하레이 역사

The History of Harley-Davidson 제1호기의 완성 1903년, 북미 위스콘신주 미르워키에 대하고, 1대의 모터 사이클이 신생했습니다.친부모는, 위리엄·할레-(당시 21세)와 아서·다빗드손(당시 20세)의 두 명입니다.철도 메카닉의 워르타·다빗드손이 두 명을 도와, 공구의 지식은 장남 위리엄·다빗드손의 도움을 빌렸습니다.워르타는 완성된 모터 사이클로, 장남의 결혼식을 위해서 캔자스 시티에 달렸습니다.이것이, 기념해야 할 할레-·다빗드손의 제일호기였습니다.토마토의 통조림을 가공한 캬브레터, 도어의 노브(정도)만큼도 있는 크기의 스파크 플러그로부터 발하는 24.74cu in(405.19 cc)의 출력은 3 마력이었습니다.1대의 비행기통, 변속기 이루어, 벨트 드라이브, 보디 컬러는, 흑에 골드의 핀 스트라이프.시동은 메인 스탠드를 올리고, 자전거의 페달을 젓는 방식이었습니다.이 해, 3대의 할레-를 생산했습니다. H-D1호기와 같은 무렵, T형 포드와 라이트 형제 성공의 기사가 소개되고 있다. H-D의 창시자.오른쪽에서 위리엄·A·다빗드손, 워르타·다빗드손, 아서·다빗드손, 위리엄·할레-. 하-레이더 비드 손·모터 컨퍼니 모터 사이클의 생산을 시작하기에 즈음해, 다빗드손 형제는 부친의 협력을 얻어 뒷마당에 10 X5피트의 오두막을 지었습니다.그리고 문에,"HARLEY-DAVIDSON MOTOR CO."(이)라고 표시했습니다. 회사명을 결정하기에 즈음해, 위리엄·할레-는, 3DAVIDSON+1HARLEY="DAVIDSON-HARLEY MOTOR COMPANY" 를 주장했습니다.이것에 대해서 다빗드손 3 형제는, 「위리엄·할레-가 제1호차를 설계했으니까 "HARLEY"의 이름을 먼저 해야 할」이라고 주장.다수결의 결과,"HARLEY-DAVIDSON MOTOR COMPANY"가 되었다고 합니다. H-D사 최초의 공장. 사이렌트그레이페로의 등장 1904년, 새롭게 오토바이를 생산.생산 대수는 8대(주 1)만들어졌다고 말해지고 있습니다.제일호기의 탄생으로부터 3년 후의1906해, 50대의 발주와 5대의 별주를 받기까지 되었습니다.지금까지의 흑 외에, 르노 그레이에 빨강의 더블 핀 스트라이프가 보디 컬러에 더해졌던(주 2) .사일런트인 사명의 아래 조용한 머플러가 설치되어 황량한 원야의 동반자의 의미로부터 「사일런트 그레이 펠로우」의 닉네임으로 불리게 됩니다. (주) H-D초기의 생산 대수의 기록은, 1903년이 3대, 1904년이 8대.이 합계 11대 가운데, 현재 2대는 존재합니다만 9대가 행방 불명인 채입니다.할레-본사에는 제1호차가 전시되고 있습니다만, 이 귀중한 오토바이의 프레임도, 창시자의 손에 의해서 1905년제의 프레임으로 교환되어 버린 것 같다...그렇다고 하는 이야기가 있습니다. 그레이에 칠해진 오토바이는, 1904년에 등장했다고 하는 설도 있습니다.그러나, 이것이 처음 카탈로그에 등장한 것이, 1906년이며, 이 해를, 사일런트 그레이 펠로우 등장의 해로 하는 설이 딱딱한 것 같습니다. V트윈의 탄생 1906년, 숙부 제임스·마크레이로부터의 융자를 받아 신사옥을 설립.다빗드손 3 형제와 할레-는 본업을 버려 모터 사이클 메이커로서 사는 결심을 했습니다.그리고, 모든 프런트를 스프링 방식으로 해, 이것을 디자인상의 철학으로 하는 것으로 그들의 팩토리는 출발했습니다.최초의 V트윈 엔진은,1907해에, 스페셜티 모델로서 등장했다고 합니다.1909해에는, 하레이다빗드손의 트레이드마크라고도 말해야 할 V트윈 엔진의 양산을 개시하고 있습니다.이 해의 V트윈 모델(5 D)은, 27대가 생산되었습니다.1912연45도 V트윈은, 지금까지의 50cu in의 모델에 가세하고, 61cu in(1000 cc)에 파워업 합니다.그 성능은, 7 마력의 파워를 발휘해, 60마일을 끌었다고 합니다. 우정성 납품업자 1914년, 할레-는 우편차에, 말보다 빠르다고 하는 이유로 4800대 이상이 채용되었습니다.이탈리아의 활코네, 영국의 베로셋트 LE, 그리고 일본의 슈퍼 주식 등, 우정성 납품업자가 되는 것은 명차의 하나의 조건이라고 할 수 있습니다.