굴곡진 삶을 건너 - 동해시외버스터미널 [동해시]

[Maximum]

 강릉에서 남쪽 방향으로 가는 모든 시외버스가 멈추는 첫 정거장, 동해시외버스터미널.

위치와 이름 때문에라도 고정 수요가 탄탄할 것 같지만 실상은 그러지 않았는데, 이에는 나름대로의 이유가 있다.

 동해시는 묵호읍과 북평읍이라는 두 어항을 합쳐 만든 반쪽짜리 도시였다.

읍내가 완전히 떨어져 있었고 생활권도 달랐기 때문에 이름만 동해시였지 두 지역 간의 동질감은 거의 없었다.

이를 해소하기 위해 두 읍내의 중간 지점에 천곡지구를 만들어 시청, 터미널 등등 주요 공공기관을 이설했다.

 하지만 인구 10만 명에 불과한 소도시에 시외버스와 고속버스가 따로 들어왔고, 특히 시외버스는 고속도로 입구에 억지로 붙여놓다 보니 신시가지와도 동떨어져 상당히 외진 곳에 들어서게 되었다. 영동고속도로 개량, 천곡지구 입주 등으로 나아질 것 같았지만 적자 폭은 점점 커져만 갔고, 결국 절대 망할 일이 없을 것 같은 시외버스터미널은 2008년 10월 백기를 들고 운영 포기를 선언했다. 사실상 문을 닫겠다는 이야기였다.

 그러나 서울 외의 시외교통은 거의 대부분 시외버스로 해결했기 때문에 당장 없앨 수는 없어 근처 종합운동장 한구석에 매표소를 만들고 임시로 시외터미널을 운영해왔다. 그것도 마땅치 않자 1년쯤 지나서 다시 고속버스터미널 자리로 옮겨와 동부고속이 억지로 떠안는 모양새가 되었다.

 그러나 동해고속버스터미널 부지가 워낙 좁아서 임시승강장을 만들었어도 지나치게 붐비게 되었고, 결국 시에서 구 시외버스터미널을 통째로 인수해 2013년 7월 1일, 현재의 모습으로 재개장하였다. 옛 모습을 되찾은 동해시외버스터미널은 과연 어떻게 생겼을까?

 동해시내를 칼같이 가로지르는 7번 국도의 모습.

오래전부터 차가 자주 다니던 구간이라서 지방 중소도시 답지 않게 쭉쭉 뻗어있다.

국도와 꼭 붙어있는 점은 좋지만 천곡지구와 어느 정도 거리를 두고 떨어져 있기 때문에,

큰 건물이 곳곳에 눈에 띄지만 시내라고 하기에도 애매하고, 그렇다고 교외도 아닌 애매한 입지에 있다.

 어딘들 안 그렇겠냐만은 동해는 특히 여행 다닐 초창기부터 후기를 남길 계획이었다.

실제로 위아래 강릉, 삼척으로는 2009년에 각각 발자취를 남기고 옛날 옛적에 글을 썼다.

이 당시에 동해를 오지 않았던 것은 당연히 아니었고, 여행 목적으로만 4번 정도는 왔다 갔다 한 것 같다.

그럼에도 불구하고 여러 가지로 사정이 맞지 않아 터미널을 오지 못하다가 이제야 처음 오게 된 것이다.

 사실 김이 빠진 감은 없지 않아 있었다.

그동안 종합운동장, 고속터미널 등등 떠돌이 신세로 지내다가, 겨우 제자리를 찾는 등 상당히 굴곡 있는 삶을 살아왔기 때문이다.

그 굴곡을 카메라에 담지 못하고 제자리를 잡은 후에야 왔으니 너무 늦었다는 생각이 들 수밖에 없었다.

그래도, 지금이나마 이렇게 사진을 남길 수 있어서 참 다행이다.

그때의 흔적이 완전히 없어지지는 않았는지 광장 부근은 온통 공사판이었다.

 서론에도 말했지만 여기는 거주 인구, 관광 수요에 비해 영업이 잘 되는 편이 아니다.

철도가 거의 있으나 마나 한 상황에서 조금 특이한 케이스라고 할 수 있는데, 직접 와보니 왜 그런지 알 것도 같다.

일단 묵호, 북평, 천곡지구와 모두 떨어져 있어 지역 주민들조차 도보로 이용하기란 사실상 불가능한데,

건물이 국도와 딱 붙어있는 것도 아니어서 시내버스를 타고 온다면 언덕을 조금 걸어 올라가야 한다.

