KTX(고속열차)의 구미역 경유 및 대구광역전철 김천구미역 경유에 관련하여 경부선 철도 선형 개선 의견을 적어봅니다.

[복선궤도]

김천과 구미를 위해 김천(구미)역이 생겼지만 역 위치가 김천에서도 멀고 구미에서도 의미없는 수준의 거리에 있는데다가 기존 경부선과 연계되지도 않아서 접근성이 좋지 않은 상태입니다. 그래서 구미시에서는 KTX 구미역 경유를 요구하고 있고 그렇게 추진되는 것 같아 보입니다.

여기에 대구광역전철의 구미~경산 개통 후 김천연장도 추진할 예정입니다.

그래서 지금이 경부선 김천~구미 구간을 김천구미역 경유 및 직선화 등의 개량하기 좋은 시기라고 생각하여 의견을 내보았습니다.

제목: KTX 구미역 경유를 위한 경부선 철도 개량 제안

< 현황 및 문제점 >

1. 경부고속철도 김천(구미)역이 있지만 김천역, 구미역, 구미시내 등 주요지점과의 거리가 멀고, 경부선과의 상호 환승연계가 안 되는 상황이어서 철도이용이 불편합니다.

2. 구미시에서 KTX의 구미역 진입을 요구하고 있습니다.

3. 대구광역전철의 김천연장이 추진되고 있습니다.

4. 김천역 서쪽에 경부고속선~경부선(일반) 연결선 건설이 계획되어 있습니다.(남부내륙철도 연계용)

5. 김천~구미~서대구 약 65km 구간의 운행속도는 100~130km/h의 제한이 있어서 구미역에 KTX를 투입하더라도 새마을, 무궁화와 같은 속도로 운행하게 되므로 고속선보다 소요시간이 많이 증가하게 됩니다.

~255.3km 김천역

255~255.2km <R=600 (100km/h)

255.7~256km <R=1900? (180km/h)

256~256.3km 감천철교

256.3~257km <R=600 (100km/h)

257~257.3km >R=1200 (160km/h)

257.7~258.3km >R=600 (100km/h)

258.4~259.1km <R=800 (120km/h)

259.6~260.1km <R=600 (100km/h)

260.1~260.6km >R=600 (100km/h)

261~261.8km <R=600 (100km/h)

262.1~262.6km >R=600 (100km/h)

263.2~263.8km >R=900 (130km/h)

263.8~264.8km 대신역(폐역)

264.9~265.3km >R=600 (100km/h)

266.1~266.6km >R=1400

266.9~267.1km 철교(연봉천)

267.7~268.2km <R=600 (100km/h)

269.1~269.6km >R=600 (100km/h)

269.6~270.6km 아포역

270.6~271km >R=1400

271.5~271.9km >R=800 (120km/h)

273~273.2km <R=2000

273.8~274.2km <R=600 (100km/h)

274.4~274.8km >R=600 (100km/h)

274.9~275.2km <R=900 (130km/h)

275.4~275.7km >R=1600

276.5~276.7km 철교(구미천)

277~278km 구미역

278~278.1km 철교(금오천)

278.5~278.9km <R=1500

279~279.8km >R=800 (120km/h)

280.4~280.8km >R=1000 (140km/h)

280.8~281.1km <R=1000 (140km/h)

281.1~281.8km >R=600 (100km/h)

282~282.3km 사곡역

282.3~282.5km <R=1100

282.8~283.5km <R=700 (110km/h)

284~284.2km 터널

284.2~284.6km >R=1000 (140km/h)

284.8~286km >R=900 (130km/h)

286.1~287.2km <R=900 (130km/h)

288~289.1km <R=800 (120km/h)

289.4~289.9km >R=800 (120km/h)

289.9~290.9km 약목역

291.9~292.4km >R=2000

293.4~294.2km >R=600, 터널 (100km/h)

294.2~295.1km <R=600 (100km/h)

295.1~295.7km 철교(낙동강)

295.7~296.4km >R=600 (100km/h)

296.4~297.3km 왜관역

297.3~298.4km <R=700 (110km/h)

299.5~300km >R=600 (100km/h)

300.1~300.5km <R=1000 (140km/h)

300.8~301.1km >R=800 (120km/h)

301.1~301.3km <R=1000 (140km/h)

301.7~302.2km >R=600 (100km/h)

302.2~303.4km 연화역

302.6~303.4km <R=600 (100km/h)

303.8~304.4km >R=800 (120km/h)

304.5~305.3km >R=600 (100km/h)

305.3~306.3km <R=600 (100km/h)

306.3~307km 신동역

307~307.9km >R=400 (80km/h)

307.9~309.1km 신동분기점(고속선연결)

309.1~309.5km <R=1400

310.4~311.1km <R=800 (120km/h)

311.2~311.4km 철교(이언천)

311.4~311.7km >R=800 (120km/h)

312.2~312.5km <R=1200

312.9~313.2km <R=1000 (140km/h)

313.3~313.7km >R=600 (100km/h)

313.7~314.5km 지천역

314.5~315.8km <R=600, 철교(금호강) (100km/h)

315.9~316.5km >R=600 (100km/h)

316.7~317.2km >R=600 (100km/h)

317.8~318.3km <R=600 (100km/h)

318.3~ 319.4km 서대구역

곡선반경R= 300 - 70km/h 제한

400 - 80km/h

600 - 100km/h

800 - 120km/h

1000 - 140km/h

1200 - 160km/h

1500 - 170km/h

2000 - 200km/h

* 대략적인 기준

< 개선방안 >

1) 경부선 김천역~아포~구미역~약목 구간 직선화, 이설, 연결선 등 개량.

