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*26인치 바퀴
바퀴의 직경이 26인치인 바퀴. 주로 산악자전거에 사용하는 바퀴.
* 27.5 산악자전거 27.5 Mountain bike 29인치 바퀴를 가진 산악자전거. 대부분의 산악자전거는 26인치 바퀴를 갖고 있다. 최근 29인치 자전거가 많이 나오고 있으며 이 자전거에 대한 논쟁도 한창이다. 이 바퀴는 26인치 바퀴보다 크기 때문에 패인 곳 등 장애물을 잘 넘어가고 쉽게 지나갈 있다. 거친 환경에서 타기 좋다. 특히 키가 큰 사람에게 유리하다는 평가를 받는다. 키가 큰 사람에게는 자연스러운 지오메트리를 제공할 수 있다. 무겁고 지면에 닿는 면적이 커서 방향조절(조향)이 어렵다는 부정적인 의견도 만만치 않다. 또 키가 작은 사람은 적절한 프레임 지오메트리를 맞추기가 쉽지 않다는 평을 받는다.
대략 27.5인치 직경의 바퀴를 가진 산악자전거.
▲ 29인치 바퀴(왼쪽)과 26인치 바퀴(오른쪽)의 비교.
*4X( Four Cross, 바이시클 포 크로스 Bicycle Four Cross )
네 명의 선수들이 겨루는 자전거 경기로 코스의 대부분이 다운힐 구간이며 일부는 평지도 있다. 선수들이 함께 출발한다. 결승선을 가장 먼저 통과한 선수가 이긴다. 코스의 굴곡이 있고 크게 점프를 해야 하는 곳도 있다. 아주 박진감이 넘기는 경기다.
*700C
대부분의 로드바이크에 사용되는 바퀴의 사이즈. 많은 하이브리드 자전거도 이 크기의 바퀴를 많이 사용한다. 직경이 대략 700mm 정도 된다. 27.6 인치 가량된다.
*6.8kg 룰 (UCI 최소 무게 규정)
국제사이클연맹(UCI)은 UCI가 공인하는 대회에 참가하는 자전거는 무게가 6.8kg 이하일 경우 사용할 수 없도록 규정하고 있다. 이것은 UCI가 경기에 참가하는 자전거의 무게를 정한 자전거 안전규정이다.
자전거 제조사, 프로 선수, 소비자들은 좀더 가벼운 자전거를 원하고 있으며 카본 소재 등 첨단 소재가 등장하면서 6.8kg이하의 자전거도 많이 나오고 있다. 그러나 UCI는 6.8kg 이하 자전거는 약하거나 안전에 문제가 생길 수 있고 개발도상국의 선수들에게는 장비 구입이 부담이 된다고 보고 여전히 경기에 참가하는 자전거의 무게 제한 규정을 완화하지 않고 있다.
*V -브레이크
이 브레이크는 다이렉트 풀 브레이크, 리니어 브레이크 등으로 불리기도 한다. V-브레이크는 시마노에서 개발한 것으로 시마노의 브랜드 이름이다. 캔틸레버의 변형이라고 할 수 있다.
두 개의 큰 브레이크 암을 사용한다. 양쪽 브레이크암을 케이블이 수평으로 이어준다. 브레이크 암과 브레이크 패드가 90도 각도를 이루고 있다. 브레이크는 바퀴의 양쪽에 하나씩 설치돼 있다. 제동력이 강력하다. 산악자전거와 하이브리드 자전거 등에 많이 쓰인다. 1990년대 중반 이후 사용되기 시작했는데 오늘날 가장 많이 사용하는 브레이크 중 하나다.
*XTR
일본 시마노사의 산악자전거 부품 중 최상위 등급의 부품
*구동계 /구동장치 drivetrain
자전거를 움직이게 하는 장치를 말한다. 사람의 힘을 자전거에 전달하고 뒷바퀴를 돌려서 자전거가 굴러갈 수 있도록 한다. 페달, 크랭크, 체인휠, 바텀 브라켓, 체인, 변속기 , 스프라켓, 허브 등이다.
*구름 저항 rolling resistance
타이어가 도로 위를 굴러가면서 도로의 표면과의 사이에서 생기는 마찰. 구름 저항은 타이어의 폭, 타이어의 무늬 패턴에 따라 차이가 난다.
*고단기어 /높은 기어 high gear 참고)저단기어/낮은기어
앞의 큰 체인링과 뒤의 작은 스프라켓을 사용하는 조합이다. 평지나 내리막 같은 지형에서 빨리 달릴 때 사용한다. 고단기어에서는 페달을 더 세게 밟아야 하고 페달을 돌리는데 힘이 든다.
*고정기어 자전거 fixed-gear bicycle /픽시 fixie
뒷바퀴 기어와 페달이 항상 같이 움직이도록 만들어진 자전거다. 그래서 페달을 앞으로 돌리면 앞으로 가고 뒤로 돌리면 뒤로 간다. 바퀴가 탄력을 받아 굴러가기 시작하면 페달도 같이 돌아가기 때문에 발을 멈출 수가 없다. 그래서 고정기어 자전거 fixed-gear bicycle이라고 부른다. 픽시 fixie 라는 애칭으로도 불린다. 초기의 자전거는 이런 방식으로 돼있었다. 오늘날 우리가 타는 일반적인 자전거는 고정기어 자전거와는 다른 방식으로 굴러간다. 오늘날의 자전거는 페달을 앞으로 돌리면 바퀴가 굴러가고 뒤로 돌리면 페달이 헛돈다. 바퀴가 돌아갈 때도 페달을 멈추고 발을 쉴 수 있다.
