Etc. Ford Mustang 2011 RELOADED!!!

[오딘[이재성]]

새롭고 강력한 심장으로 돌아온 머슬카의 아이콘 2011 FORD MUSTANG

포드는 이번 주 시작되는 LA 오토쇼에서 완전히 새로운 V6엔진을 탑재한 2011년형 Mustang을  데뷔시킨다고 공식적으로

발표했다.

새로운 엔진은 구형의 4.0리터 배기량의 엔진을 대체하게 되는데 더 작은 크기에 더 작은 배기량인 3.7리터의 배기량을

가지면서도 더욱 향상된 출력을 갖게 될 예정이다.

무려 210마력에서 305마력으로 거의 100마력에 가까운 파워업을 실현해 낸 것이다!! 마력만 증가한 것이 아니다.

토크도 이전의 33.2kg.m에서 38.6kg.m으로 상향조정되었다.

최대출력은 6500rpm에서 최대토크는 4250rpm에서 나오게 된다.

또한 놀라운 것은 연료의 권장 옥탄가가 87 이라는 것이다. (프리미엄 휘발유가 아닌데도 저런 출력이 가능한 것이다.)

출력만 좋아진 것이 아니다. 연비도 향상되어 6단 오토미션의 경우 시내주행/고속주행의 경우 각각 8.0/12.7 km/L,

6단 수동미션의 경우 7.6/12.3 km/L으로 상향 조정되었다.

그렇다. 6단이다...드디어 머스탱도 6단 미션을 갖게 되었다.^-^

이 정도만 해도 너무 좋은데, 알루미늄 블럭으로 되어 있는 새 엔진은 구형 4.0리터 엔진보다 무게도 가볍다고 한다.

또한 배기가스의 연소율도 좋아져 더욱 환경친화적인 엔진이 되었다.

어떻게 이런 비약적인 향상이 가능하게 된 것일까?

그 배경에는 포드의 신기술인 Ti-VCT라는 트윈 독립식 가변 캠 타이밍(Ti-VCT : Twin Independent Variable Camshaft

Timing)기술이 있다.

Ti-VCT 기술이란?

DOHC디자인으로는 V6엔진의 경우 실린더당 2개의 캠샤프트를 가지게 된다. 하나는 흡기 밸브를 여닫는 역할을

하며 하나는 배기 밸브를 여닫는 역할을 한다. 전통적으로 캠샤프는 엔진 디자인상 정해진 지점에서 밸브를 열 수

있도록 되어 있다. 하지만 최근의 가변 캠 타이밍 시스템으로 캠샤프트는 처음 위치와 비교하여 조금 더 회전하여

작용할 수 있게 되어 캠 타이밍을 빠르게 혹은 느리게 조절하는 것이 가능해졌다. 

Ti-VCT기술은 이런 가변 캠 타이밍 기술을 흡기와 배기 캠에 모두 적용하였으며 전자식 솔레노이드 밸브를 사용

하여 고압의 오일을 통해 각각의 캠샤프트의 회전을 조절하게 된다. 

전자식 콘트롤 모듈(ECM : Electronic Control Module)로 조절되는 밸브가 각 캠샤프트에 각각 사용됨으로인해

엔진의 상태가 변함에 따라 각각의 흡기 그리고 배기 캠의 타이밍을 독립적으로 빠르게 혹은 느리게 조절할 수

있게 됨으로 인해 다른 엔진에서는 구현해 낼 수 없는 예외적인 캠타이밍도 만드는 것이 가능하게 된다.

기본적인 엔진 자체는 Lincoln MKS에 탑재된 엔진과 동일하다. 하지만, 이 신기술로 인해 한끝 차이지만 출력에서 시보레

카마로(Cadillac CTS와 동일한 엔진을 사용하는)를 앞설 수 있게 되었고 더욱 작고 가벼운 엔진을 장착하므로 그 퍼포먼스

에서도 분명히 카마로보다 우위에 설 수 있게 될 것이라는 것이다.

포드는 과연 이제서야 시보레에게 빼앗긴 판매량을 회복할 수 있을 것인가....

사실 새로운 V6엔진의 성능을 보며 더욱 기대가 되는 것은 V8 엔진을 탑재하고 있는 머스탱 GT의 새로 개발될 V8 엔진은 얼마나 대단한 능력을 보여줄 것인가 하는 점이다.

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머스탱... 배기량에 비해 턱없이 낮은 출력으로 기름만 퍼먹는 고리타분한 머슬카라는 이미지였는데...

이번 기술의 적용으로 인해 이미지 재고 좀 할 수 있을 듯 한데요?

아마 2011년형은 가격 좀 올려서 팔겠지요?

머스탱이 언젠가 저의 구매 리스트에도 다시 오르게 되지 않을까 싶네요~

직분사 기술말고도 캠 타이밍 기술을 발전시켜 저렇게 비약적으로 엔진성능을 업그레이드 할 수도 있군요...

미국차들이 이제야 슬슬 정신을 차리고 새로운 변화를 거듭하고 있는 듯 합니다.

만약 GM의 직분사엔진 기술과 포드의 발전된 캠타이밍 기술을 조합하게 된다면?

그럼 진짜 가솔린 엔진으로는 최고의 정점에 오른 엔진이 만들어지지 않을까 하는 기대가 되네요...

역시 썩어도 준치라고... 미국 자동차 기술력의 내공은 무섭군요~

더욱 자세한 정보가 나오는대로 또 포스팅하기로 하지요...

P.S 저는 1탄, 2탄 놀이 안할랍니다 ㅋㅋㅋ

참고로 공개된 스펙을 첨부합니다.

