간사이지역 ★ [48/48] 긴키일본철도 - 긴테츠 오사카선(近鉄大阪線/오사카우에혼마치~이세나카가와, 108.9km)

[Jtrain_MASTER]

긴테츠 오사카선 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 108.9km(오사카우에혼마치~이세나카가와)

궤간 : 1435mm

역수 : 48개 역(오사카우에혼마치~이세나카가와)

단선/복선구분 : 오사카우에혼마치~후세 구간 복복선(긴테츠 나라선과 병용), 나머지 구간 복선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1,500V)

폐색방식 : 자동폐색식

최고속도 : 130km/h(일부 특급) 120km/h(특급) 110km/h(일반 차량)

최고 급구배 : 35.6퍼밀리(야마토야기역 부근)

관할 : 오사카수송총괄부(오사카우에혼마치~신아오야마터널), 나고야수송총괄부(나머지 구간)

긴테츠 레일패스 이용 가능

전 구간 IC카드 사용 가능

간사이 스루패스 이용 가능(오사카우에혼마치~아오야마쵸 구간)

  긴테츠 오사카선은 오사카우에혼마치~이세나카가와역을 잇는 긴테츠 최고의 간선으로, 오사카~나고야/이세지마 방면을 잇는 주요 루트가 되며, 나라현, 미에현, 오사카 지역의 통근/통학 노선의 역할을 하고 있다. 영업거리는 JR을 제외한 사철 중에는 2위 규모이며(1위는 토부 이세사키선) 복선 이상의 구간으로는 사철 제1의 노선이 된다.(토부는 오오타~이세사키 구간이 단선임)

  야마토야기역을 중심으로 서쪽은 오사카부, 동쪽은 나라현이어서 서쪽은 평탄한 구간이 계속되며 속도를 낼 수 있지만, 동쪽의 경우는 산을 타고 넘거나 터널이 나오는 등 다채로운 변화를 보인다. 개업 초기부터 전철화되었고, 급구배 / 급커브 구간도 아직 남아 있지만 전동차의 강력한 성능으로 고속을 발휘해 산을 오르는 주행을 하는 대목이 인상적이다. 거의 전 노선이 오사카와 츠를 잇는 국도 165호선과 나란히 달리게 된다.

2. 전면전망 동영상

하행열차 동영상(오사카우에혼마치 -> 이세나카가와)

상행열차 동영상(이세나카가와 -> 오사카우에혼마치)

3. 역사

1914/04/30 - 오사카전기궤도로 우에혼마치~후카에(현재의 후세)(~나라) 구간을 개업. 600V 전철화.

1924/10/31 - 오사카전기궤도 야기선으로 아시로(후세)~오카이야오(현재의 긴테츠야츠오) 구간 개업.

1925/03/21 - 오사카전기궤도 야기선 타카타(현재의 야마토타카타)~야기(현재의 야기니시구치) 구간 개업.

1925/09/30 - 오카이야오~온시 구간 개업.

1927/07/01 - 온시~타카타 구간 개업으로 야기선 전 노선 개통.

1929/01/05 - 오사카전기궤도 사쿠라이선으로 오카이야기(현재의 야마토야기)~사쿠라이 구간을 1500V 전철화로 개통.

후세~오카이야기 구간의 가선전압을 600V에서 1500V 로 승압. 야기선을 사쿠라이선으로 개칭.

1929/10/27 - 산구급행전철로 사쿠라이~하세데라 구간 개통.

1930/02/21 - 산구급행전철 하세데라~하이바라 구간 개통.

1930/10/10 - 산구급행전철 하이바라~이가칸베 구간 개통.

1930/11/19 - 산구급행전철 이가칸베~아호(현재의 아오야마쵸) 구간, 사타(현재의 사카키바라온센구치)~산큐나카가와(이세나카가와) 구간 개통.

1930/12/20 - 아호~사타 구간 개통으로 현재의 오사카선 전 노선 개통

1941/03/15 - 오사카전기궤도가 산구급행전철과 합병하여 간사이급행철도가 됨. 후세~이세나카가와 구간이 오사카선이 됨.

