1. DRY MOTORING, WET MOTORING에 대하여 설명하라.
①DRY MOTORING: IGNITION OFF, FUEL OFF 상태에서 STATER 만으로 ENG ROTATING
②WET MOTORING: IGNITION OFF, FUEL ON(RUN)상태에서 STATER만으로 ENG ROTATING 반드시 작동후 DRY MOTORING 실시하여 잔여 연료 BLOW-OUT.
2. JET ENG의 HOT SECTION과 COLD SECTION의 구분은?
COMBUSTION CHAMBER를 기준으로 앞쪽은 COLD SECTION
뒤쪽(C/C, TURBINE, EXHAUST)은 HOT SECTION으로 구분한다.
3. N₁과 N₂의 차이는?
①N₁: LPC와 LPT를 구동하는 SPOOL의 회전수.
②N₂: HPC와 HPT를 구동하는 SPOOL의 회전수.
4. TURIN BLADE COOLING METHODDP 대하여 설명하라.
①CONVECTION COOLING(대류냉각)
②IMPIGMENT COOLING(충돌 냉각)
③FILM COOLING(필름냉각)
④TRANSPIRATION COOLING(중발냉각)
5. 왕복엔진과 제트엔진의 차이점?
①왕복엔진: AIR CONTROL
②제트엔진: FUEL CONTROL
6. FUEL FLOW?
FUEL TANK→BOOSTER PUMP→S/O/V→FUEL HEATER→FUEL FILTER→ F/P→ FCU→ F/F TX→ F/O/C→ P&D V-F→ MANIFOLD→ F/NOZZLE→ C/C
7. TCCS란?
TURBINE CASE를 COOLING하여 TURBINE BLADE와 CASE간 간극을 최소화 함으로써 ENG의 효율을 극대화 한다.
8. EGT의 측정방법은?
열팽창계수가 서로 다른 두개의 금속재료(주로 AL, CHROMEL)를 접합하여 배기가스에 닿게하면 접합점의 온도차이로 인하여 열기전력이 발생하며,이것을 이용하여 온도를 측정한다.
9. 왕복엔진과 제트엔진의 점화 차이는?
①왕복엔진: 연속점화
②제트엔진: 시동시 한번만 점화
10. 압축기 실속에 관하여 설명하여라.
①흡입공기 속도가 작을수록 ENG INTAKE TEMP'HTGH 압축기 출구 압력이 너무 높을 때
②ENG을 가속할 때 연료의 흐름이 너무 많으면 COMPRESSOR 출구 압력이 높아져 흡입 공기 속도가 감속하게 되어 실속의 원인.
③ENG' RPM이 설계점 이하로 낮아질 때.
11. ENG BLEED AIR의 용도는?
ENG COOLING, 객실 여압, 에어콘, ANTI-ICING, DE-ICING, RESERVIOR 가압 등.
12. ENG 계기 종류는?
EPR, N₁RPM, EGT, OIL PRESS', FUEL.
13. 보아스코프 쓰이는 용도는?
①ENG STALL시
②FOD에 의한 손상시
③ENG의 장,탈착을 결정해야 할 때.
14. MOTORING 이유는?
연료 계통 및 OIL 계통을 작업시 계통내에 공기가 차므로 AIR LOCKING을 방지하기 위해 ENGINE을 공회전시켜 공기를 빼내고 또한 계통에 OIL이나 연료가 leak 여부를 검사하기위해
15. ENG의 종류는?
PULSE, RAM JET, TURBO-JET, TURBO-PROP, TURBO-FAN, TURBO-SHAFT
16. ENG STALL이 일어나는 원인은?
축선 방향으로 들어오는 공기속도 성분과 엔진의 회전속도 성분의 합성속도 성분이 BLADE CHORD와 이루는 영각이 커질 때 또는 BLEED VALVE CONTROL 계통에 TROUBLE 발생시 등.
17. 4000 ENG이 HOT TANK냐 혹은 COLE TANK냐?
또 DRY SUMP냐 WET SUMP냐?
4000ENG은 HOT TANK이며 DRY SUMP이다.
18. GENERATOR.
①자계가 고정, 도선이 운동: 직류발전기
(FIELD ASSEMBLY, AMATURE ASSEMBLY, BRUSH ASSEMBLY)
②도선이 고정, 자계가 운동: 교류발전기
(AMARTURE ASSEMBLY, FIELD ASSEMBLY)
*기전력 발생: 자장(MAGNETIC FIELD)내에서 운동하는 도선은 자력선을
끊음으로써 그 도선에 유도 기전력이 발생.
