동부 해안 항구는 볼티모어 화물의 경로를 변경하기 위해 노력하고 있습니다.
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2024년 3월 26일 미국 메릴랜드 주 볼티모어에서 프란시스 스콧 키 브리지(Francis Scott Key Bridge)와 충돌하여 붕괴된 달리(Dali) 화물선의 모습. REUTERS/Nathan Howard
동부 해안 항구는 볼티모어 화물의 경로를 변경하기 위해 노력하고 있습니다.
존 콘래드
총 조회수: 20
2024년 3월 27일
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By David Lawder(로이터) – 볼티모어 항을 폐쇄하여 선박 운송을 중단한 재앙적인 교량 붕괴는 경쟁하는 동부 해안 항구의 여유 용량이 충분하고 증가하고 있기 때문에 미국의 새로운 주요 공급망 위기나 상품 가격 급등을 촉발할 가능성이 낮습니다. 경제학자와 물류 전문가들은 이렇게 말합니다.
컨테이너선 충돌로 인해 프란시스 스콧 사주교(Francis Scott Key Bridge)가 파괴된 후에도 6명이 여전히 실종된 상황 에서 , 경간의 뒤틀린 상부구조가 얼마나 오랫동안 항구의 입구를 막을지는 불확실했습니다.
그러나 뉴욕에서 조지아까지의 항만 관리들은 화요일 볼티모어행 화물을 컨테이너에서 차량 및 벌크 자재로 전환하는 것에 대한 화주들의 문의를 처리하느라 바빴습니다.
“우리는 도울 준비가 되어 있습니다. 우리는 컨테이너 교통량 급증을 흡수할 수 있는 충분한 역량을 갖추고 있습니다.”라고 버지니아 항 대변인 조 해리스(Joe Harris)가 로이터에 말했습니다.
노퍽에 본사를 둔 항구는 볼티모어와 가깝기 때문에 주요 수혜자로 여겨지지만 조지아주 사바나와 브런즈윅의 항구도 일부 교통량을 흡수할 준비가 되어 있다고 조지아 항만청 대변인이 말했습니다.
상황은 미국인들이 코로나19 대유행으로 인해 수입품 구매에 몰두하면서 가격이 급등하고 인플레이션을 촉발했던 2021년과 2022년의 막히고 인력이 부족한 항구와 공급망 혼란과는 현저한 변화입니다.
동부 해안 항구는 용량 확장을 위해 지난 10년 동안 수십억 달러를 투자해 왔으며 볼티모어의 임시 폐쇄로 인해 일부 회사에는 시간과 비용이 추가될 수 있지만 경제학자들은 상당한 거시경제적 영향을 기대하지 않습니다.
옥스퍼드 이코노믹스(Oxford Economics)의 미국 수석 이코노미스트인 라이언 스위트(Ryan Sweet)는 “메릴랜드의 프란시스 스콧 키 브리지(Francis Scott Key Bridge) 붕괴는 공급망 충격에 대한 미국의 취약성을 상기시켜 주는 또 하나의 사건이지만 이번 사건은 볼티모어 경제에 국내 경제보다 더 큰 경제적 영향을 미칠 것”이라고 말했습니다. 메모에 썼습니다.
그는 “무역이나 운송의 중단이 미국 GDP에서 눈에 띄게 나타날 것으로 예상하지 않으며 인플레이션에 미치는 영향도 미미하다”고 덧붙였다.
선박 없음, 작업 없음
폐쇄가 며칠 이상 지속될 경우 화물선을 싣고 내리는 볼티모어 항의 2,000명 이상의 근로자에게 미치는 영향은 상당할 수 있습니다.
볼티모어에 있는 국제항만노동자협회(Local 333)의 스콧 코완 회장은 항만 노동자들은 일용직 노동자라고 말했다. 이는 그들이 이동할 화물이 있을 때만 일한다는 의미다. 그는 항구의 기존 재고를 정리하는 데 약 일주일 정도 걸릴 것으로 추정했습니다.
"그 후," 그는 하루에 200만 달러의 임금 손실이 발생하는 "우리는 물속에 빠졌습니다"라고 말했습니다.
메릴랜드 주지사 웨스 무어(Wes Moore) 사무실에 따르면 이 항구는 15,000개 이상의 일자리를 직접 창출하며 항만 활동에 따라 140,000개의 추가 일자리가 창출된다고 합니다.
로로 차량 항구
우려되는 부분 중 하나는 볼티모어가 "롤온, 롤오프" 차량 선적을 위한 미국 최대 항구이며 750,000대 이상의 자동차와 소형 트럭이 처리되기 때문에 수입 자동차와 트럭, 농경용 트랙터와 건설 장비 수출에 대한 더 높은 선적 비용입니다. 메릴랜드 항만청 데이터에 따르면 2023년 국영 터미널이 운영할 예정입니다.
Ford Motor Co FN과 General Motors GM.N은 영향을 받은 일부 화물의 경로를 재설정할 것이지만 영향은 미미할 것이라고 밝혔습니다. 반면 Volkswagen VOWG_p.DE는 새로운 Sparrows Point 차량 터미널이 다리 체사피크의 이전 제철소 부지에 위치해 있기 때문에 영향을 받지 않습니다. 베이 사이드.
자동차 가격 급등 위험은 팬데믹 기간 동안 급격히 감소했던 자동차 재고가 2020년 5월 이후 최고 수준으로 회복되면서 더욱 약화됩니다. 인구 조사국 데이터에 따르면 업계의 재고 대 판매 비율은 32년 평균인 1.96대 1에 가깝고, 높은 이자율로 수요가 위축되면서 최근 몇 달 동안 판매 인센티브가 높아졌습니다.
해안 이동
물류 플랫폼 Flexport의 설립자이자 CEO인 Ryan Peterson은 볼티모어가 지난해 20피트 상당 컨테이너를 110만개만 처리해 미국에서 12위를 차지했기 때문에 중단으로 인해 컨테이너 요금과 운송 비용에 미치는 영향은 증가분보다 훨씬 적을 것이라고 말했습니다. 예멘 후티 반군이 홍해 선박을 공격해 수에즈 운하에서 화물을 우회시켰기 때문이다.
그러나 항구 폐쇄는 수에즈 항로에 대한 아시아 화주들의 접근 부족과 낮은 수위로 인한 파나마 운하의 수용 능력 감소로 인해 지난 몇 달 동안 이미 진행 중이던 미국 서해안 항구로의 컨테이너 운송 이동에 기여할 수 있습니다. . 피터슨은 크리스마스 시즌 수입이 최고조에 달하는 9월 말 동부 해안 항만 노동자 파업 가능성이 있어 서부 해안 선적을 고려하는 화주도 있다고 말했다.
그는 볼티모어의 혼란에 대해 "동부 해안의 물동량이 감소했으며 이러한 항구가 이를 처리하기 위해 유연하게 대처할 수 있는 능력이 있습니다"라고 말하면서 "동부 대신 서해안으로 물동량을 이동하기 시작해야 할 또 하나의 이유"라고 덧붙였습니다. .”
(David Lawder의 보고, 뉴욕의 Daniel Burns 및 David Shepardson의 추가 보고, Stephen Coates, Reuters의 편집)