스크랩 vf에게 새 생명을.

[마음하늘(황지훈)]

<이것이 이번작업의 베이스 차량. 살아있는 화석 .아직까지도 많은 사랑을 받고있는

vf125이다. 올드바이크gl125를 베이스 차량으로 삼는다면 비교적 손쉽게 카페레이서로 만들수 있겠지만 이번 작업의 목적은 보고 따라할수 있는 작업을 모티브로 삼았기 때문에 좀더 대중적이고 부품수급또한 원활한 vf를 베이스로 삼기로 한것이다. 중요한것~!! 이거 서류있다~>

<외장류는 모두 제거할것이기때문에 외적인 상태는 별로 상관이 없었다.>

<이번 작업을 위해 웹서핑을 하면서 몇가지 질러버린 튜닝파츠들이다. >

<리어서스로 포인트를 줄 계획. 사이즈 비교를 해보니 다행히 대략 비슷하다.>

<외장류를 제거하고 이제 모든 부품의 분리 시간인것이다.>

<이런... 스윙암이 부식되어버렸다.이제 수많은 고생길이 열리기 시작한것이다.>

<분리는 자신있다규~>

<스윙암을 분리해야 하는데 어찌나 쩔어있던지 꿈쩍도 하지 않는다.>

<결국 산소와 그라인더로 절단.>

<기타 안전에 문제없는 선에서 자잘한 브라켓등을 제거>

<이제 고생의 시작이다.>

<vs 스윙암으로 장착할까 하다가 파이프 프레임이 끌려서 gl부품차를 구입해서 이식계획..

허나 전혀 맞지를 않는다.ㅠ.ㅠ>

<잔머리를 굴리면서 장착 방법을 생각해보았지만 별 뾰족한 수가 떠오르지 않았다.>

<음..이걸 어찌해야 잘했다고 소문이 날것인가...>

<결국 스윙암과 휠  때문에 구입한 gl에게서 스윙암을 빼낸뒤 과감히 잘라버렸다.>

<역시 신품 vs스윙암또한 잘라버렸다..으메 아까비~>

<프레임쪽 면 다듬기 작업중>

<아껴야 잘산다.>

 바이크는 오르지 "뿅카" 혹은"알차"(레이서 레플리카가 맞는 표현이겠죠?)

밖에 모르던 시절이 있었다. 그것은 필자뿐만 아니라 우리나라 대부분의 라이더가 그러했으리라고 생각된다. 열화전차와 천장지구를 보면서 수많은 피끓는 청춘들이 레플리카를 동경해왔고

   일본에서 80년대 불어닥친 레플리카 붐을 우리나라가 바통을 이어서 90년대와2000년 초까지는

다른 장르의 바이크들은 매니아층이나 생업을 위해 바이크를 이용하는 일부라이더들에게만

이용된것이 사실이다.

 커브를 일명"짱깨" 바이크 취급하던것이 엊그제 같지만 이제는 젊은이들 사이에서는 하나의 패션 아이콘이나 교통수단으로 당당히 거리를 누비는 것이 오늘날의 현실이다.

레플리카의 메카였던  퇴계로 역시 현재는 다양한 스쿠터와 패션바이크가 주류를 이루면서 달라진 바이크 문화를 보여주고 있다.

" 왜 하필 카페 레이서인가?"

  어느날 웹상에서 멋지게 커스텀된 카페레이서를 본 후 완전히 반해버렸다.

기종은 아마도 야마하sr400으로 기억하는데 여기저기 둘러보니 너무도 멋지고 다양한 카페레이서들이 존재하고 있었다. 왜 이걸 모르고 있었을까? 하는 생각이 들정도로 그 황홀한 교태에 흠빡 빠져버리고 만것이다. 

 카페레이서를 간단히 설명하자면

  카페 레이서는 바이크의 종주국 영국에서 50~60년대 젊은층에서 태어나고 발전했다고 볼수 있는데

카페에서 쥬크박스에 동전을 넣고 음악이 흘러나오는동안 정해진 장소를 왕복하거나

카페에서 다음 카페로  이동하면서 경주를 벌이곤 했다. 이들은 속도와 코너링등을 위해서

낮은 핸들과 길쭉한 기름통등 심플하면서 레이서틱한 모습으로 개조한 뒤  라이딩을 즐기곤 했다.
이것이 카페레이서의 탄생 배경이라 볼수 있겠다. 물론 가죽재킷과 가죽 바지는 이들의 필수 아이콘 였을것이다.

 "그래 나도 한번 만들어 보자."

기존의 클래식한 디자인의

sr400, cb400ss 등을 이용하면 작업은 훨씬 수월하고 "뽀대"도 나겠지만

 이번 작업의 가장 중요한 컨셉은 따라 할수 있는 작업을 해보는것이다.

 나도 "가오"가 있기 때문에 결코 자금 때문이라고 말하지는 않을테닷~! 

그렇기 때문에 국산 바이크를 이용해보기로 한것이고

후보로 올라온 녀석들이 그 자체가 카페레이서인 gl125와 cg125 이다.

 하지만 두 녀석 모두 단종되버린지 오래되었고 가뭄에 콩나듯 올라오는 그 귀한 녀석들을

찹퍼(chopper 썰다.뽀개다)할수 없는 노릇 아닌가?

