기타지역 ★ [6/6] 나고야철도 - 메이테츠 치타신선(名鉄知多新線/후키~우츠미, 13.9km)

[Jtrain_MASTER]

메이테츠 치타신선 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 13.9km(후키~우츠미)

궤간 : 1067mm

역수 : 6개 역(후키~우츠미)

단선/복선구분 : 전 노선 단선(복선용지는 확보되어 있음)

전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1500V)

폐색방식 : 자동폐색식

최고속도 : 100km/h

최소곡선반경 : 350m(후키역 부근)

최고 급구배 : 34.8퍼밀리(후키~카미노마 구간)

전구간 IC카드 이용 가능

   메이테츠 치타신선은 후키~우츠미 구간의 노선으로, 치타반도의 동해안에 있는 후키역에서 출발, 치타반도를 동서로 가로지른 뒤 서해안을 따라 이동, 우츠미에 이르는 노선이다. 치타반도 인근의 택지개발 / 관광개발을 위해 건설되었으며, 이름답게 비교적 최근에 완공된 노선이다. 또한 인근에 해수욕장과 메이테츠가 개발한 행락지(미나미치타 비치랜드 / 우츠미 포레스트파크 등)를 잇는 노선이기도 하다. 또한 치타오쿠다역 인근에는 일본복지대학 미하마캠퍼스가 있어서, 통학노선으로도 이용되고 있다. 치타반도를 동서로 종관하는 구간이 있어서, 메이테츠 노선 중 최고로 터널이 많고,(7개소) 급 오르막이 있는 노선으로도 알려져 있다.

  전 노선이 단선으로 되어 있으나 복선화 용지도 확보되어 있으며 터널도 복선규격으로 건설되어 있다. 이용자가 늘지 않아서 복선화가 진행되고 있지는 않으며, 치타반도 최남단의 야마미까지 연장이 계획되어 있지만, 연장될 기약은 없다. 치타오쿠다역을 제외한 중간역이 무인역이다. 전 노선이 IC카드 이용도 가능하다. 치타신선은 신선 규격이기 때문에, 가산운임이 붙는다. 최단구간 20엔부터 시작해서, 전 구간을 모두 이용하는 경우 70엔의 가산운임이 붙는다. 게다가 운임계산이 높은 C노선이어서 치타신선을 지나가는 경우 타 노선에 비해 높은 운임을 부담해야 한다.

2. 전면전망 동영상

하행열차 동영상(후키 -> 우츠미)

상행열차 동영상(우츠미 -> 후키)

3. 역사

1966/09/05 - 타케토요신호소~우츠미 구간의 지방철도건설면허신청 제출.

1967/12/14 - 건설면허가 인가됨.

1970/01/-- - 제1공구 착공으로 치타신선 공사 개시.

1974/06/30 - 후키~카미노마 구간 개업.

1975/07/06 - 카미노마~치타오쿠다 구간 개업.

1976/04/04 - 치타오쿠다~노마 구간 개업.

1980/06/05 - 노마~우츠미 구간 개업으로 전 노선 개통.

1986/02/18 - 우츠미역의 배선을 2면 4선으로 증강.

1988/03/05 - 전 노선에 CTC도입 완료.

2011/02/11 - 전 노선에 IC카드 승차권 manaca 도입.

4. 운행 형태

  특급/쾌속급행/급행/보통 등 여러 등급의 열차가 다니지만 이 등급은 상위 노선인 코와선의 등급이며, 치타신선 내에서는 전 열차가 모두 각역정차를 한다. 낮시간대에는 특급/급행/보통이 매시 각 1편씩 운행되어 20분 간격으로 운전되고 있으며, 치타신선 내의 통과역은 없으며 실질적으로 각역정차가 3편 운행되는 형태이다. 전 열차의 소요시간은 16~21분 정도이다.