기전력은 COIL의 권수, 자력의 세기, 회전 속도에 비례함.
19. 압축기의 종류에 대해서 설명하라.
①원심력식 장점: 단당 압력 상승이 높다, 제작 용이, FOD에 강함, 가격이 저렴. 단점: 같은 압축비에서 전면 면적이 크다, 다단으로 할 수록 효율감소, 무게 증가, 많은 공기량 처리 불가.
②축류형 장점: 높은 압축비, 전면 면적이 작다, 많은 양의 공기처리 가능.
단점: 제작비 많이 들고 복잡, FOD에 약함.
20. ENG CLEANING 방법은?
①코르크(호도껍질등)같은 가벼운 물질을 입구에 분사.
②비눗물
③물
21. OIL 계층에서 습식, 건식의 차이는?
①WET SUMP: OIL TANK가 없다.
②DRY SUMP: OIL TANK가 있다.
22. OIL 계통에서 HOT TANK와 COLD TANK의 차이는?
①HOT TANK: OIL이 SYS'을 돌고나서 COOLING이 안된채 들어오는 것.
즉, OIL COOLER가 PRESSURE LINE에 있는 것.
②COLE TANK: OIL이 SYS'을 돌고선 COOLING된채 TANK로 들어오는 것.
즉, OIL COOLER가 SCAVENGE LINE에 있는 것.
23. COMPRESSOR 실속 방지책은?
①다축 구조
②VSV(VARIABLE STATOR VANE)
③BLEED VALVE
24. FCU의 기본 압력 신호는?
PLA, CIT, DAMB, CDD, RPM
25. EPR이란?
Pt7/Pt2 즉, 출구압력을 입구압력으로 나눈값으로 THRUST를 측정하는 값이다.
26. BPR이란?
2차 공기/ 1차 공기
27. ENG 구성품중 BLEED AIR가 쓰이는 곳은?
BEARING SEALING, RESERVIOR 가압 등.
28. JET ENG FUEL의 첨가제는?
방빙제, 미생물 억제제, 산화 방지제, 금속 불활성제, 부식 방지제
29. TURBO-FAN ENG의 장점은?
연료 소비율이 낮고 소음이 적다.
30. OIL의 특성은?
①점도: 점도가 높으면 유막유지가 쉽고 큰 하중에 견딜 수 있다.
②유성: 금속면에 접착하는 형태, 높을 수록 좋다.
③유동성: 낮은 온도에서 유동을 방지하는 결정체를 만들고져하는 경향을
오일은 가지고 있다.
④인화점: 높을 수록 좋다.
가스터빈용 오일의 필요조건
- 온도에 의한점도 변화가 적다.
- 산화 안전성이 좋고 내열성이 우수하다.
왕복엔진 오일의 구비조건
- 양호한 유성, 적당한 점도, 고점도 지수(온도변화에 따라 점도의 변화가 적은 것)
- 고 인화점, 화학적 안정성, 저 응고점, 고비열, 고 열전도율(열을 흡수 및 전달을 용이하게 함)
31. ENG'의 TACHOMETER GENERATOR가 흔들린다 원인은?
타코메타 GEN'의 원리는 회전축에 GEN'가 물려서 돌면서 계기 바로전에 동기 모터가 있어서 회전축의 속도에 비례해서 GEN'가 전기를 만들어 동기모터(SYS' MOTOR)를 돌려줌으로써 계기가 움직인다.
32. N₁,N₂ PRM의 최대 값은?
모든 터빈엔진의 회전수는 % RPM으로 나타낸다.
PW4000
1) N1 100% = 3600RPM, N2 = 9900RPM
2) RED LINE N1 = 111.4%(4012 RPM), N2 = 105.5%(10450 RPM)
JT9D
1) N1 100% = 3600 RPM, N2 = 7808 RPM
2) RED LINE N1 = 104.2%(3750 RPM), N2 = 102.5%(8000 RPM)
33. HOT SPOT(열점)현상이란?
COMBUTION CHAMBER 나 TURBIN BLADE에서 열로 인하여 검게 그을리거나 재료가 타서 떨어져 나간 형태이다.