또한 지방 중소도시 특성상 시내버스가 자주 오지도 않아서 택시 이용률이 제법 높을 것으로 생각된다.

 사실 조금만 시내가 더 컸으면 여기도 수많은 건물들 사이에 떡하니 자리 잡을 위치다.

그러나 동해시가 그 정도로는 커지지 못한 탓에 어정쩡한 위치에 남은 것 같기도 하다.

접근성의 문제가 발목을 잡았는데, 결국 이만한 위치를 찾기도 어려웠는지 다시 제자리로 돌아와 영업을 계속하고 있다.

제자리로 돌아오면서 일반인이나 특정 기업이 아닌 시에서 직접 운영하는 시설물이 되었고,

리모델링도 깔끔하게 마쳐 시민들이 좀 더 편하고 안전하게 이용할 수 있게 되었다.

 리모델링이라는 것이 구조를 완전히 뜯어고치는 것은 아니다 보니 옛 터미널 시절과 똑같이 이용하면 된다.

사진 오른쪽의 출구로 나가면 자그마한 공원이 마련되어 있는데, 계단을 통해 택시 승강장으로 내려갈 수 있다.

사진 왼쪽의 계단은 아예 택시 승강장과 국도로 나가는 출입구로 쓰이고 있다.

언덕배기에 건물이 있기 때문에 출입구는 1층, 매표소와 승차장은 2층에 있는데 헷갈리기 무척 쉬운 구조이다.

혹시나 찾는다면 헤매지 않기를 바란다.

 2층으로 올라오면 대합실(맞이방)이 보이는데 뒤를 돌아보면 둥그런 모양의 매표소가 있다.

창구는 꽤 많아 보이지만 직접 개방한 곳은 두어 개에 불과하다. 그나마도 특정 시간대가 아니면 텅텅 빌 때가 많다.

바로 옆에는 자동판매기도 있어 직접 표를 뽑아 쓸 수도 있지만 잘 사용되지는 않는 것 같다.

 동해시외버스터미널은 도시의 인구 규모에 비해 차가 무척 많은 편이다.

매년 휴가철마다 떼로 몰려드는 관광객들 덕이 크지만, 칠레처럼 길쭉한 영동 지방 특성상 강릉에서 갈라지는 노선들이 필수로 들릴 수밖에 없는 구조인 이유도 있다. 삼척, 태백, 울진, 포항 방면으로 가는 노선들이 거의 필수로 정차한다.

 인천공항-김포공항으로 가는 노선도 있는데 하루 1회, 아침 시간대뿐으로 사실상 없는 것이나 마찬가지.

같은 동해안권 소도시인 속초로도 고작 하루 2회, 저녁 시간대에만 몰려있다. 거의 대부분의 노선이 강릉에서 끊기는 단점을 단적으로 보여주는 시간표다.

 오히려 수도권 위성도시인 고양(일산)으로 가는 노선이 더 많은 실정이다. 하루 5회로 많다고는 볼 수 없지만 강릉, 서울, 의정부, 부천 등등 근처 도시들을 전혀 들리지 않고 직통으로 이어주기 때문에 고정 수요가 있다고 한다. 필자가 사는 곳도 고양시였고 시간도 얼추 맞아서 사진을 찍은 직후, 막차를 타고 쾌적하고 빠르게 올라갈 수 있었다.

 춘천춘천 가는 노선은 생각보다 많았다. 대략 14회로 1시간에 1대 꼴이지만 막차가 매우 일찍 끊기고 시간표가 불규칙해서 잘 알아보고 와야 한다. 전 노선이 강릉을 경유하기 때문에 사실상 춘천-동해를 오가는 수요는 행정(강원도청, 병무청) 또는 관광 목적이 아니라면 거의 없다고 본다.

 대략 지역별로 행선지가 묶여있는 다른 터미널들과 달리, 여기는 불규칙하게 랜덤으로 행선지가 묶여있어 보기 불편하다.

그래도 글씨체가 크고 LED처럼 직접 불을 뿜고 있어 내가 갈 곳을 찾는다면 보기에는 편리하다.

 여기의 최대 밥줄인 동서울행은 하루 24회로 정확히 1시간 꼴일 것 같지만 심야 시간대를 제외하면 대략 35~50분 간격이다. 이웃 고속터미널에도 동서울행이 있어 수요가 겹치기 때문에 거리에 비해서 파격 할인가로 운행하고 있고, 의외로 KD가 전혀 관여하지 않는 노선이기도 하다. 강원흥업, 동해고속이 정확히 1:1 비율로 배차 중이다.

