수입차.중고차시세- 렉서스 IS300 [니드 포 스피드-모스트원티드] 초보가 이것저

[니드 포 스피드-모스트원티드] 초보가 이것저것 질문좀... 질문] 1. 블랙리스트 이길 때 마다 마커 2개씩 선택할 수 있는데 어떤 거 선택하는게 좋나요?? or 추천하는 방법   2. 마커 선택으로 비밀창고(맞나?)에서 장착할 수 있는데 이거 만약에 A라는 자동차에 장착했는데 B라는 더 좋은 자동차가 생겼을 땐 A에 장착한 마커를 B에 사용 가능한가요??   3. 본격적인 튜닝이나 셋팅은 언제부터  어느 차부터 하는 것이 적절한가요??   4. ?마커 선택으로 가끔 블랙리스트 애들 자동차 뺏어오던데.. 쓸만한 놈들 자동차좀 알려주세요.   5. ㄱ 코너 도는 팁좀 알려주세요.   6  추천하는 셋팅  (어떤 자동차에 어떤 부품을 써라.. 이렇게 좀요 ㅠ) 좀 알려주세요     너무 많은거 같은데...  이런 레이싱 게임 자체가 처음인데요.. 쌩초보좀 구원해주세요 ㅠ     답변] 1.보너스마커 선택은 블랙순위에따라 하시고요 유니크성능마커위주로 하시면 됩니다   2.네 가능합니다   3.첫번째 미션깨시면 니트로 달수있습니다 그후에 레이싱정보보시면 레이싱을 이길경우 어떤것이 잠금해제되는지 알수 있습니다. 어차피 돈이야 벌면 되는것이니 해당부품이 잠금해제되면 튜닝하시면 됩니다.   4.블랙리스트 15위와 14위는 초반에 힘들더라도 컨트롤좀 익히셔야 하니 뺏어오셔도 거의 쓸일없습니다 기존차량인 렉서스is300이나 시보레 코발트ss쓰시는데요 대부분의 초보자분들이 렉서스를 선택합니다 블랙리스트 13위까지는 그냥저냥 깨니 뺏을필요없구요 13위 수프라느 핸들링은 별로지만 스피드가 빠릅니다. 어느정도 코너웍에 익숙해졌으면 뺏어옵니다. 12위 RX-8은 꼭뺏어오세요 튜닝없이 블랙3위까지 견제할만한 차입니다. 코넉도 괜찮구요 가속이 빨라서 코넉에서 밀려도 금방따라잡을수있습니다. 11위 이클립스는 전류구동차로서는 최고입니다 이건 머취향에 따라 틀리니 한번 뺏어서 타보시는것도 좋죠 10위 카이맨 이차도 좋습니다 RX-8에서 못뺏어오셨다면 이차를 뺏어오는것도 좋습니다. 9위 렌서에볼루션 이차 정말 좋습니다 무조건 뺏어와야 합니다 밸런스 최고에 튜닝할필요없습니다 8위 머스탱 이차는 거의 추격용이죠 바리케이트 부술때 좋지만 가속이 낮아서 코너에서 속도가 줄었다면 못쫓아갈수 있습니다 추격용으로는 최고이니 뺏어서 추격할때만 쓰셔도 됩니다. 7위 clk500 이차는 차체가 무거워서 핸들링이 어렵습니다 초보자분들은 거의 안뺏어옵니다. 6위 가야르도 이차 좋습니다 튜닝자체가 최고로 되어있어서 튜닝할필요없구요 차체가 낮아서 가속이 빠르고 속도가 빠릅니다 5위 콜뱃 후륜구동 차량중 성능은 최고입니다. 4위 바이퍼 후륜구동들은 핸들링이 부드럽게 돌아간다는 장점이 있습니다. 5위 콜뱃 다음으로 좋은차입니다 3위 DB9 이건 뺏어서 파시거나하세요 2위 맥라렌 차체 전장이 커서 SUV 피하기도 어렵지만 그건 스피드브레이커로 보완이 가능하고요 몸빵도 좋고 앞 범퍼가 각이져서 로드블럭의 약간 중앙을 박으면 히트레벨 5 경찰차 로드블럭도 그냥 작살납니다 레이져가 반칙으로 뺏은 우리의 BMW M3하지만 진짜 되찾기 까지는 마지막 추격전 까지버텨야 합니다 모든 차중 핸들링에 안정성과 뛰어난 접지력까지보유하지만 비쥬얼밖에 튜닝을 못하는게 허점입니다 (PS : 이건 절때 팔지마세요)   5.