■ 신안산선 (광역A선) 2011년까지 광명역에서 여의도까지의 13km구간이 개통될 신안산선은 장기적으로는 원시동(소사-원시선과 동일노선이용)에서 광명역(남서울역)을 거쳐 시흥대로를 지나 영등포시장과 국회의사당을 경유하여 광흥창, 신촌이나 공덕, 경복궁, 창덕궁, 혜화, 창신동, 안암동, 청량리로 연결되는 노선이다. 아직 구체적으로 노선이 나온 것은 아니고 10호선을 노선을 기본으로 추정해 본 노선이기 때문에 추후에 변경될 수도 있다. 우선 2005년 말에 광명역(남서울역)에서 5호선 여의도역까지 13km구간을 착공할 계획에 있다. 이 1단계구간은 여의도역에서 5호선, 영등포역에서 1호선, 신풍역에서 7호선, 구로공단역에서 2호선 등과 환승할 수 있다. 신안산선 1단계 공사가 완료되면 접근성이 떨어져 역사 이용율이 매우 저조했던 고속철도 광명역(남구로역)의 접근성이 높아질 것으로 기대하고 있다. ■ 신분당선 (광역B선) 강남역에서 출발하여 판교지구를 경유하여 분당 정자역과 연결되는 총연장 17km의 신분당선은 두산건설컨소시엄이 31년 동안 운영후 국가에 반환하는 형태의 민자유치사업으로 추진되고 있다. 장기적으로 강남역에서 강남대로를 따라 신사역까지 연장하는 방안도 고려되고 있으며 신설되는 역은 2호선과 환승되는 강남역, 3호선과 환승되는 양재역, AT센터앞에 건설될 포이역, 청계산등산로입구인 청룡마을과 세원마을 중간지점에 건설될 청계역, 판교신도시에 건설될 판교역, 분당선과 환승되는 정자역 등 총 5개 역이 신설될 예정이다. 장기적으로 신사역까지 연장하여 교보타워4거리역에서 9호선, 논현역에서 7호선, 신사역에서 3호선과 환승시킬 계획이다. 특히 신분당선은 판교지구를 통과하기 때문에 판교지구가 입주를 시작하는 즈음에는 완공될 필요성이 있어 상당히 빠른 속도로 사업이 진행될 가능성이 높으며 강남에서 분당까지 15분정도에 주파할 것을 목표로 하고 있어 사업성도 충분하다는 평가이다. ■ 성남-여주선 중부내륙선 건설의 일환으로 추진되는 성남-여주선은 2002년에 기본계획이 마련됬고 현재 세부설계작업이 진행중에 있다. 여주대학인근에 여주역, 능서면사무소인근에 능서역, OB맥주 이천공장과 하이닉스반도체 이천공장 인근의 3번국도상에 부발역, 이천도자기박물관입구에 이천역, 동원대학인근에 신둔역, 곤지암사거리에 곤지암역, 초월면사무소인근에 대쌍역, 광주터미널인근에 광주역, 뉴서울컨트리클럽입구에 삼동역, 분당선과 환승가능한 이매역, 신분당선과 환승가능한 판교역이 신설된다. 향후 판교택지지구 서쪽부지에 서판교역도 신설할 예정에 있다. 여주에서 분당까지 소요시간은 30여분으로 예상하고 있으나 현재는 우선 이매역까지 연결하는 것을 목표로 설계를 진행하고 있다. 성남-여주선이 개통되면 교통의 사각지대였던 경기 남동부권이 새로운 주거타운으로 주목을 받을 것으로 기대된다. 여주에서 서울까지 전철로 1시간정도 소요될 것으로 예상(신분당선 개통시 판교역 이용시 강남-여주간 48분 소요 예상)되기 때문에 서울로의 접근성이 매우 향상되게 된다. 수도권 철도망은 장기적으로 통합운영의 방식으로 전환될 것으로 예상된다. 기존의 일산선과 서울지하철3호선이 3호선으로 합쳐지고 과천선, 안산선, 서울지하철4호선이 4호선으로 합쳐졌으며 경원선, 경부선, 경인선, 서울지하철1호선이 모두 1호선으로 통합되어 운영되고 있는 전례를 따른다면 앞으로 건설될 지하철들도 통합노선망으로 운영될 가능성이 높다. 가장 가능성이 높은 안으로는 신안산선과 중앙선을 통합하여 10호선으로 하고 신분당선은 11호선, 분당선과 수인선을 합쳐서 12호선으로 운영하는 방안이 나오고 있다. 