 대전행도 하루 10회 밑으로 많지는 않지만 그럭저럭 고정 수요는 있는 편이다. 4시간의 소요시간을 자랑하는데 역시 모든 노선이 강릉을 경유한다. 성남(분당)행의 경우 하루 6회이지만 역시 직통 운행으로 고양행 노선과 비슷한 패턴이다.

 원주행은 성남보다 더 적어 하루 3회뿐이다. 같은 강원도라도 근처가 아니라면 사실상 남남이나 마찬가지인 현실이 시간표에서 고스란히 드러난다.

 부산(노포동)행 역시 적지 않게 운행되어 하루 13회, 1시간 내외의 배차간격을 자랑하지만 무려 4시 50분에 막차가 떠난다는 단점이 있다. 수도권에 비해 길이 좋지 않아 소요시간이 오래 걸리기 때문으로, 무정차나 삼척, 포항 경유까지는 그나마 낫지만 이 중 4회는 7번 국도 마을 곳곳을 들리므로 7시간이라는 시간이 소요되므로 시간표를 잘 확인하시길 바란다.

 대구(동부)행은 동대구역에서 도보 10분 거리에 있는 동부정류장에 정차한다. 횟수가 적진 않지만 시간대가 불규칙하고 오후 5시가 되기도 전에 막차가 끊긴다. 여기는 아예 직통 노선이 없고 중간 읍내들을 죄다 거치기 때문에 부산보다 가까우면서도 소요시간이 오래 걸린다. 더군다나 완행은 마을이란 마을은 전부 들려 거의 외국 장거리 버스와 맞먹는 시간을 들여야 한다. 막차가 4:55에 동해 출발인데 대구 도착하면 거의 자정이다!!

 결국 부산행은 완행만 피하면 되지만, 대구를 갈 경우 시간이 맞지 않으면 강릉에서 환승하는 것이 더 빠를 수도 있다.

그리고 부산, 대구 모두 심야버스가 각각 운행되고 있지만 다른 칸에 작성되어 있다.

 울산행은 초기엔 어땠을지 모르겠으나 지금은 부산행과 완전히 분리가 되어있다. 그러나 하루 4회에 무정차는 아침, 오후 두 번 뿐이어서 시간표를 잘 알아봐야 한다. 10시 15분에 들어오는 두 번째 차는 방어진까지 연장 운행한다.

 시간이 안 맞는다면, 삼척이나 울진에서 갈아타는 것이 방법일 수도 있겠다. 삼척이야 동해와 이웃한 형제같은 동네여서 사실상 여기를 들어오는 모든 노선이 들어온다고 봐도 과언이 아니다. 강릉행과 더불어 시간표를 알아보지 않아도 되는 유이한 노선이다. 첫차는 6시, 막차는 10시대에 있어 끊길 걱정도 덜하다.

 하지만 이를 넘어가면 횟수가 급격히 줄어든다. 그나마 울진까지는 그럭저럭 버스가 자주 있어서 하루 15회가 다닌다. 원래는 따로 시간표를 볼 필요가 없을 만큼 자주 다녔지만 여러 이유로 차가 감소하였다. 하지만 시간표에는 고작 다섯 개만 적혀있는데 울진 종착 노선만 따로 표시해 놓은 것이다. 부산 완행, 대구 완행, 울산 완행이 울진을 경유하지만 여기에 써놓지 않아 얼핏 보면 하루에 다섯 번 밖에 없는 것 처럼 보인다. 상세한 확인이 필요한 부분이다. 그나마도 마지막 두 차는 특정 금요일마다 단축 운행한다고 나온다. 무슨 식당도 아니고 참 이해할 수 없는 패턴이다.

 의외로 내륙으로 들어가는 태백행이 울진보다 더 자주 다닌다. 심지어 이쪽은 기차라는 경쟁자가 있음에도 말이다. 삼척시내는 거치지 않지만 도계를 비롯한 오십천변 마을을 죄다 들려 삼척 내륙지역의 수요를 책임지는 노선이다. 동해-태백간의 상호 교류는 많지 않으나 태백이 강릉 영향권에 두 지역의 중간 길목이라는 점, 그리고 중간 마을들의 구간 수요 덕분에 그럭저럭 괜찮은 배차를 유지할 수 있는 것 같다. 다만 여기도 몇 년 전에 비하면 배차가 많이 줄어든 형편이다.