*COMBUTION CHAMBER: 연료노즐의 이상으로 연소실벽에 연료가 직접닿아서 검게 그을리거나 탄 흔적이 남는다.
*TURBIN BLADE: 냉각공기 HOLE이 막혀서 연소실에서 오는 뜨거운 공기가 BLADE에 직접 닿아서 BLADE가 타거나 떨어져 나간다.
34. THERMO COUPLE의 원리는?
성질이 다른 두금속을 접합, 온도변화에 따른 금속의 열전능력을 비교하여 측정.
35. OIL SOAP TEST란 무엇인가?
SOAP : Spectrometric oil analysis program
화학적으로 오일 내에 함유된 성분을 검사하는것
36. 연소실의 냉각은 어떻게 하는가?
연소실로 유입된 공기중 75%는 냉각을 위해 사용된다. 이를 2차 연소영역이라 한다.
37. ENG의 STARTING은 무엇으로 하는가?
APU에서 만들어낸 압축공기를 이용하여 시동기를 돌린다.
38. APU는 무엇으로 시동을 거는가?
BATT' 전원을 이용하는 전기식 시동기가 장착되어 있다.
39. PNEW'시동기로 처음 어디를 돌려 주는가?
N₂ SPOOL
40. SHEAR PIN의 역활은?
41. ENG TEST CELL에 없는 계기는?
THRUST REVERSAL 계기는 없다. 이것의 TEST는 직접 현장에서 한다.
42. N₁SPEED SENSOR의 장착위치는?
PW4000 ENG : N₁shaft(LPC LPT coupling)에 motional pick-up wheel에 60개의 기어 tooth중 한 개를 감지한다.
JT 9D : Main G/B에 장착되어 있는 Tachometer Generator에 의해 감지
43. 연소실의 결함 종류는?
44. DISK의 장착 위치는?
45. ENG 연소실 재질 변화시 나타나는 현상?
변색
46. QEC KIT는 무엇인가?
QEC = (QUICK ENGINE CHANGE)
47. THERMOCOUPLE TEST 장비는?
POTENTIOMETER
왕복엔진 - '98 제2차 실기시험
1. 마그네토 기호 설명?
D F 18 - R N D: DOUBLE MAGNETO, S : single mag'
F: FLANGE MOUNTED, B : base mounted
18: 18기통
R: CLOCK WISE ROTATION, L : CCW
N: BENDIX 사 (제작사 부호)
2. E - 갭을 설명하라.
브레이커 포인트가 떨리기전 마그네토의 회전자석이 중립을 지난 각도를 말하며 1차코일에 흐르는 전류와 2차코일에 유도되는 전압이 이점에서 가장크다.
3. 페더링 SYS' 에 대하여 설명하시오.
왕복엔진 PROPELLER기에서 ENG'고장시에 PROP'에 받는 항력을 최소화하고 풍차현상으로 발생되는 ENG'의 고장 확산을 방지목적으로 PROP'의 깃 각을 진행방향으로 수직으로 세움으로써 항력을 최소화 한다.
4. 정속구동 가버너란 무엇인가?
PROPELLER의 회전속도를 일정하게 유지시켜 줌.
*원리: FLY WEIGHT WHEEL을 이용해서 오일 압력을 조절, PROPELLER PITCH가 조절이 되어 ENG'회전수 가감에 따른 PROPELLER의 속도를 일정하게 한다.
5. 밸브 OVERLAP 이란?
흡입 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려있는 상태로써 혼합가스의 체적효율 증가, 배기 가스의 완전 배출, 냉각효과를 얻기 위해서 밸브 OVERLAP 을 둔다.
6. 왕복 엔진의 연료 특성?
ANTI-KNOCK성, 제폭성이 좋아야 한다.
7. 왕복엔진 BUMPING 이란 무엇인가?
8. KICK BACK 현상이란?
왕복엔진에서 조기점화로 인해 크랭크 축이 역방향으로 회전을 하려는 현상이다.
9. 옥탄가 80인데 옥탄가가 100인 연료를 사용 못하는 이유?
제폭성 즉, 연료의 이상폭발 현상이 일어나는 것을 방지하는 것에 대하여 차이가 있기 때문에.