 그렇다면 좀더 구하기 쉽고 부품 수급도 용이하며 내구성 까지 보장 받을수 있는 바이크를 찾아

보자. 무엇이 떠오르는가? 택트가 떠오르나? ㅎㅎ

 그렇다. 바로 vf125 이다.

 살아있는 화석이라고도 불리며 아직도 현장에서 열심히 달려주는 .

한때 가장 흔한 바이크중 하나였던 vf를 선택한것이다.

 캐스팅휠과 멋없는 프레임이 맘에 걸리긴 했지만

그런 난관을 극복하고 멋지게 만들어주는것이 바로 이번 작업의 목표 아니겠는가?

 길쭉한 탱크라인과 간지가 좔좔 흐르는 스포크휠,저~기 아래쪽에 달려있는 세퍼 핸들

얇팍한 시트. 생각만해도 너무 즐겁지 않은가?

앞으로 vf125 어떤 모습으로 변해갈지 기대하시라~!! 두둥~

<이제 프레임에 브라켓 작업을 할 차례인거다.> 

<공사장에서 사용되는 철판쪼가리를 고물상에서 주워와 가공중>

<전체적 느낌을 살펴보기위해 리어쇽과 휀다 가 장착>

<프론트 쇽은 순정의 그것이고 휠은 gl125의 것이다. 가공없이 딱 들어 맞는다. 안 맞으면 몇대 패면 들어갈것이다.>

<이것이 뭣이냐. 바로 캐노피 작업을 위해 준비한것이다.>

<잘라서 올려보았다.>

<이런...전혀 맞지 않는 가분수가 되버렸다.>

<이번에는 어~메리칸 반모를 올려보았다.>

<넓이는 만족스럽지만 그렇다고 신품을 자르기에 난 소심했다.ㅠ.ㅠ>

<다시 폐품으로 썩고 있는 야구모를 절단해봤다.쇠톱으로 1시간은 자른것 같다..손가락 마이아파~>

<오~ 자세 나오는데...>

<하하 휀다 흥분해서 일어났군.>

<휀다 고정 브라켓을 제작해서 프레임에 가접>

<위치좋고~!>

<윙커 고정 브라켓 제작>

<휀다 중심을 꼼꼼히 살피고 고정>

<포크부츠 하나만으로도 상당히 클래식한 느낌이 물씬~>

<커스텀용 라이트를 구입하려했으나 어마어마한 가격으로 저렴것을 찾던중 눈에 들어온 쥬드125용 라이트>

<브라켓 제작해서 고정>

<오~ 의외로 잘 어울린닷~!! >

<앞쪽에도 윙커를 장착. 심플하게 미 장착 하려다 안전에 직결되는 문제이므로 장착.>

<오뗘?>

<휀다 고정후 밥통(?)을 올려봤더니 자세 나온다. 하앍하앍>

<임시 장착했던 휀다를 가공할 차례 . 볼트 구녕이 안맞기 때문에 새로 뚫어야 한다.>

<밑 부분을 컷팅하고 상단부에 구멍을 뚫어주고 라인 잡는중.>

<윙커고정 방식이 x랄 같기 때문에 이런 방법을.....>

<오랫동안 고민했던 연료통. 결국 rz50것을 사용하기로 했다.지인을 통해서 다행히 저렴히 구입>

<기존의 브라켓을 사용하면 스티어링 스템과 탱크가 접촉되고 뒷쪽이 뜨기 때문에 가공을 하기로 했다.>

<웬만하면 프레임은 손대지 않으려 했지만 어쩔수가 없었다. 이거 불법이니 따라하지 마슈.>

<시트 제작중.. 결국 이 작업은 삽질이었다.>

<순정vf 시트였지만 쿵차쿵차했더니 라인이 나온다..ㅎㄷㄷ>

<탱크 고정 브랏켓 제작.>

<이런식으로 고정시킬 계획. 본인은 정밀 칫수와 거리가 멀기때문에 주로 눈대중으로 대충 두드려 만들었다.>

<기존 스탭은 간지가 별로기 때문에 백스텝을 구입했다. >

<색상이 좀 튀긴 하지만 가격대비 만듦새가 꽤 만족스러웠다.>

<당연한 이야기지만 그냥은 안맞는다.>

<기존 스텝을 이용해서 전체적 위치를 설정해본다.>

<기존 브라켓 아랫쪽을 잘라낸뒤 철판을 오려서 새로운 위치를 잡아줬다.물론 반대쪽도 마찬가지.>

<다시 모든 부품을 분리한뒤 보강 용접과 도색작업을 할 차례.>

<별 의미 없겠지만 프레임 강성을 높이는 차원에서 프레임 접합부위를 보강해줬다>

<본인의 용접실력은 일명 용접똥으로 용접해서 밥풀보다 접착력이 약하기때문에 인근 공업사에서 co2용접을 했다.>

<탱크 위치 때문에 잘라냈던 상단부 프레임도 기존의 위쪽으로 보강되던 부분을 잘라낸뒤 아랫쪽으로 보강 용접을 해줬다.>

<휀다,탱크 고정 브라켓도 완전히 용접>

<리무버를 이용해서 기존칠을 제거해줬다.>

<프론트 쇽 또한 기존칠 제거>

<이것이 뭣이냐? 씨티 ace용으로 사용되는 2피스톤 켈리퍼이다. 기존의 1피스톤 켈리퍼는 제동력이 불만스러웠기때문에

장착할 목적으로 구입>

<스윙암을 에보니 블랙 우레탄 페인트로 칠한뒤 건조중>

<기존칠을 벗기고 표면 정리를 해준뒤 물기 건조중.>

<카페레이서는 무조건 스포크휠인거다.>

<타이어를 빼낸뒤 브러쉬를 이용하여 표면정리를 해준뒤> 

<휠 전용도료를 이용해서 허브와 스포크를 칠해줬다.>

<림 부분은 도금이 살아있기때문에 칠하지 않고 기존의 것을 그대로 살렸다. 마스킹은 어찌했냐고? 마스킹은 뭔 마스킹이여.