 부산 대구로 가는 심야버스가 뜬금없이 여기에 언급되어 있다. 행선지가 전혀 정리가 안 되어 있다는 것이 여기서 제대로 드러난다. 얼핏 보면 당연히 못 보고 지나칠 수도 있는 부분인데 개인적으로는 수정되었으면 하는 바람이다. 시간표 패턴도 이해하기 다소 힘든 면이 있는데 5시 이전에 막차가 떠난 후 5~6시간 동안 차가 없다가 뜬금없이 자정 무렵에 심야버스가 있다.

 요금표는 친절하게도 각각 북행/남행으로 나뉘어 시간표가 작성이 되어 있다.

북행은 강릉 이북 영동 지방과 영동고속도로를 달리는 노선들이고, 남행은 7번 국도 따라 내려가는 지역이 적혀 있다.

따라서 동해보다 남쪽에 있는 대전, 원주도 여기에 적혀 있다. 심야버스의 경우 어딜 봐도 남행인 울진이 끼어있는 것으로 봐서는 남행 쪽의 공간이 없어서 적어놓은 게 아닐까 추측된다. 역시 남행 쪽은 대체로 거리에 비해 요금이 비싸게 측정되어 있다.

 시외버스 시간표는 다소 복잡하게 적혀있지만, 놀랍게도 주요 관광지로 향하는 시내버스 배차까지 프린트해서 친절하게 붙여주었다. 매표소 옆 창틀에 천곡동굴, 추암 촛대바위, 무릉계곡으로 가는 배차가 있다. 긴 간격을 자랑하는 동해시내버스를 굳이 하염없이 기다릴 필요가 없어 참 편리한 것 같다. 특히 중년층 이상만 되어도 인터넷 검색을 매우 불편해하시는 만큼, 아날로그 방식으로 친절하게 시간표를 뽑아놓은 것은 정말 칭찬해 줄 만한 일이다.

 시간표는 그만 보고 승차장으로 나가볼까.

건물 자체는 꽤 오래되었지만 얼마 전에 리모델링을 했기 때문일까,

세월의 흔적과 새집의 깔끔함이 동시에 느껴져 색다른 기분이 들었다.

 머나먼 이 곳에도 개발의 바람이 불어 승차장 너머로는 새 건물들로 꽉꽉 들어찬 모습이 보인다.

몇 층인지 가늠하기도 힘들 금호어울림 아파트와 몇몇 모텔촌이 눈에 띄는데, 그 뒤로는 산이 듬직하게 멈춰 있다.

이들 사이로 고속도로가 지나지만 수풀에 가려 잘 보이지는 않는다.

 주차장은 옛 전성기의 영화를 보여주듯 굉장히 넓었지만 정작 쉬고 있는 버스는 보기 힘들었다.

이 지역 대부분의 노선들이 강릉 또는 삼척을 종점으로 삼고, 동해는 단순히 거쳐가는 통로로 쓰기 때문이다.

이전에는 이보다는 종착 노선이 더 있었던 것으로 생각하지만, 터미널이 폐쇠되고 강제로 쫒겨나느 과정에서 동해 종착노선이 모조리 사라진 것으로 추측된다.

 이런 터미널이 여기만 있는 것은 아니고 의외로 상당히 흔한 편이지만, 이쪽은 인적이 드문 곳에 터미널이 있어 주변 공간도 넉넉하고, 결국 불법 주차한 차들조차 찾아보기 힘들다. 그래서 유독 텅 비고 쓸쓸한 느낌이 강하게 든다.

 그렇게 텅 빈 주차장 한구석을 가로질러 간다. 그리고 반대편에서 터미널을 힐끔 바라본다.

고요하지만 웅장하게 자리잡은 터미널은 뭔가 여유가 있어 보였다.

뼈아픈 시련과 모진 풍파를 겪고 더 단단해져서 일까,

굴곡진 삶을 건너온 빨간 2층 벽돌건물은 유독 넉넉하게 많은 것들을 품고 있는 듯 보였다.

[mentor1]

동해->울진은 버스타고에서 검색시 더 많은 횟수로 조회가 됩니다. 터미널에서 울진종착에 한해 울진이라고 따로 적어놓고 장거리 노선이 중간 경유하는건 거기다 안적어놔서 적게다니는것처럼 오해할 가능성이 있기는 합니다. 이부분은 터미널에 개선해달라고 건의를 해야될거 같기도 하네요.

[Maximum]

부산, 대구, 울산완행의 존재를 생각지 못했네요. 어쩐지 지나치게 횟수가 적다 싶었습니다. 지적 감사하고 바로 수정하겠습니다. 시간표가 깔끔하기는 한데 찾아보기 정말 불편하게 되어있는 것 같아요.

