미국 전문가들은 전기 자동차는 휘발유 자동차 소유자에서 EV 소유자로 '직접적인 부의 이전'이라고 말합니다

[이매진]

미국 전문가들은 전기 자동차는 휘발유 자동차 소유자에서 EV 소유자로 '직접적인 부의 이전'이라고 말합니다.한 전문가는 '모 아니면 도' EV 추진은 '우리가 저지른 가장 큰 에너지 정책 실수 중 하나'라고 말했습니다.

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Electric vehicles are 'direct wealth transfer' from owners of gas-powered vehicles to EV owners, experts say

에너지 전문가들은 정부와 자동차 회사가 미국인들에게 점점 더 많은 압력을 가하고 있음에도 불구하고 경제성, 주행 거리, 날씨, 인프라 및 경제적 문제를 포함하여 전기 자동차에 대한 수많은 잠재적 문제에 대해 경고하고 있습니다. 

전직 CIA 운영 장교이자 팟캐스트 '라이트 리포트(The Wright Report)' 진행자인 브라이언 딘 라이트(Bryan Dean Wright)는 폭스 뉴스 디지털(Fox News Digital) 과의 인터뷰 에서 미국 사회가 EV로 전환한 이유는 일부 사람들이 "이러한 전환이 이루어지도록 하는 데 너무 열중하기 때문"이라고 말했습니다. 이는 전기, 신뢰성, 전력망 측면에서 경제를 파괴하고, 새 차량을 구입할 여유가 없는 사람들에 의해 정전 또는 정전이 발생하거나 경제적 파탄이 발생함을 의미합니다."

"그 비용은 휘발유 차량의 가격을 인상함으로써 구매자와 자동차 회사가 부담하고 있습니다. 이는 기본적으로 직접적인 부의 이전일 뿐이며, EV 보조금을 지불하는 것뿐입니다. 이를 계속 유지한다면 시간이 지남에 따라 증가할 것입니다. 텍사스 공공 정책 재단(Texas Public Policy Foundation)의 이니셔티브인 Life:Powered의 정책 책임자인 브렌트 베넷(Brent Bennett)은 Fox News Digital에 이렇게 말했습니다. 

Wright는 캘리포니아가 나머지 국가가 직면할 수 있는 "정말 슬픈 시험 사례"일 가능성이 높다고 말했습니다. 그는 현재 EV 서비스 비용이 시간당 약 250달러라고 말했습니다. 주정부는 Gavin Newsom 주지사 하에서 EV에 대한 강력한 추진을 해왔으며, 캘리포니아 주민들은 2035년까지 새로운 휘발유 자동차와 소형 트럭을 구입하는 것이 허용되지 않을 것입니다.

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Wright는 "제조 효율성을 찾고 해당 제품의 비용을 낮출 수 있기 때문에 이러한 비용 중 일부는 줄어들 것"이라고 말했습니다. "하지만 지금 이 순간 현재는 휘발유 차량을 소유한 사람들이 EV로 부를 이전하고 있습니다. 10년이나 20년 안에 그렇게 될지는 모르겠지만, 우리는 어떻게 될까요? 캘리포니아에서 볼 수 있는 것은 이러한 더러운 녹색 정책 때문입니다." 

Bennett은 EV에 대한 7,500달러의 연방 세금 공제에 대해 논의했으며, 이는 정부가 EV 생산에 보조금을 지급하기 위해 수행하는 작업과 관련하여 "전체 방정식의 작은 부분"이라고 말했습니다. 

"우리는 사회화된 인프라 비용을 추가하고 특히 캘리포니아의 배출가스 제로 차량 의무를 추가하면 자동차 제조업체가 캘리포니아에서 더 많은 EV를 생산하기 위해 비용을 지불해야 하고 그 비용을 분산시키기 때문에 우리 모두에게 비용이 추가된다고 계산했습니다. 전국적으로 연방 연비 규정만으로도 각 EV에 약 20,000달러의 보조금을 지급하고 있으며, 이를 모두 합치면 각 EV는 거의 50,000달러의 보조금을 받고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

Tesla 자동차가 2016년 8월 24일 캘리포니아 주 마운틴 뷰의 실리콘 밸리 타운에 있는 전기 자동차 회사 Tesla Motors의 슈퍼차저 급속 배터리 충전소에 연결되어 충전되고 있습니다.  (Getty Images / Getty Images)

이러한 정책의 결과로 많은 캘리포니아 주민들의 유틸리티 비용이 증가했으며 Wright는 이로 인해 하류층과 중산층이 가장 큰 피해를 입을 것이라고 말했습니다.