그러나 트랙에서는 여전히 고정기어 자전거를 사용해왔다. 트랙에서 타던 자전거가 일반 도로에 등장한 것은 1970년대부터다. 도로에서 본격적으로 고정기어 자전거를 타기 시작한 사람들은 뉴욕과 같은 대도시의 자전거 배달부인 메신저들이었다. 최근에는 세계 대도시의 젊은이들을 중심으로 고정기어 자전거가 널리 확산되고 있다.
*공기압
타이어에 넣는 공기의 압력. 타이어의 성능을 제대로 발휘시키기 위해서는 적정한 공기압이 필요하며 제조사마다 적정한 공기압은 타이어의 타이어 옆면에 범위가 표시돼 있다.
*공기타이어 pneumatic tyre
1888년 벨파스트에 사는 스코틀랜드 출신의 수의사 존 보이드 던롭 John Boyd Dunlop이 발명했다. 자전거용 공기타이어의 발명으로 자전거 발전에 새로운 돌파구가 마련됐다. 던롭은 아들에게 선물로 준 나무로 된 세 바퀴 자전거가 더 잘 굴러가게 할 수 있는 방법을 궁리하고 있었다. 그는 고무 튜브에 압축 공기를 가득 채운 타이어를 생각해 냈다. 그가 수의사용 고무장갑을 끼다 영감을 얻었다는 설도 있지만 그보다는 아들이 세 바퀴 자전거를 타는 것을 보고 착안했을 가능성이 높다.
그의 공기 타이어는 안에 공기를 주입한 튜브가 있고 겉에는 커버가 있었는데 이 커버를 바퀴의 림에 부착했다. 그는 자신이 만든 공기타이어를 자전거에 부착해 아들에게 타보라고 했다. 던롭의 아들은 집 주위의 울퉁불퉁한 길에서 꽤 오랫동안 자전거를 탔다. 결과는 대성공이었다. 마침내 자전거를 탈 때 생기는 심한 진동 문제가 해결된 것이다. 던롭은 이 타이어를 발명한 이듬해인 1889년에 특허를 받았다.
공기타이어의 발명으로 자전거의 충격을 크게 줄일 수 있었으며 공기타이어는 자전거가 널리 보급되는데 크게 기여했다.
*공기역학적인 Aerodynamics
움직이는 물체와 공기의 상호작용을 말한다. 자전거에서는 공기저항을 줄이기 위한 자전거 부품이나 자세를 말한다. 자전거를 탈 때 공기 저항은 속도를 떨어뜨리는 가장 큰 요인이다. 최근에는 공기저항을 줄이기 위해 부품도 공기역학적으로 만든다. 가장 오래된 공기역학적인 부품은 사이클에 사용하는 아래로 굽은 드롭핸들바다. 그 외 공기역학적인 기술을 적용하는 부품은 브레이크 캘리퍼, 브레이크 레버, 포크 크라운 , 포크 블레이드, 프레임 튜빙, 림, 스포크, 바퀴 등을 포함한다.
*건식오일 dry oil
자전거의 부식을 막고 원활한 작동을 위해 사용하는 윤활유의 한 종류. 윤활작용을 하지만 비교적 건조한 상태로 있어 먼지나 오염물질이 잘 묻지 않는다. 자전거를 청결하게 관리할 수 있다. 다만 자주 사용해야 한다.
*가민 Garmin/가민 엣지
위성 GPS 기술의 선구자로 평가받으며 오랫동안 항공, 선박, 자동차 네비게이션 분야에서 가장 높은 시장 점유율을 유지하고 있는 미국 Garmin사의 사이클 컴퓨터다. 자전거 관련 컴퓨터 기기로는 최첨단 제품으로 꼽힌다.
이 회사가 2010년에 내놓은 가민 엣지 800 Garmin EDGE 800은 위성 GPS기능의 사이클링 컴퓨터로 자전거 관련 컴퓨터 기기로는 최첨단 제품으로 사이클링 과학의 총아로 꼽힌다.
컬러 터치스크린 디스플레이로 돼 있으며 지도, 경로 안내 등의 기능을 갖고 있다. 심박계, 페달회전수 등 69가지의 정보를 제공한다. 여러 가지 사이클링 정보를 제공함으로써 과학적인 훈련과 라이딩을 할 수 있도록 해 준다.
*그립 시프트 Grip Shift
레버로 잡아당겨서 변속하는 방식 대신 핸들바의 손잡이(그립)를 돌려서 기어를 변속하는 방식 미국 부품회사 스램사의 대표적인 제품이다.
*기어비 gear ratio
앞 체인링의 잇수(톱니수)를 프리휠 또는 기어의 잇수(톱니수)로 나눈 수. 앞 기어와 뒤쪽 기어의 크기 비율은 앞쪽 기어가 한 번 돌 때마다 뒤쪽 기어가 몇 번 돌아가는 지를 결정한다.
*그래니 기어 granny gear
아주 낮은 기어. 가파른 오르막을 오를 때 사용한다.
*그래니 링 granny ring
체인링이 세 개가 있는 크랭크 셋에서 가장 작은 체인링.