다뿌리고 신나로 조낸 닦아냈지.>

<프레임의 도장이 끝났다.>

<쇽은 기존의 검정칠보다는 번쩍거리는것이 좀 있어보일듯 했기때문에...>

<녹색 벽돌(ㅋㅋ 광약)과 그라인더,청모날을 준비>

<어머 눈부셔라~ 이게 빠우. 즉 폴리싱이닷!>

1차 작업후기

카페레이서 하면 가장 먼저 떠오르는것이

스포크휠과 길쭉한 연료 탱크,세퍼 핸들쯤이다.

 멋진 자태를 위해서는 이 3가지를 준비해야 하는데

첫째로

 vf는 캐스팅 휠이지만 gl125의 스포크휠이 가공없이 100%완벽하게 호환된다.

휠은 gl125휠을 구입해서 어려움없이 바로 장착했다.비록 거금을 주고 gl부품차를 구입한뒤 휠만 낼름빼먹고

고물장수에게 넘긴것을 제외하고~

둘째로 

  이번 작업을 준비하면서 cb50 연료탱크를 지인을 통해서 입수했는데

워낙 상태가 좋지 못해서 재생이 불가능할 정도였기때문에  기나긴 밤 일옥질을 열심히 했지만

내 욕정을 충족시켜줄 참한것은 찾을수가 없었다. 저렴한 가격과 쫙뻗은 라인 깨끗한 내부.

하긴.. 이것은 바이크샵에 방문한 손님이 요구하는

싸고 깨끗하고 엔진 멀쩡하고 2년 a/s 요구하는것과 다를바 없으니 욕심이겠지만...

어느날  별 기대하지 않고 통화한 지인에게서 rz50 연료 탱크가있다는 낭보를 듣고 10여분간 실갱이를 벌인뒤 저렴한 가격에

구입할수가 있었다. vs나 핸디 연료탱크도 생각했지만 전체적 라인을 생각해서 부적합 하다는 결론을 내린뒤

마땅한 연료탱크를 생각하지 못하던 차에 얻었기때문에 그 기쁨은 몇배나 커졌다.

 이번 작업때문에 지름신이 무서워 참고참았던 일옥질을 배웠다는것 아닌가~

밤마다 눈이 뻘개진채로 입찰누르고 있다는것은 비밀이다.

 셋째

 mct 의 카리스마를 기억하는가?

과거 엑시브의 열품을 잠재우고자

야심차게 출시했다가 별다른 호응없이 조용히 사라진 vf의 변형 모델이다.

카리스마의 세퍼핸들을 구했다면 가공없이 이번 작업에 사용했겠지만 여기저기 문의 해봐도 대다수가 카리스마 자체를 모르고 있고 설령 안다해도 그 부품이 남아있을리가 없다는것이다.

남은 선택은 역시 엑시브의 그것 뿐이었다.

 엑시브의 이너튜브가 vf보다 좀더 굵기 때문에 그 빈공간을 사포나 철판 쪼가리로 대체해야만 했다.

좀더 있어보이는 방법을 생각해봤지만 밀링작업으로 제작하지 않는 이상  별다른 방법이 없을꺼라 생각하고 사포를 이용해서 고정을 시켜줬다.  

 <申씨의 독단과 편견의 정비팁>

스포크휠의 녹제거는 무엇으로 하는가?

먼저 스포크휠은 중심부의 허브와 스포크(살대),림으로 이루어져 있다.

최신 스프크방식의 경우 거의 알루미늄 재질이겠지만

국산 올드바이크의 경우 철재질에 크롬도금을 한 방식이 100%해도 되겠다.

도금이 완전히 벗겨진 경우에는 신품을 구하거나 도금업체에 의뢰하는것 이외에는 별 방법이 없다.

하지만 일반적으로 모진 비바람을 맞지않는 이상  도금 표면위에 녹꽃이 만발하는 경우가 대부분이다.

이때 유용하게 사용할수 있는 방법3가지를 소개하자면

@철수세미와 세제를 이용해서 벅벅 닦아주는것이다.

단점이라면 틈새나 좁은 부위에는 쉽지 않다는것~!!

@핸드 그라인더에 스틸 브러쉬를 장착해서 제거해주는것이다.

가장 빠른 작업과 큰 효과를 볼수있지만 도막이 얇은 부위는 도금자체가 벗겨질수있기때문에

주의해야 한다.

@시중에서 판매하는 녹제거제를 이용하는것이다.

품질이나 메이커별로 가격차이가 상당하니 꼼꼼히 살펴보고 구입하는것이 좋다.

독성이 강하기때문에 피부에 묻지 않도록 주의한다.