할레-는 게다가 우표로도 되었습니다. (주) 무심코 최근에는, 할레-창설 100주년 기념 우표의 디자인을 미국 우정성이 사안중과의 이야기가 전해지고 있어 현재는 구체화를 향해서 움직이고 있습니다. 사회에의 침투 1914년이라고 하는 해는, 할레-가 탈 것으로서 일반 사회에 침투해 나가는 해이기도 합니다. 할레-는 우정성 뿐만이 아니라, 미국 정부의 9개의 성으로 채용되었습니다. 이 해, 할레-는, 배송용 밴=상용 3륜의 G모델을 개발합니다. 후에 등장하는 서비카의 선조라고도 할 수 있는 G모델은, ”패키지 트럭”으로 불렸습니다.이 모델은, 다양한 목적에 따라 개량한 목제 컨테이너를 장비해, 배송용으로서 넓게 사회에 침투해 나갔습니다. 목제 컨테이너는, 가끔 장식이 실시해져 선전 카로서 이용되기도 했습니다. 현재, 문화적 유산으로 해서 귀중한 모델입니다만, 상용이었기 때문에 현존 하고 있는 차량은 거의 없는 것 같습니다. 목제 컨테이너를 쌓는 상용 3륜. 군용 차의 제작 (제1차 세계 대전) 1912년, 일본 육군에게 오토바이를 시작해 수출합니다. 군용 모델로서는,1916해, 국경에서 일어난 멕시코인에 의한 혁명 진압때에 제작한 오토바이가 최초라고 하고 있습니다. 1917해, 제1차 세계 대전이 시작되면, 군용차를 대량으로 생산하게 되었습니다. 요즘보다 , 장기에 걸치고, 메인 모델의 보디 칼라는, 올리브 그린에 칠해지게 됩니다. 대전중, 독일 국경 주변을 할레-로 패트롤 하고 있던 미군 병사가 잘못하고, 적진지에 들어가 포로가 되었습니다.3일 후에 독일은 연합국에 항복했습니다만, 이 미국 병사는 할레-로 독일 들어간 최초의 미국인으로서 화제가 되었습니다.(BMW의 제일호차가 등장한 것은 이 때부터 5년 후입니다.) 제1차 세계 대전. SV(사이드 밸브·V트윈)의 등장 1932년, SV=사이드 밸브·V트윈 엔진을 릴리스 했습니다.심플하고 코스트가 들지 않는 메카니즘의 엔진은, 그 형상으로부터, 플랫 헤드, 리카르트헷드등의 별명으로 불려 45년간이라고 하는 긴 기간에 걸쳐 생산되었습니다.또, 일본에 있어도 국산화되어 「륙왕」의 이름으로 사랑받았습니다. SV와 함께 등장한 미와 할레-=서비카는 모든 운반, 배달에 편리와 유명하게 되어, 많은 시민, 경찰에도 사용되었습니다. 1937ServiCar 일본과의 관계되어(륙왕의 탄생) H-D사와 일본의 관계는 의외나 낡은 것에 놀라게 해집니다. 우선, 1912해, 일본 육군에게 오토바이를 수출.이것은,1917해까지 계속 되었습니다. 1922해에는, 민간의 오크라와 JS모델을 계약해, 그 다음 해에 최초의 할레-일본 대리점이 탄생합니다.1925해산쿄사의 계약한 오토바이가 일본에 상륙.1932해산쿄사는, 할레-와 「륙왕」의 라이센스 생산에 대해 계약합니다.당초는, H-D사제 파트가 많이 사용되었습니다만,1937해일본 육군에게 정식으로 채용되는 무렵에는, 거의 모든 것이 일본제 파트로 굳힐 수 있게 됩니다.산쿄사는, 륙왕내연기와 회사명을 바꾸어 대전중은 오로지 군용차를 생산했습니다만 전후의 1949년에 도산.그러나 륙왕모터 사이클이 생산을 재개.최종적으로는, 도쿄 타치카와의 쇼와 비행기로1962해까지 조립이라고 정비를 하고 있었다는 것입니다. 나크루헷드엔진의 등장 1936년에, 양산 모델로서는 첫 오버헤드 밸브의 V트윈 「너클 헤드」모델이 등장했습니다.1000 cc, OHV로 처음으로 오일 윤활식을 채용해, 레이스로 연승 머신으로서 활약했습니다. 공장에서.너클 채용 할레-74가 드디어 발진. 군용 차의 제작 (제이차 세계대전) 제이차 세계대전의 발발에 의해, 할레-는 다시 군용차의 생산에 쫓기게 되었습니다. 이전, 할레-는 수평 대향의 트윈 모델, XA를 제조했습니다.750 cc로 샤프트 드라이브를 이용한 이 모델은,독일제 BMW　R75(을)를 의식해, 실제로는 R71를 참고에 밀리 단위로부터 인치 단위 환산해 만들어진 것입니다.할레-XA는, 북부아프리카의 사막용으로 1000대가 만들어지는 것에 지나지 않고, 할레-회사는 V트윈 모델의 WLA에 힘을 쏟았습니다.BMW75와 같은 플랫 트윈을 기다려 바라는 같은 연합국측의 러시아는 인내심의 한계를 느끼고, 자력으로 BMW의 풀 카피를 만들었다고 하는 에피소드가 있습니다. (주) XA는, 스티브·막크인의 콜렉션으로도 되었습니다. 