<p style="text-align: left;">주행거리가 이제 8만 후반을 가르키고 있어 할까 말까 고민하다가 질렀습니다.<br><br>그리고 해봤습니다<br><br>부품 준비물은 플러그 6개, 개선 점화코일 6개, 스로틀 바디 가스켓, 써지탱크 하부 가스켓, 부스터 압력센서를 준비하였습니다<br></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/1743f1ceeac040f1aec7c19ca8f103696196f487" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/1743f1ceeac040f1aec7c19ca8f103696196f487" data-origin-width="4000" data-origin-height="1868"></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/b44d91d9df3e1aa286fa6c4748cc42fa31de15a3" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/b44d91d9df3e1aa286fa6c4748cc42fa31de15a3" data-origin-width="4000" data-origin-height="1868"></div><p style="text-align: left;">뭐 별거 없죠?<br>다행히 3.3t는 써지탱크를 들어내기 위해 와이퍼 카울 커버 전체를 탈거 안해도 충분히 공간이 나오는 구조이며 써지탱크도 가로 방향에서 세로 방향이라 깊숙이 박혀 있는 고정 볼트류는 없답니다<br><br>3.3T 맵센서(부스터 압력센서)<br>-.타 엔진 대비 흡입 공기 압력이 높아 종종 오류나 블로바이 가스로 인해 오일 침투할 가능성이 있어 교환을 권장합니다<br>-.리모컨 건전지 교환 하실수 있다면 자가로 가능!!<br></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/0632ad8fcec66eb1f376925aac8d6af03b5bf8e9" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/0632ad8fcec66eb1f376925aac8d6af03b5bf8e9" data-origin-width="4000" data-origin-height="1868"></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/9a4bc334c1babf67b1a0b0bd9234ee509f59053c" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/9a4bc334c1babf67b1a0b0bd9234ee509f59053c" data-origin-width="4000" data-origin-height="1868"></div><p style="text-align: left;">점화 플러그, 개선형 점화 코일<br>-.쉬운 우뱅크 부터<br>-.배선 및 진공 호스 라인, 고압펌프 연료 라인 간섭을 피해 코일과 플러그를 탈거 해줍니다<br>-.빼낸 플러그를 보니 높은 열로 플러그 자기 부분이 열먹은 게 보이네요 <br></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/6f9caa3f84282025e668619828ef7f77b1720d11" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/6f9caa3f84282025e668619828ef7f77b1720d11" data-origin-width="4000" data-origin-height="1868"></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/0932b2f501e8dbe8ac2bd0f61a93a3a09034936c" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/0932b2f501e8dbe8ac2bd0f61a93a3a09034936c" data-origin-width="4000" data-origin-height="1868"></div><p style="text-align: left;">-.위 코일 보시면 코일 하단부가 바뀌었습니다 기존 코일은 탈거시 분리되어 플러그 홀에 박혀 분리될 가능성이 높은 구조라서 3피스 타입에서 원피스 타입으로 바뀐듯 합니다.<br>-.우뱅크가 끝나면 좌뱅크는 써지탱크를 들어 내야 합니다. 탈거 과정 사진은 없지만 뭐 어려움은 없기에 후다닥 빼내어 보는대 스로틀 바디 앞 인터쿨러 쪽 실리콘 고무관 빼기가.... 너무 꽉 물고 있어서...<br></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/512ec47e4c1399cdcb0e2f0c808a1c4f4857e362" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/512ec47e4c1399cdcb0e2f0c808a1c4f4857e362" data-origin-width="4000" data-origin-height="1868"></div><p style="text-align: left;">-.써지탱크를 들어내니 시원하게 잘 보이네요<br>-.위사진에 주황색 흡기 매니폴더 가스켓은 재사용 하지 않고 꼭 교환해주세요. 얼마 하지도 않고 조립후 도둑 공기로 부조 만들 필요 없잖아요?