*논-드라이브 사이드 non-drive side 반대말)드라이브 사이드 drive side
자전거에서 동력을 전달하는 구동장치들이 있는 쪽을 드라이브 사이드라고 한다. 크랭크 세트, 체인, 앞뒤 변속기, 스프라켓 등이 있는 쪽이다. 이런 구동장치가 없는 쪽을 논-드라이브 사이드라고 한다.
*니플 nipple
바퀴에 있는 나사처럼 돌릴 수 있게 된 작은 너트. 이것은 스포크(바퀴살)을 림에 부착하고스포크의 장력을 유지할 있도록 해준다.
*내추럴 /내추럴 브레이크 natural / natural break
경기 중 선수들이 소변을 보기 위해 멈춰서는 것.
*다운 시프트 Downshift 반대말) 업시프트 Upshift *다운튜브 down tube *다운 힐 Downhill 산악자전거의 주요 종목 중 하나. 산악자전거의 주요 종목으로는 크로스 컨트리 Cross country와 다운힐 이 있다. *다이아몬드 프레임 diamond frame 다이아몬드형 프레임은 1880년대 말부터 사용되기 시작했다. 한 세기 이상이 지났지만 이 다이아몬드 프레임은 오늘날까지 기본적인 형태가 거의 변하지 않았다. 지금도 전형적인 자전거 프레임 형태로 사용되고 있다. 다이아몬드 프레임은 가장 튼튼한 구조로 알려져 있다. 이 다이아몬드 프레임을 사용하면서 자전거는 이전의 자전거보다 훨씬 안전해졌다. 자전거를 타는 사람이 안정적인 자세로 탈 수 있기 때문이다. 오늘날의 자전거 프레임은 다이아몬드 형태뿐만 아니라 다른 여러 가지 형태로 만든다.
낮은 기어로 변속하는 것. 기어변속을 할 때 뒤 스프라켓은 큰 스프라켓으로 앞의 체인링은 작은 링으로 옮기는 것을 말한다.
자전거의 차체를 이루는 여러 개의 튜브 중 하나. 맨 아래 부분에 있는 튜브. 맨 위에 수평으로 된 튜브가 있는데 이것을 '탑튜브'라고 하고 안장 아래의 튜브는 '시트튜브'라고 한다. 이 두 개의 튜브를 연결하는 아래 부분에 있는 튜브가 바로 다운 튜브다.
다운힐은 산꼭대기에서 자전거를 타고 빠르게 내려오는 경기다. 다운힐은 뛰어난 기술이 요구되며 가장 모험적인 종목이다. 경기 종목 중 가장 화려하고 인기가 높다. 보통 경기는 대회 마지막 날에 치러지는데 이는 경기 중 선수가 부상을 입거나 자전거 고장으로 다른 경기에 나갈 수 없는 경우가 빈번하게 생기기 때문이다.
3~4 Km 거리를 시속 80Km 정도까지 속도를 내고 3~5분 만에 내려오는 경기다. 빠른 시간으로 순위를 결정한다. 상황에 따라서는 한 명의 선수가 두 번에 걸쳐 경기를 하고, 두 번의 경기 중 가장 빠른 기록으로 승자를 결정할 수도 있다.
다운힐 자전거는 일반 자전거와는 조금 다르다. 빠른 속도에서도 제어가 가능하도록 하는 여러 가지 장치가 앞 뒤에 모두 달려있다. 출전자도 오토바이 헬멧과 같이 머리 전체를 감싸는 헬멧을 착용하고 출전하며 팔, 다리, 어깨, 가슴을 비롯해 온 몸에 보호대를 착용한다. 때에 따라서는 무게가 많이 나가는 것이 유리할 수도 있으므로 자전거의 설계도 가볍게 만드는 것보다는 주행 안정성에 더 치중한다.
전통적인 자전거 차체의 모양으로 두 개의 삼각형이 모여 다이아몬드 형태로 된 것을 말한다. 다이아몬드의 앞 부분에 있는 삼각형을 '앞삼각'이라고 부르며 뒷부분에 있는 삼각형을 '뒷삼각'이라고 부른다.
앞삼각은 세 개의 튜브로 돼 있다. 자전거 차체를 만들 때는 소재를 파이프와 같은 관으로 가공해서 사용하는데 이런 모양을 튜브라고 한다. 이 관모양은 다른 형태보다 더 튼튼하다. 맨 위에 수평으로 된 튜브가 있는데 이것을 '탑튜브'라고 한다. 안장 아래의 튜브는 '시트튜브'라고 한다. 두 개의 튜브를 연결하는 아래 부분에 있는 튜브를 ‘다운 튜브’라고 부른다. 뒷삼각은 시트 튜브와 체인 스테이, 시트스테이로 구성이 된다. 시트 튜브는 뒷삼각에도 포함되고 앞 삼각에도 포함이 된다. 이렇게 두 개의 삼각형이 모여 ‘다이아몬드형 프레임’을 만드는 것이다.
*듀얼 서스펜션 dual suspension
앞 뒤 바퀴에 모두 서스펜션이 장착된 자전거. 줄임말 dualie-듀얼리.
*던롭 밸브 Dunlop valve
익숙한 밸브 방식이다. 프레스타 밸브보다 아래 부분이 넓다. 크기는 슈레더 밸브와 비슷하다. 밸브 안의 부품인 밸브 코어를 쉽게 교체할 수 있다. 이것은 빼면 바로 공기가 빠진다. 장착할 때는 밸브 코어를 빼낸 뒤 장착하고 한번 장착하면 바로 바람을 넣으면 된다.