"이 혁명의 부담은 근본적으로 노동계급과 중산층에 대한 세금이라는 것입니다. 많은 사람들이 이 두 세계에서 어려움을 겪고 있으며 이는 이 나라의 많은 노동자들에게 정말 불공평합니다."라고 그는 말했습니다. .

만약 우리가 현재의 길을 계속 간다면 Wright는 인프라가 이러한 정부 명령을 지원할 수 없기 때문에 전 세계뿐만 아니라 미국의 여러 지역에서 엄청난 양의 경제적 파탄이 발생할 것이라고 경고했습니다. 

"언젠가 우리는 충전 인프라가 없고 밤새 전력이 충분하지 않아 세계 경제를 무너뜨리고 싶지 않다면 조정해야 하는 문제에 직면하게 될 것입니다." 그는 말했다. 

Life:Powered의 수석 연구원인 Jason Isaac은 EV가 강력한 마케팅을 통해 '가제트'로 홍보되었지만 이제는 사람들이 신뢰성이 없다는 이야기를 듣고 결정을 다시 생각하고 있다고 주장했습니다. 주된 이유는 그가 말하는 '거리 불안', 충전 인프라 부족, EV 자체의 높은 비용 때문입니다.

Wright는 충전과 EV에 사용 가능한 세 가지 전기 수준이 EV 소유자의 경험을 어떻게 복잡하게 하는지 설명했습니다. 

예를 들어 레벨 1은 집에서 벽에 꽂는 충전기인 반면, 가장 강력한 레벨 3 충전기는 주유소에서만 찾을 수 있습니다. 레벨 2 충전기는 가정에 설치할 수 있지만 설치 비용은 약 2,000~4,000달러이며 연료비는 포함되어 있지 않다고 Wright는 말했습니다. 반면에 레벨 3 충전기는 비용이 많이 들고 상당한 인프라가 필요하기 때문에 미국 시골 전역에 편리하게 구축하기가 "엄청나게 어렵거나" "불가능"하다고 그는 말했습니다. 

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그는 또한 집에 설치된 플러그인으로 EV를 충전할 수 있는 사람들은 여전히 ​​높은 전기 요금에 직면할 가능성이 높다고 경고했습니다.

"플러그를 꽂았지만 전기 요금이 부과되고 그 비용은 실제로 국가가 어디에 있는지에 따라 달라질 것입니다."라고 그는 말했습니다. "원자력이나 수력 발전으로 매우 저렴한 전력을 얻을 수도 있고, 태양열과 풍력으로 매우 비싼 전력을 얻을 수도 있습니다."

또한 집에서 EV를 충전하는 사람들은 돌아다니기에 충분한 전기가 없는 오후 10시부터 오전 6시 사이에 전기 자동차를 사용하는 경향이 있으며, 이로 인해 전력망이 붕괴될 수 있다고 Wright는 말했습니다.

새로운 Tesla 전기 자동차가 2023년 7월 5일 뉴욕 스미스타운 347번 도로 Tesla 소매점의 주차장을 가득 채웁니다.  (Photo by John Paraskevas/Newsday RM via Getty Images/Getty Images)

베넷은 "전기의 사회화된 비용"이 문제를 야기한다고 말했습니다. 특히 밤새 EV를 충전하면 3~4가구만큼 많은 전력을 소비할 때 더욱 그렇습니다. 

모두가 EV를 보유하고 있고 모두가 동시에 충전하고 있는 80가구의 동네에서는 동네에 4배 많은 집을 추가하는 것과 같으며 동네의 사용 가능한 전기 부하를 초과할 가능성이 높습니다.

"이제 8시간이 넘는 시간이 아닌 고속 충전기로 30분 만에 충전하려고 한다고 상상해보세요."라고 그는 말했습니다. "글쎄, 이제 당신은 작은 식료품점만큼 전력망에서 전력을 끌어오는 EV에 대해 이야기하고 있습니다. Tesla 슈퍼차저 스테이션 에 그 4대를 함께 배치하면 Walmart만큼 많은 전력을 소비한다는 의미이므로 이를 지원하려면 전기 인프라, 전송 및 배전 인프라를 업그레이드해야 합니다."

베넷은 통근 차량처럼 EV가 잘 작동하는 경우가 있지만 여러 면에서 일반 미국인에게는 실용적이지 않다고 주장했습니다.

