안녕하세요 포드링컨 울산전시장 입니다.
2023 포드 레인저 와일드트랙 VS 랩터비교 설명입니다.
차세대 레인저
더 크고, 더 강하고, 더 똑똑하다
근육질의 강인한 차세대 Ranger는
대담한 새 그릴 옆에 있는 C-클램프 모양의 헤드램프는 차세대 Ranger에 틀림없는 'Built Ford Tough' 룩을 제공합니다. 새로운 매트릭스 LED 헤드라이트 외에도 리어 타이어 뒤에 있는 새로운 통합 리어 박스 스텝으로 화물칸에 이전보다 더 쉽게 접근할 수 있습니다.
강인한 전면 디자인 완성, 2리터 바이터보 디젤 라인업 구성
전면부는 3세대에 비해 훨씬 커진 그릴을 중심으로 C-클램프 헤드라이트를 배치하여 집안 형님인 익스페디션이나 F-150과 같이 강인하고 웅장한 느낌을 완성하였습니다.
2리터 디젤 바이터보 10 -속도 자동 변속기
고강도 강철 프레임, 프레임에 장착된 강철 범퍼, 50mm 증가한 너비 및 휠베이스와 같은 내구성 있는 기능을 갖춘 강력한 엔진으로 구동되는 Ranger는 일상적인 운전이든 가장 험난한 지형이든 상관없이 믿고 사용할 수 있습니다.
실내는
더 많은 고급 소재와 더 많은 수납 공간과 함께 더 나은 편안함, 기술 및 기능으로 완전히 재설계되었습니다. Coast-to-Coast 계기판은 실내에 넓고 고급스러운 느낌을 줍니다.
400W의 사용 가능한 전력과 트레이의 AC 콘센트로
상자에 전력을 공급합니다. 즉, 고객이 Ranger에 직접 연결하여 밥솥이나 소형 오븐과 같은 다양한 가전 제품에 전력을 공급할 수 있습니다.
Ford Ranger는 처음으로 최대 6개의 선택 가능한 주행 모드(Normal, Eco, Tow/Haul 1 , Slippery, Mud/Ruts 및 Sand)를 제공하며 이전에는 Ranger Raptor에서만 사용할 수 있었던 기능입니다.
23년식 Wildtrak과 Raptor의 제원비교
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구분 | 와일드 트랙 | 랩터 |
가격 | 6,350만원 | 7,990만원 |
연료 | 바이터보 디젤 | 바이터보 디젤 |
연비 | 10.1 km/l (도심 9.1 , 고속 11.7) | 9km/l (도심 8.5 , 고속 9.8) |
출력 | 205 hp | 210 hp |
토크 | 51kg.m | 51kg.m |
배기 | 1,996cc | 1,996cc |
엔진 | I4 (싱글터보) | I4 (싱글터보) |
구동 | 4WD | 4WD |
변속 | 자동10단 | 자동10단 |
전장 | 5,370mm | 5,370mm |
전고 | 1,885mm | 1,885mm |
전폭 | 1,920mm | 1,920mm |
축거 | 3,270mm | 3,270mm |
공차중량 | 2,400Kg | 2,480Kg |
와일드트랙 VS 랩터 두 트림의 차이는
기본형 와일드트랙과 오프로드에 특화된 랩터 두가지 트림으로 구성되었다.
퍼포먼스 픽업트럭을 표방하는 랩터는 단단한 하체구조에 더해 폭스 쇼크 업소버로 불리우는 퍼포먼스 서스펜션으로 차별화 되어 있다. 복합연비는 9.0 km/l 로 와일드트랙의 10.1 km/l 보다 조금 떨어지지만 험로 주행에 특화된 바하, 락 크롤링 등 7가지 주행모드를 갖추고 올 머드타이어급의 트레드 타이어를 장착하고 있어 말 그대로 오프로드 다이내믹 퍼포먼스 드라이빙에 초점을 맞추고 있다.