국내에서는 생활용 자전거에 많이 쓴다. 자전거 가게 앞이나 공원 같은 공공장소에 설치된 펌프가 주로 던롭밸브에 맞는 것이 많은데 이런 펌프로 쉽게 바람을 넣을 수 있다.
*댑 dab , dabbing
넘어지지 않기 위해서 발을 땅에 대는 것. 힘든 구간에서 균형을 잡기 위한 것이다.
*더블 버티드 double butted 참고 버티드 Butted /버티트 튜빙 butted tubing
가운데보다 양쪽 끝을 좀 더 두껍게 만드는 것. 프레임이나 스포크에 사용하는 용어다. 버티드는 프레임이나 스포크의 끝이 더 두꺼운 것을 말하는데 더블 버티드는 양쪽 끝을 더 두껍게 만든 것을 말한다. 이것은 힘을 많이 받는 끝 부분을 강하게 만들고 힘을 덜 받는 가운데를 얇게 만드는 것이다. 이렇게 하면 강도를 높이지만 무게는 줄일 수 있다.
*댄싱 (dancing)
자전거 안장에서 일어나 서서 달리는 것을 말한다. 기어는 보통 큰 기어를 쓴다. 달릴 때 자전거를 양쪽으로 흔들면서 달린다. 이렇게 달리면 큰힘을 얻을 수 있다.
*댐핑 damping /damper
앞 또는 뒤의 서스펜션 포크의 압축 또는 복원하는 속도를 조절하는 것을 말한다. 이것을 조절하는 것이 댐퍼다.
*디스크 로터 disk rotor
디스크 브레이크의 부품으로 원판 모양으로 된 것인데 바퀴에 부착돼 회전한다. 브레이크가 작동해 브레이크 패드가 이 디스크 로터를 마찰해 제동력을 발생시킨다.
*디스크 브레이크
브레이크 레버를 당기면 브레이크 패드가 허브에 달려있는 금속의 디스크를 잡아당겨서 브레이크를 작동한다. 일종의 허브 브레이크 형태라고 할 수 있다. 디스크 브레이크는 두 종류가 있다. 유압식과 기계식이 있다.
기계식은 케이블을 사용해 브레이크 패드를 작동시킨다. 유압식은 브레이크액을 이용해 제동력을 얻는다. 두 가지 유형 모두 건조한 환경이나 물이 있는 곳에서 모두 작동이 잘 된다. 브레이크가 아주 반응이 잘 되고 브레이크를 잡을 때 힘이 덜 든다. 제동력은 아주 뛰어나다. 지금까지 나와있는 브레이크 중 가장 성능이 뛰어나다.
이 브레이크는 여러 가지 장점을 갖고 있다. 긴 내리막에서 림(바퀴테)을 가열시키지 않는다. 림 브레이크의 경우 림을 마찰하면서 림이 가열돼 타이어의 압력이 높아지면서 타이어가 터지는 원인이 되기도 한다. 디스크 브레이크는 이런 염려가 없다. 또 림을 직접 잡지 않기 때문에 림이 마모될 우려도 없다.
단점은 무겁고 가격이 비싸다는 점이다. 또한 디스크 브레이크를 사용할 수 있는 자전거에만 장착할 수 있다. 이것은 주로 산악자전거에 많이 쓰인다. 최근 로드바이크에도 디스크 브레이크를 장착한 모델이 등장했다.
*디스크 휠 disc wheel
바퀴살(스포크) 이 없고 대신 둥글고 납작한 판모양으로 된 바퀴다. 옆면이 단단하다. 이 바퀴는 바퀴살이 있는 것보다는 무겁지만 공기저항이 적어 더 빨리 달릴 수 있다. 그러나 앞바퀴에는 잘 사용하지 않는다. 그 이유는 옆바람이 불 때 핸들링에 심각한 문제를 일으키기 때문이다. 또 언덕에서도 잘 사용하지 않는데 무거워 불리하기 때문이다.
*드래프트 draft/드래프팅 drafting/sitting/sitting on /wheelsucking
자전거를 타는 중에 다른 선수의 뒤에 바싹 붙어서 따라가는 것을 말한다. 이렇게 하면 앞사람이 공기저항을 막아주기 때문에 뒤에 가는 사람은 공기역학적으로 유리하다. 이렇게 달리면 30% 정도 힘이 덜 든다고 한다. 이것이 바로 자전거경기의 가장 기본적인 전술이다. 또 강한 자전거 선수들도 선수들의 무리에서 떨어져서 가지 않는 이유다.
선수들은 이렇게 무리를 지어서 갈 때 교대로 앞에 서며 다른들에게 바람을 막아준다. 그러나 이런 역할을 하지 않고 선수들의 뒤에서만 따라 가는 선수들의 행위를 말할 때 sitting on이라고 하며 이런 선수들을 경멸하는 말이 많은 그 중 가장 잘 알려진 것은 ‘휠서커 wheelsucker’다.
*드럼 브레이크
이것은 바퀴 가운데 있는 허브를 잡아서 제동하는 방식이다. 원통 속에 들어있는 장치로 브레이크를 제동한다. 원통 속에서 제동 장치가 작동하므로 물, 진흙, 먼지가 있는 곳에서도 전혀 관계없이 작동을 잘한다. 그러나 아주 무겁다. 무게 때문에 요즘에는 많이 사용하지 않는다.
