서일본철도 통근형전동차 9000형
1. 개요
데뷔 - 2017년 3월 20일
길이/폭/높이 - 19500 / 2760 / 4091
편성 - 2량편성(1M 1T) / 3량편성(1M 2T)
영업최고속도 - 110km/h
설계최고속도 - 120km/h
기동가속도 - 2.5km/h/s
궤간 - 1435mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 전폐형 3상교류유도전동기 SEA-412(175kW)
편성출력 - 175kW * 4 * 1량 = 700kW(2량편성시)
기어비 - 6.21
제어장치 - VVVF-SiC 하이브리드 모듈 인버터제어방식
대차 - 축상지지방식 볼스터리스 에어스프링 대차 KW-161C / KW-162C
브레이크방식 - 회생브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크 / 순전기 브레이크
신호장치 - 니시테츠형 ATS
서일본철도 9000형 전동차는 텐진오오무타선의 주력차량이었던 5000형을 대체하기 위해 제조한 차량으로, 니시테츠로서는 3000형 이래로 11년만의 새로운 형식 차량이다. VVVF-SiC소자를 사용한 인버터제어를 채용하고 있으며, 전조등, 미등, 차내조명 등 모든 조명을 LED화하여, 소비전력량을 5000형에 비해 절반 정도로 억제한 것이 특징이다.
3000형 이래의 스테인리스 차체이며, 조립에는 레이저용접이 채용되었다. 고장시의 보수가 용이하도록 전두부는 보통 철강재로 제조되었다. 측면의 출입문은 3문형이며, 니시테츠 최초로 UV컷 글래스를 채용한 동시에, 기존 차량처럼 롤 커튼도 탑재하고 있다. 무도장 스테인리스 차체 및 로얄레드 띠로 포인트를 주었다. 하이브리드 SiC모듈을 채용한 VVVF인버터 방식을 채용하였고 특히 3000형에서 도입한 실적이 있는 트리플 모드 제어를 탑재하고 있다. 통상 제어시에는 1C 2M VVVF제어로 가동되나, 1C 4M VVVF제어, CVCF(SIV)제어 등 3개의 모드로 제어기를 활용할 수 있어, 인버터 1군이 고장날 시 및 SIV가 고장날 때 곧바로 백업모드로 전환이 가능하여 고장에 특히 강한 차량성능을 확보하였다. 좌석은 전 좌석 롱시트로 되어 있다.
2016년에 3량 2편성 / 2량 2편성이 도입되었고, 2017년에는 3량 2편성 / 2량 1편성이 도입되었다. 2019년 말에는 9008, 9109, 9110편성이, 2021년에는 9111,9112편성이 도입되었고, 2023년에는 9113, 9114, 9015편성이 도입되었다. 2028년까지 합계 70량을 도입하여, 5000형 74량을 교체하게 될 예정이다. 주로 평일에는 6량편성, 주말에는 5량편성으로 급행 운용을 하고 있으며 2021년부터는 4량편성의 정기운용을 개시했다. 3000형의 대체 운용을 하는 경우도 자주 일어난다.
[사진 - Hikari Railstar님]
2. 운행노선
서일본철도 텐진오오무타선 / 다자이후선
3. 차량기지 / 편성표
<오오무타 니시테츠후쿠오카> |
|
| | < > | |
| 쿠 | 모 | 쿠 |
9000 | 9300 | 9500 |
| Tc1 | M | Tc2 |
| SIV | VVVF | COMP |
| | | |
9001F | 9001 | 9301 | 9501 |
9002F | 9002 | 9302 | 9502 |
9006F | 9006 | 9306 | 9506 |
9007F | 9007 | 9307 | 9507 |
9008F | 9008 | 9308 | 9508 |
9015F | 9015 | 9315 | 9515 |
<오오무타 니시테츠후쿠오카> |
| < > | |
| 모 | 쿠 |
| 9100 | 9500 |
| Mc | Tc |
| VVVF | COMP |
SIV | |
9103F | 9103 | 9503 |
9104F | 9104 | 9504 |
9105F | 9105 | 9505 |
9109F | 9109 | 9509 |
9110F | 9110 | 9510 |
9111F | 9111 | 9511 |
9112F | 9112 | 9512 |
9113F | 9113 | 9513 |
9114F | 9114 | 9514 |
서일본철도 치쿠시차량기지 소속.
3량편성 6편성 18량 / 2량편성 9편성 18량. 총 36량 운용.
4. 회원 투고 사진