가격 전쟁은 미쳤다! 중국·일본차 혼다 어코드, 5만위안 하락

[이매진]

가격 전쟁은 미쳤다! 중국·일본차 혼다 어코드, 5만위안 하락

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가격 전쟁은 미쳤다! 중국·일본차 혼다 어코드, 5만위안 하락

사진은 2016년 혼다 LPGA 타일랜드에서 데뷔한 혼다 어코드 차량의 모습입니다. (Thananuwat Srirasant/Getty Images)

베이징 시간: 2024-06-30 04:43

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[NTD 뉴스, 베이징 시간, 2024년 6월 30일] 중국 자동차 시장의 가격 전쟁이 점점 더 치열해지고 있다. 중국의 FAW Toyota가 주요 모델인 Corolla에 대한 대대적인 가격 인하를 시작한 후 Guangqi Honda도 원래 가격이 200,000위안(위안화, 아래 동일)이었던 Honda Accord 도 대대적인 가격 인하를 단행 했습니다 . 최대 할인 후 150,000위안 이상. 가격 전쟁으로 인해 자동차 딜러와 자동차 제조사 간의 관계가 악화되고 불안감이 확산되었습니다.

이번주 금요일(6월 28일) 광치혼다 공식 웨이보에서는 '628 카니발 자동차 구매 축제'라는 이름으로 가격을 대폭 인하할 예정이라고 밝혔다. 6월 28일부터 6월 30일까지 원래 가이드 가격이 197,800위안부터 시작하는 GAC 혼다 어코드는 최대 50,000위안(교체 보조금 포함)까지 직접 인하될 수 있으며, 할인 후 147,800위안부터 판매됩니다.

2024년부터 신에너지 자동차 브랜드 BYD가 이끄는 중국 자동차 회사는 새로운 가격 전쟁을 시작했으며 일반적으로 인하는 수만 위안에 달합니다. 이 가격 전쟁은 곧 신에너지 자동차에서 연료 자동차 산업으로 확산되었습니다. 거의 멈추지 않습니다.

얼마 전 BYD Qin L과 Seal 06이 출시되었으며 시작 가격은 99,800위안입니다. 이후 이미 대폭적인 가격 인하를 단행한 합작 브랜드 모델들도 뒤를 이어 추가 가격 인하를 발표했다. 그 중 FAW Toyota는 Corolla 가격이 79,800위안부터 시작하고 Camry 가격이 149,800위안부터 시작하는 등 거의 모든 라인에서 가격을 인하했습니다.

(웹페이지 스크린샷)

이런 배경에서 많은 사람들은 혼다 어코드의 가격이 대폭 인하될 것으로 예상했다.

중국 매체 증권시보는 가격 전쟁의 이면에는 매출 증가율 의 '절벽 하락' 과 자동차업체들의 대규모 해고가 있었다고 보도했다 . 올해 5월 광치혼다(Guangqi Honda)는 전년 동기 대비 41.31% 감소한 총 31,931대를 판매했으며, 1~5월 판매량은 전년 동기 대비 24.30% 감소했다. 업계 경쟁 심화, 매출 감소, 생산 과잉 등 다양한 과제에 직면한 Guangqi Honda는 최근 전체 직원의 14%에 해당하는 1,700명을 해고하겠다고 발표했습니다.

과거 일본차는 '연비 효율성과 내구성' 측면에서 중국 시장 소비자들의 선호를 받아왔다. 전성기에는 일본차의 중국 시장 점유율이 30%에 달하기도 했다. 그러나 중국에서 전기자동차 열풍이 전국을 휩쓴 이후 일본 자동차의 경제적 이점은 크게 약화되었고 시장점유율도 계속해서 하락했습니다.

승용차협회 자료에 따르면 2020년부터 2023년까지 4년간 중국 내 일본 자동차 시장점유율은 각각 24.1%, 22.6%, 20.0%, 17.0%였다. 2024년 5월까지 중국 시장에서 일본 브랜드 자동차의 소매점유율은 14.8%로 떨어졌습니다.

중국 자동차 시장에서는 가격 전쟁을 주요 수단으로 하는 시장 경쟁이 지속되고, 산업 혁명도 심화되고 있다. 업계 하위권의 자동차 딜러들은 자동차 가격 역전, 브랜드 매출 하락 , 자동차 제조사와의 관계 악화 등으로 엄청난 압박을 받고 있으며, 심지어 '매출 및 적자 증가'라는 절박한 상황에 직면해 있어 불안은 계속 확산되고 있다. .

허난성의 한 자동차 딜러는 중국 매체 더페이퍼와의 인터뷰에서 자신의 회사가 지난해부터 적자를 겪기 시작했지만 판매량을 채워야 자동차 제조회사로부터 판매 인센티브를 받을 수 있기 때문에 여전히 정상적인 운영을 계속 유지해야 했다고 말했다. 그렇지 않으면 회사는 손실의 악순환에 빠지게 됩니다.

보고서에 따르면 일부 딜러들은 재고 압박을 완화하기 위해 수출업에 종사하고 자동차를 자신의 채널을 통해 중앙아시아 및 기타 지역에 저렴한 가격으로 판매했다고 밝혔습니다.

보고서에 따르면 중국 자동차 시장의 가격 전쟁이 심화되는 가운데 합작 브랜드의 딜러는 차량 가격 하락에 직면할 뿐만 아니라 판매도 급격히 감소하여 딜러의 거래 가격이 계속 하락하고 이익도 계속 감소하고 있습니다. 감소하고 재고는 계속 증가합니다. 대형 딜러 그룹도 이익은 늘리지 않으면서 매출만 늘려야 하는 딜레마에 직면해 있습니다.

예를 들어, 작년 Zhongsheng Group의 순이익은 전년 대비 20% 이상 감소했고, Yongda Group의 순이익은 전년 대비 60% 이상 감소했으며, Meidong Automobile의 순이익은 70% 이상 감소했습니다. 올해.

보고서에 따르면 딜러가 파트너 제조업체를 바꾸고 싶어도 재고를 정리하고 개조하는 데 자원을 지출해야 하는 문제에 직면하는 경우가 많습니다. 많은 딜러는 더 이상 이러한 전환 비용을 지불할 자금이 없으며 수동적으로 운영을 유지할 수 있습니다.

중국 본토 공상 연합회 자동차 딜러 상공회의소 관련 담당자는 The Paper에 기존 정책과 규정으로는 자동차 딜러에게 명확하고 강력한 시장 진입 및 퇴출 보호 메커니즘을 제공하기에 충분하지 않다고 말했습니다. 현재 자동차 판매 모델에서 자동차 딜러는 적극적이든 수동적이든 관계없이 협력 종료, 운영 자동차 브랜드 폐쇄 또는 변경을 선택하면 자산 감가상각, 재고 차량 폐기 및 판매 후 예비 부품 측면에서 일련의 실질적인 문제에 직면하게 됩니다. , 고객 권리, 직원 해고 등

(리밍 종합보도기자/편집자: 리첸)