우선 코너링은 많습니다 처음에는 초보자분들이 많이 사용하시는 코너링이 브레이크후에 속도를 줄이고엑셀을 띈상태에서 코너링을 합니다 추친력이 없어져서 부드럽게 돌아갑니다만 코너를 돌고나서의 가속문제때문에 또 속도를 줄이지 않고 지나기엔 뭐하고속도를 줄이자니 아까운 구간에서 쓰면 됩니다 쉬프트체인지 드리프트 꺽고싶은 방향으로 살짝 틀어준상태에서 기어를 1단으로 내리게됨ㄴ 차체가 기울어지면서 슬라이드를 하게 됩니다 거기서 살짝 브레이크 눌렀다 때주면 됩니다. 스피드브레이커를 활용한 코너링 코너 진입전에 꺽고싶은 방향으로 틀어주신후에 스피드브레이커 쓰시고 빠져나오면 됩니다. 가장 많이 대중적으로 하는방법은 5단으로 달릴시에 대부분의 코너들은 3단이상의 기어에서는 자연스레 돌아갑니다. 5단에서 달릴시에는 3단으로 내리시고 아웃-인-아웃 이 방식을 많이 씁니다 코너를 돌기전에 바깥으로 빠졌다가 코너도시면서 안으로 진입하시고 기어가 3단에서 4단으로 올라가는 순간에 다시 아웃코스로 빠지시는 경우가 가장 좋고 안정적입니다.   6.셋팅은 사용자의 따라서 틀려지기 때문에 우선 스티어링이나 핸들링에 대해 설명해드리겠습니다 1>스티어링 키보드의 반응속도를 좌우 한다고 합니다. 그러나 실험결과는 키보드에서는 많은 느낌을 못받겠습니다. 아마도 핸들패드로 할때 많이 느낌을 받을듯 하네요.. 하지만 확실한건 핸들을 좌우로 움직일때 좀더 확 꺽인다는 느낌을 많이 받습니다. 모든차들의 설정에 만땅 추천합니다. 다만 MR 구동방식 차들은 제외 합니다. 자세한 설명은 나중에.. 2> 핸들링 사용자의 반응에 따라 직접적으로 정확하게 반응하는 설정입니다. + 쪽으로 높이는 경우 핸들링이 많이 꺽이며 즉, 위의 스티어링과 같이 사용되는 스킬입니다. 스티어링을 만땅하고서 핸들링을 만땅 줄경우 핸들링이 심하게 상승됩니다. 이 경우 살짝만 눌러도 차가 휘돌정도로 만들어 집니다. 그 경우 컨트롤 하기가 매우 힘들어집니다. 그러므로 차량성능의 핸들링이 만땅이라고 가정하고 설정 하자면 구동방식이 MR인 FORD GT의 경우 미드웨이엔진 입니다. 엔진이 좌석 뒤에 있는 방식이죠 MR 일 경우 엔진이 뒤에 있으며 타이어구동또한 뒷바퀴로 구동합니다. 이 차는 매우 자체가 매우 커브링이 좋으며 튜닝파트를 더 구입해서 상승시킬경우 심하게 커브링이 좋습니다. 이런차들은 핸들링을 떨어뜨릴 필요가 있습니다. - 쪽으로 떨어뜨려 주시거나 자신이 원하는 커브링이 될 정도로만 떨어뜨려 주시면 됩니다. 이때 스티어링을 같이 조절하면 금상첨화 입니다. 스티어링은 키보드의 반응도를 조절합니다. 즉 꾹 누르면 왕창 돌아 간다는 거죠 만땅일 경우 살짝만 눌러로 쫘악 돌아 갑니다. 그러므로 MR구동 차들은 2~3 내지 정도로 설정 해주시면 되겠습니다. 브레이크 모스트원티드의 브레이크 스킬로는 4가지가 있습니다 풋브레이크 핸드브레이크 엔진프레이크 스피드브레이크 여기서 풋브레이크는 (push)에 지칭하여 누른다,?는다 라는 뜻을 가집니다. 즉 우리가 차를 운전할때 브레이크 페달을 직접 ?는다 라고 생각 하시면 됩니다. 살짝 건드리면 약간 속도가 줄며 길게 ?으면 차가 정지될 정도입니다. 풋브레이크의 성능이 파트의 구입과 튜닝설정에서 이것의 성능도가 차이가 납니다. -쪽은 테스트는 안해봤지만 아마도 뒷쪽 타이어에 제동을 거는걸꺼구요 +쪽은 앞부분 인듯 합니다. 그게 아니라면 -쪽은 왼쪽이므로 앞, +는 뒤무로 뒤쪽일수도 있습니다 (-_- 나중에 테스트해보겠습니다.) 이 브레이크는 구동방식에 따라서 설정 해주시면 아주 좋습니다. 풋 브레이크 제동능력이 향상 되니까요 MR방식의 경우 뒷타이어가 돌아가므로 뒷쪽에다가 브레이크를 좀더 증가시켜주시면 제동능력이 아주 매우 향상됩니다. 