</p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/a8777b6ce2c9ed566b62fb6df4eec1cb3d53dbf8" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/a8777b6ce2c9ed566b62fb6df4eec1cb3d53dbf8" data-origin-width="4000" data-origin-height="1868"></div><p style="text-align: left;">-.좌뱅크가 끝나면 전체적으로 마무리 해주고 호스라인, 커넥터, 진공 라인등 체결을 해줍니다. <br></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/7c16d4830e6e49e7843e078faa501e3e8ffe9986" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/7c16d4830e6e49e7843e078faa501e3e8ffe9986" data-origin-width="4000" data-origin-height="1868"></div><p style="text-align: left;">-.끝으로 ETC 라고 불리는 스로틀 바디 똑 가스켓도 함께 교환 해줘야 겠죠?</p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/f3f12d183d7de0153006cdb7e162cbb9803f0214" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/f3f12d183d7de0153006cdb7e162cbb9803f0214" data-origin-width="4000" data-origin-height="1868"></div><p style="text-align: left;">이로써 최종적으로 전체 교환이 끝납니다.<br><br>끝으로 대부분 6기통 차량 까진 어렵지 않게 교환하시는 분들도 있지만 8기통이 넘어가면 탈거 과정이 쉽지가 않습니다. 국산 5.0타우 엔진은 써지를 내릴 필요는 없지만 수입차량의 경우에는 협소한 공간으로 좀 힘들답니다.<br></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/77be557cc0fa664a587646f715197c48173dde99" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/77be557cc0fa664a587646f715197c48173dde99" data-origin-width="4032" data-origin-height="1908"></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/d3bd8ed07fb2b46fd7b6c44c7762d67024d43ad3" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/znH0/d3bd8ed07fb2b46fd7b6c44c7762d67024d43ad3" data-origin-width="4032" data-origin-height="1908"></div><p style="text-align: left;">위 사진은 제가 타던 E63AMG의 M157 - 8기통 엔진으로 5.5 Bi-turbo 인데 워낙 깊숙이 처박혀 있어 손 굵은 사람은 빼지도 못합니다....<br><br>암튼 드리고자 하는 말은....<br>플러그 교환시 적정 조임 토크 조심 하셔야 합니다.<br>많은분들이 DIY를 하시는데 플러그 토크 그렇게 높지 않습니다<br>대게 20~30nm 정도 되는데 플러그 포장 상자에 표시가 되어 있어 참고해 주세요. 또한 플러그 팁 부분이 변형이 있는지 잘 보시고 조립해주세요 가끔 팁이 붙어 있는 경우도 있고 플러그 소켓에서 홀에 넣다고 떨어뜨려 팁이 붙은 채로 조립 하는 경우도 있답니다 이는 DIY 하시는 분들 뿐만 아니라 정비사들도 매우 드물지만 가끔 하는 실수 입니다. 탈거된 부품들에 가스켓류는 반드시 교환 해주세요. 가스켓류들은 밀봉 기능에 충실해야 하는데 열과 압력, 시간이 지남에 따라 쉽게 변형이 오는 부품중 하나입니다. <br><br>이상으로 소모품 DIY 정비를 마칩니다 ^^</p>
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eq900은 3.8과 5.0이 플러그거 같고 3.3T는 스팅어, G70과 같은 플러그 입니다. 열가는 7을 사용하고 있고 전극 재료가 기본 백금을 사용합니다만 3.3t는 이리듐인것 같습니다. 개당 8,800원 가량하더군요 매뉴얼상에는 16만km권장인데 이는 일반 주행 조건이며 가혹 조건으로 판단했을때는 당겨주는게 좋을 것 같습니다. 웃긴건 BH모델도 dis2에 차량관리에 보면 플러그 교환 주기가 16만km로 설정 되어 있는데....근데 플러그는 백금이거든요.... 아이러니 합니다
첫댓글 일요일 아침부터 입이 쩍벌어지게만드시네요 ㅎ
대단하십니다..ㅠ
와~ 역시 대단하십니다~
정비사님도 가끔잘모르시는 부분까지..
확실히 짚어주시네요^^
수고많으십니다. 대단하십니다.
이거 16만교체 아니가요 제차는 그냥3.3이라서 그런지 몰라도 제네시스 상담센터 전화했거든요
3.3터보는 백금인가요?
eq900은 3.8과 5.0이 플러그거 같고 3.3T는 스팅어, G70과 같은 플러그 입니다. 열가는 7을 사용하고 있고 전극 재료가 기본 백금을 사용합니다만 3.3t는 이리듐인것 같습니다. 개당 8,800원 가량하더군요 매뉴얼상에는 16만km권장인데 이는 일반 주행 조건이며 가혹 조건으로 판단했을때는 당겨주는게 좋을 것 같습니다. 웃긴건 BH모델도 dis2에 차량관리에 보면 플러그 교환 주기가 16만km로 설정 되어 있는데....근데 플러그는 백금이거든요.... 아이러니 합니다