10. TIME RITE와 TIMMING LIGHT와의 차이점?
①TIME RITE: 왕복엔진의 실린더 스파크 플러그를 뽑고 거기에 장착해서 PISTON의 상사점을 찾는데 쓴다.
②TIMMING LIGHT: 마그네토의 내부점화 시기와 외부점화 시기를 맞추는 것이다.
12. 왕복엔진 COOLING FIN이 몇 %손상될때까지 쓸 수 있는가?
13. 왕복엔진의 메가미터 측정법?
14. mag' drop chk란?
왕복엔진에서 두 개의 마그네토를 검사하는 것을 말한다.
1) 엔진을 시동후 난기운전을 한후 2000rpm(제작사규정 참조)세팅한후 점화 스위치를 L/H를 선택한후 rpm의 낙차를 기록한다.
2) 다시 점화 스위치를 both에 위치한후 rpm이 안정될 때까지 기다린다.
3) 점화 스위치를 R/H로 선택한후 rpm의 낙차를 기록한다.
4) L/H와 R/H 마그네토의 낙차 범위는 통상 100RPM이내(제작사별로 차이가 있음)
5) 두 개의 마그네토끼리의 차이 50RPM 이내이나 제작사의 MANNUAL을 참조
15. 왕복엔진에서 실린더의 요구조건은?
①가벼워야 한다.
②열전도율이 좋아야 한다.
③냉각손실이 적어야 한다.
④경제적 이어야 한다.
⑤정비 용이.
제트엔진 - '98 제2차 실기시험
1. DRY MOTORING, WET MOTORING에 대하여 설명하라.
①DRY MOTORING: IGNITION OFF, FUEL OFF 상태에서 STATER 만으로 ENG ROTATING
②WET MOTORING: IGNITION OFF, FUEL ON(RUN)상태에서 STATER만으로 ENG ROTATING
반드시 작동후 DRY MOTORING 실시하여 잔여 연료 BLOW-OUT.
2. JET ENG의 HOT SECTION과 COLD SECTION의 구분은?
COMBUSTION CHAMBER를 기준으로 앞쪽은 COLD SECTION
뒤쪽(C/C, TURBINE, EXHAUST)은 HOT SECTION으로 구분한다.
3. N₁과 N₂의 차이는?
①N₁: LPC와 LPT를 구동하는 SPOOL의 회전수.
②N₂: HPC와 HPT를 구동하는 SPOOL의 회전수.
4. TURIN BLADE COOLING METHODDP 대하여 설명하라.
①CONVECTION COOLING(대류냉각)
②IMPIGMENT COOLING(충돌 냉각)
③FILM COOLING(필름냉각)
④TRANSPIRATION COOLING(중발냉각)
5. 왕복엔진과 제트엔진의 차이점?
①왕복엔진: AIR CONTROL
②제트엔진: FUEL CONTROL
6. FUEL FLOW?
FUEL TANK→BOOSTER PUMP→S/O/V→FUEL HEATER→FUEL FILTER→ F/P→ FCU→ F/F TX→ F/O/C→ P&D V-F→ MANIFOLD→ F/NOZZLE→ C/C
7. TCCS란?
TURBINE CASE를 COOLING하여 TURBINE BLADE와 CASE간 간극을 최소화 함으로써 ENG의 효율을 극대화 한다.
8. EGT의 측정방법은?
열팽창계수가 서로 다른 두개의 금속재료(주로 AL, CHROMEL)를 접합하여 배기가스에 닿게하면 접합점의 온도차이로 인하여 열기전력이 발생하며,이것을 이용하여 온도를 측정한다.
9. 왕복엔진과 제트엔진의 점화 차이는?
①왕복엔진: 연속점화
②제트엔진: 시동시 한번만 점화
10. 압축기 실속에 관하여 설명하여라.
①흡입공기 속도가 작을수록 ENG INTAKE TEMP'HTGH 압축기 출구 압력이 너무 높을 때
②ENG을 가속할 때 연료의 흐름이 너무 많으면 COMPRESSOR 출구 압력이 높아져 흡입 공기 속도가 감속하게 되어 실속의 원인.
③ENG' RPM이 설계점 이하로 낮아질 때.
11. ENG BLEED AIR의 용도는?
ENG COOLING, 객실 여압, 에어콘, ANTI-ICING, DE-ICING, RESERVIOR 가압 등.
12. ENG 계기 종류는?
EPR, N₁RPM, EGT, OIL PRESS', FUEL.
