스크랩 [정보] 2009 Flight Simulation Contest 운영 지침

[조근영]

2009 Flight Simulation Contest 운영 지침

본 자료는 대한항공 2009 Flight Simulation Contest 참가자들의 비행 연습 및 대회 진행방식의 이해를

높히기 위해 다음과 같이 예선, 본선 및 결선에 대한 세부 지침을 알려드립니다.

가. Overview

프로파일
예선	본선	결선
서울공항 RWY 02 이륙 SEOUL 6 DEP 김포공항 ILS RWY 32R 접근	인천공항 RWY 15R 이륙 SEL 1S DEP SEL VOR R-300 Outbound 김포공항 ILS RWY 14R 접근	서해 상공에서 시작 Direct to COPUS & Hold 인천공항 VOR RWY 15L 접근

나. 기본 운영 규칙

1. 참가 기종은 예/본선에서는 A380-800, A330-300 택 1, 결선에서는 A380-800을 사용한다. 기체는

   참가자들에게 제공된 KAL Airbus Package를 이용한다.

2. AUTO PILOT사용 불가(FD, Autothrottle, SPD, NAV, HDG, ALT, APP등) :

 모든 과정을 FULL MANUAL로 비행하는 것을 원칙으로 한다. GPS도 참조할 수 없다.

3. 비행 중 NAV RADIO Frequency와 Course setting 및 Landing Gear, Flap 조작은 참가자가 직접

   하는 것을 원칙으로 한다. 다만 예선에 한해 평가관에게 도움을 요청할 수 있다.

4. Visual은 기본 Panel로 하되 착륙 시 예/본선 1,000ft, 결선 1500ft부터 Virtual Cockpit을 사용할

   수 있다. 단, Virtual Cockpit을 사용하더라도 계기(PFD와 ND)가 보여야 한다. 양 기종 모두 ND는

   Rose MODE로 사용한다.

5. 진행 중 장비고장으로 인한 문제 발생시 발생 직전 단계에서 재시도 한다.

6. 상기 규칙 위반 시 실격 처리 된다.

다. 세부 운영 지침

  1. 이 륙

	Gross Weight(lbs)	Fuel(lbs)	Elevator Trim	Flap	V1	Vr	V2	V2+15	Takeoff Thrust
A380	800,000	145,000	UP 6 click	2	126	132	150	165	N1 90%
A330	400,000	102,300			123	130	145	160	N1 95%

 ※ 80kts 이전까지 기종 별 T/O Thrust가 set 되어야 함.

 ※ 연료, Elevator Trim, Flap 모두 대회 시작 전 Setup 되어있음.

  2. 이/착륙 Configuration Change Schedule

기 종	Configuration Schedule (Flap, Gear Operation)
공 통	T/O	이륙 후 Gear Up → 2 → 1(1+F) → ZERO
	L/D	ZERO → 1(1+F) → 2 → Gear Down → FULL

 ※ 착륙 접근 시 Gear를 Flap보다 먼저 내릴 수 있으나 감점 요인이 됨.

  3. 착륙 시 Flap 별 참고 Speed

A380		A330
Flaps 0	210	Flaps 0	205
Flaps 1	190	Flaps 1	185
Flaps 2	155	Flaps 2	150
Flaps FULL	137	Flaps FULL	135
Vapp	142kts	Vapp	140kts

4. 대회 기상 조건

	출발 공항	도착 공항
예 선	서울공항 Wind CALM CAVOK	김포공항 Wind 300도 5kts CAVOK
본 선	인천공항 Wind 220도 20kts Cloud 3000ft SCATTER(4/8)	김포공항 Wind 100도 10kts Ceiling 1800ft BROKEN(6/8)
결 선	6000ft Airborne Start (서해안 상공 6000ft에서 시작) In Cloud(구름 안)	인천공항 Wind 230도 25kts Ceiling 1000ft OVERCAST(8/8)

◈ 예선/본선/결선 공통 평가 기준

다음과 같은 허용치에서 벗어나게 되면 감점 처리 된다.

