수도권 광역교통체계 노선도-개선안 광역급행철도(GTX), 간선급행버스(BRT) 노선 확충

수도권 광역교통체계 노선도-개선안 광역급행철도(GTX), 간선급행버스(BRT) 노선 확충수도권∼서울도심 출퇴근 시간 20% 단축 <div style='text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; margin-bottom: 1em; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="L3jNO6uH71"><div style='text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; margin-bottom: 1em; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="L3jNO6uH71">경기 성남시 수정구에 사는 직장인 김모 씨(27)는 매일 아침 약 1시간 동안 ‘지옥철’을 타고 서울 중구 충무로역 회사까지 출근한다. 2차례 환승하며 걸어서 이동하는 거리만 500m가 넘는다.</div><p style='margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="LPMHLTYh5p">하지만 2020년까지 집 근처 산성역과 양재역을 10분 안에 잇는 간선급행버스(BRT) 노선이 건설되면 김 씨의 출근 시간은 40분 정도로 대폭 줄어들게 된다.<p style='margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="LDusbSvKPe">3일 국토교통부에 따르면 이처럼 BRT와 광역급행철도(GTX)를 확충하고 신방화·양재·창동역 등 서울 부도심에 광역환승센터를 설치하면 수도권 출퇴근 시간을 크게 단축할 수 있다. 국토부 관계자는 “출근 및 퇴근 시간을 합친 수도권 왕복 통근 시간(집 근처 버스정류장이나 지하철역에서 회사 인근 역까지 소요되는 왕복 시간)이 2015년 기준 평균 80분에서 2022년 65분으로 줄어들 수 있다”고 말했다.</div><table style='margin: 0px auto 1em; width: 705px; text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; white-space: normal; border-collapse: collapse; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' border="0" dmcf-ptype="general" dmcf-pid="LycsivjSMF"><tbody><tr><td style='color: rgb(51, 51, 51); font-family: 돋움, dotum, "Apple SD Gothic Neo", sans-serif; font-size: 1em;'><figure style="margin: 0px auto 12px; padding: 0px; position: relative;"><img width="700" height="371" style="margin: 0px auto; border: 0px currentColor; border-image: none; vertical-align: middle; display: block; max-width: 700px;" src="https://t1.daumcdn.net/news/201712/04/donga/20171204030227956zzam.jpg" dmcf-mtype="image" dmcf-mid="LV4LcjKEhR"></figure></td></tr><tr><td style='color: rgb(51, 51, 51); font-family: 돋움, dotum, "Apple SD Gothic Neo", sans-serif; font-size: 1em;'></td></tr></tbody></table><p style='margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="LJQ3Wg0hmi">BRT와 GTX는 경기·인천과 서울을 잇는 간선 대중교통망 역할을 맡는다. BRT는 세종시 노선처럼 국도 등의 중앙 전용차로를 통해 20km를 20분 이내에 이동할 수 있도록 설계된다. 현재 5개 노선이 확정돼 있으며 2020년까지 7934억 원을 투입해 지방자치단체 여건에 따라 최대 20개 노선을 신설할 계획이다.<p style='margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="LQxozusXky">이들 버스는 광화문 등 서울 도심으로 직접 진입하는 현재의 광역버스들과 달리 서울 외곽 환승센터까지만 운행한다. 