<조립의 순간은 언제나 즐겁고 설레인다.>

<작업의 효율성(?)을 높이려 공구가게에 다녀왔다. 항문으로 피가 흘러나와도 일단 지르는거다.>

<젠장... 스텐 육간볼트가 없단다..(렌치볼트..)이놈의 촌동네..ㅠ.ㅠ>

<렌치볼트보다 간지가 안나지만 별수없이 사용. 어쨌든 녹은 안날테지. yo tae ji~>

<아~ 역시 타이어가 깨끗해야되는데~>

<리어쇽 고정시켜주는중. 볼트하나에도 나름 신경쓰며 작업중.>

<이렇게 순조롭게 진행되면 좋으련만. >

<백스텝 장착. 잘 어울린다. 하지만 쉬프트 로도와 뒷 브레이크 로드는 어찌 연결해야 할지 걱정.>

<색상이 이쁘지만 조금은 싼티가 나는것도 사실. 하지만 나름 돈 많이 발랐다규~>

<급할것 없다지만 성격이 그러하지 못하니 다른일은 전혀 안하고 매일매일 이녀석과 씨름중.>

<라이트 브라켓 고정시키고...이쀼?>

<가격이 비교적 저렴했기때문에 확 신품으로 질러버린 쥬드용 라이트>

<신품 라이닝.드럼은 칠만 벗겨내고 폴리싱은 귀찮아서 패스~>

<깔끔하쥬? ㅎㅎ 슬슬 모양새를 갖추고 있다. 아~ 달아올랐어. 빨리 만들고 싶다규~>

<세퍼 핸들 장착중. 앞서 말해지만 본인은 수치와는 거리가 멀기때문에 대충 두드려 맞췄다.ㅎㅎ>

<엑시브 포크가 vf보다 넓기 때문에 중간에 밥풀하고 껌을 집어넣고 고정시켜줬다.코딱지 바를껄...>

<탱크 라인 최종 작업하고 재생보낼 예정>

<켈리퍼 서포트 제작을 위해 5t의 철판을 플라즈마를 이용해서 가공중(작업은 인근 공업사에서)>

<가장착을 통해서 고정 부위를 체크 해본다.>

<전체적인 모양을 잡아주고 기존 서포터와 비교샷~>

<8mm텝을 이용해서 나사산을 만드는중.>

<가장착 완료. 어뜌?>

<프레임이 어느정도 모양을 잡았으므로 엔진 작업을 시작.>

<소기어 주변이 지저분했던 이유는 바로 리테이너의 파손이 원인이였다. 얼마 안하므로 거침없이 신품교환~>

<이번 작업바이크는 국적 불명이므로 "DAELIM"마크를 그라인더를 이용해 날려버렸다.>

<지저분했던 기존칠 벗겨내는중>

<기존 시트를 최대한 살려보려 했으나 도저히 케노피의 만듦새가 성에 차지 않았기에 결국 벤리시트를 구입>

<제작완료된 서포터를 검정으로 도장한후 장착.>

<리어휀다. 이제 면을 다듬어서주고 도색을 해야하는데....귀...찮....다.>

<가공했던 탑 브릿의 면을 일정하게 해주기 위해 퍼티 작업중>

<표면을 매끄럽게 정리 후 건조>

<캬~ 광 쥑이는 구나~>

<실린더와 헤드를 내열페인트 작업 후 프레임에 올리는중.>

<체인 장착 후 정렬 상태를 점검 중. 당연한 이야기지만 정확히 일직선이 되야한다.>

<엔진 브라켓 역시 도장 작업>

<캬브는 소지 후 상태를 지켜본 뒤 교환예정>

<체인케이스 장착. 역시 간지에 한 몫을 당당히 한다.>

<연료탱크는 찌그러짐 문제로.씨트는 찢김 문제로 전문 업체에 보낸 다른 작업을 실시.>

<고명다방은 한양이 예뻤는데... 큰 맘 먹고 구입한 고가의 디지털 계기판>

<대략적인 고정 위치를 잡아주고,

<핸들그립은 사외품을 장착.스위치류는 트러블 방지 차원에서 신품교환>

<핸들부 거의 완성>

<엔진 커버는 번쩍 거리는 느낌이 좋을듯 해서 폴리싱 작업을 실시.>

<도착한 시트. 꽤나 예쁘게 잘 나왔다.>

<머플러 절단 작업>

<기존 머플러를 절단 후 가공 작업>

<머플러 조립 후 케이블류 설치중>

<세퍼 핸들 작업으로 인해 클러치 케이블을 줄여야만 했다. 신주와 붕사를 이용.>

<케이블의 길이를 측정하고 연결부위에 신주를 이용해서 고리를 만들어봤다. 처음해보는 작업이라 예쁜 모양은 아니지만 단단히 고정되었기때문에 만족>

<머플러 고정 부위 만들어주고.>

<보강 용접과 사포질로 대략적인 형태를 잡아보았다.음....이것이 바로 일본에서 한참 유행중인 숏관 타입?>

<가장 머리 아픈 배선 작업의 시작>

<디지털 계기판 배선 연결중. 수축 튜브와 절연 테이프를 이용해서 단단히 연결>

<웩~ 토쏠려..ㅠ.ㅠ..여긴 어디인가? 나는 누구인가?>

<어찌어찌해서 작동을 시켰다.헉헉>

<VF는 포지션 스위치가 N~1,2,3,4,5를 모두 표시할수 있지만 디지털 계기판른 중립만 표시할수 있기때문에

VS용으로 교환>

<배선 작업을 마치고 케이블 타이를 이용 프레임에 고정>