1942/10/01 - 후세~야기니시구치 구간이 궤도법에 따른 궤도에서 지방철도법에 따른 철도로 변경.

1944/06/01 - 간사이급행철도가 난카이철도와 합병, 긴키일본철도 출범.

1956/12/08 - 우에혼마치~후세 구간 복복선화. 나라선과 계통 분리됨. 신설된 오사카선용 2선이 1500V 전철화됨.

1961/03/29 - 나카가와단락선 개통. 오사카선/나고야선 직통열차가 이세나카가와구간에서 스위치백하는 문제가 해소됨.

1968/03/01 - ATS 사용 개시.

1970/03/21 - 긴테츠 난바선 개통으로 특급열차가 긴테츠난바선 방면으로 직통운전 개시.

1975/09/13 - 우에혼마치~후세 구간 복복선 방향별운전으로 전환.

1975/11/23 - 신아오야마터널 개통으로 복선 신선으로 교체되면서 전 노선의 복선화가 완료됨.

1977/06/26 - 후세~나가세 구간 연속입체교차화로 고가화됨.

1978/12/17 - 긴테츠야오역 부근 연속입체교차화로 고가화됨.

1982/10/05 - 고이도검수차고 완성. 각 긴테츠 노선의 공장기능 집약.

1984/--/-- - 긴테츠 최초의 VVVF차량인 1420계 영업운전 개시.

1986/03/18 - 우에혼마치~나바리 구간의 일부의 쾌속급행과 구간쾌속급행에 10량편성 운전 개시.

1988/03/18 - 21000계 어번라이너 영업운전 개시(당초는 메이한 갑특급 한정차량), 특급 120km/h 운전 개시.

1988/--/-- - 3도어 전환 크로스시트방식 차량 5200계 영업운전 개시.

1990/03/15 - 메이한 갑특급의 전열차 21000계화 및 일부열차가 야마토야기역 정차 개시.

1992/03/19 - 22000계 ACE 영업운전 개시.(당초는 메이한 을특급 한정운용)

1994/03/15 - 23000계 이세지마라이너 영업운전 개시(한이갑특급 한정운용), 특급 130km/h 운전 개시. 10량편성 구간이 우에혼마치~아오야마쵸로 연장됨.

1995/03/16 - 긴테츠야오/카와치야마모토/타카야쓰역의 10량대응공사 완성. 우에혼마치~타카야쓰 구간의 준급 10량편성 운행 개시.

1996/02/-- - 2610계 열차를 개조한 L/C카 시작편성 시험운용 개시.

1996/03/15 - 야마토아사쿠라역의 대피선 사용 개시. 준급의 운행간격이 20분 간격으로 균등화됨. 교토~이세지마 구간 특급 운용 개시.

1997/03/18 - 낮시간대의 급행 우에혼마치~아오야마쵸 구간 매시 3편으로 균등화.

1997/07/25 - 신조 LC카 5800계 영업운전 개시.

1998/03/17 - 23000계 특급 이세지마라이너 열차가 한이 을특급으로 운용 개시. 아오야마쵸 차고 사용개시.

1998/04/01 - 우에혼마치~아오야마쵸 구간에 승차확인시스템(페어시스템 K)과 열차운행관리시스템(KOSMOS)사용 개시.

2001/02/01 - 우에혼마치~아오야마쵸 구간 간사이스루패스 취급 개시

2001/03/22 - 23000계가 메이한 갑특급으로 운용 개시. 쾌속급행의 정차역에 고이도역 추가.

2001/10/14 - 우에혼마치~아오야마쵸 구간 J스루카드 취급 개시

2002/--/-- - 시리즈21 5820계 열차 영업운전 개시.

2003/03/06 - 한이특급의 일부가 긴테츠난바역 발착으로 변경됨. 교토~이세지마 구간 특급의 일부가 한이 을특급과 병결운전 개시.

2006/03/22 - 21000계 어번라이너 차량이 한이 을특급으로 운용 개시.