*드롭 drop/doped
경기나 자전거 주행 중에 따라가지 못하고 뒤에 쳐지는 것을 말한다. 뒤쳐졌을 때 droped 라고 표현한다.
*드롭아웃 dropout
자전거 바퀴를 장착하는 홈. 이 홈에 앞바퀴와 뒷바퀴를 끼운다. 뒤쪽의 드롭아웃은 시트스테이와 체인스테이가 만나는 지점에 있다. 앞바퀴 드롭아웃은 포크에 있다.
*드롭 drops
아래로 굽은 드롭 핸들바의 낮은 부분. 주로 로드바이크에서 사용한다. 굽은 부분을 hooks라고도 한다.
*드롭 오프 drop off
경사도가 거의 수직이거나 수직에 가까운 비포장길을 말한다.
*드롭 핸들바 drop handlebars
로드 바이크에서 사용되는 핸들바. 아래로 굽은 모양을 하고 있다. 드롭 핸들바는 여러 가지 자세로 핸들을 잡을 수 있고 라이더가 공기역학적인 자세로 달릴 수 있도록 해준다.
*디그리서 degreaser
기계나 부품에 있는 그리스나 오일 같이 물에 잘 녹지 않는 물질을 녹여서 제거하는 화학제품이다. 자전거용으로 나온 제품은 자전거를 청소하거나 세차할 때 윤활유 같은 기름때와 오염물질을 제거하는 데 사용한다. 자전거용은 자전거 부품을 손상시키지 않는다. 자전거용은 친환경적인 제품이 좋다. 친환경제품은 오렌지나 레몬 껍질 같은 재료에서 추출한 물질을 사용한 것이다. 이런 제품은 자전거를 깨끗하게 할 뿐만 아니라 냄새도 독하지 않다.
*디레일러 derailleur/변속기
자전거의 변속기. 앞의 체인을 체인링 사이에서 이동시키고 뒤의 톱니바퀴 사이로 이동을 시켜서 변속한다. ‘derail’이라는 말은 탈선시킨다는 말인데 체인을 탈선시켜 이동하는 것이다.
*드라이브 사이드 drive side 참고) 반대말>논-드라이브 사이드 non-drive side 자전거에서 동력을 전달하는 구동장치들이 있는 쪽을 드라이브 사이드라고 한다. 크랭크 세트, 체인, 앞 뒤 변속기, 스프라켓 등이 있는 쪽이다. 이런 구동장치가 없는 쪽을 논-드라이브 사이드라고 한다.
*라비타유망 ravitaillement *라이저 바 riser bar *모노코크 Monocoque *미니 펌프 mini pump
*바 bars/핸들바 참고 *바 앤드 bar end *바이크 레인 bike lane -> 사이클 레인 cycle lane *바인더 볼트 binder bolt * 속도계 /cycle computer *슈레더 밸브 Schrader valve *스키드 스톱 Skid Stop *스탠드오버 높이 Standover Height *허브 브레이크 hub brake *헤드라이트 headlight/ 헤드램프 head lamp ->참고) 전조둥 *헤드셋 headset *헤드 튜브 head tube *헤드튜브 각도 head-tube (or fork) angle *후류 slipstream *휠 wheel / 휠세트 wheel set *휠베이스 wheel base 축거리 . *휠 세트 -> 휠 참고 *휠 서킹 wheelsucking -> 드래프팅 참고 *휠 트루잉 wheel truing/true *흙받이 (mudguard (영국) ,fender)
*프레임 frame(차체) *프레임 펌프 frame pump 자전거 프레임에 부착하고 다니는 것이다. 크기가 작아서 쉽게 부착할 수 있다. 적당한 길이로 자전거의 탑튜브나 시트튜브 아래에 부착할 수 있다. 이 프레임 펌프는 보통 자전거의 공기가 적거나 펑크가 나서 수리하거나 교체할 때 아주 유용하게 쓸 수 있다. 작은 펌프는 공기를 넣을 때 큰 플로어 펌프보다는 힘이 더 든다. *프리허브 Freehub *프리휠 freewheel *플랫바 flat bar/일자형 핸들 *플랫바 자전거 flat bar bike *풀 서스펜션 full suspension *타이어 비드 tire bead /비드 bead *타이어 레버 Tire Lever * 클린처 타이어 clincher tire /wire-on *클릿 cleat *습식오일 wet oil
*슬로핑 타입 sloping type/ 슬로핑 타입 탑 튜브 sloping type toptube *슬릭/ 슬릭 타이어 slick , slick tire 참조-
라비타유망은 보급, 공급을 뜻하는 프랑스어로 경기 중 음식이나 물을 먹어 기운을 차리는 것을 말한다. 주로 경기 중 음식물을 제공하는 피드존에서 음식물을 먹는 것을 말한다.
일자형 핸들바와는 다른 모양으로 핸들의 양쪽이 가운데보다 조금 더 위로 올라와 있는 핸들바. 길이도 조금 더 길다. 허리를 좀 더 펼 수 있어 자세가 안정적이다. 다운힐 자전거 등에 많이 사용하고 크로스컨트리용으로도 쓴다.
자전거의 각 튜브를 연결하지 않고 하나로 만든 것을 말한다. 카본 프레임 자전거를 생산할 때 모노코크 프레임 방식을 사용한다.
