.. 일본의 바이크 회사
▒ 혼다, 가와사끼, 스즈끼, 야마하
일본 바이크 관련 홈페이지 수
▒ 일본의 바이크 관련 개인또는 단체의 총 홈페이지 수는 720개 일본 야후에서 찾아보았지만, 오차는 크지 않다.
클럽수
▒ 온로드(86) 오프로드(38) 온로드레이싱(9) 오프로드레이싱(8) 트라이얼(15) 총 141개의 클럽이 있다.
▒ 각 클럽의 인원은 적개는 15명에서 많게는 340명 정도에까지 이른다.
▒ 개수가 정확하지는 않지만, 위의 클럽이름을 알고있으니 그 이상 더 있을 수는 있다.
바이크 면허교습학원
▒ 일본의 바이크 교습학원의 수는 전국에 517 개소가 있다.
北海道(훗카이도)22, 森(아오모리)9, 岩手(이와테)5, 秋田(아끼다)2, 宮城(미야기)1, 山形(야마가다)18, 福島(후쿠시마)10, 新潟(니가타)11, 토지기5, 茨城(이바라키)12, 群馬(군마)3, 埼玉(사이다마)25, 千葉(찌바)26, 神奈川(카나가와)33, 東京(도쿄)35, 시즈오카22, 山梨(야마나시)6, 長野(나가노)11, 富山(토야마)4, 岐阜(기푸)12, 愛知(에지)25, 石川(이시가와)8, 福井(후쿠이)4, 滋賀(시가)9, 三重(미에)9, 京都(교토)15, 大阪(오오사카)31, 奈良(나라)2, 和歌山(와카야마)2, 兵庫(효고)22, 岡山(오카야마)15, 鳥取(토토리)4, 香川(카가와)5, 德島(토쿠시마)3, 高知(고지)3, 愛媛(에히메)4, 島(히로시마)17, 島根(시마네)3, 山口(야마구찌)4, 大分(오이타)8, 福岡(후쿠오카)17, 宮崎(미야자키)4, 熊本(쿠마모토)6, 佐賀(사가)2, 長崎(나가사키)11, 카고시마7, 오끼나와 5,
▒ 이곳들은 자동차와 공동으로 진행하며, 서로의 안전사고를 대비한 교육이 실시 되고있으며,
▒ 자동차만 교습하는 학원까지 포함한다면, 정말 엄청난 숫자이다.
▒ 우리 나라도 일반 자동차학원에서 바이크 교습이 이루어져야,
▒ 서로간에 지켜야할 안전법규를 익힌다면, 지금보다 더욱 안전사고는 줄어들 것이다.
면허종류
▒ 면허종류 배기량 두사람 탑승 고속도로
원측 50cc 이하 불가 불가
보통자동 2륜 한정(소형) 51cc - 125cc 가능 불가
보통자동 2륜(중형) 126cc - 400cc 가능 가능
대형자동 2륜(대형) 401cc - 이상 가능 가능
오토바이 경기장
▒ 전국에 총 139개
▒ 서킷(20) 오프로드(65) 미니 바이크 코스(54)
여기서 미니 바이크란 일반의 경량50cc 바이크를 말하며,
일본에서는50cc급 바이크 경주가 최근 큰 비중을 차지하고 있다.
경량(50cc바이크)은 사실 오래 전부터, 우리나라는 물론이고,
일본에서도 가장 많이 생산( 전체의 20%)되는 바이크 이다.
오토바이관련협회
▒ 사단법인 전국2륜차 안전보급협회
▒ 사단법인 일본자동차 공업회
▒ 사단법인 전국경자동차 협회연합회
▒ 사단법인 전국2륜차 안전보급협회
▒ 사단법인 일본모터사이클스포츠협회(MFJ)
▒ NMCA 일본2륜차협회
▒ 2륜차 안전운전추진위원회
▒ 사단법인 일본교통안전교육보급협회
▒ 사단법인 교통사고 종합분석 센타
많은 협회가 있고, 또 비슷해 보이지만, 각각의 역할이 있어 사람의 안전을 우선으로한 지속적인 노력과,
상황에 따라 기관간에 협조하는 모습은 개인의 이익이 아닌, 사람 중심의제도 개혁화을 볼 수 있었다.