2007/04/01 - 오사카선 각 역에 PiTaPa / ICOCA 취급 개시.

2008/06/14 - 우에혼마치~후세 구간과 고이도~하이바라 구간에 차상속도패턴조사식 ATS(ATS-SP) 사용 개시.

2009/03/01 - J스루카드의 자동판매기/정산기 취급 종료.

2009/03/20 - 우에혼마치역 이름을 오사카우에혼마치역으로 변경. 23시대 오사카난바~야마토야기 구간 특급 1편 증편.

2010/04/01 - 히가시아오야마~이세나카가와 구간에 나고야열차운행관리시스템(KRONOS) 운용 개시.

2012/03/20 - 구간쾌속급행이 쾌속급행과 통합되어 폐지. 쾌속급행의 아오야마쵸역 동쪽 정차역이 변경됨. 구간준급 신규 설정.

2013/03/21 - 관광특급 시마카제 50000계 영업운전 개시.

4. 운행 형태

  오사카선에서는 특급/쾌속급행/급행/준급/구간준급/보통열차가 운행된다. 출퇴근시간의 증결운전을 고려하여 특급과 쾌속급행정차역, 오사카우에혼마치~타카야스 구간의 준급정차역 승강장은 10량까지 대응된다. 쾌속급행/급행에는 원칙적으로 화장실이 설치된 차량이 대응되고 있다.

1시간당의 운전 편수는 다음과 같다.(특급 제외)

오사카우에혼마치~타카야쓰 구간 : 급행 3편 / 구간준급/준급 3편 / 보통열차 5편

타카야쓰~카와치고쿠부 구간 : 급행 3편 / 구간준급/준급 3편 / 보통 1편

카와치고쿠부~하이바라 구간 : 급행 3편 / 구간준급/준급 3편 / 보통 1편

하이바라~나바리 구간 : 급행만 3편(급행이 각역정차 역할을 수행)

나바리~아오야마쵸 구간 : 급행 2편 / 보통 1편

아오야마쵸~히가시아오야마 구간 : 급행 1편 / 보통 1편

히가시아오야마~이세나카가와 구간 : 급행 1편 / 보통 2편

특급 - 다양한 행선지별로 특급열차가 다니고 있다.

메이한특급(나고야~오사카 구간) - 정차역이 적은 속달 타입의 갑특급과, 정차역을 조금 늘였지만 접근성이 좋은 을특급이 운행한다. 갑특급 중에는 긴테츠나고야~야마토야기 구간에 정차하는 역이 츠역 뿐인 열차도 있을 정도이다.주로 갑특급의 경우 히노토리가 운행되고 있으며 을특급은 어번라이너 플러스/넥스트와 일반 스낵카/비스타카/서니카 등의 특급열차가 운행되고 있다.

한이특급(오사카~카시코지마 구간) - 이세지마 지역과 오사카를 잇는 특급열차로, 역시 정차역이 적은 갑특급과 접근성 위주의 을특급이 있다. 갑특급으로는 주로 이세시마라이너와 어번라이너 등이 투입되며, 을특급은 일반 특급열차가 운행되고 있다.

케이이 특급 - 교토를 발차해 야마토야기역에서 오사카선에 합류해 이세지마 방면으로 가는 특급열차이며, 일부 특급열차는 야마토야기역에서 분리/병결을 실시, 오사카 방면의 열차를 붙여서 가는 경우도 있다. 교토~카시코지마 구간 195.2km는 JR을 제외하면 사철 특급열차 중에는 최장거리 구간이다.

