러시아, 북극 항로의 기록적인 화물량 예측, 연중 컨테이너 운송 목표
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머스크(Maersk) 컨테이너선 벤타 머스크(Venta Maersk)가 2018년 9월 일회성 북극 항로 시험 운행으로 북해 항로를 통과합니다. 파일 사진: 머스크
Malte Humpert (gCaptain) –
러시아는 북극 항로를 연중 북극 해상 지름길로 개발하려는 계획을 계속해서 추진하고 있습니다 .
관계자들은 올해 대중교통 화물량이 지난해보다 약 50% 늘어난 300만 톤에 이를 것으로 예상하고 있다 . 물동량은 주로 원유와 LNG 운송에서 나오겠지만 러시아는 이제 연중 컨테이너 운송 개발도 목표로 삼고 있습니다.
중국과의 협력은 중국의 높은 목표를 달성하는 데 핵심이 될 것입니다.
지난 달 푸틴 대통령이 중국 하얼빈을 방문하는 동안 양국은 노선 개발을 위한 공동위원회를 설립했습니다. 러시아의 Rosatom과 중국의 교통부가 주도하고 있습니다.
Rosatom Likhachev 대표는 "우리의 임무는 가능한 한 최단 시간 내에 북해 항로를 따라 중국의 운송을 확장하기 위한 공동 프로그램을 만드는 것"이라고 설명했습니다.
2023년에 이 항로는 중국과 한국의 항구와 러시아 북부 및 발트해 연안을 연결하는 7개의 항해를 포함하는 최초의 정기 컨테이너 정기선 서비스를 보았습니다.
6척의 경중형 빙상 선박을 보유한 NewNew Shipping Line은 7월 초부터 12월까지 서비스를 제공하여 정기적인 북극 정기선 서비스 제공을 향한 큰 도약을 이루었습니다. 올해 회사는 12번의 항해를 완료할 계획입니다. 2,741TEU급 선박 Xin Xin Hai 1호는 지난주 왕복 항해 허가를 받았습니다.
또 다른 중국 운영사인 Safetrans Logistics는 올 여름 에 두 척의 Panamax 선박을 이 항로에 파견할 계획입니다. 북극 해운 최초.
이번 주 상트페테르부르크 국제 경제 포럼에서 NewNew Shipping은 Rosatom과 함께 2027년까지 연중 배송을 시작할 계획을 발표했습니다 .
비빙급 선박의 경우에도 여름과 가을 동안의 운송이 점점 더 가능해지고 있지만 러시아는 아직 정기적인 겨울 운송을 달성하지 못했습니다. 핵 쇄빙선의 호위를 받더라도 겨울 통과에는 앞으로 수십 년 동안 얼음 성능이 뛰어난 선박이 필요할 것입니다.
“NewNew 배송은 현재 여름-가을 얼음 없는 항해 기간으로 제한됩니다. 연중운송에 진출하려면 Arc7 빙급 북극 컨테이너선 건조가 필요하다. 프로젝트의 첫 번째 단계에서 우리는 최대 5척의 선박을 건조할 계획입니다.”라고 Rosatom의 북극 특별 대표인 Vladimir Panov는 말했습니다.
"우리의 목표는 3년 이내에 중국과 우리나라 북서부 항구 사이의 NSR을 따라 연중 컨테이너 운송을 달성하는 것입니다."라고 Panov는 계속 말했습니다.
현재 운항 중인 Arc7 컨테이너 선박이 없기 때문에 해당 일정은 야심차게 보입니다.
러시아 최대 LNG 생산업체인 Novatek은 지난 겨울 연중 배송을 시작할 계획을 발표한 바 있습니다. 그러나 이용 가능한 높은 내빙 등급 선박이 부족하고 심각한 얼음 조건으로 인해 재고가 필요했습니다.
부분적으로 해당 부문을 겨냥한 서방의 제재로 인해 조선이 지연되면서 러시아의 북극 운송 야망에 병목 현상이 발생하는 것으로 나타났습니다.
다수의 Arc7 LNG 운반선이 한국에서 제재 불확실한 상황에 처해 있으며 러시아 자체 조선소에서의 생산량은 크롤링 속도로 느려졌습니다. 중국 야드는 유예를 제공할 수 있습니다. 그들은 이전에 Novatek의 Arctic LNG 2 메가 프로젝트를 위해 얼음 등급 LNG 유조선을 건조하기 위해 경쟁했습니다. 그들의 입찰은 궁극적으로 실패했지만.