항목	허용치
Altitude	±100ft
Airspeed	±10kt(착륙 시 Vapp +10/-5kt)
Heading	±5도
V/S	±500fpm
DME ARC	±0.5DME
Bank Angle	최대 30°
Landing Configuration 완료	1500ft 이상에서 완료
Localizer	±1/2dot, 300ft까지 평가
Glide Slope	±1/2dot, 300ft까지 평가
Touchdown	활주로 시작부분으로부터 500ft 이상, Touchdown Zone Marking 이내
기준 비행시간	예선: 16분, 본선: 16분, 결선 : 14분

1. 참가자에게 부여된 1000점 중 기준에 벗어난 정도에 따라 항목 별 5~50점씩 감점한다.

2. 이륙 시 80kts 이전에 정해진 Takeoff Thrust가 Setting 되어야 한다.

3. 예선에 한해서 평가관의 도움을 받을 수 있다. 평가관은 다음과 같은 사항을 참가자에게 도움 줄 수 있다.

   - NAV 1 & 2 Frequency 및 CRS setup

   - Flap and Gear 작동

4. Landing Configuration 조작

   - Gear Down 및 Flap FULL이 1500ft 이상에서 완료되어야 한다.

   - Spoiler ARM(Shift + /)도 1500ft 이상에서 행해져야 한다.

5. 비행 시간

   - 비행 시간은 기체에 설치된 Panel의 시계를 이용하여 측정한다.

   - 이륙 전 Parking Brake Release부터 Touchdown 후 감속하여 80kts까지측정한다.

   - 주어진 기준 비행 시간을 초과하게 되면 초과 10초당 50점씩 감점하나, 30초를 초과하면 경기를

      중단하고 남은 구간들에 대해서 구간별로 각 20점씩 감점처리 한다.

   - 기준 비행 시간 이내에 비행을 마친다면 5초 단위로 10점씩 가산점을 부여 한다.

       예) 예선을 15분 58초에 마쳤다면 가산점 10점 부여. 15분 54초에 마쳤다면 가산점 20점 부여.

◈ 예선 비행 Profile

Overview – RKSM(서울공항) RWY 02에서 이륙하여 SEOUL 6 SID를 수행하면서 5000ft까지 상승. KSM VOR Radial 065° Inbound 하면서 3500ft로 강하. KSM VOR 통과 후 RMI를 참조하여 KIP VOR R-135 cross, RIGHT TURN 하여 RKSS ILS DME 32R 접근하여 착륙. 비행시간 16분.

● 주요 평가 요소

  1. 기본적인 항공기 조종 능력

  2. SID 수행 능력(VOR Tracking, Speed Management)

  3. ILS 접근 및 착륙 능력

◊ NAV DATA

NAV RADIO	ACTIVE	STBY
NAV1	KSM 113.0  CRS 050	ISKP 110.7
NAV2	KSM 113.0	KIP 113.6

◊ 예선 참고용 계기 차트

  1. RKSM SEOUL 6 DEPARTURE

  2. RKSS ILS DME RWY 32R

◊ Profile Description

 - 순항속도 : 아래 Profile Description을 참고하세요.

1. 항공기는 RKSM RWY 02에 위치.

2. TAKE OFF 후 HDG은 016°, 속도는 V2+15kts 유지하면서 상승한다.

3. 3000ft 에서 상승률을 +1500FPM로 유지하면서 250kt로 증속, Flap을 접기 시작.

  - TIP : 플랩을 접고 250kts가 되기 전(240kts 정도) 추력을 약간 감소시켜서 상승률 +1500FPM,

           속도 250kts를 유지한다.

4. KSM VOR 6 DME에서 RIGHT TURN HDG 080° 하면서 계속 상승한다.

5. 5000ft에서 수평 비행을 유지한다.