13. 보아스코프 쓰이는 용도는?
①ENG STALL시
②FOD에 의한 손상시
③ENG의 장,탈착을 결정해야 할 때.
14. MOTORING 이유는?
연료 계통 및 OIL 계통을 작업시 계통내에 공기가 차므로 AIR LOCKING을 방지하기 위해 ENGINE을 공회전시켜 공기를 빼내고 또한 계통에 OIL이나 연료가 leak 여부를 검사하기위해
15. ENG의 종류는?
PULSE, RAM JET, TURBO-JET, TURBO-PROP, TURBO-FAN, TURBO-SHAFT
16. ENG STALL이 일어나는 원인은?
축선 방향으로 들어오는 공기속도 성분과 엔진의 회전속도 성분의 합성속도 성분이 BLADE CHORD와 이루는 영각이 커질 때 또는 BLEED VALVE CONTROL 계통에 TROUBLE 발생시 등.
17. 4000 ENG이 HOT TANK냐 혹은 COLE TANK냐?
또 DRY SUMP냐 WET SUMP냐?
4000ENG은 HOT TANK이며 DRY SUMP이다.
18. GENERATOR.
①자계가 고정, 도선이 운동: 직류발전기
(FIELD ASSEMBLY, AMATURE ASSEMBLY, BRUSH ASSEMBLY)
②도선이 고정, 자계가 운동: 교류발전기
(AMARTURE ASSEMBLY, FIELD ASSEMBLY)
*기전력 발생: 자장(MAGNETIC FIELD)내에서 운동하는 도선은 자력선을
끊음으로써 그 도선에 유도 기전력이 발생.
기전력은 COIL의 권수, 자력의 세기, 회전 속도에 비례함.
19. 압축기의 종류에 대해서 설명하라.
①원심력식 장점: 단당 압력 상승이 높다, 제작 용이, FOD에 강함, 가격이 저렴. 단점: 같은 압축비에서 전면 면적이 크다, 다단으로 할 수록 효율감소, 무게 증가, 많은 공기량 처리 불가.
②축류형 장점: 높은 압축비, 전면 면적이 작다, 많은 양의 공기처리 가능.
단점: 제작비 많이 들고 복잡, FOD에 약함.
20. ENG CLEANING 방법은?
①코르크(호도껍질등)같은 가벼운 물질을 입구에 분사.
②비눗물
③물
21. OIL 계층에서 습식, 건식의 차이는?
①WET SUMP: OIL TANK가 없다.
②DRY SUMP: OIL TANK가 있다.
22. OIL 계통에서 HOT TANK와 COLD TANK의 차이는?
①HOT TANK: OIL이 SYS'을 돌고나서 COOLING이 안된채 들어오는 것.
즉, OIL COOLER가 PRESSURE LINE에 있는 것.
②COLE TANK: OIL이 SYS'을 돌고선 COOLING된채 TANK로 들어오는 것.
즉, OIL COOLER가 SCAVENGE LINE에 있는 것.
23. COMPRESSOR 실속 방지책은?
①다축 구조
②VSV(VARIABLE STATOR VANE)
③BLEED VALVE
24. FCU의 기본 압력 신호는?
PLA, CIT, DAMB, CDD, RPM
25. EPR이란?
Pt7/Pt2 즉, 출구압력을 입구압력으로 나눈값으로 THRUST를 측정하는 값이다.
26. BPR이란?
2차 공기/ 1차 공기
27. ENG 구성품중 BLEED AIR가 쓰이는 곳은?
BEARING SEALING, RESERVIOR 가압 등.
28. JET ENG FUEL의 첨가제는?
방빙제, 미생물 억제제, 산화 방지제, 금속 불활성제, 부식 방지제
29. TURBO-FAN ENG의 장점은?
연료 소비율이 낮고 소음이 적다.
30. OIL의 특성은?
①점도: 점도가 높으면 유막유지가 쉽고 큰 하중에 견딜 수 있다.
②유성: 금속면에 접착하는 형태, 높을 수록 좋다.
③유동성: 낮은 온도에서 유동을 방지하는 결정체를 만들고져하는 경향을
오일은 가지고 있다.
④인화점: 높을 수록 좋다.
가스터빈용 오일의 필요조건
- 온도에 의한점도 변화가 적다.
