안녕하세요 sinai입니다.
우리 록에는 냉각계통의 점검이 중요 합니다.
냉각수 보조통엔 냉각수가 가득한데 가끔 라지에타 뚜껑을 열었는데 라지에타안의 냉각수가 많이 비어있는 황당한 경우가 있습니다.
라디에이터의 뚜껑은 그냥 마개가 아닙니다. 가끔씩 체크하시고 교환해 주시길 바랍니다.
라디에이터 압력식 캡
(1) 압력식 캡의 원리
일반적으로 엔진의 냉각 용량은 출력이 클수록 방열 면적, 냉각 풍량, 냉각수 펌프의 송수량이 큰 것이 요구된다. 따라서 냉각 장치의 냉각 효과를 더욱 높이기 위한 방법으로 압력식 캡(pressure type radiator cap)이 쓰인다.
이것은 냉각수의 비등을 억제하여 냉각수에 압력을 가할 수 있는 구조로 되어 있다. 즉, 냉각 계통을 밀폐하여 압력이 높아지면 비등점이 높아지는 성질을 이용한 것이다. 즉 라디에이터 안의 냉각수 압력이 높아지면 외기와 온도차가 커지므로 냉각 효율도 좋아진다.
대기압 아래에서 물은 100˚C에서 끓지만 압력이 대기압보다 높으면 끓는점(비등점)은 100˚C 이상이 된다. 만일 압력이 103kPa이면(대기압은 약 100kPa) 비등점은 127℃가 된다. 압력이 7kPa 높아지면 끓는점은 약1.8℃ 오른다. 이러한 원리를 이용한 것이 압력식 캡이다. 따라서 라디에이터의 압력식 캡을 쓰면 냉각수가 끓지 않고도 100˚C 이상의 고온을 유지할 수 있으므로, 외부 공기와의 밀도 차이가 커져서 방열 효과를 크게 할 수 있다.
(2) 압력식 캡의 구조와 기능
압력식 캡은 라디에이터의 위 물탱크 급수구에 있고, 압력 조정 밸브(pressure relief valve)와 진공 밸브(vacuum valve)로 구성되어 있다. 압력 조정(가압) 밸브와 진공 밸브는 캡과 일체로 만들어지고, 오버플로(over flow pipe) 파이프가 연결된다.
압력 조정 밸브는 스프링의 장력에 의해 시트에 밀착되고, 밀폐되어 있을 때에는 냉각 계통의 압력이 높아져서 냉각수의 끓는점이 올라가 기포가 생기는 것을 막는다. 그러므로 증발에 따라 냉각수가 줄고 방열 능력이 떨어지지 않도록 냉각 효과를 높일 수 있다.
냉각 계통의 압력은 규정한계까지는 압력 조정 스프링의 힘으로 밸브 시트에 밀착되어 기밀을 유지한다.
그러나 규정 압력 이상일 때에는 압력 조정 밸브가 열려서 압력이 지나치게 높아지는 것을 막는다. 또 엔진이 작동을 멈추면 냉각수의 온도가 떨어져 냉각 계통 안의 압력이 대기압보다 낮아지는데 이때 진공이 생긴다.
진공이 생기면 대기 압력에 의해 진공 밸브가 열려서 라디에이터 안으로 보조 탱크의 냉각수가 들어오고 라디에이터 안의 압력을 대기압으로 유지시켜, 라디에이터의 변형이 생기거나 파손되지 않도록 막는다.