23년식 Wildtrak과 Raptor의 차이점
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와일드트랙 | 랩터 |
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풀체인지를 거치며 실내 공간의 새로운 인테리어 디자인과 이전 모델 대비 50mm 늘어난 전폭으로 인해 공간이 여유를 더했습니다. 디지털 센터 클러스터와 대형 인포메이션 디스플레이가 픽업 트럭이라고 볼 수 없는 멋진 트랜드를 끌어갑니다. |
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12.4인치 센터 클러스터 // AVN은 12인치 세로형 모니터 |
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| ▪ Upper & Lower Arm을 알루미늄으로 교체함으로써 내구성 향상과 함께 경량화로 인한 진동과 소음 감소 실현 ▪ 더욱 견고한 초합금 언더바디 플레이트 ▪ Watts Link 리어 서스펜션 채용으로 안전성과 승차감 개선 |
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▪ Mid-Series Headlamp ▪ Taillamp Level 2 | ▪ High-Series Headlamp ▪ Taillamp Level 3 |
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▪ 18 x 7.5 Alloy Wheel ▪ 255/65R18 오프로드 특화 타이어 ▪ 레인저 표준 휠아치 ▪ Bi-Turbo 사이드 배지 | ▪ 17 x 8.5 Alloy Wheel ▪ 285/70R17 머드타이어급의 트레드 ▪ Extra Large 휠아치 |
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| 기능적인 본넷 환기구 ▪ 카고 에어리어 포드 로고 |
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| ▪ Full TFT/LCD 계기반 ▪ 보다 빠르고 직관적인 변속으로 스포츠 드라이빙 경험을 선사하는 패들 시프트 장착 ▪ 스티어링 휠 하단부에 Raptor 오너의 자부심을 느끼게 하는 빨간색 Raptor 로고 각인 ▪ 윈드실드쪽 USB ▪ 헤드램프 오토 레벨링 |
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▪ 운전석 8 way 전동시트 ▪ 조수석 4 way 수동시트 | ▪ 운전석 10 way 전동시트 ▪ 조수석 10 way 전동시트 |
Wildtrak vs. Raptor - Selectable Drive Mode |
Mode | Wildtrak | Raptor | |
1 Normal | O | O | ▪ Normal : 온로드 드라이빙의 모든 조건에 최적화
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2 Eco | O | X | ▪ Eco : 경제적인 주행과 빠른 변속으로 연비향상
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3 Sport | X | O | ▪ Sport : 빠른 응답력과 스포티한 배기시스템이 조화
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4 Tow Haul | O | X | ▪ Tow Haul : 견인/적재물 적하시 최상의 출력과 변속 타이밍의 최적화
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5 Slippery | O | O | ▪ Slippery : 미끄러운 도로에서 휠 스핀 조절
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6 Mud/Ruts | O | O | ▪ Mud & Ruts : 출발시 노면 접지력 최대화하고 차량의 운동량을 유지하도록 조절
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7 Sand | O | O | ▪ Sand : 부드러운 모래와 깊은 눈길 주행 시 차량의 운동량을 유지하고 변속과 출력을 최적화 시킴 |
8 Baja | X | O | ▪ Baja : 높은 속도의 오프로드 드라이빙 모드
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9 Rock Crawl | X | O | ▪ Rock Crawl : 로우레인지 기어와 디퍼렌셜 락이 즉각적으로 작동되는 터프한 오프로드 모드 |
Total | 6개 모드 | 7개 모드 | |
Wildtrak에는 있으나 Raptor에는 없는 장비 |
▪ 루프레일 | |
▪ 카고 스텝 | |
▪ Bi-Turbo 사이드 배지 | |
▪ BLIS에서의 Trailer coverage 기능 (BLIS기능은 있음) | |
▪ 견인 패키지 | |
▪ 캡 롤오버 바 | |
▪ 픽업 사이드 레일 | |
▪ 카고 라이트 |
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▪ 존 라이팅 | |
▪ 2열 창문 원터치 개폐 | |
▪ 후면 안개등 | |
▪ 2열 플로어 매트 | |
▪ 윈드실드 열선 | |
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Raptor Decal Package 제한사항 데칼 패키지의 공급문제로 2023년 6월 생산분 부터 Decal Package 미장착 예정 |
Decal pkg 장착 2023년 5월 생산분 까지 | Decal pkg 미장착 2023년 6월 생산분 부터 |
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Raptor - 22년식과 23년식의 차이점 // 22MY vs. 23MY New Generation Ranger Raptor
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22MY Raptor | Next Generation Ranger23MY Raptor |
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| ▪ Next Generation Ranger에 새롭게 채용된 C-clamp 헤드램프 디자인에 맞춰 ‘FORD’가 더욱 커짐 ▪ 강인한 Raptor의 성격을 형상화 |
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| 더욱 넓어보이는 디자인으로 바뀐 프론트 스키드 플레이트 ▪ 새롭게 바뀐 독창적인 휠 디자인 ▪ All Terrain 타이어 장착 |
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| ▪ 더욱 크고 시인성이 좋아진 Full Digital Cluster ▪ 터치 스크린 가능한 12인치 SYNC4 Center Display ▪ 더욱 편리하고 직관적인 변속의 자동 10단 e-shifter ▪ 핸드폰 무선 충전 ▪ Full Time 4WD |
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