이 학생이 원하는 게 조종사가 되는 법인거 같아서 퍼와봅니다..
아직 어린 학생이니 질책보다는 가르침을 줘야하는게 맞는거같아요..
글쓴 학생 그리고 글쓴 학생과 비슷한 생각으로 공사 생각해봤던 학생들은 아래글 보시고 참고해서 진로결정하길 바랄게요..
자신의 자녀분들이 나중에 조종사를 하고 싶다면
여기서 말하는 조종사는 직업조종사=민항조종사입니다.
크게 군과 민의 길이 있다고 설명드리겠습니다.
군대를 통해 민항에 오는길이 가장 확실하고 안전하고 대우받고 돈도 안드는 최고로 안전한 길입니다.
군조종사가 되는법은
1. 공군사관학교 졸업후 조종특기
2. 한국항공대, 한서대 항공운항학과 졸업후 공군ROTC임관후 조종특기
3. 일반대학교1학년중 조종장학생 선발지원후 조종장교임관
4. 대학교 졸업후 사후조종사(학사장교같은)임관후 조종특기
요렇게 군인으로써 군생활을 하면 나라에서 조종교육시켜줘서 돈도 안들고 공사13년 나머지 10년 의무복무를 하는동안 비행경력을 인정받아 에어라인에서 모셔가기 경쟁을 하며 대려감, 따라서 취업걱정없음 이런 장점이 있구요
단점으론 조종사는 노력만으로 안되서 신체검사또는 조종교육중 중도탈락등의 경우가 많기때문에 많은수의 인원이 조종특기에서
일반특기로 바뀐다는것, 그러면 땅에서 나머지 남은 군생활을 해야한다는 치명적인 단점이 있습니다.
민간에서 조종사가 되는법
1. 아시아나 운항인턴제 이용
- 이건 일반 대학교 졸업자를 대상으로 아무런 경력을 요구하지않고 대기업 공채보듯 시험봐서 합격하면 되는겁니다. 그러면
회사에서 보증서서 미국으로 면허따러 보내주죠, 일단 회사돈으로 돈내고 비용은 입사후 매달 상환하는 식,,,
- 장점은 초기투자비용이 안들어가는 가장안전한방법
- 단점은 경쟁이 치열해서 입사하기 쉽지않다, 내가 미국가서 면허따는 돈보다 두배 더 많이 든다 ㅋㅋㅋ 왜냐구요? 회사에서 비싼데 보내든가 아님 뒷돈챙기든가 하기때문이죠 ㅎㅎ 내가 가면 6천만원인데 운항인턴은 1억3천 상환합니다. ㅎㅎ
2. 한국항공대 app이용
- 예전에 아시아나 운항인턴이란 재도와 비슷했는데 대한항공이 지원자격을 1000시간경력자로 높이면서 비용이 많이 올라갔습니다.
- 상환비용 2억4천만원,,,더 우낀건 회사가 보증을 안서줍니다. ㅋㅋㅋ 지원자 부모재산새 증명을 뗘서 보증이 가능한사람만
지원을 받죠 ㅎㅎ 그래서 지원자가 요즘 별루 없습니다. 옛날에 250시간기준(현아시아나기준)이였을땐 인재들이 많이 지원했는데
요즘은 돈없어서 지원도 못하죠 , 집에 여유가 되는사람은 요게 유리 경쟁률이 2:1이 안됍니다. ㅎㅎ
3. 아시아나 면장인턴제 이용
- 제가 입사한 케이스인데요, 운항인턴처럼 공채로 입사를 하는건데 자격요건이 사업용조종사를 대상으로 시험을 봅니다.
따라서 운항인턴보다 경쟁률이 치열하진않습니다. 한 20:1정도??
장점은 아시아나 면장인턴에 실패할경우 기타 항공사(에어부산, 이스타,제주에어,티웨이,진에어등)지원가능한곳이 많이생기죠
단점으론 취업이 안될경우 1억이란 돈이 무용지물이된다, 즉 1억짜리 장농면허 생긴다는것 ㅠㅠ
사업용면허를 취득하는 방법은 국내와 미국으로 나눌수있습니다.