파헷드엔진의 등장 1947년, 할레-는 2 스트로크에 손을 펼쳐 국내의 TT레이스의 상위를 독점해, V트윈의 힘을 나타냈습니다.팬 헤드 엔진은 다음 해의1948해에 태어났습니다. 1947연 8월 23일 내셔널 챔피언 쉽(1마일 트럭 레이스-캘리포니아). 스피드 레코드의 수립 할레-는 1970년까지 위대한3개의 스피드 기록을 수립하고 있습니다.우선,1937해, 데이트나비치에 대해 너클 헤드를 타는 죠·트라리가 136.183마일(219km)을 기록.1965해, 250 cc스프린트를 타는 죠지·로더가 본네빌로 176.817마일(284km)을 기록.그리고,1970해, 길이 16피트의 모노콕 보디, 하이츄·스포츠 스타 엔진을 탑재하는 스트림 라이너를 타는 칼·레이 뼈가, 265.492마일(427km)을 기록.이러한 차량은, 할레-본사, 딜러, 할레-이동 박물관의 각각으로 전시되고 있습니다. 할레-본사에 놓여지는, 너클 헤드·스피드 레코드 모델. AMF의 산하에 1968/69해, 할레-는 AMF(아메리칸·머신·앤드·판다리)의 산하에 들어갔습니다.지금까지의 가족주의 무드를 벗어나,1974해에 완성한 펜실베이니아·요크 공장에서는, 경이적인 증산을 실현했습니다. 그러나, 그 후의 일본의 4 기통 엔진에 고전을 강요당하게 되었습니다. 우이리·G·다빗드손의 활약 이러한 상황의 아래에서, 다빗드손가 직계의 윌리·G는, 활약했습니다.1977해의XLCR 카페 레이서에게는 뉴스잉암＆프레임이 베풀어져 오늘의 XLH883계의 원류가 되었습니다.또 동시기의 FXS1200로라이다로부터1985해에볼루션을 쌓는 FXSB에 이르는 과정에서, 거의 오늘에 볼 수 있는 할레-의 컨셉이 만들어져서 갔습니다. 1980해에는 투어링 모델을 큰폭으로 변혁한 FLT 투어 글라이드를 탄생시켰습니다. 1981해, 할레-의 트레이드마크”흰머리 매”는, 넓은 하늘에 날아 올랐다.H－D중역 그룹은, AMF로부터 회사를 되사는 것을 결의한다. 에보류션엔진의 등장 탈AMF 체제를 실현하는데 최대의 과제로 여겨진 노우 멘테넌스를 에볼루션=블록 헤드에 의해서 극복했습니다.FXRP 폴리스 오토바이는 CHP 캘리포니아·하이웨이·패트롤차의 자리를 카와사키 Z1000와 겨루어, 할레-는 이것에 150만 달러의 설비 투자를 실시해서 실현되었다고 합니다.기술력, 판매력 모두 충실한 할레-회사는, 소후테일 FXST나 FLST, 스프린가 FXSTS등에서, 거의 완벽화한 엔진을 출현했다고 합니다. 포리스·오토바이의 역사 여기서, 할레-·폴리스 오토바이의 역사를 거슬러 올라가 보고 싶습니다. 우선 최초의 H－D폴리스 오토바이는,1907/08해에 제작.디트로이트 경찰, 피츠버그 경찰로 최초로 채용되었습니다.1913해에는 신시나시티시와 오하이오시에서도 채용됩니다.그 후, 북쪽 멕시코나 제1차 세계 대전에 있어서의 군용 모델로 평가를 높여 급속히 보급되어 있어 왔습니다.1925해에는, 전미 2500시 이상으로 할레-가 경찰에 채용되었습니다. 1980넨다이, 캘리포니아 경찰로, 카와사키와 할레-의 비교 테스트를 했습니다. 그것에 따르면, 주행거리 50,000마일시의 연료비는, 48,264 달러 할레-가 경제적이다고 하는 결과였습니다.또, 할레-는 레이저 탐색 장치가 스피드 미터에 붙어 있었기 때문에, 단속에 편리했다고입니다. 현재는, 북미 1500이상의 경찰서와 세계 40개국의 경찰로 사용되고 있는 것 같습니다. 1955Police 트인 컴 엔진의 등장 완벽이라고 한 에볼루션 엔진은 15년 계속 되었습니다만, 소음 대책, 장래의 배기가스 규제 클리어를 향해 신형 엔진의 개발이 과제가 되었습니다.트윈 캠 88의 등장입니다.우선1999해의 러버 마운트 모델에.그리고2000해의 소후테이르모델 전기종에 투입되었습니다.캠축은, 기어 구동의 1개로부터 체인 구동의 2개가 되어, 배기량은 1450 cc에 파워업 했습니다.소후테일용의 트윈 캠 88 B에는, 진동 경감용으로 첫 바란스 기구가 채용되었습니다.