쾌속급행 - 낮시간대에는 운전되지 않고 출퇴근시간대에 운전되며, 오사카우에혼마치~나바리/아오야마쵸/마츠사카/이스즈가와까지 운전되고 있다. 오사카선 내에서는 후세역을 제외하고는 한이 을특급의 정차역과 거의 비슷하며, 추가정차하는 역은 고이도/사쿠라이/무로구치오노/아카메구치/미하타/아오야마쵸역 뿐이다. 통근시간대의 장거리 속달등급의 위치를 차지하고 있으며, 아카메구치~아오야마쵸 구간에만 각역정차를 하므로 이 구간에서의 보통열차 역할도 담당하고 있다. 2012년 3월 구간쾌속급행과 통합해, 무로구치오노역과 아카메구치역이 정차역에 추가된 대신, 이가코즈, 니시아오야마, 히가시아오야마역을 통과하게 되었다. 특급의 대피는 주로 하이바라역과 나바리역에서 하게 되며, 일부 열차는 고이도역이나 야마토야기역에서 대피하는 열차도 있으며, 어떤 열차는 시작부터 종착까지 무대피 열차도 있다. 오사카우에혼마치~이세나카가와 구간의 최단 소요시간은 1시간 41분으로 되어 있다. 낮시간대의 속달등급은 쾌속급행이 아닌 급행이 맡고 있어서, 점점 줄어드는 추세에 있다.

급행 - 오사카우에혼마치~나바리/아오야마쵸/이스즈가와 구간의 운전을 기본으로 하며 1시간에 3편 운행이 기본으로 나바리행, 아오야마쵸행, 이스즈가와(우지야마다행)이 번갈아서 운행된다. 쾌속급행의 정차역에 추가해서 후세역/카와치코쿠부역/산본마츠역/이가코즈역/니시아오야마역/히가시아오야마역에 추가 정차한다. 혼잡이 격심한 러시타임 때는 운전되지 않으며 항상 손님이 많아 야마토야기역까지도 엄청나게 혼잡한 경우를 많이 본다. 그러므로 한산시간대에 주로 운행되며, 장거리 우등종별의 역할을 수행하고 있다. 하이바라~사카키바라온센구치 구간에는 각역정차를 하고 있다. 우지야마다 발착의 급행은 이세나카가와에서 나고야선 방면 급행과 상호접속을 하고 있다. 편성은 6량편성이 주류이며 4량편성도 가끔 보이고, 나바리역에서 열차의 증결/해결을 하는 경우도 많다. 일부열차는 이세나카가와에서 출발한 보통열차가 나바리역에서 급행으로 종별변경되는 열차도 있다. 특급열차의 대피는 고이도역, 야마토야기역, 하이바라역, 나바리역 등에서 주로 하며 대피회수는 열차에 따라 다르지만 주로 2회 정도가 평균이다. 소요시간은 최단 1시간 48분부터 2시간 정도까지 대피회수에 따라 다양하다.

준급 - 낮시간대 이외에 오사카우에혼마치~타카야스/고이도/야마토야기/하이바라/나바리 구간에 운전되고 있다. 오사카우에혼마치~카와치코쿠부까지는 급행의 정차역에 긴테츠야오/카와치야마모토/타카야스역에 추가 정차하여 오사카부 내의 단거리 속달종별의 역할을 하며, 카와치코쿠부 동쪽 구간에서는 각역정차를 하여 보통열차를 보완하는 역할을 한다. 전 노선을 달리는 열차는 없으며 제일 멀리 가는 열차는 나바리까지 간다. 오사카우에혼마치~나바리 구간의 소요시간은 1시간 40분 정도이며 급행과 30분 정도의 시간차가 난다. 이른 아침이나 저녁/심야시간대 중심으로 운행되고 있다.

구간준급 - 낮시간대에 주로 운행하는 등급으로 2012년 3월 20일에 신설되었다. 준급과의 차이는 타카야스~카와치코쿠부 구간도 각역정차를 한다는 것이며 타카야스 동쪽 구간에서 보통열차 역할을 하고 있다. 낮시간대의 대부분 보통열차는 타카야쓰역까지만 운행하므로, 이를 보완하고 있으며 오사카부의 역 중 이용객수가 적은 온지역, 호젠지역, 카타시모역, 안도역의 배차간격을 유지시키는 역할을 하고 있다. 오사카우에혼마치~하이바라 구간 운행이 기본이며 일부 나바리까지 가는 구간준급도 존재하고 있다. 타카야스역에서 보통열차와, 카와치코쿠부/하이바라역에서 급행과, 야마토야기역에서 특급과 각각 접속되고 있다. 6량편성 운행 외에 4량편성 열차도 운행되고 있다. 쾌속급행이 되돌림운행하는 경우는 8/10량편성으로 운행되는데, 이 때는 타카야스역에서 차량 일부가 분리된다.