<몹시 낯익은 다방이다. 배터리 케이스 위치를 잡아보는중.>

<이것이 뭣이냐? 음식점등에서 사용하는 반찬통이다.-.-;;>

<프라즈마를 이용해서 고정구멍과 배선이 지나가는 길을 만들어줬다>

<늦게배운 도둑질이 무섭다고 갖 시작한 일옥질은 나름 파산의 길로 인도하고 있었다. 그래도 저렴히 구입한 마스터 실린더.>

<장착>

<작동 테스트를 위해 굴러다니던 메쉬호스를 이용>

<오랫동안 기다리던 탱크가 도착.>

<미리 준비해뒀던 연료콕.>

<덜컹거림을 막기위해 고무 테이프 신공>

<밋밋함을 없애고자 몰딩작업>

<연료필터 장착>

<이제 거의 모양을 갖추었다.>

<하악하악 너무 이뻐..>

<반찬통 광내기 작업>

<엔진 테스트 주행을 마치고 캬브와 몇가지 문제점을 발견>

<마스터 실린더통을 고정시킬 브라켓을 제작>

<여차저차해서 기존에 키박스 커버에 사용되던 브라켓을 자르고 구부려서 마스터 실린더 고정 브라켓을 완성>

<요래 고정을 시켜줬다.>

<아무 의미없는 오일캐취탱크 장착>

<머리를 쥐어짜내면서 준비한 뒷 브레이크 케이블.

<케이블 고정브라켓을 만들고>

<기존 브레이크로드 사용시 간섭이 생기므로 타 기종의 것으로 교환.>

<리어쇽의 위치를 고려해서 브라켓을 고정시켜주고>

<뭐...뽀다구는 안나지만 별 뾰족한 수가 없기때문에>

<케이블 장착>

<없어보이긴 하지만 별 방법이 없었다.>

<반찬통으로는 방수대책이 어렵기때문에 준비한 솜통.>

<브레이크 설치 완료~!>

<나중에라도 혹시모를 수리를 대비해 배선 부위는 중간중간을 커넥터로 분리할수 있게 작업>

<디지털 계기판에 사용할 속도계 센서 장착>

<시트밑에 경광등을 장착. 야밤에 폭주를 뛸려면 이정도는 필수~가 아니고 라이트 미등 기능을 담당할것이다.>

<텔등 작업>

<캬브는 제 성능을 발휘하지 못해서 결국 신품으로 교환>

<시주행하면서 느낀것은 어마어마한 소음때문에 주민신고 우려되었다. 철판을 오려서 소음을 줄이기로 했다.>

<머플러 엔드 작업과 고정 브라켓을 장착.>

<좋은 세상이다. 원하는 길이로 메쉬호스 제작도 해주니.>

<오옷~ 간지 좔좔..ㅠ.ㅠ>

<역시 뭐든 새놈이 좋은겨.>

 작업이 진행될수록 눈덩이처럼 불어나는 부채와 빚 독촉이 있었지만 그렇다고 이제와서 포기하기에는 너무 멀리와 있었다.

인생 뭐 있나? 도둑질과 남한테 피해주지 않는다면 해보고 싶은것은 하며 살아야지.

 순정 브레이크도 일상적인 주행해서는 별 문제 없지만 위급한 순간이나 과격한 주행시에 밀리는것은 분명한 사실.더욱 중요한것은 "뽀다구"가 별로 없다는것이다. 브렘보까지는 아니더라도 적어도 순정보다는 업그레이드된 제동력을 맛보고 싶었다.

최소비용으로 최대 효과를 봐야하겠지만 언제나 그렇듯이 어떤 작업이든 "돈질"을 해야 만족스러운 결과를 얻을수 있다는것을 잘 알고 있기때문에 적당한 선에서 타협을 보기로 하고 켈리퍼를 찾아보았다.

 후보로 물색된것이 간혹 웹상의 벼룩시장에 올라오는 중고 브렘보 켈리퍼였지만 가공할만한 가격과 소모품인 패드의 가격 또한 부담으로 다가왔기때문에  구입 비용과 유지 비용을 고려해서 ct ace의 것을 사용하기로 하고 구입했다.

당연한 이야기지만 가공없이 장착되지는 않는다. 켈리퍼를 고정시켜줄 서포터를 만들어야했는데

이 동네에는 알루미늄판 조차 구하기가 쉽지 않기때문에 인근 공업사에서 5t두께의 철판을 구입하고 기존 서포터와 비교,가공을 한뒤 도장 작업 후 장착했다. 선반 밀링이 왠 말이냐? 그라인더와 탁상드릴로 해결.   D.I.Y 를 지향하는 라이더라면

헝그리 정신을 가지고 있어야 하지 않겠는가? 이가 없다면 잇몸으로. 군대에서는 망치와 바이스 플라이어,몽키<어져스터블 렌치?>만 있다면 탱크도 올 분해한다고 하니 공구가 부족하더라도 좌절하지 않는거다.

 서포터 작업 후 기존의 촌스럽기가 복길이 이름만큼이나 대단한 마스터 실린더를 한참 미쳐가고 있는 일본옥션을 이용해서

구매한 별체식 타입으로 교체해줬다. 성능적인것이야 별반 다르지 않겠지만 이번작업에서 중요하게 생각하는 "뽀다구"가 상당희 뛰어나지 않은가? 굴러다니던 메쉬호스를 이용해서 브레이크 작동을 테스트하고 길이를 측정하여 메쉬호스를 주문하고 3일 후 도착한 호스를 장착하니 브렘보가 부럽지 않더라~!. 