해외를 구지 미국으로한건 다른나라보다 미국면허를 우대하기때문이죠
가. 미국에서 자비로 면허 취득하는 방법
- 요건 제가 한건데 미국에서 면허를 따면 짧은 시간에 사업용면허가 가능합니다. 날씨가 워낙좋아서, 한국은 비오면 거의 비행못해서 일년에 많은 날을 놀아야합니다. 그리고 미국이 비용면에서, 또는 영어공부면에서 많이 유리하죠 , 전 6천정도 들었는데
요즘은 넉넉하게 1억생각하고들 나갑니다.
나. 국내교육기관이용방법
-앞에글에서 썻던 자가용교육에 이어서 사업용 교육을 받는건데요, 돈도 돈이지만 시간이 오려걸려서 나이많은사람은 비추
- 장점이라면 한국에서 자가용등 배우려는 학생이 많기때문에 국내 취업이 안된다면 그곳에서 교관하면서 생계를 유지할수 있다는 장점이 있죠 ㅎㅎ
아 이상입니다.
조종사 되는법
1. 전투기 조종사
2. 민간항공기 조종사
우선 1번입니다.
전투조종사가 되려는 분들은 공군에 입대해서 비행교육을 받아야 합니다.
현재 조종교육에 입과할 수 있는 방법은 4가지가 있습니다.
1. 공군사관학교
2. 항공대학교, 한서대학교
3. 조종장학생
4. 사관후보생 조종장교
1. 공군사관학교는 아마 다들 아실겁니다.
수능시험, 내신, 면접, 체력시험, 신체검사가 치루어집니다.
대부분 우수한 자원이 들어오기때문에 공부를 꽤 잘하셔야 합니다.
뿐만아니라 공부를 잘한다해도 신체검사도 통과하셔야 합니다.
육사, 공사, 해사 중 신체검사가 가장 까다롭습니다.
하지만 일단 입학을 하면 모든 경비가 국비로 지원이 됩니다.
졸업을 하면 소위로 임관하며 초등교육부터 입과합니다.
15년간 의무복무를 해야 합니다.
2. 항공대학교, 한서대학교-운항학과
학교에서 비행을 배웁니다.
고로 학비가 상당히 비쌉니다.
유류비로 인해 한학기 약 천만원의 등록금이 필요합니다.
전투기를 타기 싫다하시는 분들은
사병으로 군에 갔다오셔서 각 민항사에서 뽑는 시험을 치르면 민간항공기 조종사가 될 수 있습니다.
하지만 비싼 학비때문에 대부분의 학생들이 조종장학생에 지원합니다.
조종장학생이 되면 등록금의 대부분이 국가에서 지원됩니다.
1,2 학년 운항학과 학생을 대상으로 조종장학생 지원을 받고 있으며
3학년이 되면 ROTC(학군단)으로 편입됩니다.
학기중 군사교육을 받으며 매년 방학 중 사관교육대로 입대합니다.
ROTC는 10년간의 의무복무를 하여야 합니다.
중등교육부터 입과합니다.
3. 조종장학생
각 4년제 대학 1,2,3학년을 대상으로 선발합니다.
1학년 선발시 4년간 장학금이 지원되며 6년 +장학금 수혜기간(4년) =10년의 의무복무를 해야 합니다.
2학년 선발시 3년간 장학금이 지원되며 6년 +장학금 수혜기간(3년) = 9년의 의무복무를 해야 합니다.
3학년 선발시 2년간 장학금이 지원되며 6년 +장학금 수혜기간(2년) = 8년의 의무복무를 해야 합니다.
공군에서 마련한 필기검사를 치루며 면접, 조종적성검사, 신체검사, 체력검사를 치룹니다.
대학 졸업 후 16주의 훈련을 거쳐 소위로 임관합니다.