다만 단점이라면, 고속주행시에 한번씩 브레이크를 누른다면 제동은 좋지만 속도가 떨어질꺼라고 예상됩니다. 하지만 커브링시에 풋브레이크가 오히려 편하게 느껴지실수도 있습니다. 핸드브레이크는 뒷타이어 2개만을 완전히 제동을 거는 방식입니다. MR 방식에는 풋 브레이크 함꼐 사용할 경우 300을 달리다가도 바로 제동능력이 생길거라고 생각 합니다. 왜냐면 뒷바퀴니까요 ..... 엔진브레이크 ? 차 운행하시는분은 다 아시겠지만 내리막길을 내려올때 브레이크대신 사용하는 방법입니다. 기어를 1~2단 정도사용해주면 차량은 엔진에 1단 2단에 제동이 걸려서 2단이 낼수있는 최고속도만을 내게 됩니다. 그럼 자연히 엔진은 속도가 떨어집니다. 이게 바로 엔진브레이크 입니다. 모원에서도 엔진브레이크가 많이 쓰입니다. 예를 들어 완만한 커브의 경우 커브를 살짝 틀고 치고나가야 하는 스타일이므로 풋브레이크를 할경우 너무 많은 속도를 소비하게 됩니다. 그렇타고 니트로도 별루구요.... 이 경우 방법은 엔진 브레이크 입니다. 사용방법은 간단합니다. 기어를 수동적으로 내려 주시면 됩니다. 완만한 커브일 경우 5단에서 4단이나 3단 정도로 한꺼번에 내려주시면 차량은 3단에서의 커브링이 차량에 주어지게 됩니다. 그럴경우 자동적으로 쉽게 핸들링이 가능합니다.아주 ~ 부드럽게 말이죠 오토로 차를 운행하면서도 수동을 사용할수 있습니다. 3단에서 최고속도를 기록하면 수동에서 자동으로 알아서 바뀝니다. 3단에서 최고속도를 기록하면서 커브를 튼다음에 자동적으로 4단으로 바뀌면서 속도는 그대로 ~ 유지되는거죠 3단에서 바로 바뀌는것처럼 뻥! 하고 치고나갑니다. 니트로 고고~ 엔진브레이크는 엑셀을 안?아도 걸려지니까 참고하세요 ~ ^^ 타이어택이 필요한 고속도로 주행일경우 기어엔진브레이크 보단 엑셀을 안?는 엔진브레이크로 운전하면 최고속도를 항상 유지할수 있다는거 있지 마세요 ~~   주행높이 주행높이를 낮출경우 차체가 바닥에 근접하게 됩니다. 이 경우 커브링이 상당히 힘들게 변합니다. 설명에서는 상승 된다고 하지만 이론적으론 공기저항을 막기위한 수단이라고 보시면 됩니다. 그리고 또하나, 자체를 낮출경우 차량이 바닥에 납작하게 붙기 때문에 점프대 같은 곳에서도 자주 덜컹 댑니다. 실제적으로도 거리에 다니는 차들중에 펜스 낮춘차들은 가끔 바닥 둥근 장애물도 천천히 지나가죠 빨리 가면 탕! 하고 차가 튀기 때문이죠 ㅋㅋㅋㅋ 아주 줄여버리면 속도는 증가합니다. 다만, 작은턱에도 차가 심하게 탕탕 튀곤합니다. 경찰과의 레이스에서는 낮춰주는걸 택하고 싶군요 차량과의 박치기 경우 이걸상승시키면 박치기 하자마자 차가 붕~~ 하고 앞부분이 치솟습니다. ㅋㅋㅋㅋ 스트리트 레이스 에서는 튕김부분이 많으므로 중간이나 심할경우 약간 2정도 원츄 합니다. 5정도 주면 좋은거 있습니다. 차가 자주 점프되도 차체가 높기 때문에 안전하게 착지 합니다. -5 까지 내릴경우 운전하면서 점프 하고나면 가끔 차가 깡깡 하는 소리가 납니다. 철같은게 박는 소리말이죠 그게 자체가 낮아서 그럽니다. 에어로 다이나믹 다운포스조절을 하는 설정입니다. . 이 설정은. 파트구입에서 스포일러(뒷 날개) 에 관련되는 설정입니다. 스포일러를 장착하면 이 설정이 생겨납니다. -에 가까이 갈수록 스포일러는 낮아지게 됩니다. +에 가까이 갈수록 스포일러는 상승되게 됩니다. 세부사항은 - 일 경우 스포일러가 낮아지게 되면 차량의 최고속도 즉 3단 4단 5단 6단 마다 최고속도까지 올라가야지만 기어가 변속 되게 됩니다. 