1-2) 김천역~구미역 구간을 150km/h 이상, 200km/h급으로 개량합니다.

1-3) 구미 약목에서 일반선-고속선 연결선을 건설합니다.

1-4) 김천역~구미역 사이에 고속철도 김천구미역을 경유하도록 설정합니다.

* 이미지의 빨간색 선

2) 김천역~구미역 사이에 고속철도 김천구미역을 경유하도록 선로 이설.

2-2) 현재 운행속도가 100km/h로 제한적인 김천역~아포역 구간을 150km/h 이상, 200km/h급이 가능하도록 곡선선로 개량방안을 강구했으나 선로 주변에 각종 건축물, 도로 등이 있어서 어려움이 상당할 것으로 추측합니다.(김천역~아포역 곡선구간 15개소)

2-3) 고속철도 김천구미역의 접근성 향상 및 광역전철 연결을 위하여 경부선도 김천구미역을 경유하도록 이설하는 방향으로 재검토했습니다.

2-4) 김천 덕곡동~김천(구미)역~운남리~아포읍 제석리 약 11km 건설 및 이설 방안 설정합니다.(곡선반경R을 1000~2000m로 설계)

2-5) 또한 경북혁신도시 동쪽, 운남리에 광역전철 운남역(경북드림밸리, 율곡)을 신설하여 혁신도시 접근성 향상을 도모합니다.

2-6) 김천 덕곡동의 곡선반경R=600 곡선구간을 1000 이상으로 개량하여 150km/h 이상으로 운행할 수 있도록 설계합니다.(덕곡동 1395)

2-7) 아포읍 국사리(아포역)의 곡선반경R=600 곡선구간도 1000 이상으로 개량합니다.

3) 김천 아포역~구미역 직선고속화 개량(170~200km/h급)

3-2) 김천시 아포읍 송천리의 곡선반경R=800을 2000 정도로 개량합니다.

3-3) 구미시 선기동의 곡선반경R=600 S자 연속곡선구간을 직선화 및 2000으로 개량합니다.

4) 구미역~상모동 구간은 도심지이므로 개량 어려움, 제외.

5) 오태동~약목면 구간에 고속선 연결선 건설(약 4.9km)

5-2) 오태동 금오대로 남측(오태동 707)에서 분기하고, 칠곡 약목면 동안리에서 고속선에 연결하는 방안입니다.

5-3) 구미~왜관~서대구 경부선(일반)까지 150km/h 이상의 속력으로 주행할 수 있도록 고속화 개량하는 방안을 강구했으나 철도 옆으로 건축물이 많아 개량하기 매우 어려운 여건이어서 구미남연결선이 최선의 방안이라고 생각합니다.

< 기대효과 >

1) 경부선(일반선) 직선고속화 개량시 김천~구미 구간에서 운행속도를 높힐 수 있어 소요시간을 단축하게 됩니다.

2) 구미남연결선 건설시 구미~대구 구간도 고속선으로 운행하게 되므로 구미~대구 일반선보다 소요시간을 단축하게 됩니다.

3) 구미남연결선 건설시 고속선(대전역~김천구미역 사이)에서 사고가 발생했을 경우 일반선으로 우회하기 용이합니다.

4) 김천(구미)역에서 경부고속선과 경부선간의 환승이 가능합니다.

5) 김천(구미)역에서 일반열차 및 광역전철 환승으로 이동편의가 개선됩니다.

6) 김천(구미)역에서 중부내륙선과 경부고속선의 환승도 가능합니다.

7) 김천(구미)역 경유로 이설시 곡선구간을 15개에서 9개 이상으로 감축할 수 있고, 넓은 곡선반경으로 개량되면 100km/h 제한이던 운행속력을 150km/h 이상으로 향상할 수 있습니다.

8) 고속화 신선 이설, 직선고속화 개량, 연결선 건설 모두 시행시 일반선 운행구간 및 저속운행이 줄어드므로 서울~부산 전체 소요시간이 증가되는 양을 줄여줍니다.​

​9) 중부내륙 KTX가 동대구 시종착일 경우에도 김천~동대구 구간을 100~130km/h 제한이 있는 일반선으로 운행해야 하는데 구미~서대구 구간을 고속선(약 25km)으로 운행하면 (고속선의 300km/h는 못내더라도 차량 최고 260km/h는 가능하여) 10분 가량 단축 가능. (약목~서대구 약 29km)

이대로 국민신문고를 이용하여 구미시에 보냈습니다.

https://www.epeople.go.kr/nep/prpsl/opnPrpl/opnpblPrpslView.npaid?prplRqstNo=1AB-2312-0003166&instRcptSn=200820874

여러분들의 의견은 어떠한지 나누고 싶습니다.

[무궁화호천안역]

비슷하게도 프랑스 TGV 고속열차도 기존선과 연계된 연결선로를 설치운영해요.
프랑스의 고속선에서 기존선으로 연계된 연결선로가 프랑스의 내부곳곳에 있으니 구글지도를 보시면 드러낼거요.