보통 - 각 역에 정차하는 열차로, 전 노선을 운행하는 보통열차는 없으며, 최고로 멀리 가는 열차는 오사카우에혼마치~나바리 구간의 이른 아침 시간대의 열차이다. 대부분의 열차는 오사카우에혼마치~타카야스/카와치코쿠부 구간의 운전이 기본이며, 1시간에 5편 운행된다. 타카야스행이 4편, 카와치코쿠부행이 1편이다. 타카야스 동쪽으로 가면 보통열차의 운행이 많이 줄어 구간준급이 보통열차를 보완하며, 카와치코쿠부 동쪽으로 가면 보통열차의 운행이 더욱 줄어 준급이 보통열차 역할을 대신하기 시작한다. 하이바라역부터는 거의 보통열차가 운행되지 않는다.

  보통열차가 거의 없다가 나바리/아오야마쵸/히가시아오야마~이세나카가와 구간에서 다시 보통열차의 모습을 볼 수 있다. 나바리~아오야마쵸 구간에는 시간당 1편, 아오야마쵸~이세나카가와 구간에는 시간당 2편의 보통열차가 운행된다. 이 열차의 대부분은 이세나카가와역에서 나고야 방면 열차와 접속이 고려되고 있으며, 나바리역에서 나바리역 발착 급행과 연계된다.

  편성량수는 오사카우에혼마치 발착열차는 6량/4량편성 운행이 기본이며, 이세나카가와 발착열차는 전 열차가 2량편성으로 운행된다.(오오미츠, 이세이시바시, 카와이타카오카역이 2량대응) 나바리~아오야마쵸 구간에는 2~6량 편성 열차가 섞여서 운행되고 있다. 2량편성의 보통열차가 운행되지만 1인승무는 실시되지 않고 있다.

5. 운용 차량

80000계 - 특급 히노토리, 주로 갑특급으로 운용. 6/8량편성.

50000계 - 관광특급 시마카제로 운용. 4량편성으로 운용.(매주 수요일 운휴)

23000계 - 6량편성. 이세시마라이너로 운용. 이세시마 방면 특급열차로 운용.

21020계(어번라이너 NEXT) - 6량편성. 주로 오사카 방면 특급으로 운용.

21000계(어번라이너 PLUS) - 6/8량편성. 주로 오사카 방면 특급으로 운용.

30000계(비스타EX) - 4량편성. 주로 이세시마 방면 특급으로 운용.

22600계(뉴 에이스) - 2량편성/4량편성. 범용특급 차량으로 운용.

22000계(에이스) - 4량편성 / 6량편성. 범용 특급차량으로 운용.

12600계(서니카) - 4량편성. 범용 특급차량으로 운용.

12410계(서니카) - 4량편성. 범용 특급차량으로 운용.

12400계(서니카) - 4량편성. 범용 특급차량으로 운용.

12200계(뉴 스낵카) - 2량편성/4량편성. 범용 특급차량으로 운용.

1220계 - 2량편성. 일부차량 1인승무 대응.

1253/1254계 - 2량편성. 일부차량 1인승무 대응. 

1400계 - 4량편성. 오사카선 소속차량.

1420/1430/1435/1436/1437계 - 2량편성. 일부 급행으로 운용.

1620계 - 4량/6량편성 운용. 오사카선 소속차량.

1810계 - 2량편성 운용.

2410계 - 4량편성 운용. 일부 오사카선 소속차량(2량편성) 운용.

2430/2444계 - 3량편성 운용. 일부 2444계는 1인승무 대응.

2610계 - 4량편성 운용. L/C카 사양.(일부 롱시트 사양차량도 운용)

2800계 - 3/4량편성 운용. 4량편성은 L/C카 사양.