하지만 워낙 장기적인 방안이라 아직 구체적으로 논의가 이루어지고 있지는 않고 있다. ■ 서울9호선 서울3기 지하철 가운데서 유일하게 착공된 지하철로서 현재 1단계 구간인 김포공항-교보타워4거리 구간이 공사중에 있으며 완공은 2008년경에 가능할 것으로 내다보고 있다. 2단계 구간인 교보타워4거리에서 방이까지는 2020년까지 착공여부를 결정할 것으로 보여져 상당한 기간이 지난 후에야 이용할 수 있을 것으로 보여진다. 9호선은 4량이 기본편성으로 서울지하철 가운데서 가량 열차길이가 짧다. 또한 급행열차를 위한 대피선을 일부역에 설치하여 급행열차운행을 계획하고 있다. 급행열차 운행시 김포공항에서 강남까지 27분이 소요될 것으로 보여져 상업성에도 탁월한 것으로 분석되고 있다. 또한 9호선은 민자유치 지하철로서 30년간 민간에서 운영 후 서울시에 기부채납하는 형태를 띄고 있어서 더욱더 기대가 되는 노선이다. 9호선과 함께 계획되었던 10,11,12호선은 모두 백지화 된 상태로서 10호선은 신안산선, 11호선은 신분당선으로 대체할 예정이고 12호선은 일부 노선만 월계-청량선으로 건설할 예정에 있다. ■ 3호선 수서-오금구간 뒤늦게 착공된 노선으로서 서울 강동지역의 교통환경에 획기적인 개선을 줄 수 있는 노선으로 보인다. 3호선의 종착역을 수서역에서 5호선의 오금역으로 연장하는 사업으로 8호선과는 가락시장역에서 5호선과는 오금역에서 환승할 수 있어서 강동에서 강남에 나가기 위해서 잠실까지 우회하여야 했던 번거로움이 한꺼번에 해결될 수 있을 것으로 기대되고 있고 강남권 진입시간도 훨씬 빨라질 것으로 기대되고 있다. ■ 6호선 봉화산-신내동구간 경춘선이 복선전철화되면서 6호선과 환승을 위해 6호선의 종착역을 봉화산역에서 경춘선과 환승이 가능한 신내동역으로 연장하는 공사로 2011년 장기목표로 설정되어 있다. 향후 광역전철인 경춘선과 도시철도인 6호선이 연결됨으로서 교통네트워크상에 큰 효과가 있을 것으로 기대되며 서울 동부지역에서 서울 서부지역으로의 진출입도 훨씬 원활해 질 것으로 기대되고 있다. ■ 7호선 온수-부평구청구간 2010년 말 개통예정으로 공사에 들어간 7호선 연장구간은 인천3호선 구간 중 부천시구간으로 인천시의 재정문제로 건설이 지지부진해지자 7호선을 연장하는 방안으로 이 구간에 대한 지하철건설을 추진하게 되었다. 향후 장기적으로는 인천3호선과 연결하는 방안도 고려되고 있으나 미정이다. 7호선 연장구간은 중동, 상동지구의 북쪽을 통과함으로서 기존의 경인선을 이용하기 불편했던 부천, 인천시민들의 지하철 이용 편의성이 증대되는 효과를 기대할 수 있으며 향후 청라자유무역지구가 완성되면 청라지구까지의 연장도 계획하고 있으나 실현가능성은 현재로서는 없다고 할 수 있다. 7호선 연장구간은 전 구간에 스크린도어를 설치할 예정에 있으며 열차편성은 기존의 7호선과 동일한 8량 기본편성을 할 것으로 보인다. 역사는 9개가 신설되는데 까치울사거리, 종합운동장사거리, 춘의사거리, 중부경찰서사거리, 부천시청입구, 무지개고가입구, 상동택지지구내, 신복사거리에 각각 건설되며 인천1호선과 부평구청역에서 환승이 가능하다. |
■ 서울 경전철
지난 2000년에 계획된 12개 노선가운데서 5개 노선은 현재 타당성조사를 진행중에 있다. 아직 확실한 노선이 확정된 상태가 아니라서 어디를 지나가는지 정확하게 알 수 없지만 대체적인 노선은 아래의 그림을 참고하면 된다. 월계-청량선은 (구)12호선을 대체하는 노선으로서 상계동(당고개)-중계동(은행사거리)-하계동-석계역(환승)-월계동-청량리역(환승)-전농동-면목동을 경유하는 노선이다. 7호선의 배후노선 역할을 수행하며 장기적으로는 구리시 토평지구와 연결할 계획도 있다.
