토부 노다선 노선도감
1. 노선 데이터
영업 km : 62.7km(오오미야~후나바시)
궤간 : 1067mm
역수 : 35개 역(오오미야~후나바시)
단선/복선구분 : 오오미야~카스가베 구간, 미나미사쿠라이~카와마 일부 구간, 운가~카시와~사카사이 구간, 무츠미~후나바시 구간 복선, 나머지 구간 단선.
전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1.5kV)
신호장치 : ATS
최고속도 : 100km/h
전 구간 IC카드 사용 가능
사이타마현과 치바현을 잇고 있는, 도쿄 30km권 내의 동쪽 벨트를 도는 노선으로, 1930년에 전면 개통된 노선이다. 현재는 출퇴근 노선 등으로 각광받고 있지만, 원래는 노다시에서 카시와까지 간장을 운반하는 화물수송을 목적으로 지어진 철도노선이었다. 옛날에는 키코만 본사 내에 간장을 운반하는 용도의 화물역이 존재했으며, 카시와역에서 일본철도(JR죠반선)와 접속해 일본 전국으로 간장을 수송했었다. 호쿠소철도, 소부철도 등 여러번 주인이 바뀌었는데, 소부철도가 1943년에 토부철도와 합병하면서 현재까지 토부철도의 노선이 되어 있다. 2014년 4월 1일부터 <토부 어번파크라인>이라는 노선 애칭을 부여받았다.
도쿄 교외노선으로, 도쿄 근교의 베드타운에 위치하여 1980년대 이후에 주택지가 급증, 통근이용자가 많이 늘어 토부철도의 본선 / 도죠선 다음가는 기본 간선노선 위치로 격상되었다. 츠쿠바익스프레스의 개업과 JR쇼난신주쿠라인의 파상공세 때문에 노다선의 여객 흐름도 변화하였다. 2007년 3월에는 이세사키선 다음으로 노다선에서도 백지 다이어 개정을 실시하였고, 이세사키선 / 닛코선과의 연계성을 향상시키는 방향으로 수정하였다. JR을 이용해서 오오미야~후나바시로 가는 것은 토부 노다선을 이용해 가는 것보다 비싸지만 빠르다.
2. 전면전망 동영상
하행열차 동영상(오오미야 -> 후나바시)
상행열차 동영상(후나바시 -> 오오미야)
3. 역사
1911/05/09 - 치바현영 경편철도 노다선 카시와~노다마치(현 노다시역)간 개업.
1923/08/01 - 치바현영경편철도 노다선 호쿠소철도에 양도됨
1923/12/27 - 호쿠소철도 후나바시선 후나바시~카시와간 개업.
1929/09/01 - 호쿠소철도 노다마치~시미즈코엔간 개업.
1929/11/17 - 호쿠소철도 카쓰가베~오오미야(가역)간 개업(전철화)
1929/11/22 - 호쿠소철도 소부철도로 개칭함.
1929/12/11 - 소부철도 오오미야(가역)~오오미야간 개업(전철화)
1929/12/25 - 소부철도 후나바시~카이진간(비전철화)간 개업
1929/12/30 - 카시와~시미즈코엔간 전철화
1930/08/30 - 소부철도 후나바시선에서 노다선 카시와역으로 연결선을 건설하여 후나바시역 카시와역과 노다선 카시와역 통합.
1930/10/01 - 소부철도 시미즈코엔~카쓰가베간(전철화) 개업.
1934/04/01 - 후나바시~카이진간 폐지.
1944/03/01 - 육상교통사업조정법 발효로 토부철도가 소부철도를 흡수합병.
1947/03/01 - 카시와~후나바시간 전철화(현재의 노다선 전철화 완료)
1948/04/16 - 노다선과 후나바시선 통합. 오오미야~후나바시간이 노다선이 됨.
1957/09/26 - 기타오오미야~오오미야코엔간 복선화.
1960/10/01 - 운가~하츠이시간 복선화.
1964/03/12 - 츠카다~신후나바시간 복선화.
1968/04/06 - 오오미야~기타오오미야간 복선화.
1969/07/29 - 나나사토~이와츠키간 복선화.
1971/08/06 - 오오와다~나나사토간 복선화.
1974/02/22 - 오오미야코엔~오오와다간 복선화.
1978/11/14 - 하츠이시~카시와간 복선화.
1980/12/17 - 츠카다~후나바시간 고가화.
1982/11/10 - 마고메자와~츠카다간 복선화.
1989/11/28 - 무츠미~신카마가야신호장간 복선화.
1991/11/26 - 카시와~신카시와간 복선화.
