스크랩 엔진&미션 쌍용 벤츠 5단 전자식(T-TRONIC) 자동변속기 일반사항 및 정비사례

[상큼공주(김유진)]

뉴체어맨, 뉴렉스턴, 로디우스, 카이런 등 쌍용자동차에는 벤츠 5단 전자식(T-TRONIC) 자동변속기가 적용된다. 그런데 일부 운전자가 운행 중 T-트로닉(TRONIC) 기능의 잘못 사용으로 즉, 운전 중 실렉트레버 D위치로 임의 작동을 해 4단, 3단, 2단의 수동 위치에서 지속 운행하는 경우가 있다. 이 상태로 운전 때 엔진 rpm만 상승하고 차속은 올라가지 않는 현상이 발생한다.

또한 변속기 어댑터 플러그 오일 누유 발생 작업 때 잘못된 정비로 내부 일렉트릭 키트가 손상되는 경우도 발생하니 주의하기 바란다

 T-트로닉(TRONIC) 기능에 대해

● 실렉트레버 기능

        

       <실렉트레버 형상>                        <뉴체어맨 형상>

        

<뉴렉스턴/로디우스/카이런형상>       <T-트로닉 사용방법>

① P(주차/정차 위치) | 엔진 시동이 가능하고 차 주차 때 파킹 폴에 의해 구동 바퀴를 고정한다.

P위치에서 다른 위치로 레버를 이동 할 때 브레이크를 밟아야만 레버 이동이 가능하다.(파킹 록 시스템)

② R(후진 주행 위치) | 스탠다드(Standard), 윈터(Winter) 스위치의 전환에 따라 후진 기어비가 변경되며, 다만 실렉트레버를 움직이기 전에 제동등 스위치를 작동시켜야 한다.

미끄러운 노면을 주행할 때는 윈터 버튼을 눌러 효과적인 주행을 할 수 있으며, 후진 때에도 2단 출발이 되어 원활한 주행이 가능하다.

③ N(중립, 시동, 견인 위치) | 엔진 시동이 가능한 위치이고, 일시적인 정차 때 사용하는 위치이다.

견인 때에는 차속도가 50km/h 이하, 견인거리는 50km 이내로 견인해야 하며, 차 탑재 견인을 원칙으로 한다.

④ D(1~5단 위치) | 평상시 일반도로 주행 및 고속 주행 위치이며, 5단에서는 0.83:1의 기어비가 형성된다.

전진 방향으로 약 10km/h 이상의 속도로 주행 때에는 파킹 리버스 블록 기능에 의해 P 또는 R위치로 실렉트레버 변환이 제한된다.

⑤ 4(1~4단 위치) | 평상시 일반도로 주행 위치로 4단까지만 자동 변속이 된다.

주행 중 D위치에서 레버를 좌측(-) 방향으로 1회 밀어주면 4단으로 다운 시프트 되며, 이것은 일반 차의 O/D OFF(Over Drive OFF) 기능과 같다.

⑥ 3(1~3단 위치) | 3단 까지만 자동 변속되며, 긴 언덕길/내리막길에서 엔진 브레이크의 효과를 얻을 수 있고, 변속은 D위치에서 레버를 좌측(-) 방향으로 2회 밀어주면 5단에서 3단으로 다운 시프트 된다.

⑦ 2(1~2단 위치) | 2단까지만 자동 변속이 되며, 산길/비포장 도로/트레일러 견인 때 사용한다. 엔진 브레이크 효과를 얻을 수 있고, 변속은 D위치에서 레버를 좌측(-) 방향으로 3회 밀어 주면 5단에서 2단으로 다운 시프트 된다.

⑧ 1(1단 위치) | 1단으로만 주행이 되며, 긴 산길/급경사로/노면 상태가 좋지 않은 비포장 도로 등에서 사용한다. 내리막길에서 엔진 브레이크 효과를 얻고자 할 때 사용한다.