도심으로 광역버스와 차량이 직접 들어오지 않게 해 도심의 교통 혼잡을 줄이는 동시에 승객들의 환승 동선을 단순화하기 위해서다. 이를 위해 올해 초 개발계획이 발표된 17곳 외에 7곳의 광역 환승센터가 양재·합정역 등지에 신설될 예정이다.<p style='margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="Lgw8glduCw">국토부는 국가통합교통체계효율화법 등을 개정해 환승센터를 이용하는 모든 승객이 5분 이내에 다른 교통수단으로 갈아탈 수 있게끔 설계 기준을 마련할 계획이다. 서울 왕십리역처럼 민간 자본이 건설비를 댄 뒤 30년간 점용하는 민자역사 방식의 환승센터 개발은 중단된다. 운영사가 승객들의 쇼핑센터 이용 등을 유도하기 위해 환승센터 동선을 복잡하게 짜는 문제가 제기된 데 따른 조치다.<p style='margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="LjYtoBbFm8">현재 기본요금(10km 기준) 1250원 수준인 대중교통 요금을 줄이는 방안도 추진된다. 국토부는 1개월 치 교통권을 할인된 가격에 구매하는 ‘광역알뜰카드’를 이르면 내년 상반기(1∼6월) 도입할 예정이다. 국토부 관계자는 “가령 1회용 교통카드 50장을 매월 초 5만 원에 구입하면 현행 환승할인제도보다도 저렴한 가격에 대중교통을 이용할 수 있다”고 설명했다.<p style='margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="LekJhYfOXb">이 같은 계획은 국토부 산하 대도시권 광역교통청이 추진한다. 광역교통청은 수도권 등 대도시권의 간선교통 계획을 총괄할 차관급 조직으로 이르면 내년 6월 출범한다.<p style='margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="LxCtzyQ1P8">다만 현재 수도권 신도시와 서울 도심을 환승 없이 잇고 있는 광역버스 노선이 대폭 줄어들면, 그 노선을 이용해 온 주민의 불편이 생길 것이라는 지적도 있다.<p style='margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: left; color: rgb(0, 0, 0); text-transform: none; line-height: 2; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: "맑은 고딕", "Malgun Gothic", "Apple SD Gothic Neo"; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; white-space: normal; orphans: 2; widows: 2; background-color: rgb(255, 255, 255); font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;' dmcf-ptype="general" dmcf-pid="LY5RNJFVDt">동아일보 천호성 기자 Liverpool St19시간전 gtx 떡밥은 언제까지 써먹을거냐 얘기 나온지  10년이 다되어가는듯한데 찬찬하게19시간전 서울대를 비롯한 정문대까지 지방으로 이전시켜라 그림자19시간전 기레기. zpfflvhsi19시간전 대기업본사 반절만 지방이전하면 금방 해결될 일인데... 저러게 세금 쏟아붙는다고 해결되는게 아닌데... 깜18시간전 기업들이 지방으로 가지 않는한 수도권 교통과 부동산은 잡기 힘들지 저격수18시간전 송도 라인 첨엔 삼성역이였다가..ㅋㅋ 서울역으로 바뀌었네..ㅋㅋ 아구 꼬셔라..ㅋ 니맘데로17시간전 서울 경기도 밀집 인구부터 분산시키는 정책을 먼저 그해여름18시간전 경기권도 워낙 교통체계가 잘 되어있으니 굳이 비싼 집사고  서울에서 살 필요없음 똑소리19시간전 너무 개발 해쳐대지 마라 -- 매년 수만명씩 시커먼 동남아 불법체류자것들, 중국 조선족것들,중국 짱개것들,이슬람것들 등 넘쳐나게 입국해서 -- 살기 좋으니 매년 수만명씩 정착한다 -- 시커먼 동남아것들, 이슬람것들 등 전국거리마다 넘쳐난다 -- 각종 환경오염과 각종 범죄로 자국민의 삶의 질 대폭 하락한다 -- 너무 개발 해쳐대지 마라 -- 매년 수만명씩 밀려드는 불법체류자것들 본국으로 강력 추방해야 -- 연개소문18시간전 일산에서 인천. 수원. 안산가는 방면 지옥이다.  알면서 방치하는 국토부 관리들. 좌천시키세요. calljung17시간전 세금이 수도권 부동산 가격 올려 수도권 주민들 부자 만드는데 사용되네요. 입법과 사법의 적폐 청산만 해도 머리가 아픈데 행정까지 쥐할합니다. Hfdujhd18시간전 런던처럼 서울 진입료를 받아야 해결될 문제다 lick16시간전 항상 느끼는 거지만 지하철역 막장환승은 누가 설계한건지 한심하다. 