 바이크의 핵심은 역시 엔진이다. 작업 시작전에 이미 엔진 테스트를 마쳤기때문에 엔진작업은 생략하기로 했지만  크랭크 리테이너 파손으로 인한 오일 누유가 있어 엔진 케이가 몹시 지져분했기때문에 교환작업을 하고 밸브 간격 조절정도만 해줬다.

 과거 대림 혼다 시절의 엔진 케이스가 있었다면 좀더 혼다틱 하겠지만 구하기가 쉽지 않았다.대림 마크를 보이기는 왠지 싫었기대문에 케이스에 각인된 회사명을 그라인더로 밀어버렸다. 나름 변명을 하자면 대림바이크를 이렇게 훼손(?)시키는것은 회사이미지를 실추시키는것이 아닌가 싶어서 ....라는 말도 안되는 핑계를..

좌우 엔진케이스를 폴리싱 작업을 한 뒤  단조로움을 없애고자 실린더에는 검정색,헤드에는 은색내열페인트 작업을 해줬다.

고열이 발생하는 부위는 일반페인트나 락카는 금새 타버리기 때문에 가급적 내열페인트 사용을 권한다. 

         순정 탑브릿지에는 핸들 홀더가 붙어있어서 세퍼 핸들과는 어울리지가 않았다. 그라인더로 날려버릴 생각을 하고 밀었더니 헉... 구멍이 뚫려버렸다. ㅠ.ㅠ  아놔 이런 신발샛길..이왕 버린몸 완전히 핸들홀더를 밀어버리고 지인에게 부탁하여 알곤용접으로 구멍을 매꿔버리고 퍼티작업을 하고 프레임과 같은 검정색으로 도장했다. 후에 계기판 고정시킬 구멍과 예비 구멍을 하나더 뚫어주고. 뚫어가 맞는 말이다. 울 엄니는 아직도 뚫버졌다~ 라고 말씀하시지만.  

     바이크는 사실 거대한 소모품 덩어리일 뿐이다.     캬브레터 역시 마찬가지인데 청소만 제대로 해주면 무한한 생명을 얻는줄 알고 있는 사람들이 있는데 사실 그렇지 않다는것이다. 최소비용을 외치며 기존 캬브를 열심히 청소했지만 가공할 스피드와(30km/h)머플러에서 발생하는 버벅거림은 없어지지 않았다. 3번정도 오버홀을 해봤지만 결국 망치로 깨쳐버린것은 b형에 반곱슬인 본인에게 어쩔 수 없는 선택이었다. 신품 가격이 꽤 고가이지만 역시나 제 성능을 발휘해주기 때문에 바로 교환.

역시 쌔놈은 좋은겨. 

 순정시트와 맞짱을 뜨길 몇시간. 레쟈까지 씌어봤지만 도저히 캐노피의 각이 잡히질 않아서 식칼로 난도질 한 후 쓰레기통에 집어던져버렸다.이놈의 다혈질은 정말 매력적이지 않은가?일옥질로 드림시트를 보면서 침을 쥘쥘 흘렸지만 어떤 인간인지 자꾸만 가격을 올려버려 나중에는 20만원에 육박해버려 눈물음 머금고 포기해버렸다. 어떤 시트를 올려야 잘 올렸다고 소문이 날까 고민에 고민을 거듭했지만 마땅히 어울릴만한 시트를 찾지못했다. 그러면서 똥쌀때 밀려나오는 방귀처럼

대체 뭐하러 이런짓을 하고 있는지 자괴감이 밀려오기 시작했다. 많은 자가정비족들이 커스텀이나 수리를 처음 시작할때는 의욕에 가득차 열심히 분해하고 조립하다 조금씩 막히다보면 그대로 방치하고  결국에 고물상으로 가거나 처음만도 못하게 작업을 마무리하면서 용두사미가 돠곤하는데 그것은 현업에 종사하는 사람들도 마찬가지라고 본다. 그 귀차니즘을 얼마나 빨리 이겨내느냐가 베테랑 커스터머와 뛰어난 미케닉으로 발전하는지를 결정짓는 요인이 아니겠는가? 그래 다시 시작하자.우리 서로 사랑했잖아? 그래 늦지 않았어 미안하단 말은 하지마~♪ 멍멍 미쳐가고 있군...ㅠ.ㅠ  미친듯이 인터넷을 찾아보면서 아이템을 찾아 헤매이던 순간.~! 앗싸 그래 바로 이거야. 벤리50시트였다. 시트와 케노피가 일체형이기때문에 머리싸매가며 케노피를 만들 필요도 없고. 바로 구매하고 장착해보니 오~ 거의 순정틱할 정도로 잘 어울린다. 외피가 조금 삭았고 쿠션의 느낌을 살리고자 전문 시트집에 의뢰해 재생을 마치고 장착. 탱크 색상과 너무 잘어울려 매우 만족스러웠다. 시트집 사장님 쌩유~ 

  머플러 작업을 시작하면서 과연 어떤 제품을 장착해야 카페레이서의 느낌을 살릴수 있을지 고민을 많이했다.