[동방]

동서울 노선 운행 하는 강원 흥업은 원래 동부그룹 소속 이었다가 강원 복지 재단에 강원여객.흥업.평창운수을 출자 했습니다. 그리고 지금도 동부그룹에서 경영에 관여 하고 있습니다.

[Maximum]

강원흥업이 동부그룹과 완전히 관련없는 회사는 아니었군요.

[大韓民國 버스매니아 고대우]

터미널 현금영수증을 끊어보면 동해시시설관리공단이라고 뜨더라구요

[Maximum]

현금영수증은 끊어본 적이 없었는데, 아예 동해시라고 뜨는군요.

[CELLO]

KD!!! 알게 모르게 강원도 동해안의 강릉 이북, 이남으로도 세력이 확장되었네요. 그나저나 강릉~대전노선은 그동안 여럿 사유(강릉 외에도 삼척&동해행 시외버스의 신설, 증회 및 그 결과로 인한 고속버스 노선 매각&인수) 등이 있었지만, 초과 공급이라는 느낌이 듭니다. 평소에서도 공급 대비 수요가 있는지도 궁금하고요.

그리고 예전에는 동해&삼척행 고속버스가 엄연히 행정구역(?)이 다른데, 왜~경유노선으로 했는지 궁금했던 노선이었고요. 마지막으로 제발 동해안 노선!!!, 7번 고속화 국도 및 동해고속도로 속초/강릉~포항/울산/부산까지 개통되면, 요금 제발 인하하였으면, 합니다!!!! ㅂㄷㅂㄷㅂㄷ

[Maximum]

사실 강릉에서도 충분히 연결이 될 것 같은데 대전행이 많은 듯한 느낌이 있긴 하지요. 동해, 삼척 모두 단일구간으로 하기엔 돈이 안 되나 봅니다. 어차피 가까운데 굳이 나눌 필요도 없겠죠. 7번 국도는....삼척-영덕 자동차전용구간이라도 요금이 내려가면 참 좋을텐데요. ㅎㅎ

[안티선진]

님 덕분에
또 새로운 곳을 보고
알고 배우게 됩니다.
좋은 글 늘 잘 봅니다.
감사합니다.

[Maximum]

언제나 감사드립니다. 환절기 감기 조심하세요~

[성남시민]

터미널이 생각보다 크네요 인구가 9만 4천으로 아는데
동해 터미널 보면서 생각 나는점이 삼척이 엄청 큰동네라는 생각만 태백 삼척 동해 합쳐서 지금 인구가 강릉만 한데
탄광업 잘 나갈때는 25만까지 나간걸로 아는데 말이죠 삼척 인구가

[Maximum]

터미널의 규모가 지금의 위상에 비해 지나치게 큰 감이 있는데 80~90년대만 해도 저 정도의 규모를 수용할 수 있는 수요가 있었나 봅니다.

[BH120F]

CELLO님 말씀처럼 저도 요금에 대한 부분은 개선되어야 한다고 생각합니다. 건의를 하려고 하는데 어느곳에 하면 좋을지 궁금합니다. 아시는분 답변 부탁드립니다.

[Maximum]

버스 요금은 특수 케이스가 아닌 이상 특정 회사가 함부로 결정할 일이 아니기 때문에 요금을 올린 주체에 건의를 해야지 싶은데 저도 정확히는 잘 모르겠네요.

[대원운수]

태백 노선은 강릉-동해-삼척-미로-신기-도계-태백 노선입니다.

[대원운수]

원래 태백노선이 속초까지 올라갔었는데 강릉까지 운행으로 바뀌었죠...

[Maximum]

역시 모든 동네를 들리는 완행이군요.

[강원여객군]

동해발,착노선은 아직 있습니다..
대표적으로 춘천선중 강원고속차량이 동해착후 휴식을 가지다가 동해발을 하고있습니다.. 하긴... 이동경유지이다보니 상당히 애매한 도시가 동해시이기도 하죠...

[Maximum]

아무래도 강릉과 삼척 사이에 끼어있어 굳이 애매하게 자를 이유를 못 느끼는 것 같습니다.

[강원여객군]

그러게요..저도 아직까진 이해가 안가네요^^;;

[날쌘돌이]

잘봤습니다. 터미널 사진뿐만 아니라.
그 도시의 역사.발자취까지 배우게
되네요.감사합니다^^

[Maximum]

더 좋은 내용으로 또 올리겠습니다 ^^