미아-삼양선은 포스코건설컨소시엄에서 추진하고 있는 노선으로서 우이동-수유동-미아동-솔샘길-정릉-아리랑길-성신여대-신설동역을 경유하는 총 연장 11km에 이르는 지하경전철이다. 기본계획에서는 우이동에서 상계동까지도 연결할 예정이나 사업성이 없다는 판단아래 우이동-상계동 연장은 현재로서는 희박해 보인다.
월계-청량선과 미아-삼양선은 시범사업노선으로 서울시 계획에 의하면 2010년까지 건설하는 것을 목표로 하고 있으나 현재 상황은 유동적이라 이 때에 개통될지 여부는 불투명하다.
강남 순환모노레일도 롯데건설컨소시엄에서 시행하고 있는 사업으로 1차노선으로 3호선 학여울역을 출발하여 영동대로를 따라 삼성역, 아셈타워를 연결하고 도산로를 따라서 신사역까지 건설하는 6.6km구간이 구상중에 있다. 기본적으로는 지상 모노레일 경전철을 건설할 목표를 가지고 있으나 현재로서는 정부의 국고보조가 힘든 상황이 되었기 때문에 사업추진은 유동적이다.
■ 용인 경전철
2008년 말 개통예정으로 현재 민자투자업체인 용인경량전철㈜와 용인시간의 협상이 진행중으로 늦어도 2005년 경에는 착공에 들어 갈 수 있을 것으로 기대된다. 분당선 연장선과 환승할 수 있으며 구갈지구, 동백지구, 용인구도심, 포곡지구, 에버랜드를 연결하는 노선으로 옛 수인선 노선과 비슷하다. 전 구간이 모두 지상에 건설되며 운행소요시간은 전대역에서 기흥역까지 28분이다. 최대 2량편성까지 가능하도록 설계되어 있으며 4분간격으로 운행될 예정이다. 분당선에 접근하기 용이하지 않았던 용인구시가지 주민들의 교통환경 개선에 크게 기여할 수 있을 것으로 기대되고, 향후 동백지구내의 핵심교통망으로의 역할도 수행할 것으로 보여진다.
■ 하남 경전철
현대건설컨소시엄에서 준비중인 하남 경전철은 서울 인근에서 지하철이 들어가지 않게 된 하남시에 경전철을 통해 5호선과 연결하려는 공사로서 현재 하남시와 협의중에 있다. 다만 서울시에서 하남 덕풍동까지 지하철 5호선을 연장할 계획을 가지고 있는 것으로 알려져 이와 맞물리면 앞으로 사업추진이 어떻게 될지 장담하기 힘들다. 하지만 5호선 연장계획은 사업소요비용이 경전철에 비해서 많이 들고 사업성도 없을 것으로 판단되 장기적으로는 경전철로 건설될 가능성이 높아 보인다. 환승은 5호선 상일동역에서 할 수 있고 풍산동-덕풍시장-하남시청-창우동을 연결하는 9개 역사가 신설될 예정이다.