  최대 열차편성은 코와선과 동일하게 8량편성이며, 중간역의 승강장 중 6량편성열차까지만 받을 수 있는 역도 있으므로, 뒤의 2량은 도어컷을 실시한다. 역간 거리가 다른 메이테츠의 노선보다 길어, 트란패스 도입 전에는 차내개찰도 행해진 적이 있다. 열차의 교행은 1시간당 벳소이케신호장에서 2회, 치타오쿠다역에서 2회, 노마역에서 1회 행해지는 것이 기본이며, 교환가능역과 벳소이케신호장에서는 안전측선이 없기 때문에, 열차 교환시에는 필히 한쪽의 열차가 먼저 도착한 뒤에 대향열차가 진입하게 된다.

특급 - 평일 낮시간대에는 전 차량 일반차 특급이, 출퇴근시간대에는 일부 특별차 특급이 운행된다. 원칙적으로 메이테츠나고야역 발착 열차이지만 일부 퇴근시간대에는 츠시마선/비사이선을 직통하여 사야까지 연장운전을 한다. 평일 막차 하행 특급은 신우누마발이다. 메이테츠나고야~우츠미 구간의 소요시간은 56~59분 정도이다. 전차 일반차의 특급은 주로 5300계/5700계 4량편성이 사용되고 있다. 일부 특별차의 특급은 2200계와 1200계가 사용되고 있다.

쾌속급행/급행 - 쾌속급행은 평일 아침에 상행 1편만 운전되며, 사야행이다. 5300계/5700계 4량편성으로 운행된다. 급행은 매시 1편 운행이 기본이며, 낮시간대의 급행은 신우누마~우츠미 구간으로 운전된다. 메이테츠나고야~우츠미 구간의 소요시간은 62~64분 정도이다. 4량/6량편성으로 운행되며, 3R, 6R, 5000계열 열차가 가리지 않고 투입된다. 주로 우츠미선의 급행은 이누야마선과 연계되는 경우가 많다.

보통 - 아침과 심야에는 선내 왕복운전 열차가 있지만 낮시간대에는 원칙적으로 카나야마역이 종착역이다. 2~4량으로 운전되며, 3R, 6R계열 차량 외에도 1800계가 보통으로 운용되는 경우도 있다. 아구이역에서 코와발 특급과 접속되며, 우츠미~메이테츠나고야 구간 소요시간은 67~69분 정도이다.

5. 운용 차량

1000계/1200계 - 6량편성. 주로 특급으로 운용. 2량은 특별차량, 4량은 일반석 차량.

1030계/1230계 - 6량편성. 주로 특급으로 운용. 2량은 특별차량, 4량은 일반석 차량.

1800계/1850계 - 2량편성. 특급/급행의 증결차량으로 주로 사용.

2200계 - 6량편성. 주로 특급으로 운용. 2량은 특별차량, 4량은 일반석 차량.

3500계 - 급행/보통열차로 운용. 전 차량 지정석. 4량편성으로 운용.

3700계 - 급행/보통열차로 운용. 4량편성으로 운용.

3100계 - 급행/보통열차로 운용. 2량편성으로 운용.

3150계 - 급행/보통열차로 운용. 2량편성으로 운용.

3300계 - 급행/보통열차로 운용. 2량편성으로 운용.

6000계 - 급행/보통열차로 운용. 4량편성으로 운용.

6000계 - 급행/보통열차로 운용. 2량편성으로 운용.

6500계 - 급행/보통열차로 운용. 4량편성으로 운용.

6800계 - 급행/보통열차로 운용. 2량편성으로 운용.

5000계 - 급행/보통열차로 운용. 4량편성으로 운용.

9100계/9500계 - 급행/보통열차로 운용. 9500계는 4량편성, 9100계는 2량편성으로 운용.

6. 역 일람

7. 역사진 컬렉션

후키역 환승안내

1/2번 승강장 - 메이테츠 코와선(KC17) - 코와 방면

2/3번 승강장 - 메이테츠 코와선(KC17) - 오오타가와/카나야마/메이테츠나고야 방면(직통운전)