환승하러 걸어가는데 15분걸리는역은 대체 누가 설계한것인가.. bts16시간전 동탄 수서 10분  7500원 동탄역 까지 버스.. 수서역에서 3호선 수서역 까지 걸어서 10분. 다시 지하철 타고  출근.. 왕복 차비 25.000원 시간 3시간.. 없음218시간전 동아일보 요즘 바빠...참 바빠... 오성크린17시간전 500미터 정도 걷는게 뭔 대수라고...그러면 회사옆에 붙어서 다니지... 레오다빈치17시간전 지하철 확충해라. 근본대책은 행정수도 이전이다. 우크18시간전 산성역에서 양재까지 버스로 어텋게 10분만에  가냐? 독사출동18시간전 고속도로와 시내 주요도로를 2층으로 만들어라.. 헨신17시간전 기름값 비싸다고 찡찡되도 대중교통은 절대 안타는 자가용운전자가 줄지않는이상 무슨대책내놔도 한시적이겠죠 뾰로롱17시간전 이보게 수도권에 기업, 대학이 집중되어 인구가 밀집된 문제를 짚어보는 게 어떤가. 제이17시간전 아니... 지방으로 이전 좀 시켜라... 그게  최고 빠르다 Wow17시간전 그냥 일자리 교육기관 의료 문화시설 교통등을 지방도 발전시켜라 균형발전이 중요하다 세계어딜가나 인구집중도는 있지만 한국만큼 심한곳은 없다 스타17시간전 아직도 바보들 많네  요즘은 버스가 효율적인데.... 높은산17시간전 재벌기업  지방으로  이전시켜라 ..그리고  한남대교~~  서초 ic혼잡통행료  징수하라8키로 주행하는데1 시간이  걸린다 .. thecode17시간전 수서-동탄은 이미 공사 중 시골촌로11시간전 지방도  발전 시켜라.  일자리    서울에만  몰려 있어니  부동산 가격  고공  행진 하는거다. 이제  고마 땅파라.  수도권에만 몰려 있어면 지진이나 전쟁나면   한국인  멸종 된다.  공룡멸종 하듯이. 1차로는 추월선이다 비켜라17시간전 서울에 있는 기업 수도권, 지방 분산만이 답이다. 나비야 청산가자17시간전 집 본인이 안살면 보유세 검토 할만하네 Grischa Jeon13시간전 BRT는 쓸모없다 요즘 누가 버스타냐 뷰잉신도 아니고 vida-200015시간전 한국사람들 너무 편한것만 찾아서 전국토가 도로가 되겠어요.  얻는것보다 잃는게 너무 많아. Narcos17시간전 서울집값을 잡아 서울이 직장이면 서울사는게 낫지. 보유세로 본인이 주거안하는 집을 팔게끔해야. 그라티나18시간전 서울시는 혼잡세라도 받던지 해야지... 길 너무 막혀 그래라17시간전 수도를 옮기자... 하이에나16시간전 서울대를 세종시 외곽으로 옮겨라...........이름도 세종대로 바꿔라........................ 박종혁17시간전 부동산 뽐뿌질 임팩트16시간전 서울은 나중에 도로하고 전철로만 덮힐듯... 지방으로 분산을 시켜야는데 교통을 개선하려고만 함... Jaesang10시간전 경기서남부 - 구로/가산/독산/금천 경기서북부 - 합정/공덕/마포 경기동남부 - 강남 여기 도로부터 해결좀해 특히 가산쪽 도로부터 해결하고 땅파라 오용10시간전 수도권 집중화 하지말고 분산하자! 서울살이 쉽지않다 윤성환14시간전 서울의 모든 대학교를 경기도로 옮겨라 넌딱지옥행15시간전 서울에 있는 대기업들 세금 많이 물려라 무능한 대한민국아 봉봉17시간전 또 그렸네 skyzhdzhd16시간전 sky  3개 대학을 지방으로 옮기면 집값, 교통... 모든 것이 해결됨. 뷔히너17시간전 일단 세종대는 세종시로 옮기자. 수도 이전한 후 서울대도 그리로 옮기자. 닭갈비17시간전 이명박이하고 박근혜 시절은 꿈도 못 꾸던 이야그.... 1차로는 추월선이다 비켜라17시간전 서울대가 지방가기는 좀 그렇고 수도권으로 제2캠퍼스 만들자고 하니까 반대한 것들이 니들 개티즌들이다. 시나브로16시간전 서울에 있는 대학 전부 지방으로 이전하면 끝/ 소나기17시간전 모든 대학이 모여있는 대학도시를 하나 만들어도 괜찬을듯 한데 ㅡㅡ;; stout17시간전 인구는 줄고 있는데 또다시 사회 인프라를 추가설치 계획을 추진하는 것은 건설사 먹여살리기 위한 방법인가. 이젠 냉정하고 합리적으로 국토를 봐야 한다. 인구는 점점 줄고 있는데 개발이익은 토지 건물 소유주만 좋아지는데 왜 국민세금을 투입하냐? 이젠  개발도 좋지만 종합적인 부동산 진작책은 대한민국을 망치게 한다. 알리미149시간전 서울에 있는 기업들이나 공공기관들 대폭적으로 지방으로 이전좀 해야함.. kbs나 서울대학교도 좀 지방으로 이전을 해야지.. 모든 걸 다 서울에 두고 교통문제 집값이 해결되겠냐.. 좋은세상ken14시간전 GTX는 정차역이 적고  운행속도가 빠르며  단숨에 삼성역 서울역등 도심 중앙부에  도착해야 가치가 있습니다.   정차역이 많고  가속도가 느리면 안됩니다   초고성능 열차로 개발해주세요....................................