테스트 결과 그렇더군요 -_-;;;;;; 게다가 기어변속도 느려 지는거 같이 느껴집니다. 다만, 최고속도만을 지향하기?문에 일자구간에서만 좋구요 커브시에 계속해서 직진하는 경향을 보여 줍니다 -_- 즉 고속 달리다가 핸들 꺽어도 잘 안꺽입니다.... 아무리 핸들링이 좋은 차라도 말이죠 ;;;;;;; 설령 꺽인다 한들 쫘아악 하고 미끄러집니다 -_- 이걸 피하는 방법은 엑셀키 때주셔사 합니다... 그러면 적당히 속도가 떨어집니다. 그러면서 풋브레이크를 사용해 주시면되구요 아 그리고 스포일러 다실때! 아래쪽에 스포일러특성을 선택하게 되는데 꼭 카본스포일러를 구입하도록 하세요 ~ ^^ 카본은 탄소섬유라는 뜻입니다. 상당히 가볍죠 속도도 제법 상승 됩니다. - 특성을 할경우 운전중 나타는 특징이 있습니다. 바로 극심한 고속주행시 아래로 눌리는 힘이 있어서 내리막길 주행시 차량이 화면이 위에서 아래로 누르는 현상을 보실수 있습니다.이게 바로 다운포스효과~!! 1인칭을 해보시면쉽게 아실수 있습니다. 정말 차가 짓눌리는 듯한 느낌을 받습니다. +의 경우 스포일러가 상승되면 공기의 저항을 높게 설정하게 됩니다. 이 경우 고속주행이 아니라 커브가 많은 지형에서 사용하게 됩니다. 최고 5 까지 올릴경우 핸들링보다도 안전한 커브를 할수 있게 됩니다. 그리고 기어변속도 3~4 에서 살짝 5단갓다가 다시 4단 이런식으로 자주변환하게 됩니다. 그 이유가 다운포스가 낮아서 그런거죠 누르는 힘이말이죠 + 를 할경우 니트로는 항상 최고 설정을 하셔야 합니다. 그래야지만 쉽게 속도를 끌어 올릴수 있습니다. 최근 Top Gear 동영상에서 부가티 베이론 407km 시승영상을 봤습니다. 거기서 주행높이와, 에어로다이나믹 (스포일러) 설정을 봤습니다. 스페셜키를 꼽으니 지가 알아서 자체를 내리고 스포일러는 접고서 차체에 붙이더군요 -_- 꼭 설정하는거 처럼 시승자가 커브를 돌때 다운포스 때문에 차가 눌리는 느낌을 받았습니다. 그리고 300~400 달릴때 아무런 흔들림 없이 달리는 이유가 바로 에어로다이나믹을 최하로 내려서 그런겁니다. 바람저항을 최소화 하는거죠 꼭 제트기 처럼 말이죠 모원에서도 고속도로 주행에서 스포일러 설정 최하로 내리시고 운전해 보세요 300 이상에선 절대로 차 움직임이 없습니다. 그냥 직선입니다!!!!! 이외에도 슈퍼차저나 가속도 rpm이나 터보엔진은 사용자에 맞게 설정해주시면 됩니다 초보자들이 가장어려워하는것이 코너에서 따라잡히는것인데요 그래서 서스펜스 위주로 설명해드렸습니다. 렉서스 IS F 수석 엔지니어 방한한 까닭은? 렉서스 IS F 수석 엔지니어인 야구치 유키히코 씨가 차량을 직접 시연해 보이는 모습. (사진=김형욱 기자) (태백... 구형 IS300을 기반으로 만든 컨셉트카에 직접 임원을 태우는 등 끈질기게 개발 계획을 제안했다. 결국 IS F 개발...quot;IS F는 스포츠카의 꿈을 실현한 차입니다quot; IS F 개발을 주도한 야구치 유키히코 렉서스 수석 엔지니어는 본인이 개발한 차에 대해 이 같이 평가했다.... 2004년 IS300 차체에 V8엔진을 탑재해 회사 임원들을 설득했다. 말로 하는 프레젠테이션 보다 차를 직접 보고...이런 차, 중국에만 있다 ▲ 렉서스 IS300 중국시장에만 판매되는 IS300은 최고출력 228마력으로, GS300에 얹던 엔진을 사용했다. 중국시장에서는 6800만~1억400만원 정도에 판매돼 상당히 비싼 차에 속한다. 렉서스의 중대형 세단인 GS는 현재 350...