6. KSM VOR R-050 Alive 되면(CDI 움직이면) 속도를 Flaps ZERO 속도로 감속한다(A380 : 210kts, A330 : 205kts)

7. KSM VOR R-050 통과(Cross) 후 RIGHT TURN하여 KSM VOR R-065에 인터셉트 & 인바운드 한다.

8. KSM VOR R-065 인바운드 되면(CDI 1 dot 이내) 다시 250kts로 증속하면서 -1500FPM으로 3500ft까지 강하한다.

9. KSM VOR 통과 후 HDG 250°로 조정, 다음과 같이 NAV 및 CRS setup을 실시한다.

NAV 1 : ISKP 110.7, CRS 323,   NAV 2 : KIP 113.6

10. NAV 2에 setting 된 KIP VOR RMI Needle을 참조하여 RIGHT TURN하여 ILS DME 32R 접근을 실시하여 착륙한다. 이 때부터 접근을 위해 감속하여 Flap을 작동시킬 수 있다.

11.  ILS 접근 시 Localizer를 먼저 Capture하고 다음에 Glide Slope을 Capture한다.

12.  2000ft까지 160kts 이상의 속도를 유지하고 1500ft 이상에서 Landing Configuration을 완성시킨다.

13.   RKSS RWY 32R에 착륙, 80kts까지 감속시켜서 Pause하여 비행 시간 측정 후 종료.

  - TIP : 참가자는 활주로에 Touchdown 하자마자 Reverser 및 Brake를 사용하여 비행

    시간을 단축시킬 수 있다.

◊ 예선 참고용 비행 궤적

◈ 본선 비행 Profile

Overview – RKSI(인천공항)에서 RWY 15R에서 이륙하여 ANYANG 1S SID를 수행하면서 7,000ft까지 상승. SEL VOR R-254에 Inbound하여 SEL VOR 6 DME 이후, SEL VOR 통과 전에 LEFT TURN하여 SEL VOR R-300 인터셉트 Outbound 하면서 4000ft로 하강. CHAMP에서 RKSS ILS DME Y 14R 접근을 시작하여 착륙한다. 비행시간 16분.

● 주요 평가 요소

1. SID 수행 능력(기본 계기비행)

2. DME ARC TURN

3. ILS 접근 및 측풍 착륙 능력

◊ NAV DATA

NAV RADIO	ACTIVE	STBY
NAV1	NCN 113.8  CRS 152	SEL 115.1
NAV2	NCN 113.8	SEL 115.1

◊ 본선 참고용 계기 차트

  1. RKSI SEL 1S DEPARTURE

  2. RKSS ILS DME Y RWY 14R

◊ Profile Description

 - 순항속도 : SEL VOR R-300에 Intercept & Inbound 한 뒤 CHAMP 도달 5마일 전까지

   (SEL VOR R-300 14DME까지) 250KT 유지를 원칙으로 한다.

1. 항공기는 RKSI RWY 15R에 위치.

2. TAKE OFF후 바람을 감안하여 TRACK 152° 유지하고 속도는 V2+15kts로 상승한다.

3. 3000ft에서 상승률을 +1500FPM로 유지하면서 250kt로 증속, Flap을 접기 시작.

    - TIP : 예선과 마찬가지로 플랩을 접고 250kts가 되기 전(240kts 정도) 추력을 약간 감소

             시켜서 상승률 +1500FPM, 속도 250kts를 유지한다.

4. NCN VOR 6 DME 이후 LEFT TURN HDG 142°, NCN VOR R-152에 인터셉트하여 아웃바운드한다.

5. NCN VOR R-152 상 10 DME에서 TURN LEFT HDG 110° 하여 SEL VOR R-254에 인터셉트하여

   인바운드 한다.

6. SEL VOR R-254에 인바운드 하면서 7000ft를 유지한다.

7. SEL 6 DME 지점을 통과 후 LEFT TURN HDG 345° 와 동시에 250kts로 하강률 -1000FPM을 맞춰

    강하한다.