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그는 "배출을 줄이는 것은 좋은 일이지만 우리 정부는 기본적으로 '전부 아니면 전무, 배출이 0이 아니면 세상이 끝나야 한다, 전기차만 아니면 전무해야 한다'고 말하고 있다"고 말했다. "문제는 우리가 정책이나 적어도 철학의 전부 또는 전무 유형을 만들고 있다는 것입니다."

Wright는 EV 기술에 대한 비판자들이 녹색 에너지 산업과 "미디어 생태계"에 의해 큰 소리를 질렀다고 말했습니다. 그는 EV 지지자들이 기술의 단점에 대해 이야기하기를 거부한다고 주장했습니다. "백악관에는 DC에 있는 많은 사람들이 있고, 슬프게도 일부 자동차 제조업체조차도 자신의 자동차의 더러움에 대해 이야기하고 싶어하지 않습니다. 사람들이 그것이 얼마나 비참한지 이제 알기를 원하지 않기 때문입니다."

2024년 4월 19일 중국 쑤저우시 쑤저우항 태창항 지역 국제컨테이너터미널에서 특수 프레임 운송을 통해 신에너지 차량이 수출되고 있다.  (Getty Images / Getty Images)

기후 영향에 관해 Isaac은 자신과 Bennett이 모델을 실행했으며 "탈탄소화는 변화하는 기후를 완화하는 데 아무 것도 하지 않는다"고 결론을 내렸으며 오히려 모든 것을 더 비싸게 만들 뿐이라고 말했습니다.

그는 " 시장이 바로잡기를 바란다" 며 "일부 기업이 자본의 정치화를 중단하고 실제로 자유 시장에 더 가까워지길 바란다"고 말했다. "우리가 지구상 어느 곳보다 더 책임감 있게 에너지를 생산하기 때문에 그들이 미국 에너지 생산자를 지원한다면 좋을 것입니다."

항소 법원은 캘리포니아주가 자체 배출 제로 기준을 설정할 수 있는 길을 열었습니다.

그는 “우리가 미국의 혁신과 오늘날 우리를 청정 공기 분야의 세계 리더로 만든 기술을 수용하는 건전한 정신으로 돌아가는 움직임을 계속해서 보게 될 것”이라고 결론지었습니다.

전직 배터리 엔지니어였던 Bennett은 사람들이 항상 인식하기를 바라는 가장 큰 신화는 배터리 기술이 역사적으로 비해 훨씬 빠른 속도로 향상될 것이라는 생각이지만 이는 일반적으로 에너지 기술에서는 발생하지 않으며 확실히 발생하지 않는다고 말했습니다. 배터리가 아닙니다. 

그는 "우리는 순 제로를 추진할 뿐만 아니라 물리적으로 달성하기 불가능한 특정 기간 내에 이를 수행하고 있다"고 말했습니다. "우리는 배터리가 계속해서 개선되는 것을 보게 될 것입니다. 그러나 그 속도는 매우 느립니다. 그뿐만 아니라 배터리 기술을 상용화하는 데 10년이 걸리고, 폭넓은 시장 침투가 가능한 수준으로 성숙해지려면 10년이 더 걸립니다."

그는 지금까지 EV에 돈을 투자하면 혁신을 가속화할 수 있다는 태도가 있었지만 그런 식으로는 작동하지 않는다고 말했습니다. 

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"시간이 지나면서 개선이 있을 것입니다. 하지만 앞으로 10년 안에 이것을 할 것이라고 말하고 이를 억지로 억누르려는 것은 우리가 지금까지 저지른 가장 큰 에너지 정책 실수 중 하나입니다." 말했다. "우리가 너무 많은 돈을 쓰고 너무 많은 돈을 낭비하기 전에 현실이 곧 다가오기를 바랍니다."

바이든 백악관은 지속적 으로 전기 자동차를 홍보해 왔으며 지난 1월 "위대한 미국 자동차 여행을 전기화하기 위한 주요 진전"을 자랑하는 팩트 시트를 발표했습니다.

"대통령이 취임한 이후 EV 판매량은 4배 이상 증가했으며, 450만 대 이상의 EV가 운행되고 있습니다. EV 소유는 그 어느 때보다 저렴하며 가격은 1년 전보다 20% 이상 하락했습니다. 공개적으로 사용 가능한 충전 포트도 70% 이상 성장해 전국적으로 공개적으로 사용 가능한 EV 충전기가 170,000개에 달해 2026년까지 500,000개의 충전기를 배치할 예정입니다. 이는 대통령의 목표를 4년 앞당겨 달성하는 것입니다."라고 백악관은 말했습니다.