5200/5209/5211계 - 4량편성 운용. 측면 3문형 크로스시트 차량.

5800계 - 4량편성 운용. L/C카 사양.

5820계 - 시리즈21. 오사카선 소속차량. 5850번대 차량. 2량편성 / 화장실 있음

 8810계 - 오사카선 소속차량. 4량편성.

9020계(시리즈 21) - 2량편성. 9050번대 차량 운용.(오사카선 전용차량)

9200계 - 오사카선 소속차량. 4량편성.

6. 역 일람

7. 역사진 컬렉션

오사카우에혼마치역 환승안내

1번 승강장 - 긴테츠 난바선(A03) - 야마토사이다이지/긴테츠나라 방면

2번 승강장 - 긴테츠 난바선(A03) - 긴테츠닛폰바시/오사카난바/아마가사키 방면

오사카메트로 다니마치큐쵸메역 환승안내(환승시간 10~15분)

다니마치선 1번 승강장 - 오사카메트로 다니마치선(T25) - 텐노지/야오미나미 방면

다니마치선 2번 승강장 - 오사카메트로 다니마치선(T25) - 히가시우메다/미야코지마/다이니치 방면

센니치마에선 1번 승강장 - 오사카메트로 센니치마에선(S18) - 츠루하시/미나미타츠미 방면

센니치마에선 2번 승강장 - 오사카메트로 센니치마에선(S18) - 난바/노다한신 방면

츠루하시역 환승안내

1번 승강장 - 긴테츠 난바선(A04) - 야마토사이다이지/긴테츠나라 방면

3번 승강장 - 긴테츠 난바선(A04) - 긴테츠닛폰바시/오사카난바/아마가사키 방면

후세역 환승안내(환승시간 5분)

6번 승강장 - 긴테츠 난바선(A06) - 야마토사이다이지/긴테츠나라 방면

7번 승강장 - 긴테츠 난바선(A06) - 긴테츠닛폰바시/오사카난바/아마가사키 방면

JR슌토쿠미치역 환승안내(환승시간 5~10분)

1번 승강장 - JR오사카히가시선(F11) - 하나텐/신오사카 방면

2번 승강장 - JR오사카히가시선(F11) - 신카미/큐호지 방면

카와치야마모토역 환승안내

5번 승강장 - 긴테츠 시기선(J12) - 시기산구치 방면

카시와라역 환승안내(카타시모역에서 도보로 15~20분)

1번 승강장 - 긴테츠 도묘지선(N17) - 도묘지 방면

2/3번 승강장 - JR간사이본선(Q27) - 텐노지/JR난바/오사카 방면

3/4번 승강장 - JR간사이본선(Q27) - 오지/나라/타카다 방면

카시와라미나미구치역 환승안내(카시와라미나미구치역에서 도보 15~20분)

승강장 - 긴테츠 도묘지선(N16) - 카시와라/도묘지 방면

야마토야기역 환승안내(환승시간 5분)

5번 승강장 - 긴테츠 카시하라선(B39) - 카시하라진구마에 방면

6번 승강장 - 긴테츠 카시하라선(B39) - 히라하타/야마토사이다이지/교토 방면

사쿠라이역 환승안내(환승시간 5~10분)

1번 승강장 - JR사쿠라이선 - 타카타/오지/고죠 방면

2/3번 승강장 - JR사쿠라이선 - 나라 방면

이가칸베역 환승안내

5번 승강장 - 이가철도선 - 우에노시/이가우에노 방면

이세나카가와역 환승안내

1/2/3번 승강장 - 긴테츠 야마다선(M61) - 우지야마다/토바/카시코지마 방면

4/5번 승강장 - 긴테츠 나고야선(E61) - 츠/긴테츠욧카이치/긴테츠나고야 방면

[HAYABUSA GRAN CLASS]

교토~이세지마 간 특급의 이름은 케이카시가 아니라 케이이 아닌가요?

[Jtrain_MASTER]

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