8. SEL VOR R-300를 인터셉트하여 아웃바운드 한다. 14 DME까지 250kts를 유지하고 14DME 이후

   부터 접근을 위해 감속하여 Flap을 작동시킬 수 있다..

9. CHAMP를 시작으로 ILS DME Y RWY 14R 접근을 실시하여 착륙한다.

◊ 본선 참고용 비행 궤적

◈ 결선 비행 Profile (A380 전용)

Overview – 서해안 상공 6000ft에서 시작. COPUS Fix로 Direct 비행하여 발간된 Holding 절차 수행 후(Entry 후 바로) RKSI VOR DME RWY 15L 접근하여 착륙. 비행시간은 15분.

● 주요 평가 요소

1. 바람을 고려하여 정해진 Fix로 Direct 비행하여 Holding(Entry, Wind Correction)

2. DME ARC TURN 및 VOR DME 접근

3. Visual 접근 및 측풍 착륙

◊ NAV DATA

NAV RADIO	ACTIVE	STBY
NAV1	NCN 113.8  CRS 090	NCN 113.8
NAV2	NCN 113.8	NCN 113.8

◊ 결선 참고용 계기 차트

  1. RKSI VOR DME RWY 15L

◊ Profile Description

 - 순항 속도 : 항공기는 PAUSE 상태로 서해안 상공 6000ft에 위치해 있으며 COPUS로부터 약

   5마일 정도의 거리에서 속도 250kts를 유지 중.

1. 참가자는 PAUSE를 해제전 COPUS로부터 항공기의 위치를 파악하여 Holding Entry 방식을 정한다.

2. PAUSE를 해제함과 동시에 비행 시간을 측정하기 시작한다.

3. COPUS로 진입하기 전 속도를 Flaps ZERO 속도인 210kts로 감속시킨다.

4. Holding Entry 조작 후 NCN VOR R-270에 인터셉트 & 인바운드 한 뒤 RKSI VOR DME RWY 15L

   접근을 실시한다.

5. NCN 10 DME ARC TURN을 실시, 하강률 -1500fpm을 유지하면서 2800ft로 강하한다.

6. ARC TURN 종료 후 Final Approach Course에 정렬한 뒤 각 Fix별 고도를 지키면서 통과한 뒤 활주로가 보이면(RWY Insight) Visual Approach로 전환, 착륙한다.

7. 항공기가 활주로에 접지 시(Touchdown) 항공기 HDG은 RWY HDG 152° ±5° 이내(147~157°)로

    유지된 채 접지해야 한다(Decrab Method)

[조근영]

작년과 난이도가 비슷한걸로 보이네요.. 본선이 결선보다 더 어려워보이네요..ㅋㅋ

[HL5251[김영휘]]

그러게요 ~ ㅋㅋ 본선이 결선보다 더해보이는 =_=)... ;;

[바람의나라 (권경렬)]

결선 기상상황보면 절대 만만한게 아닙니다.

[Rocky(김형일)]

바람의 나라님께서 예리하게 지적해주셨습니다^^

[Ty-154M(최재원)]

허헛.......안되겠네

[제스터]

와.. 정말 난이도가 장난 아니군요.. 수동 비행을 많이 했어야 하는데.. 쩝. ㅋ 근데..플심 콘테스트는 2년에 한번씩 열리는건가요?

[박권석]

이거.. 장난 아니겠네요..난이도가 ^^

[Captain Ann]

거의 실제조종사 비행감사 수준같네요.....

[...........]

본선비행이 가장 어려운듯하네요... 스텝턴이 없으니 절차만 잘 숙지하고가시면 무난한 비행일것같습니다.

[Rocky(김형일)]

결선 15분이라고 수정해주세요;; 그리고 Gear Down -> Flap 3 -> Flap Full로 바뀌었습니다

[Rocky(김형일)]

대회 정보 업데이트입니다. 비행시간 초과 10초당 50점 감점이 아니라 10점 감점으로 변경되었습니다