 수립되어 있는 상태로서 노선 및 정거장 위치가 변경될 수 있습니다.

더욱 편리하게 이용할 수 있습니다 - 지상에서 승강장까지 전구간 에스컬레이터나   엘리베이터를 완비하겠습니다 - 환승거리가 먼 경우에는 이동보도를 설치하겠습니다 - 정거장 깊이도 얕게 하겠습니다

급행열차도 운행하겠습니다 - 급행열차는 환승역등 주요역만 정차하여 빠르게   갑니다 - 강남에서 인천국제공항까지 60분이면 갈 수 있습니다

승강장과 선로 사이에 자동문을 설치합니다 - 승강장에서의 추락사고를 방지합니다   연평균 추락사고 33건, 사망 20명 - 소음과 열차풍 차단으로 쾌적성이 높아집니다 - 냉방과 환기효율이 높아 집니다

- 중간층을 개방하고, 기둥 수를 줄이겠습니다 - 엘리베이터, 스크린도어, 역무실 등을   투시형으로 설치합니다

건설ㆍ운영체계를 획기적으로 개선하겠습니다

- 지하철 구조물 토목공사를 제외한 정거장 건축, 기계설비, 전기, 신호, 통신, 전동차, 궤도, 차량기지 등 건설에
  민간자본을 유치하여 건설한 후 지하철 운영을 민간에 맡길 계획입니다

- 무인매표, 설비의 집중화 등으로 1인 역무체계를 도입하겠습니다

- 지하철 운영의 벤치마킹이 되도록 하겠습니다

역세권 개발을 적극 추진하겠습니다 - 생활편의 시설, 지하쇼핑몰,종합환승센터 등을   유치하여 정거장 중심의 생활권을 구축하겠습니다 - 정거장 인접토지 복합 개발과 낙후된 주변지역   개발도 유도하겠습니다

시민편의 위주로 공사장을 관리하겠습니다

- 설계단계부터 교통장애 최소화 대책을 마련하겠습니다

- 도로상 자재가공 · 적치를 하지않겠습니다

- 소음과 먼지가 없는 쾌적한 공사장을 유도하겠습니다

시민의 안전을 최우선으로 하겠습니다. - 미끄럼방지 복공판을 설치하겠습니다 - 안전한 보행통로를 반드시 확보하겠습니다

[유벼리]

날쎄게 퍼 오셨네요. 감사합니다.

[하남사랑]

잘 봤어요.

[하늘사랑]

감사합니다,,잘 봤습니다...

[광팔]

9호선만 하남으로 땡겨올수 있다면 딱인데 말입니다...잘 봤습니다...

[흐르는물]

감사합니다. ^^*~