일반적으로 소세지처럼 생긴 머플러가 많이 사용되는데 제작비용이 만만치 않았다. 그렇다고 레이싱 타입을 장착하는것도 전체적인 디자인에 문제가 있을듯 했다. 순정 머플러를 그대로 장착하려했는데 너무 커보였다...그럼 잘라볼까? 해서 사일렌스 부분을 절단했다는 이게 의외로 괜찮은것이었다. 일본에서 유행하는 숏관 타입 정도?절단 후 살짝 시동을 걸었더니 귀가 찢어질듯한 엄청난 소음이..ㅠ.ㅠ 주민신고 들어가기 딱 좋은 수준이었다. 이대로는 안 될 듯 싶어서 철판을 오려 틀어막아줬더니 퐁퐁퐁~ 하는것이 비교적 쓸만한 배기음을 연출해줬다.  보강용접과 녹을 제거해주고 내열페인트 작업을 하고 주문해두었던 단열 테이프를 감아주었다.

  배선 작업은 언제나 두통을 유발시키는 귀찮은 작업이다.

 먼저 계기판 작업을 실시하였는데

 기존 계기판은 카페레이서와 거리가 있기때문에 클래식한 디자인을 찾던중 비교적 저렴한 가격과 속도 표시와 알피엠표시 기능을 모두 갖춘 쓸만한 녀석을 발견했다. 당연히 기존 배선과는 완전히 틀리므로 테스터기를 이용해서 하나하나 체크하면서 연결작업을 해줘야만 했다. vf께기판은 중립은 물론 기어단수까지 표시해주는데 튜닝 계기판은 중립기능만 있기때문에 동사의 vs의것으로 포지션 스위치를 교환해주었다.또한 케이블을 이용하던 기존 아나로그 방식을 센서 부착으로 디지털 방식으로 변경해주었다.  물론 타이어 지름를 계기판에 입력해주는 셋팅작업또한 필수. 최고속 표시는 물론 본인이 지정한 특정 회전영역에서 경고등을 점멸시키면서 변속시기까지 결정해주는 똑똑한 녀석이다.    

윙커 배선과 혼 배선,후미등 배선을 작업해주었고 중간중간 커넥터를 장착해서 혹시모를 수리에 대비했다.

설명으로야 간단한 작업이지만 배선의 길이와 깔끔한 정리가 필요하기 때문에 작업 완료 후 가뜩이나 부족했던 머리 숱이 더욱 줄었다는것이 슬프기만 하였다.

 순정 핸들은 주행 자세를 고려해서인지 상당이 높은 설정인데 이를 세퍼 타입으로 바꿔주면서 가장 큰 문제는 각종 케이블의 길이 이다.   핸들이 한참 낮아지면서 잔뜩 남아도는 케이블을 줄여줘야 한다. 브레이크 호스야 주문제작한 메쉬호스기 때문에 별 문제 없었지만 클러치 케이블이 문제였다. 호환되는 기종이 있지 않을까 싶어서 조사를 해보았지만 마땅히 길이가 호환될만하것이 보이지 않았다. 음..... 어쩔까 하다가 케이블을 직접 만들어 보기로 했다. 물론 케이블 자체를 만드는것이 아니고 남는 길이를 절단하고 꼭지를 만들어 주는것이다. 이 작업은 한번도 해본적이 없기때문에 자신이 없었지만 필요한 물품들은 구비가 되있있기 때문에 실패하면 자살해야지 라는 가벼운(?)마음으로 작업을 시작했다.  준비물은 기존 케이블과 산소,신주용접봉,붕사등이 필요하다.    븅신이 아니라 붕사이니 주의해야 한다. 약국에서 판매하는데 "븅신 주세요" 라고하면 귀싸대기 날라올수 있으니 발음에 신경을 써야한다.    산소로 신주용접봉을 달궈준뒤 붕사를 발라주고 다시 산소로 녹이면서 녹아흐를때 재빨리 케이블 끝쪽에 떨어뜨리면 케이블에 덩어리가 맺힌다. 처음 해보는것이라 모양이 예쁘지는 않았지만 기능적으로는 아무 문제가 없기때문에 다행히 자살은 면 할 수 있었다.

 탱크는 자가도장을 하려 했는데   넓게 찌그러진 부분을 펼수있는 기술이 없기때문에 전문 업체에 의뢰했다.

퍼티로 넓은 면적으로 커버할만한 재주가 없기때문에 아깝지만 도색비용을 지출해야만했다. 대략 1주일 정도의 기간이 필요했는데 도장면과 재생은 매우 만족스러웠다. 도색은 정말 많은 기술과 경험을 요하는 작업이기때문에 역시 전문가의 솜씨가 느껴졌다.다만 혼다 스티커가 너무 싸구려를 붙여놓은것 같아서 쬐~금 아쉬웠다.     탱크캡과 연료콕은 별도로 구매해야 했는데

신품캡의 가격이 10만원 상회하는 고가였다.이런...ㅠ.ㅠ  역시 뒤늦게 배운 일옥질을 이용해서 저렴히 구입하고 연료콕은 저렴했기때문에 신품을 구매했다.

          반찬통을 이용해 제작한 배터리 케이스는 세차는 빗물등 의 수분 침투에 대한 대책이 어렵기 때문에 다른 방법을 강구해야 했다.

넓은 스텐레이스판을 절곡해서 제작을 할까하다가 지인의 첩보(?)로 병원에서 사용하는 솜통을 구매했다.모양또한

사각형보다 좀더 이뻤는데 두께가 조금 얇은듯해서 아쉬웠다. 혹시 모를 사이즈 문제로 중간 사이즈와 대형 사이즈를 구입했는데 대형 사이즈가 배터리와 배선을 수납하기에 적당했다. 좀 없어보이긴 하지만 멀리서 얼핏보면 꽤 괜찮았기에

프라즈마를 이용해서 가공,장착.

