지속 가능한 미래도시의 에너지와 운송수단 https://bit.ly/3mcNNvD

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2022년에서 2040년 사이에 세계 도시 인구는 29% 증가하여 58억 명에 이를 것으로 예상된다. 급속한 도시화는 도시에 많은 문제를 야기하는데, 그 중 하나가 대기 오염이다. 세계은행에 따르면 도시들은 2022년에 전 세계 이산화탄소 배출량의 70%를 배출시켜 기후 변화에 상당한 영향을 미쳤다. 에너지와 교통은 오염의 주요 원인 중 하나이다. 예를 들어, 북미에서는 2022년에 운송을 포함한 에너지 부문이 전체 온실가스 배출량에 80%의 비중을 차지했다. 그것은 에너지와 운송수단을 지속 가능한 개발의 핵심 영역으로 만들고 정부는 새로운 세대의 도시를 계획하면서 이러한 영역의 혁신을 조사하고 있다.

에너지 소비 감소와 더 많은 재생 가능한 자원은 지속 가능성을 위해 필수적이다

유엔에 따르면, 2021년에 도시는 세계 총 에너지 소비의 거의 80%를 차지하지만 점점 더 재생 가능한 에너지원으로 전환되고 있다. 2022년에는 전 세계 전력의 4분의 1이 수력, 태양열, 풍력에서 나왔다. 도시는 새로운 기술을 적용하는 선구자이다. 예를 들어, 호주의 경우, 애들레이드 시의 운영은 2020년부터 전적으로 풍력과 태양 에너지에 의해 운영되고 있으며, 스웨덴 도시의 서부 하버 구(Western Harbour District)는 2012년부터 100% 재생 가능 에너지로 운영되고 있다.

전 세계 도시민의 43%가 2022년 에너지 소비를 줄일 계획이다

에너지 소비 관리에는 효율적인 기후 제어, 조명 및 분배 시스템과 같은 에너지 절약 기술의 채택과 최종 사용자의 소비 습관의 변화도 포함된다. 산업 목소리(VOI): 지속가능성 조사에 따르면 2022년 에너지 가격 인상으로 전 세계 도시민의 43%가 에너지 소비를 줄이면서 에너지 소비 절약의 중요성이 큰 관심을 받고 있다.

대기 오염을 줄이기 위해서는 지속 가능한 이동수단이 필요하다

지속 가능한 이동수단으로의 전환은 도시 개발의 필수적인 목표가 되었다. 도시의 지속 가능한 소비자 이동은 대중교통, 공유 이동 서비스, 자전거 및 보행 인프라의 개발, 저배출 차량을 포함한다. 예를 들어, 영국 런던에서는 2019년 이후 모든 새로운 2층 버스가 하이브리드, 전기 또는 수소이다.

유럽 기업의 25%가 2022년 전기차에 투자하거나 투자할 계획이다

상업적 이동수단 또한 점점 더 낮은 탄소 집약적 운송으로 기울고 있다. EU의 녹색 협약은 2050년까지 거의 모든 차량의 배출가스를 없애는 것을 목표로 한다. 실제로 기업은 지속 가능성 목표에 맞춰 초점을 전환하고 있다. VOI: Sustainability Survey에 따르면 2022년 유럽 기업의 25%가 전기차에 투자하거나 투자할 계획이다.

미래의 도시들은 지속 가능한 이동수단과 에너지를 원한다.

소위 "미래의 지속 가능한 도시"에서는 에너지와 이동수단의 역할이 필수적이다. 예를 들어, 아랍 에미리트 연합국에서 2008년에 건설을 시작한 마스다르 시는 세계 최초의 탄소 중립 도시라고 주장한다. 그것은 태양 전지판, 풍력 및 에너지 낭비 기술로 구동되는 재생 가능한 에너지에 의존하고, 움직임 센서는 에너지 소비를 50% 이상 줄이는 데 도움이 된다. 전기 및 기타 청정 에너지 공공 차량을 혼합하면 교통에서 발생하는 탄소 배출을 최소화할 수 있다.

사우디아라비아에서 2021년에 도입된 또 다른 야심찬 프로젝트인 ‘라인’은 170km 길이의 거울로 된 고층 빌딩이다. 900만 명의 주민이 살기에 적합한 주거, 비즈니스, 레크리에이션 지역이 섞여 있어 단순한 건물이 아닌 거대한 규모를 이루고 있다. 그것은 또한 재생 에너지로 움직이는 순 탄소 제로 도시가 될 것으로 예상된다. 교통배출량 감축은 자가용을 스마트 대중교통으로 대체하고 도시의 끝자락을 20분 이내에 연결하는 지하철로 대체하는 것이 목표이다.

신도시의 지속가능성에 대한 과제

지속 가능한 대규모 프로젝트는 실행하기 어렵다. 2022년까지 마스다르 프로젝트의 1단계만 완료되었고 최종 마무리는 2030년으로 연기되었다. 원래, 그 도시는 완전히 탄소 중립이어야 했지만, 이미 2016년까지 그것이 순 제로에 도달할 수 없다는 것이 명백해졌다. 초기 그린 모빌리티 계획도 에코 차량 혼용 방향으로 수정되었다.

5,000억 달러의 비용과 2030년에 완공될 첫 번째 건설 단계인 라인 프로젝트도 비현실적인 것으로 보인다. Darren Oldfield Architects Ltd의 추정에 따르면, 건설 단계는 1년 동안 영국보다 4배 더 많은 온실 가스를 생산할 수 있다. 사막에 위치한 두 도시는 냉각을 위해 추가적인 에너지를 사용하고 주로 담수화에 의존하는 급수 문제에 직면한다. 그 프로젝트들은 매우 논란이 많고, 전문가들은 비용과 복잡성 때문에 그것들이 완성될 수 있을지 의심 중이다.

미래 도시에는 달성 가능한 에너지 및 이동수단 개발 계획이 필요하다

기후 변화가 가속화됨에 따라, 처음부터 건설된 지속 가능한 도시에 대한 아이디어가 매력적이다. 야심 찬 프로젝트들이 많이 있지만 그 중 건설 단계에 도달하는 프로젝트는 거의 없다. "차 없는", "탄소 제로" 또는 "순제로" 주장은 많은 도전 과제를 가지고 있다.

VOI: 지속성 조사에 따르면 기업은 비용이 많이 들고 녹색 기술의 실질적인 구현과 이점에 대한 인식이 부족하기 때문에 녹색 이니셔티브에 투자하지 않는다. 녹색 에너지 및 이동성 프로젝트를 보다 경제적으로 만들고 인지도를 높이기 위해 정부는 비즈니스 참여를 높일 수 있다. 에너지 및 이동성 프로젝트에서 정부와 기업의 긴밀한 협력이 있어야만 도시의 환경 발자국을 줄일 수 있다.

출처: Euromonitor International Voice of the Industry: 지속가능성 조사