2011 FORD MUSTANG V-6  TECHNICAL SPECIFICATIONS

DRIVETRAIN : Layout Rear-wheel drive

TRANSMISSION : Standard 6-speed manual
 Gear ratios 
  1st 4.236 /  2nd 2.538 / 3rd 1.665 / 4th 1.238 / 5th 1.00 / 6th 0.70 / Final drive 2.73 or 3.31

 Optional 6-speed automatic
  1st 4.171 / 2nd 2.340 / 3rd 1.521 / 4th 1.143 / 5th 0.867 / 6th 0.691 / Final drive 2.73 or 3.31

BODY
  Construction: Unitized welded steel body, aluminum hood

  Final assembly location: Flat Rock, Michigan (USA)

POWERTRAIN AND CHASSIS
 ENGINE 

  Type 3.7L V-6 (Manufacturing location Cleveland, Ohio (USA))
  Configuration Aluminum block and aluminum head
  Intake manifold Composite shell-welded with internal runner pack
  Exhaust manifold Cast iron
  Redline 6,850 rpm, hard limit 7,000 rpm
  Valvetrain DOHC, 4 valves per cylinder, twin independent variable camshaft timing
  Pistons Cast aluminum
  Connecting rods Forged steel
  Ignition Distributor-less with coil-on-plug
  Bore x stroke 3.76 x 3.41/95.5 x 86.7 mm
  Displacement 227 cu. in./3,731 cc
  Compression ratio 10.5:1
  Engine control system PCM
  Horsepower 305 @ 6,500 rpm (Horsepower per liter 82), Torque 280 ft.-lb. @ 4,250 rpm
  Recommended fuel Unleaded 87 octane
  Fuel capacity 16 gallons
  Fuel delivery Sequential multi-port electronic
  Oil capacity 5 quarts with filter

 SUSPENSION
  Front Reverse-L independent MacPherson strut, 28.6-mm tubular stabilizer bar
  Rear 3-link solid axle with coil springs and Panhard rod and solid stabilizer bar
 STEERING
  Type Rack-and-pinion with electric power assist
  Ratio 15.7:1
  Turning circle curb-to-curb 33.4 ft.
 BRAKES
  Type Four-wheel power disc brakes with 4-sensor, 4-channel anti-lock braking system (ABS)
  Front 293 (11.5-in.) x 30-mm vented disc, twin-piston 43-mm floating aluminum calipers
  Rear 300 (11.8-in.) x 19-mm vented disc, single-piston 43-mm floating iron calipers
 TIRES AND WHEELS (TYPE, SIZE)
  Standard Manual: P225/60R-17 A/S BFGoodrich Radial T/A
  Auto: P215/65R-17 A/S Michelin Energy Saver
  17 x 7.0-in. silver painted aluminum wheels
  Optional 17 x 7.0-inch machined face, dark painted aluminum wheels
  P235/50ZR-18 A/S Pirelli PZero Nero with:
  18 x 8.0-in. narrow-spoke painted aluminum wheels
  18 x 8.0-in. dark-stainless painted aluminum wheels
  18 x 8.0-in. polished aluminum wheels

 DIMENSIONS (inches unless otherwise noted)
 Coupe  Convertible

EXTERIOR
 Wheelbase 107.1 107.1
 Overall length 188.1 188.1
 Overall width 73.9 73.9
 Overall height 55.6 56.1
 Track, front/rear 62.3/62.9 62.3/62.9
INTERIOR
 Seating capacity 4 4
 Front headroom 38.5 38.8
 Front legroom 42.4 42.4
 Front shoulder room 55.3 55.3
 Front hip room 53.4 53.4

 Rear headroom 34.7 36.5
 Rear legroom 29.8 29.8
 Rear shoulder room 51.6 45.0
 Rear hip room 46.8 45.2

WEIGHTS AND CAPACITIES
 SAE passenger volume 83.3 cu. ft. 81.0 cu. ft.

Cargo volume 13.4 cu. ft. 9.6 cu. ft.
 Maximum towing capacity(properly equipped)1,000 lbs. 1,000 lbs.

FUEL ECONOMY (city/hwy) 6-speed automatic 6-speed manual
 3.7-liter DOHC V-6 19/30 mpg estimated 18/29 mpg estimated

BASE CURB WEIGHT (POUNDS)
 Manual transmission 3,750 estimated 4,000 estimated
 Automatic transmission 3,750 estimated 4,000 estimated
 Weight distribution (f/r) 54/46 estimated 54/46 estimated
 Power-to-weight ratio TBD TBD
 Manual transmission TBD TBD
 Automatic transmission TBD TBD

Specifications subject to change.

< 참조 : www.autoguide.com >

[비앤제이(김영섭)]

정말 허거걱이네....머스탱은 역시 뚜껑없이 다니는게 쵝오간지!!!

[비월(마준오)]

아는형이 머스탱 검정 오픈카 가지고 다닐때 부터 눈여겨 봤었는데 겉 모습은 정말 멋있었고 가격도 저렴했으나 연비 때문에 포기했는데 이렇게 착하게 나왔네요~^^ 가격이 기대됩니다..

[Emp.[박성준]]

ㅈ ㅣㄱ ㅣㄴ ㅔㅇ ㅖ ~~한대만 줍셔~~!! 내이름은 무스탕 이여라~...ㅎㅎㅎ

[김경재(쿨보더)]

ㅎㅎㅎ 저는 2010 머스탱 계약까지했었는데 입항일이 늦어지는 바람에 cts 구매한 케이스네요...그때 샀음 금방 후회할뻔 했어요

[뉴요크어(최정환)]

아무리 그래도 페이스리프트 되고부터 마음에 안 든다는...ㅠㅠ