  가장 난이도를 요했던 작업중 한가지가 뒷브레이크 문제 였는데 백스텝을 장착하면서 브레이크로드 장착각도가 나와주질 않았기 때문에 디스크 타입으로 변경도 생각했지만 디스크와 클래식은 약간 거리감이 느껴지고(디스크작업은 사실 어렵기때문에)  비용문제로 케이블 방식으로 변경을 결정했다.백스텝에 케이블을 고정할 부위가 없기때문에 조금은 억지스러웠지만 스텝 앞부분에 브라켓을 이용해서 케이블을 고정시켜주고 뒤쪽은 스윙암에 케이블고정부품을 용접해서 장착. 브레이크로드 또한

각도 문제로 다른 기종의 것으로 교환을 해주었다. 정말 아무것도 아닌 이 작업을 완성하기까지 2틀정도가 걸렸으니 머리에 쥐가나도 한참 났다. 콜롬버스의 달걀 이야기를 아는가? 참고 할 수 있는 자료가 없었기 때문에 모든걸 혼자서 해결해야했으니.

만들고 나서 타인이 볼때는 허접하기 짝이 없다고 생각하겠지만 직접 제작하는 입장에서는 속된말로 뺑이치는 어려운 일이었다. 

    후방의 차량에게 본인의 존재와 정지를 알려주어야 하기때문에 브레이크등은 필수 장착요소인데 led등 하나만으로는 조금 부족한 느낌이 들었기 때문에  경광등을 추가 장착 해주었다. 폭주차량으로 보일수도 있겠지만 야밤에 안전을 위해서는 가장 확실한 방법이고 후방 차량에게 눈부심을 덜어주고자 시트밑에 장착했기에 별 문제없을것이라 생각된다.     라이트를 켜면 점등되는 미등과 브레이크 작동시 점등되는 정지등은 당연히 별도의 배선으로 역활을 나눴다.

   많은 사람들이 도대체 얼마의 비용이 들었는지 궁금해 하는데

vf 서류차 구입비용 20만원

백스텝 16만원

마스터 실린더 8만원

메쉬호스 9만원

켈리퍼 3만원

gl부품차(휠)15만원

연료탱크,캡,연료콕,재생 30만원

리어쇽 10만원

시트 구입 재생 15만원

디지털 계기판 20만원

세퍼핸들 4만원

좌우 스위치 박스 3만원

핸들그립 3만원

오일캐취탱크 3만원

탑브릿가공 3만원

윙커 4만원

브레이크등 2만원

솜통 2만원

vs휀다 2만원

쥬드 라이트 3만원

스윙암 3만원

머플러 수정 2만원

캬브 6만원

오픈필터 2만원

단열테이프3만원

퀵 슬라이더 2만원

플러그,라이닝,체인 대소기어,엔진오일,필터 4만원

순수 부품 비용으로 2백 정도가 사용되었고 부가적인 부품과 재료비등을 합하면 2백50만원정도 지출을 하였다.

vf신차가격을 훌쩍뛰어넘는 가격인데 후기를 적고있는 지금 손이 부들부들 떨리면서 내가 왜 돈x랄을 했을까? 하는 생각이 들기도 하지만 완성된 자태를 보면 결코 그 돈이 아깝지 않다는 생각이 든다.....사실 조금은 아까운가? ....ㅠ.ㅠ 사실 죵니 아깝다.. 금전적인 여유가 좀더 있었다면 코멧650과 트로이을 이용하는 작업도 해볼만하다는 생각을 해본다.

  2달정도에 걸친 작업을 하면서 많은 어려움속에서 중단의 위기도 있었지만 어쨌든 나름 멋지게 완성시키고 잘 달려주니 만족스럽다. 누군가가 이작업을 하고 싶다면 여유자금이 충분한가? 작업공간은 있는가? 손톱에 기름때가 끼어도 이해해줄 여자친구가 있는가? 를 생각해보기 바란다. 애초에 목적이 커스텀을 꿈꾸는 라이더에게 방향을 제시하고 공감을 얻고 국산바이크의 다용성,현실적인 커스텀이었지만 역시 원초적인 문제는 비용이였다는것을 완성하고서야 깨닫게 되었다.

 또한 판매시 축구장도 아닌데 여기저기에서 들어올 백테클에 대한 두려움도 생겨버렸지만 비용이고 판매를 떠나

세상에 단 하나뿐이 바이크申표 카페레이서를 만들었으니 그 만족감은 위의 문제들을 안드로메다로 날려버리기 충분한것이 아닌가? 그렇다. 무엇이든 시도가 중요한다. 비록 그 결과가 실패로 끝날지라도 무언가를 스스로 해본다는것은 칭찬받아 마땅한 일이다.물론 국내 후진적인 이륜차 제도상 불법개조라는 굴레를 벗어날수는 없지만 타인에게 피해없이 내가 좋으면 그만 아닌가?  불후의 명곡도 있지 않은가?" 해봐 해봐 실수해도 좋아 넌 아직 어른이 아니잖아 해봐 어서해봐 해봐"(영심이주제곡) 그렇다. 내일 당장 아침일찍 일어나 일출을 보라~ . 어라? 이 해가 아닌가?