■ 의정부 경전철
7호선 포천연장계획이 거의 무산되면서 상대적으로 의정부 경전철 사업계획이 탄력을 받아 추진되고 있다. 현재 포스코건설컨소시엄이 우선협상대상자로 선정되어 있는 상태이며 2009년까지는 완공할 목표를 가지고 계획을 진행하고 있다. 의정부 경전철은 의정부 신도심과 구도심을 연결하는 역할을 수행함과 동시에 의정부서쪽에 치우쳐 있는 1호선과 신곡,금호, 송산지구를 연결하는 역할도 수행할 것을 기대하고 있다. 1호선과 환승은 회룡역에서 가능하게 할 예정이며 장기적으로는 순환선으로 건설하여 7호선 장암역과도 환승할 수 있도록 건설할 계획이다. 노선은 송산지구를 출발하여 용현지구 금오지구를 거쳐 경기2청사와 의정부시외터미널 의정부시청을 거쳐 회룡역까지 이르는 노선을 목표로 하고 있으며 역사는 총14개가 건설될 예정이며 2량1편성을 기본을 할 것으로 보인다.
- 지방권 광역시도 지하철시대
지방 광역시의 도시철도가 이제 막바지 공사에 들어가고 있다. 2005년에는 대구2호선과 부산3호선 대저-수영구간, 2006년에는 대전1호선 판암-정부청사구간, 2007년에는 서울9호선 김포공항-교보타워구간과 대전1호선 정부청사-반석구간, 2008년에는 광주1호선 옥동-평동구간이 완공된다. 이후 도시철도는 광역시 제정의 무리가 가는 상황이 발생함에 따라 건설계획이 모두 백지화 된 상태이고 대구3호선, 광주2,3호선, 대전2,3호선 등은 경전철로 건설하고 9호선 잔여구간은 향후 장기교통계획의 수립과 함께 건설여부를 결정할 계획에 있다.
■ 대구2호선
대구2호선은 현재 다사(문양역)에서 고산(사월역)까지 총연장 29km에 역 26개를 신설하고 문양역에 차량기지를 신설하는 공사로서 현재는 토목공사는 거의 마무리되어 있는 상태이다. 종합공정상황은 90%이상 달성되어 있어 내년 초부터 본격적인 시운전에 들어갈 수 있을 것으로 예상되며 상업운전은 9월을 목표로 하고 있다.
2호선은 달구벌대로를 경유하여 대구시 중앙을 동서로 가로지르기 때문에 노선의 경제성이 상당히 높은 것으로 평가되고 있으며 대구시 교통혼잡도 상당히 해소시킬 수 있을 것으로 기대된다. 다만, 기존에 계획되어 있던 1호선 대곡-명곡 간 2.3km연장노선과 2호선 경산시연장노선은 모두 사업타당성 조사결과 부정적인 것으로 나타나 사업추진이 불투명해진 상태이다.
■ 부산 2호선 연장, 3호선
양산신도시와 부산시를 연결하는 부산2호선 양산시구간으로 중부역까지 2006년 개통예정으로 공사가 진행중에 있다. 부산권 광역교통계획의 일환으로 추진되고 있는 양산선구간은 향후 양산신도시와 화명지구를 부산시내로 직결 시키는 중요한 교통축으로 작용할 것으로 기대된다. 양산신도시내에 남부역, 중부역이 신설되고 2012년까지 북부역이 추가된다.
부산3호선은 대저-수영구간은 중량전동차구간으로 건설되고 미남-반송구간은 경전철구간으로 건설된다. 특히 미남-반송구간의 경전철은 공공기관에서 실제로 추진하는 첫 상업노선으로서 그 의미가 있다. 부산3호선은 기존의 1,2호선이 다니지 않는 부산 사상지역과 수영지역을 운행함으로서 부산전역을 지하철 역세권화하는 중요한 기능을 수행한다. 부산3호선은 덕천역에서 2호선, 미남역에서 3호선 반송선, 연산동역에서 1호선 수영역에서 2호선과 환승할 수 있다. 현재 공정율은 80%선에 이르고 있고 내년 여름에는 본격적인 시운전을 할 수 있을 것으로 기대하고 있다.