일본의 2륜차 생산대수는
▒ 1981년741만대가 최고이고 계속 감소되어 2000년에는 242만대를 생산했다. 이것은 일본내의 수요감소가 작용했기도 했지만, 해외 현지 생산으로의 시스템전환에 의한 것이 주요원인이 되고 있다. 그러나 그 생산 대수는 과히 엄청난 숫자이다. 우리나라가 보유하고 있는 바이크수는 일본의 1년 생산대수에 불과한 것이다.
▒ 여기서 생산 대수에 반하여 일본내수판매는 1982년 334 만대을 최고로 2000년도에는 78만대를 일본국내시장에서 팔렸다. 앞으로는 50cc 바이크가 가장 큰 시장을 이루고있는데, 계속 감소 생산하고 있으며, 환경문제로 생산량을 줄이는 추세에 보면 계속적으로 줄어들 전망이다.
일본의 바이크 보유대수는
▒ 1987년 1870만대에서 현재 2000년 3월말발표에 의하면,1397만대로 발표되었다.
▒ 우리나라의 250만대에 비하면 정말 엄청난 숫자이다.
각국의 바이크 수출대수
▒ 일본은 160만대의 세계최대의 수출국가이다.
▒ 우리나라를 포함 일본의 경우 수출바이크 중 소형의 50cc의 바이크가 가장 많은 부분을 차지하고 있으며, 소형 바이크를 많이 필요로 하는 동남아, 즉 인도와 중국처럼 50cc의 소형 바이크가 주류를 이루고 있기 때문이다.
일본의 바이크 관련 상식
▒ 승차인원은 원동기는 사람승차 불가, 소하물 30kg까지
▒ 중형, 대형 바이크는 한사람 승차, 수하물은 60kg까지
▒ 고속도로는 도로운송 차량 법상 자동차로 되어 있기 때문, 2륜차는 125cc가 넘는 것만이 달릴 수가 있다.
▒ 또 고속도로에서는 최고속도는 2000년 10월 1일부터 보통자동차와 똑같이 100km/h로 바뀌었다. 일반 도로에서의 최고속도는 원동기는 30km/h, 그 이상은 자동차와 똑같이 60km/h로 되어있다.
▒ 2륜차의 검사는 250cc이상은 2년에 한번씩 250cc 이하는 필요 없음.
▒ 헤드라이트 바이크 엔진이 걸려있는 동안에는 점등하게 되어있다. 1998년4월 1일부터는 생산차량모두 의무적으로 엔진시동과 동시에 점등되도록 되어있다.
위의 내용은 기본적인 것이지만, 헬멧 미착용, 수하물의 부피 등, 생명과 연결된 법규위반은 철저 하게 단속하는 반면, 가벼운 신호위반, 또는 보도에서의 주행 등의 위반사항은 주의를 주어서 보낸다. 위에서 보듯이 사람의 안전을 위한 단속으로 일반인에 신뢰감을 얻고 있다. 일본은 교통순경은 없지만, 白-몐멤(시로바이, 오토바이 교통기동대)가 그 역할을 대신한다.
본인도 야마하 FZR 탈 때 속도위반으로 도망가려 한 적이 있었는데, 그들 시로바이를 따돌린다는 것은 거의 불가능 한 일이다. 물론 본인이 겁이 많아 못타는 이유도 있지만, 시로바이들은 세계최강의 레이서를 능가하는 실력과 훈련을 받고 있다. 불과 10여분에 불과한 시간이었지만, 그 긴박했던 경험을 다음 기회에 얘기하고 싶다.