싼타페 CM - 출력부족, 흡기 크리닉, VGT액츄레이터 교환, 제네레이터 풀리교환, 썸머스타트교환, 부동액교환, 냉각수교환

[시오니]

차종 / 년식 - 싼타페 CM 유로4 CRDI 

오토 / 수동 - 오토  

주행 거리 - 23,983 Km

합성유 경험 - 광유  

작업 후기 & 사진

얼마전 엔진오일교환차 방문하였던 차량으로

2년여에 걸쳐 고객의 불만사항은 출력부족을 하소연 하였다고합니다.

고객은 고속 고출력문제로 여러 샵을 방문하였지만

 정상이고 일반적으로 운행하는것에는 아무 문제 없으니 그냥 안전 운행하라는 권고를 받았다고 합니다.

우선 엔진오일 교환후 엔진 스톨 테스트를 진행해 보았고 오랜 정비 경험으로

약간의 출력 부족을 느끼기에 다음 방으로 정밀 짐단을 하기로 하고 출고하였던 차량입니다.

커먼레일( CRDI )차량은 진단도 남다르고 까다롭기도 하지만 수리

비용이 크기에 망설이는 고객뿐만 아니라 정비사들도 쉽게 접근하지 않는 경우가 많읍니다.

커먼레일 어렵게만 보면 고달프고 외면하지만 친해지면 재미있는 친구 같읍니다.

친구는 자주 만나면 더 좋은 친구가 되기도 합니다.

재방문으로 우선 차량 진단기를 이용하여 진단을 시작하였읍니다.

엔진의 파워 발란스를 이용하여 엔진 압축압력검사, 아이들 속도 비교검사, 연료 분사 보정검사를 진행하였으나 특이사항이 발견되지 않앗읍니다.

엔진의 파워 발란스 검사는 기본 아이들과 중속에서 운행하는데에는 큰 지장이 없음을 보여주는 것이었기에

 결국 고속 고출력을 보고자 레일 압력 펌프 압력 EGR밸브 터보 챠져등등을 점검하였읍니다.

역시나 스캐너 상에서도 큰 오차는 없어 인잭터를 탈거하여 인잭터 정밀 테스트를 진행하니

 고속 고압영역에서 분사량 미달과 리턴량 과대가 진단 되엇읍니다.

리턴량이 많다는것은 분사될량이 리턴되어 연소실레 분사량이 적다는 것입니다.

그러나 상기 차량 인잭터가 크게 문제된것이 아니기에 미세한 차이로 운전자는 불만을 느꼈던 것입니다.

결론적으로 고속 고 출력에서는 연료가 분사량이 적어 출력부족을 호소 하였던 것입니다.

작업 내용은 재생 인잭터 4개 교환, 흡기 매니홀더 크리닉(흡기 크리닉), 냉각수 교환,

썸머스타트 교환, 제네레이터 풀리 교환을 모두 마치고 직접 고객께서 시운전을 진행하였읍니다.

고객께서 충분이 만족하고 몇년의 스트레스를 해결하여 출고 하였읍니다.

데이터 사진이 너무 많아 몇장만 올려 드립니다.