- 산화 안전성이 좋고 내열성이 우수하다.
왕복엔진 오일의 구비조건
- 양호한 유성, 적당한 점도, 고점도 지수(온도변화에 따라 점도의 변화가 적은 것)
- 고 인화점, 화학적 안정성, 저 응고점, 고비열, 고 열전도율(열을 흡수 및 전달을 용이하게 함)
31. ENG'의 TACHOMETER GENERATOR가 흔들린다 원인은?
타코메타 GEN'의 원리는 회전축에 GEN'가 물려서 돌면서 계기 바로전에 동기 모터가 있어서 회전축의 속도에 비례해서 GEN'가 전기를 만들어 동기모터(SYS' MOTOR)를 돌려줌으로써 계기가 움직인다.
32. N₁,N₂ PRM의 최대 값은?
모든 터빈엔진의 회전수는 % RPM으로 나타낸다.
PW4000
1) N1 100% = 3600RPM, N2 = 9900RPM
2) RED LINE N1 = 111.4%(4012 RPM), N2 = 105.5%(10450 RPM)
JT9D
1) N1 100% = 3600 RPM, N2 = 7808 RPM
2) RED LINE N1 = 104.2%(3750 RPM), N2 = 102.5%(8000 RPM)
33. HOT SPOT(열점)현상이란?
COMBUTION CHAMBER 나 TURBIN BLADE에서 열로 인하여 검게 그을리거나 재료가 타서 떨어져 나간 형태이다.
*COMBUTION CHAMBER: 연료노즐의 이상으로 연소실벽에 연료가 직접닿아서 검게 그을리거나 탄 흔적이 남는다.
*TURBIN BLADE: 냉각공기 HOLE이 막혀서 연소실에서 오는 뜨거운 공기가 BLADE에 직접 닿아서 BLADE가 타거나 떨어져 나간다.
34. THERMO COUPLE의 원리는?
성질이 다른 두금속을 접합, 온도변화에 따른 금속의 열전능력을 비교하여 측정.
35. OIL SOAP TEST란 무엇인가?
SOAP : Spectrometric oil analysis program
화학적으로 오일 내에 함유된 성분을 검사하는것
36. 연소실의 냉각은 어떻게 하는가?
연소실로 유입된 공기중 75%는 냉각을 위해 사용된다. 이를 2차 연소영역이라 한다.
37. ENG의 STARTING은 무엇으로 하는가?
APU에서 만들어낸 압축공기를 이용하여 시동기를 돌린다.
38. APU는 무엇으로 시동을 거는가?
BATT' 전원을 이용하는 전기식 시동기가 장착되어 있다.
39. PNEW'시동기로 처음 어디를 돌려 주는가?
N₂ SPOOL
40. SHEAR PIN의 역활은?
41. ENG TEST CELL에 없는 계기는?
THRUST REVERSAL 계기는 없다. 이것의 TEST는 직접 현장에서 한다.
42. N₁SPEED SENSOR의 장착위치는?
PW4000 ENG : N₁shaft(LPC LPT coupling)에 motional pick-up wheel에 60개의 기어 tooth중 한 개를 감지한다.
JT 9D : Main G/B에 장착되어 있는 Tachometer Generator에 의해 감지
43. 연소실의 결함 종류는?
44. DISK의 장착 위치는?
45. ENG 연소실 재질 변화시 나타나는 현상?
변색
46. QEC KIT는 무엇인가?
QEC = (QUICK ENGINE CHANGE)
47. THERMOCOUPLE TEST 장비는?
POTENTIOMETER
'98 제2차 항공법, 정비규정 실기문제
1. 예비품 증명이란?
감항 증명을 받은 항공기에 장비할 발동기, 프로펠라, 기타 건교부령이 정하는
안전의 확보를 위한 중요 장비품에 대하여 건교부장관의 증명을 받은 것.
2. 감항성이란?
강공기가 안전하게 비행할 수 있는 성능을 감항성이라 한다.
3. 항공정비 방식의 종류는?
①MSG(MAINT STEERING GRP): ATA에서 개발하는 A/C 고유의 설계
신뢰성을 유지하기 위한 기법.
②MSG2: HT, OC, CM
③MSG3: LU/SV, OP, VC, INSP, FC, RESTORATION, DISCARD
4. HT, OC, CM에 대하여 설명하여라.
①HT(HARD TIME): 일정시간이 되면 장비품의 상태가 쫗든 나쁜든 A/C로부터 떼어내어 수리를 하던가 또는 다시 SVC'로 돌려 사용하는 방식.