작은 펌프다. 가방 같은 곳에 잘 들어가기 때문에 갖고 다니기에 좋다. 다만 바람을 넣을 때 힘이 든다. 요즘에는 이런 작은 펌프도 공기를 많이 넣을 수 있는 성능이 뛰어난 제품이 많이 나온다. 이런 미니 펌프는 프레임에 장착을 해도 된다.
*미등 taillight, rear lamp /후미등
자전거의 뒤에 다는 등. 미등은 빨간색으로 해야 한다. 후미등이라고도 한다.
자전거 핸들. 핸들바의 줄임말. 자전거를 손으로 잡고 조종하고 여기에 여러 가지 장치를 부착하는 자전거 앞 부분. 자전거 종류에 따라 핸들바의 모양도 다르다.
일반적으로 산악자전거에서 볼 수 있는 것으로 뿔 모양의 잡을 수 있도록 만든 부품이다. 핸들바의 끝에 부착한다. 이것을 부착하면 언덕을 오를 때 더 큰 힘을 발휘할 수 있고 평지에서 달릴 때는 핸들바를 잡는 위치를 다양하게 바꿀 수 있다.
*바 테이프 bar Tape -> 핸들바 테이프 Handlebar Tape /
*바이시클 포 크로스 Bicycle Four Cross->4 크로스( Four Cross) 참고
자전거의 부품을 자전거에 부착하는 볼트와 너트. 안장, 브레이크, 라이트, 속도계, 변속기, 크랭크 같은 부품을 부착하는 것이다.
자전거의 속도와 주행거리, 평균 속도, 최고 속도 같은 여러 가지 주행 정보를 측정하는 작은 전자제품이다. 사이클 컴퓨터라고도 한다. 사이클 컴퓨터는 속도계를 비롯한 기본적인 정보를 제공하는 것과 페달 회전수 등 좀더 다양한 정보를 제공하는 제품이 있다. 바퀴에 센서를 달아서 측정을 한다. 최근에는 다양한 기능을 갖춘 사이클 컴퓨터들이 나오고 있다
두껍고 뭉툭하게 생긴 자전거 타이어 밸브. 공기주입구의 직경이 크다. 그래서 한번 펌프를 움직일 때마다 많은 공기를 넣을 수 있다. 프레스타 밸브보다 바람을 넣기가 쉽다. 이처럼 사용하기 편리하기 때문에 인기를 얻고 있다.
작은 가지나 연필로 가운데에 있는 코어를 누르면 바람이 빠진다. 슈레더 밸브는 MTB, 시티바이크 등에도 사용하고 BMX는 주로 이 밸브를 사용한다. 자동차와 오토바이 타이어에서 많이 볼 수 있다.
고정기어 자전거Fixed-Gear Bicycle(픽시)에 브레이크를 달지 않고 타는 경우가 있는데 자전거 배달부들인 메신저들이 혼잡한 도로에서 브레이크가 없는 약점을 보완하기 위해 브레이크 대신 자전거 페달을 밟아 제동하는 방식을 개발했다. 이것이 바로 스키드 스톱방식이다. 이것은 라이더가 페달을 세게 밟아 페달이 돌아가는 것을 막고 뒷바퀴가 바닥에 마찰하면서 바퀴를 멈추는 방식이다. 고정기어 자전거를 타는 사람들이 브레이크를 달지 않고 타는 것이 문제가 되고 있는데 이들은 이 스키드 방식으로 브레이크를 대신할 수 있다고 말한다.
자전거의 크기를 나타내는 중요한 치수 중 하나로 지면에서 탑 튜브까지의 높이를 말한다. 이 스탠드오버 높이가 자전거 라이더에 비해 너무 높으면 자전거를 타고 내리는 것이 어색하고 곤란해진다. 또 위험하다.
전통적으로 적정한 스탠드오버의 높이를 정할 때는 로드바이크의 경우 탑튜브와 라이더의 가랑이 사이의 공간이 2-8 cm 정도는 돼야 한다. 산악자전거의 경우는 이보다 더 필요하다. 이런 공간이 더 크면 라이더가 덜썩 주저앉았을 때도 탑튜브가 가량이에 닿지 않아 다치지 않는다.
*스파이더 Spider
크랭크의 한 부분으로 몇 개의 가지처럼 갈라져 있는 부품인데 여기에 체인링이 부착된다.
*스포크 spoke
자전거 바퀴의 림과 허브를 연결하는 부품. 스테인리스 스틸을 주로 사용해서 만든다. 요즘에는 가벼운 탄소 섬유제품도 있다.
*허브 hub
허브는 바퀴의 가운데 부분에 있는 부품이다. 여기에 림이 연결되는데 바퀴살(스포크)가 허브와 림을 이어준다. 허브는 바퀴를 포크엔드나 드롭아웃에 결합한다. 이 허브 가운데로 바퀴의 축이 지나가면서 회전한다.
허브 브레이크는 바퀴 가운데에 있는 허브를 잡아서 작동하는 방식이다. 대체로 구식 브레이크다. 그러나 디스크 브레이크도 일종의 허브 브레이크다. 드럼브레이크와 페달을 뒤로 돌려서 브레이크를 잡는 코스터 브레이크 등이 있다.