1992/12/01 - 3000계로 전 차량이 대체되어 노다선 전 차량이 대형(20m급), 냉방화 완료.
1999/11/25 - 이와츠키~히가시이와츠키간, 카마가야~마고메자와간 복선화.
2004/10/19 - 히가시이와츠키~카쓰가베간, 카마가야~신카마가야 복선화. 최고속도 100km/h 격상.
2005/06/20 - 평일 아침 9시까지의 열차에서 여성전용차량 도입.
2007/03/17 - JR동일본과의 통과연락운수 폐지.
2009/11/20 - 카시와~후나바시 구간에 운행관리시스템 도입.
2009/11/27 - 오오미야~토요시키 구간에 운행관리시스템 도입.
2009/12/01 - 전 역의 업무를 토부스테이션 서비스에 위탁함.(카스가베역 제외)
2011/04/-- - 노다시~우메사토 구간 일부 복선화.
2011/07/23 - 시각표 개정. 낮시간의 카시와역 환승시간을 6분으로 연장, 오오미야~카시와 구간 소요시간 연장.
2013/04/20 - 10030계 전동차 운용 개시.
2013/06/15 - 60000계 전동차 운용 개시.
2014/03/22 - 후나바시역에 토부철도 최초로 홈도어 도입.
2014/04/01 - <토부 어번파크라인> 애칭 사용 개시.
2015/03/14 - 카시와역 전 플랫폼에 홈도어 사용 개시.
2016/03/26 - 노다선 급행 신설, 막차 연장 등 시각표 개정 실시.
2017/04/21 - 시각표 개정 실시. 평일에 특급 <어번파크 라이너> 신설.
4. 운행 형태
총 62.7km의 노선 구간 중 오오미야~카스가베(15.2km), 미나미사쿠라이~에도가와바시 부근(1.3km), 우메사토역 부근(0.9km), 운가~카시와~사카사이(14.8km), 무츠미~후나바시(10.8km)가 복선화되어 있어서, 복선화율이 절반이 넘으나, 나머지는 단선 구간이다. 단선 구간의 전 역은 열차의 교행이 가능하다. 이른 아침/심야를 제외하고는 거의 전 역에서 열차의 교행이 발생하며, 더 이상 열차의 증편이 곤란한 구조이다.
2016년 3월 26일부터 급행열차가 설정되었으며, 특급열차를 제외하고는 전 열차가 6량편성으로 운전된다. 카시와역은 스위치백 방식의 배선이기 때문에 운행 계통이 오오미야~카시와, 카시와~후나바시 구간으로 나뉘어져 있으나, 출근시간대를 중심으로 오오미야~후나바시 직통열차 외에, 나나코다이~후나바시 구간의 입출고열차 등 카시와역에서 직통운전을 하는 열차가 수 편 존재한다. 오오미야~후나바시 구간의 소요시간은 약 90분/810엔이며, JR의 경우 70분/920엔 정도가 들므로 운임면에서는 토부철도가, 소요시간면에서는 JR이 유리하다. 최고속도는 2004년부터 100km/h로 향상되었다.
특급 - 2017년 4월 21일부터 500계 차량을 사용한 <어번파크라이너>가 설정되어 있다. 노다선 최초의 정기 특급열차로, 평일에만 운행하며, 3개의 계통으로 운행되는데, 아사쿠사~오오미야 구간, 아사쿠사~노다시 구간, 오오미야~운가 구간으로 운행된다. 아사쿠사~카스가베 구간은 6량편성으로 운행하다, 1~3호차는 오오미야행으로, 4~6호차는 노다시행으로 분할되어 각 3량편성으로 운행된다. 오오미야~운가 구간의 열차는 3량편성으로 운전되며, 일부 카스가베~오오미야 구간 열차는 6량으로 운전되는 경우도 있다.
급행 - 2016년 3월 16일부터 신설된 종별로, 오오미야~카스가베 구간만 급행운행을 하며 도중에는 이와츠키역만 정차한다. 카스가베~후나바시 구간은 각역에 정차한다. 9시~16시 시간대에 30분 간격으로 15.5왕복, 주말에는 25왕복 운전한다. 거의 모든 열차가 카시와역 발착을 하지만, 1왕복만은 후나바시역 발착을 한다. 이와츠키역에서 카스가베행 보통열차와 완급접속을 행한다. 2020년 봄을 목표로, 운가~후나바시 구간에도 급행운전을 개시할 예정이다.