②OC(ON CONDITION): 장비픔을 일정시간 정해 놓고 항공기에서 장탈 하지
않은 채로 CHK'하여 상태가 좋으면 그대로 사용하고, 상태가 나쁘면 장탈 하여 수리하여 사용하는 방식.
③CM(CONDITION MONITERING): 일정기간 없이 수시로 A/C에 장착된 채 CHK'하여 상태가 좋으면 그대로 사용하고 아니면 수리/교환하는 방식.
5. BLOCK TIME와 FLT TIME의 차이점은?
①BLOCK TIME(=FLT' HOUR): A/C가 자력으로 움직이기 시작하여 RAMP OUT부터 RAMP IN까지의 시간을 말한다. CREW들의 비행기산 계산시 사용.
②FLT' TIME(=AIR TIME= TIME IN SVC'): T/O부터 L/D시까지
정비사들이 장비 품의 사용시간 계산시 사용.
6. 항공기란?
민간 항공에 사용하는 비행기, 비행선, 활공기, 회전익 항공기, 기타 대통령령이 정하는 것으로서 항공에 사용할 수 있는 기기.
7. 감항증명의 유효기간은?
운송용 A/C를 제외한 A/C는 1년이며, 운송용 A/C는 6개윌의 범위 내에서
건교부령이 정하는 기간으로 한다.
8. 항공 정비사란?
정비(교통부령이 정하는 범위의 수리를 제외)한 A/C에 대하여 법22조의 규정에 의하여 확인을 하는 행위의 업무범위를 지닌 자.
9. 항공 종사자란?
항공법 25조 제1항의 규정에 의한 항공 종사자 자격증명을 받은 자를 말한다.
10. MEL이란?
MINIMUM EQUIPMENT LIST로서 항공기가 비행하는데 필요한 최소한의
장비 LIST.
11. CDL이란?
CONFIGURATION DEVIATION LIST로서 항공기를 운용함에 있어 항공기
외부표피를 구성하고 있는 부분품(ACCESS PANEL, CAP, FAIRING 등)중
훼손 또는 DEVIATION 상태로 운항할 수 있는 기준을 설정하여 정시성 준수를 목적으로 함.
12. 정비규정내에는 어떠한 내용이 수록되어 있는가?
용어정리, 직무범위, 정비방식, 부분품의 예비품 대상한계, 정비위탁, 검사,
기록 및 보고, 안전(구급용구, 지상안전)훈련, ETOPS, CDL, MEL.
13. 정비규정은 누가 만드는가?
건교부장관의 인가를 받아 기술부문 기술정책팀에서 제정 및 개정.
14. A/C에 비치해야 할 서류는?
①감항 증명서 ②등록 증명서 ③항공일지 ④소음기준 적합 증명서
⑤운항규정 및 정비규정 ⑥운용한계 지정서 ⑦비행 교범
15. 착륙대란?
활주로와 항공기가 활주로를 이탈하는 경우에 항공기와 탑승자의 피해를
감소시키기 위하여 활주로 주변에 설치하는 안전지대로서 활주로 양끝에서
각각 60M까지 연장한 길이와 건설교통부령이 정하는 폭으로 이루어지는 활주로 중심선에 중심을 두는 직사각형의 지표면 또는 수면을 말한다.
16. 항공기 취급 업이란?
공항 또는 비행장에서 항공기의 정비, 급유, 하역 기타 지상조업을 하는 사업을 말한다.
17. 형식증명이란?
항공기, 발동기 또는 프로펠러를 제작하고자 하는 자는 당해 항공기 등의 설계에 관하여 건설교통부장관의 형식증명을 받을 수 있다. 이를 변경하고자 하는
경우에도 또한 같다.
18. 면장 취득시 정비 가능한 항공기는?
최대이륙중량 1만5천Kg이상의 항공기, 회전익 항공기, 제트 항공기 또는 건교부 장관이 지정하는 형식의 항공기의 항공정비사.
19. 항공 정비사 자격시험 응시 나이는 얼마인가?
만 18세
20. 비행기란?
공기 역학적으로 양력을 발생시켜 공기 중에 떠있을 수 있는 기기.