사병복무를 마친 경우 저 위의 기간에서 -2년을 하시면 됩니다.
초등교육부터 입과합니다.
4. 사관후보생 조종장교
1년에 2회 선발합니다.
사관후부생 선발시 조종특기를 지원할 수 있습니다.
가산점 10점이 부과되나 신체검사, 체력검사가 타특기 지원자에 비해 까다롭습니다.
필기검사를 치루며 면접, 조종적성검사, 신체검사, 체력검사를 치룹니다.
선발된 후에는 조종장학생의 길과 동일합니다.
조종사가 되면 10년의 의무복무를 해야 합니다.
각 출신마다 의무복무기간이 있지만 조종특기를 달면 장기복무를 지원할 수 있습니다.
대부분 장기복무가 됩니다.
하지만 10-15년간 전투조종사로서 비행을 했다면 그 이후로는 정책부서로 나가서 지휘관의 길을 걷게됩니다.
물론 대대장이나 비행대장으로 엮임하여 전투기 조종을 계속할 수 도 있습니다.
2번 민항기 조종사입니다.
첫번째,
상기한 바와 같이 4출신들이 모두 공군에서 조종사의 길을 걷습니다.
(CF. 전투기조종을 할수도 있고, 교관이 되어 훈련기 조종을 할 수도 있으며 , 수송기나, 다른 기종을 조종할 수도 있습니다.)
그러면 자신의 비행시간이 쌓이게 됩니다.
현재 대한항공은 1,000시간의 비행시간 아시아나는 500시간의 비행시간 기타 마이너항공사들은 500-300시간의 비행시간을 요구하고 있습니다.
무슨 기종을 조종하든간에 1,000시간의 비행시간을 다 유지합니다.
이렇게 되면 민항사 입사시 신체검사를 한번더 치룹니다.
간혹가다 신체검사에서 민항입사에 탈락하고 군생활을 계속 유지하기도 합니다만 그런 경우는 거의 없습니다.
두번째,
항공대학교, 한서대학교 운항학과에 재학 중
일반사병으로 군복무를 마친 후 졸업을 합니다.
졸업시 각 민항사에서 뽑는 기준을 통과하면 민항기 조종사가 될 수 있습니다.
세번째,
비행학교를 이용하는 방법입니다.
외국이든 한국이든 사업용면장을 취득할 수 있습니다.
하지만 항공사 입사가 문제입니다.
메이저항공사에서는 비행학교 출신이 현재 전무합니다.
사업용면장이 있다고 해서 민항기 조종사가 될수는 없습니다.
500-1000시간의 비행경력을 필요로 하는데....이 부분이 문제입니다.
그래서 몇몇 사람들은 각 비행학교에서 교관의 길을 걷습니다.
교관생활을 하면서 자신의 비행시간을 늘여갑니다.
그렇지 않고 개인 돈으로 비행시간 1,000시간 유지하기는 갑부 아니면 불가능합니다.
문제는 비행학교에서 1,000시간을 채운다 하더라도 입사가 어렵다는 점입니다.
물론 예외는 있습니다.
몇몇 분들의 경우 중국이나 동남아국가쪽으로 입사한 후에 경력사원으로 대한항공이나 아시아나로 들어가는 경우가 있습니다.
하지만 비행경력 1,000시간이 있다해도 국내 메이저 양대항공사에 입사하기는 힘듭니다.
그래서 세번째 방법은 추천드리지 않습니다.
제가 현재가지 말씀드린 내용은 2009년 현재의 내용입니다.
장차 항공시대가 도래하면 조종사의 수는 분명히 줄어들것이 분명합니다.(현재도 부족합니다.)
양대 항공사도 입사 기준을 낮추고 있는 실정이며
마이너 항공사도 많이 생기고 있습니다.
조종사가 되려는 분들은 자신의 꿈을 잃지 마시고
열심히 정진하시기 바랍니다.
출처 - http://kevin.or.kr/30076385470