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[스마트함]

수술과 비용 두마리 토끼를 잡을 수 있는 하늘안과의원 소개할게요.

하늘안과의원하면 가장 유명한것이 바로 원장님도 라식수술을 받은 안과라는 것이죠.

다년간의 경험과 높은 실력을  자랑하는 원장님들이 계셔서 일대일 맞춤 진료와 

수술을 진행하고 있어 부작용이 없는 성공적인 수술결과를 드릴 수 있다는 겁니다. 

라식이나 라섹은 수술방법을 말하는 건데요.

환자의 눈 상태에 따라 더 적합한 수술방법을 선택하는 것이죠.

자세한 내용은 홈페이지에 상세하게 나와 있으니 참고하시구요^^  

라식라섹수술 전 진행되는 검사목록은 위 이미지와 같은데요.

망막, 시신경, 각막굴절도, 각막지형도, 초음파 각막두께, 안압 검사 등등

일일이 나열하기 힘들 정도로 세세한 검사 후에 수술이 진행된답니다.

이런 세세함이야말로 환자들이 가장 원하는 것이겠죠.

눈 같은 경우는 우리의 신체중에서도 정말 중요한 역할을 하는 부위 중

하나이니 말입니다.  

사용되는 장비만도 정말 다양한데요.

아무래도 유명한 안과에 환자가 많고, 환자가 많은만큼

신식장비를 사용할 수 있답니다.

또한, 환자유형별 더 많은 DateBase를 가지고 있기 때문에

안전성이 더욱 뛰어날 수밖에 없다는 것이죠.

게다가 하늘안과의원 1:1 전담관리를 통해 수술전후 철저한 사후 관리가

보장되는 곳이라 환자들에게 더욱 좋은 평을 듣는것 같아요.
 

유명한 안과라 수술비가 많이 비쌀거라고 생각하시는 분들이 계신데요.

환자가 많을수록 신식장비도 사용할 수 있고, 수술비용을 낮출 수 있답니다.

게다가 하늘안과의원은 각종 이벤트가 매달 진행중이니까요,

이벤트 신청하시고 예약을 진행하시면 훨씬 합리적인 비용으로 수술받으실 수 있어

서울과 부산에서 라식라섹수술비용 고민하시는 분들은 참고하세요^^

이벤트 신청하고 최대로 할인받기!

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자동차 역사는 유럽에서 시작됐고 유럽을 통해 발전해왔다. 미래 자동차 주도권도 유럽이 독차지하려 했다. 유럽연합은 2035년부터 내연기관 자동차 판매 금지법을 확정했고, 유럽내 모든 자동차 제조사들은 약속이나 한 듯 전기차 전환을 약속했다. 하지만 중국이 전기차 세계 최강자로 올라서면서 유럽의 태도가 바뀌고 있다. 갖은 핑계를 대며 전기차 전환 속도 조절에 나서는 중이다. 이러다 내연기관 판매 금지법도 철회하는 것이 아니냐는 우려까지 나오고 있다.

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BYD SEAL

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당초 유럽은 전기차 패권을 가져가 세계 전기차 시장을 이끌려 했다. 미국보다 까다롭고 강력한 규제를 만들어 상대적으로 기술력이 부족한 해외 자동차 업체의 진입 난이도를 높였다. 100년 이상 노하우를 가진 자동차 기업에 대한 소비자 신뢰가 높은 만큼 전기차로 전환해도 자사 브랜드에 가두는 락-인 효과(Lock-in effect)가 유효할 것으로 기대했다.

하지만 뚜껑을 열어보니 결과는 달랐다. 전기차를 빨리 경험하려는 ‘얼리어답터’들의 전기차 구매가 끝나자 전기차 판매량은 주춤했다. 유럽 전기차 락-인 효과도 미미했다. 소비자들은 비싸고 주행거리가 짧은 유럽 전기차 대신 저렴한 가격으로 접근성이 좋으며 기술력이 뛰어난 한국과 중국 전기차를 선호했다.
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중국은 전기차 최대 수혜국으로 부상했다. 중국은 2023년 자동차 수출 1위가 확실시되고 있다. 2021년 한국을 제치고 3위로 올라선 이후 2022년 2위, 올해 수출 1위로 ‘폭풍성장’한 것이다. 중국 자동차공업협회(CAAM)는 "올해 자동차 수출 대수는 약 480만대를 기록할 것"이라고 발표했다. 이중 110만대 가까이는 전기차로 수출된 것인데, 수출 속도는 더 빨라지고 있다. 올해 1~11월 중국 내수시장 전기차 판매는 721만대로 작년 대비 31.7% 늘어난 반면, 해외 수출은 83.5% 늘어난 109만대에 달한다.

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중국 자동차 수출이 세계 1위로 올라섰다. 이중 전기차 수출이 가파르게 성장 중이다.

중국 자동차 수출이 세계 1위로 올라섰다. 이중 전기차 수출이 가파르게 성장 중이다.
유럽은 전기차 시대에도 기술 우위가 이어질 것으로 예상했다. 하지만 계산은 빗나갔다. 전기차 생산ㆍ개발에서 미국과 중국업체에 주도권을 뺏겼다. 지난해 기준 글로벌 전기차 생산 1위 브랜드는 중국 BYD가 차지했고, 2위는 미국 테슬라, 3위 유럽 폭스바겐그룹에 그쳤다.
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전기차를 잘 만들어야 ‘본전’이고 못 만들면 ‘망신’을 받는 분위기도 한 몫 한다. 내연기관 자동차 시대의 유럽은 벤츠, BMW, 아우디로 불리는 ‘독 3사’를 비롯해 포르쉐, 페라리, 람보르기니 등 슈퍼카 브랜드는 물론 폭스바겐과 르노 같이 기술력을 갖춘 대중 브랜드까지 탄탄한 이미지를 구축해왔다.

하지만 전기차 시대로 접어들면서 이러한 이미지에 금이 가고 있다. 과거의 영광과 노하우 없이 동일 선상에서 전기차 개발을 시작하자 유럽 전기차들이 한국과 중국이 만든 전기차 대비 아쉬운 모습들이 나오고 있다. 가장 큰 문제는 가격이 비싸지만 주행거리가 짧고, 전기차에서 보여줄 참신한 아이디어들이 부족하다는 점이 꼽힌다. 주행 완성도 부분에서 여전히 뛰어난 모습을 보여주고 있지만 실속을 차리고 싶어 하는 소비자들에게 어필하지 못하고 있다.
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배터리야말로 유럽을 더 난처하게 만들고 있다. 유럽에서 생산, 판매되는 전기차에 쓰이는 배터리를 생산하는 주요 기업은 모두 한국, 중국, 일본 기업들이다. 리튬, 니켈, 코발트를 비롯한 배터리 소재 공급망마저도 주도권을 중국이 쥐고 있다. 막대한 보조금을 투입해 전기차 시장을 키우면 상당 부분 자금은 한ㆍ중ㆍ일 3국에 흘러 들어갈 수밖에 없다. 유럽에서 전기차 시장을 적극적으로 키울 이유가 없다는 회의론이 나오고 있는 이유다.

유럽연합 외교가에서는 “전기차 보조금이 결국 아시아 회사들 배만 불렸다”며 더 강력한 규제책이 나올 수 있음을 시사했다. EU 전기차 판매 비중의 30%를 차지하는 독일이 올해 전기차 구매 보조금을 전년 대비 30% 삭감한 것도 같은 맥락이다. 

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