보통 - 각 역에 정차하며, 오오미야~카시와 구간은 전 구간을 운행하는 열차와 함께, 오오이먀~이와츠키/카스가베 구간 및 카시와~운가/시미즈코엔 구간의 구간열차가 설정되어 있으며, 시간당 4~8편 정도의 열차가 운행되고 있다. 낮시간에는 급행과 합쳐서 10분 간격으로 운행되고 있다. 카시와역에서의 대기시간은 2~3분 정도로 설정되어 있다. 급행열차를 운행한 2016년 이후에는 오오미야~카스가베 구간열차가 설정되었다.
5. 운용 차량
500계 - 특급 어번파크라이너로 운행. 3/6량편성. 오오미야~운가/노다시 구간 운행.
8000계 - 급행/보통열차로 운행. 6량편성. 오오미야~후나바시 전 구간 운행.
10030계 - 급행/보통열차로 운행. 6량편성. 오오미야~후나바시 전 구간 운행.
60000계 - 급행/보통열차로 운행. 6량편성. 오오미야~후나바시 전 구간 운행.
6. 역 일람
7. 역사진 컬렉션
오오미야역 환승안내(환승시간 10~15분)
1/2번 승강장 - JR게이힌토호쿠선(JK47) - 미나미우라와/도쿄/요코하마 방면
3/4/6/7번 승강장 - JR우츠노미야선(JU07/JS24) - 우라와/아카바네/도쿄 방면
8/11번 승강장 - JR다카사키선(JU07/JS24) - 쿠마가야/다카사키/마에바시 방면
9/11번 승강장 - JR우츠노미야선(JU07/JS24) - 쿠키/우츠노미야/쿠로이소 방면
13/14/15번 승강장 - JR도호쿠신칸센 - 우에노/도쿄 방면
16/17번 승강장 - JR도호쿠신칸센 - 센다이/모리오카/신아오모리 방면
18번 승강장 - JR죠에츠신칸센/JR호쿠리쿠신칸센 - 다카사키/가나자와/니이가타 방면
19/20/22번 승강장 - JR사이쿄선(JA26) - 이케부쿠로/신주쿠/신키바 방면
21/22번 승강장 - JR카와고에선 - 닛신/카와고에/코마가와 방면
뉴셔틀 오오미야역 환승안내(도보 15분)
승강장 - 사이타마신도시교통 이나선(NS01) - 철도박물관/마루야마/우치주쿠 방면
카스가베역 환승안내(환승시간 5~10분)
1번 승강장 - 토부 스카이트리라인(TS27) - 신코시가야/기타센쥬/아사쿠사 방면
3/4번 승강장 - 토부 스카이트리라인(TS27) - 토부도부츠코엔/미나미쿠리하시/쿠키 방면
나가레야마오오타카노모리역 환승안내(환승시간 5~10분)
1/2번 승강장 - 츠쿠바익스프레스선(TX12) - 모리야/츠쿠바 방면
3/4번 승강장 - 츠쿠바익스프레스선(TX12) - 기타센쥬/아키하바라 방면
카시와역 환승안내(환승시간 5~10분)
1번 승강장 - JR죠반완행선(JL28) - 신마츠도/오오테마치/요요기우에하라 방면
2번 승강장 - JR죠반완행선(JL28) - 기타카시와/아비코 방면
3번 승강장 - JR죠반선(JJ07) - 마츠도/닛포리/우에노 방면
4번 승강장 - JR죠반선(JJ07) - 아비코/토리데/미토 방면
신카마가야역 환승안내(환승시간 5~10분)
1/2번 승강장 - 호쿠소철도 호쿠소선(HS08) - 오오마치/마츠히다이/히가시마츠도 방면
3/4번 승강장 - 호쿠소철도 호쿠소선(HS08) - 치바뉴타운츄오 방면
신케이세이전철 신카마가야역 환승안내(환승시간 5~10분)
1번 승강장 - 신케이세이전철 신케이세이선(SL11) - 기타나라시노/케이세이츠다누마/치바츄오 방면
2번 승강장 - 신케이세이전철 신케이세이선(SL11) - 야바시라/마츠도 방면
후나바시역 환승안내(환승시간 5~15분)
1번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB31) - 니시후나바시/아키하바라/나카노 방면
2번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB31) - 마쿠하리/이나게/치바 방면
3번 승강장 - JR소부쾌속선(JO25) - 긴시쵸/도쿄/요코하마 방면
4번 승강장 - JR소부쾌속선(JO25) - 츠다누마/치바/나리타공항 방면
케이세이후나바시역 환승안내(환승시간 5~10분)
1번 승강장 - 케이세이 본선(KS22) - 케이세이타카사고/닛포리/케이세이우에노 방면
2번 승강장 - 케이세이 본선(KS22) - 케이세이츠다누마/케이세이나리타/나리타공항 방면