포크가 헤드튜브에 잘 결합되도록 하는 장치. 헤드셋은 포크의 스티어러 튜브가 헤브튜브에 단단히 결합되고 또 스템과도 견고하게 연결될 수 있도록 한다. 그렇게 해서 핸들바가 원활이 방향을 조절할 수 있도록 해준다.
자전거의 앞쪽의 짧은 프레임을 이루는 튜브(관). 이것은 다운 튜브와 탑 튜브를 연결하고 여기에 포크와 헤드셋, 스템이 연결된다.
자전거의 프레임 중에서 헤드 튜브가 지면과 수평인 선과 이루는 각도
보통 각도는 68도에서 75도 정도 된다. 일반적으로 각도가 낮고 느슨한 것, 즉 각도가 낮은 숫자의 자전거는 좀더 안정적이고 편하다. 각도가 높아 숫자가 높은 것은 가파르고 똑바로 선 것인데 이런 것은 조종하기는 쉽지만 거친 곳에서는 덜 편하다. 각도가 낮은 프레임은 똑바른 것보다는 휠베이스가 좀더 길다.
움직이는 물체의 뒤쪽에는 공기 흐름이 조용한 지역이 만들어지는데, 이 지역을 지칭하거나 이런 현상을 말함. 자전거 경기에서 앞서가는 선수의 뒤를 따르는 선수는 앞선 선수의 후류를 이용해 공기 저항을 덜 받아 힘을 덜 들이고 달릴 수 있다. 이렇게 하면 힘을 절약하면서 달릴 수있다.
*후미등 /미등 taillight, rear lamp
자전거의 뒤에 다는 등. 후미등은 빨간색으로 해야 한다. 밤에 자전거가 잘 보일 수 있도록 자전거의 뒤쪽 시트포스트에 부착하는 것이다. 우리나라에서는 도로교통법에 밤이나 어두울 때는 전조등과 후미등을 달도록 정하고 있다. 후미등은 작고 간단하다. 배터리와 스위치만 있지만 아주 잘 보이고 다른 사람들의 눈길을 끈다. 이것은 아주 좋은 효과를 낸다.
자전거의 바퀴. 림, 허브, 스포크, 니플 등으로 구성된 전체를 말한다. 타이어와 튜브를 모두 포함하기도 한다. 휠세트라고도 한다.
자전거의 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리를 축거리(힐베이스)라고 한다. 이 길이가 길면 자전거가 매우 안정적이다. 또 자전거를 타는 느낌이 부드럽다. 산악자전거는 이 축거리가 긴 편이다. 반대로 이 길이가 짧으면 동력손실이 적어 빨리 달리는데 유리하지만 자전거를 타는 느낌은 딱딱한 편이다. 경기용 자전거는 이 축거리가 짧다.
휠이 휘어진 부분을 바로 잡는 것 . 스포크(바퀴살)를 조이거나 풀어서 장력을 조절하는 방식으로 휠을 바로 잡는다.트루 true, 휠트루잉 wheel truing이라고 한다.
자전거 바퀴 위에 덮어 대어 바퀴로부터 물이나 흙이 자전거 타는 사람에게 튀어 오르지 않도록 막는 장치. 영어로는 머드가드(영국,mudguard) , 펜더 (fender)라고도 한다.
자전거를 구성하는 부분 중에서 가장 중요한 부분이다. 차체는 자전거의 뼈대로 자전거를 지탱하는 역할을 한다. 이 차체에 바퀴, 페달, 핸들 , 안장을 장착한다.
전통적인 프레임의 모양은 다이아몬드형이다. 이 다이아몬드 구조는 두 개의 삼각형으로 돼 있다. 앞 부분에 있는 삼각형을 '앞삼각'이라고 부르며 뒷부분에 있는 삼각형을 '뒷삼각'이라고 부른다. 앞삼각은 세 개의 튜브로 돼 있다. 자전거 차체를 만들 때는 소재를 파이프와 같은 관으로 가공해서 사용하는데 이런 모양을 튜브라고 한다. 맨 위에 수평으로 된 튜브가 있는데 이것을 '탑튜브'라고 한다. 안장 아래의 튜브는 '시트튜브'라고 한다. 두 개의 튜브를 연결하는 아래 부분에 있는 튜브를 다운 튜브라고 부른다. 뒷삼각은 시트 튜브와 체인 스테이, 시트스테이로 구성이 된다. 시트 튜브는 뒷삼각에도 포함되고 앞 삼각에도 포함이 된다. 이렇게 두 개의 삼각형이 모여 다이아몬드형 프레임을 만드는 것이다.
*프레임 세트 frameset
앞 포크를 포함한 자전거 프레임
*프레스타 밸브 Presta valve
가늘고 긴 모양으로 된 밸브다. 위에 혹처럼 달린 코어를 푼 다음에 바람을 넣을 수 있도록 돼 있다. 바람을 뺄 때는 이 코어를 풀어서 누르면 된다. 큰 압력을 견딜 수 있다. 작기 때문에 림의 밸브 홀이 작아도 된다. 작아서 가볍다. 그래서 오늘날 스포츠용 로드바이크, MTB에 많이 쓴다. 주로 좋은 자전거 제품에 사용한다.
다만 바람을 넣을 때 펌프의 밸브 커넥터를 끼울 때 위의 코어가 잘 구부러지는 것이 단점이다.
허브 자체에 프리휠이 부착된 뒷바퀴 허브. 여기에 카세트를 끼운다. 시마노의 상표이름이다.
