첫댓글음.. 가능은 하지만... 평편비가 높아짐에 따라 핸들링 특성ㅇ ㅣ변합니다. 같은 J수에 평편비에 따라 타이어가 U형이 될수도 V형이 될수도 있습니다. 120/60-17 은 장착하고 위에서 보면 V자 같이 원이 뾰족하게 말려서 있는형태가 될것이고 120/70-17은 장착하고 위에서 보면 U자같이 원이 둥그스름하게 말려서 있는형태가 될겁니다. 뒷타이어보다 앞타이어는 거의 한계까지 사용되는데.. 코너링 한계상황시접지면적이 더 줄어들수도 있습니다. 구형 미들급이나 400급들이 120/60을 사용하는데 (코멧 650포함) 제가 코멧 650에 120/70 사용해보니, 왠지 좀 운동성도 더디고, 일단 원지름이 커져서 휀다랑 간섭이생기더군요.-_-
첫댓글 음..
가능은 하지만...
평편비가 높아짐에 따라 핸들링 특성ㅇ ㅣ변합니다.
같은 J수에 평편비에 따라 타이어가 U형이 될수도 V형이 될수도 있습니다.
120/60-17 은 장착하고 위에서 보면 V자 같이 원이 뾰족하게 말려서 있는형태가 될것이고
120/70-17은 장착하고 위에서 보면 U자같이 원이 둥그스름하게 말려서 있는형태가 될겁니다.
뒷타이어보다 앞타이어는 거의 한계까지 사용되는데..
코너링 한계상황시접지면적이 더 줄어들수도 있습니다.
구형 미들급이나 400급들이 120/60을 사용하는데 (코멧 650포함)
제가 코멧 650에 120/70 사용해보니,
왠지 좀 운동성도 더디고, 일단 원지름이 커져서 휀다랑 간섭이생기더군요.-_-
그렇군요!! 몰랐던 정보를 많이 배워가네요 ㅋ
일단 타이어는 둥그스름 한듯합니다 -ㅁ-;; 잠깐보고 안봐서..
그리고 뭐 브릿지스톤 설명으론 중간부분과 바깥쪽 코너도는 부분의 컴바운드 속성이 틀려서요~~ 괜찮데요 ㅋ
근데...사이드쪽...닳기나 했음 좋겠네요 ㅠㅠ..ㅋ 한계상황까지 가질 못할거같아요 ㅋ
일단은 대만족입니다 ㅋㅋ
코너링도 경쾌해지고~ 전엔 좀 핸들이 무겁다고 느껴졌는데~~지금은 휙휙 잘누워주네요~(제딴에 ㅋ)
휀다의 간섭도 없구요~ ㅋ 한 7~8mm정도 떨어져 있더라구요 ㅋ