■ 대전1호선
대전1호선은 1구간과 2구간으로 나누어 진행되며 1구간 판암-정부청사 구간은 2006년, 2구간 정부청사-반석 구간은 2007년에 각각 개통될 예정이다. 다만 이후에 건설에정인 2,3호선은 경전철로 전환하여 추진할 예정에 있고 현재 사업타당성 검토를 진행중에 있다. 1호선은 대전의 동서를 가로지르는 노선으로 고속철도 대전역을 통과함으로서 고속철도와의 접근성이 높아지고 대전 구시가지와 대전의 신신시가지인 둔천지구와 노은1,2지구를 연결하는 주요 교통축이 될 전망이다. 구암역을 제외한 모든 역이 지하에 건설되며 전구간 소요시간은 40분이 걸릴것으로 예상하고 있다.
■ 전주 경전철
전주시는 도심 교통량의 분산을 위해 경전철을 추진중에 있으며 국내에서는 보기 드물게 예날의 전차방식인 저상형 노면경전철(SLRT)를 추진하고 있다. 이 저상향 노면경전철은 선진국에서 자주 건설되는 것으로서 경전철을 기존의 도로상에서 운행하는 것으로서 우리나라 같이 러시아워의 도로통행량이 극심하게 많은 경우에는 적합하지 않다는 평가를 받아 도입되지 못하고 있었던 방식이다. 사업비가 매우 적게들어 사업타당성에서는 우수판정을 받은 상태로 현재는 기본설계를 진행중에 있다. 전주역과 북전주역을 기점으로 전주시내를 한바퀴 순환하는 노선으로 건설될 예정에 있는 전주 경전철은 향후 타 중소도시의 경전철 건설의 모델이 될 수 있는 중요한 사업이다.
■ 김해 경전철
부산의 위성도시인 김해시와 부산을 연결하는 경전철로서 경유지 중에 김해공항역이 신설되어 부산시에서 김해공항으로의 접근성이 크게 향상될 수 있을 것으로 기대되고 있다. 총 연장은 24km로 총 18개 역이 신설되며 2량 1편성을 기본으로 한다. 운행소요시간은 김해에서 김해공항까지 20여분 김해에서 부산 사상역까지는 30여분으로 예상하고 있으며 운영은 현대산업개발컨소시엄에서 30년동안 담당하게 된다. 서연정역에서 부산3호선과 사상역에서 부산2호선과 환승이 가능하여 김해에서 부산으로의 접근성이 한층 향상될 수 있을 것으로 기대된다.
■ 동해남부선 울산-부전구간
동일 생활경제권역인 부산과 울산을 하나로 묶는 광역전철노선인 동해남부선은 개통후 서울1호선과 동일한 기능을 수행하는 부산권의 1호선 역할을 수행할 것으로 기대하고 있으며 향후 가야선 복선전철과 북창원-주례간 경전선 직복선전철 등과 연결되어 마산까지 전철을 연장 운행할 예정이다. 특히 북창원-주례간 경전선직선화 노선은 장유신도시를 경유하도록 되어 있어 이 일대의 교통환경 개선도 기대할 수 있다. 동해남부선의 러시아워시간대 운행은 6분, 평일시간대 운행은 8~12분간격으로 운행될 예정이며 부전역에서 울산역까지 소요시간은 87분으로 예상하고 있다. 남문구역에서 3호선, 교대역에서 1호선, 우동(시립미술관)역에서 2호선과 환승할 수 있다. 다만 우동-해운대노선은 소음과 진동이 심하다는 주민민원에 따라 장산중턱으로 이설되 개통되며 이에 따라 해운대신도시와 해운대역과는 상당히 멀리 떨어질 수 밖에 없?된 점이 아쉬운 점이라 할 수 있다.