자전거의 뒷바퀴기어에 달려있는 장치. 자전거를 타는 동안 잠시 페달을 쉬거나 페달링 속도를 조절할 수 있도록 하는 장치다. 이 프리휠은 페달을 밟으면 뒷바퀴를 돌아가게 하고 뒷바퀴가 돌아갈 때도 페달을 멈출 수 있게 한다. 이것은 프리휠 안에 래칫(ratchet)이라는 기어가 있어 가능한 것이다. 이 래칫은 한쪽 방향으로만 회전 할 수 있고 반대 방향으로는 회전하지 않는다. 프리휠을 사용한 자전거는 페달을 앞으로 돌릴 때는 바퀴가 돌아가지만 뒤로 돌리면 바퀴는 힘이 전달되지 않는다. 대부분의 사람들은 무의식적으로 자전거를 타기 때문에 이런 것을 잘 느끼지 못한다. 자전거를 탈 때 이 프리휠이 또르르 소리를 내면서 돌아가는 것을 쉽게 들을 수 있다.
프리휠을 장착하면 바퀴가 돌아가는 동안에도 자전거를 타는 사람은 페달에 발을 올려놓고 쉴 수가 있다. 또 라이더는 페달을 돌리는 속도를 조절할 수도 있고 언덕을 내려갈 때도 발을 쉴 수 있다. 이 프리휠 덕분에 페달의 움직임을 자유자재로 조절할 수 있게 된 것이다. 프리휠이 발에 자유를 준 것으로 표현하기도 한다.
프리휠은 이미 19세 후반에 등장했지만 많이 사용되지는 않았다. 20세기 초가 되면서 미국과 유럽에서 이 프리휠을 장착한 자전거들이 나왔다. 독일의 에른스트 작스 Ernst Sachs사는 뒷바퀴 스프라켓에 프리힐을 장착한 자전거를 내놓았다. 20세기 초가 되면서 프리휠은 자전거에 널리 사용됐다.
일자형 핸들바. 산악자전거와 하이브리드 등에 가장 많이 사용한다. 이 플랫바를 사용하면 아주 편하게 자전거를 탈 수 있다.
일자형으로 된 산악자전거에 사용하는 핸들바와 같은 플랫바를 사용한 자전거.
충격을 완화하기 위해 설치하는 서스펜션이 자전거 앞뒤에 다 설치돼 있는 것을 말한다. 앞에 하나만 설치된 것을 하드테일이라고 한다.
비드는 타이어를 이루는 한 부분으로 타이어의 가장 자리 부분이며 비드가 타이어를 림에 부착하는 것이다. 타이어의 중추가 되는 부분이다. 보통 타이어는 고무로만 돼 있는 것으로 생각하지만 타이어는 고무뿐만 아니라 고무, 비드, 코드 등으로 구성된다. 비드는 주로 강철선을 사용하는데 케블러 섬유를 사용하기도 한다.
타이어의 비드를 들어올려서 림에서 벗겨내는데 사용하는 도구다. 대부분 한쪽 끝은 동그랗게 돼 있어 타이어와 림에 잘 들어가게 만든다. 다른 쪽은 스포크에 걸 수 있게 돼 있다. 한쪽을 림에 넣어서 타이어를 벗겨내면 한쪽은 스포크에 걸어서 고정을 할 수 있다.
그 다음에 다른 레버로 다시 다른 곳을 벗겨낸다. 보통 레버 두 개를 가지고 작업을 한다. 레버는 대부분 플라스틱으로 만든다.
타이어의 두 부분을 림에 끼워서 쓰는 것이다. 타이어 안에 튜브를 넣고 공기를 채워서 사용한다. wire-on이라고도 한다. 클린처 타이어는 흔히 우리가 많이 쓰는 타이어로 가장 익숙한 것이다.
자전거신발의 바닥에 부착하는 작은 부품. 이것이 신발과 페달을 고정할 수 있도록 해준다. 이렇게 신발을 페달에 고정하면 페달을 밟는 효과와 페달을 끌어올리는 효과를 다 거둘수 있어 훨씬 효율적인 페달링을 할 수 있다.
자전거의 부식을 막고 원활한 작동을 위해 사용하는 윤활유의 한 종류. 잘 마르지 않고 물에 잘 씻기기 않아 오래가지만 먼지 등이 잘 달라붙어 오염되기 쉽다.
자전거 차체를 이루는 여러 개의 파이프 중 맨 위에 있는 탑튜브의 뒤쪽이 앞쪽보다 낮게 기울어진 형태의 프레임을 사용하는 것을 슬로핑 타입 탑튜브라고 한다. 이 슬로핑 타입의 차체는 탑튜브와 가랑이 사이의 공간이 크다. 이 여유 공간은 안장에서 갑자기 털석 내려앉게 될 때 남성의 생식기가 다치는 것을 막아준다. 또 프레임을 작게 만들 수 있다. 이 슬로핑 형태의 프레임은 강하고 가벼운 자전거를 제작하기에도 좋다. 이 형태는 1970년대 산악자전거의 등장과 함께 발전해 왔으며 지금은 산악자전거뿐만 아니라 다른 종류의 자전거에까지 확산되고 있다.
타이어의 돌기와 무늬가 없는 아주 매끈한 타이어 . 이런 타이어는 도로와 마찰이 적어 잘 굴러간다. 주로 로드바이크에 사용한다. 자전거용어 - 바이시클 뉴스
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