● 주요 기능

① 시프트 인터록 기능 | TGS 레버 P단에서 브레이크 페달을 밟은 상태에서만 시프팅이 가능토록 한 장치.

원리는 차에 전원이 인가된 상태에서 브레이크 페달을 밟으면 제동등 스위치에서 레버 내부에 있는 솔레노이드를 작동시켜 록킹 가이드를 해제, 시프팅이 가능하도록 한다.

② 리버스 인터록 기능 | -기능1 : 차속도가 8~10km 이상일 경우는 D단에서 R로 시프팅이 불가하게 하는 기능. 레버 내부에 캔 컨트롤러가 속도 시그널을 받아 속도가 8~10km/h 이상일 때 솔레노이드가 작동되어 D단에서 R단으로 못가도록 레버 내부의 캠을 록킹 시킨다.

-기능2 : 정지 상태에서 레버를 P단에서 빠르게 D단으로 이동 후 다시 R단으로 움직일 경우 R단으로 시프팅이 불가하게 하는 기능.

솔레노이드의 작동시간을 이용한 것으로 위와 같이 작동을 빠르게(1초 이내) 작동하면 R단에서 록킹되거나, 이때 다시 D단쪽으로 레버를 이동 후 작동하면 정상적으로 R단 시프팅이 가능하다.

③ 변속 단수 계기판 표시 기능 | <그림 2>와 같이 계기판과 변속기 컨트롤 유니트(TCU)간에 캔 통신으로 연결되어 주행 중 수시로 변하는 변속 단수를 운전자에게 알려준다. D위치에서만 D1 ↔ D2 ↔ D3 ↔ D4 ↔ D5로 변경된다.

어댑터 플러그 오일 누유 작업 때 잘못된 정비사례

● 어댑터 플러그 교환 방법

① 어댑터 플러그 보호용 프로텍터를 분리한다.(그림 4 참조)

② 어댑터 플러그를 손으로 잡고 배선 와이어링을 10~15mm 정도 밑으로 잡아당긴다.

③ 플러그 록킹을 해제해 연결배선 커넥터를 분리한다.(록킹 레버를 아래방향으로 회전하면 해제됨)

④ 플러그 가이드 부시의 육각볼트(7mm)를 푼다.

⑤ 어댑터 플러그를 손으로 잡은 상태에서 그대로 수평을 유지하면서 플러그를 빼낸다.(그림 5 참조)

※주의사항 | 어댑터 플러그 분리 때 플러그를 위로 들어 올린 후 상하 좌우로 흔들거나 회전 시키면서 어댑터 플러그 탈거금지(밸브보디 내부 일렉트릭 키트 입력 하우징이 이탈될 수 있음)

● 일렉트릭 키트 손상 방지 방법

① 손상유형

-어댑터 플러그 마운팅 볼트(7mm) 안풀림

-일렉트릭 키트 전기장치 꺾임으로 쇼트

② 손상요인

-변속기 내부 오일온도가 60도 이상인 상태에서 어댑터 플러그 볼트(7mm)를 풀면 볼트 고정용 나사 주변의 스토퍼 기능 저하로 볼트가 풀리지 않고 겉돌게 되는 현상이 발생함.

-또한 어댑터 플러그를 좌우로 흔들게 되면 전기장치 꺾임으로 쇼트가 발생된다.

③ 손상방지

따라서 작업 때 변속기 내부 오일 온도가 50~60도 상태에서 마운팅 볼트(7mm)를 풀어야 한다.(그림 6 참조)

● 결 론

일반적인 사용 방법과는 다른 특정한 장치의 사용 방법에 대한 올바른 이해가 필요하며, 현장에서 사전에 특성을 이해하는 것이 중요하다. 작업 때 정해진 방법과 기준에 의해 작업해야 하는 일반적인 사항이 무엇보다 중요하다는 사실을 이번 사례를 통해 다시 한번 생각하게 되는 좋은 사례였다.

[상큼공주(김유진)]

학교다닐때얼핏본기억이있어올립니다

[블루셀(허종룡)]

소중한 정보 감사합니다!!