보이차 푸어차의 종류 - 보이차 (12)....(각종 보이차의 사진과 설명)

[아란도]

반선긴차(班禪緊茶)

대리하관차창건설의 그 주요 목적은 푸어차품을 서장 서역 등지에 수출, 판매하기 위해서였다. 푸어차의 명예와 시장을 널리 가진 것은 서장동포 생활습관에 하루라도 차가 없는 생활을 생각할 수 없는 밀접한 관계가 있기 때문으로 동시에 푸어차의 짙고 텁텁한 맛이 그들의 입맛에 맞기 때문에 자연 1일 무(無)푸어차 생활은 생각조차 할 수 없었다. 생긴차(生緊茶)의 수요가 이들에게는 최고로 좋아하는 차로서 생긴차(生緊茶)의 차성이 강렬하기 때문에 그들은 가장 좋아한다.

<반선긴차 내비.좌측은 일반반선긴차 내비 >

60년대에 접어들어 긴차를 전차( 茶)로 대체 생산하게 되자 이들 민족들은 심리적으로 동요를 일으키기 시작하였다. 이들 전차는 차잎도 노교목(老喬木)차잎에서 소관목(小灌木)차잎으로 바귀어 차성(茶性)의 강도가 크게 감소되었고 70년대 들어 쾌속진화속성발효 성공으로 숙차적 푸어차품이 모두 온순성으로 바뀌어 서장동포들의 감각에는 푸어차의 좋았던 인상은 없어지고 과거 차성(茶性)이 농엄했던 생긴차(生緊茶)의 추억에 향수를 느끼고 있었다.

1980년 10월 20일 서장 종교지도자 반선(班禪)이 친히 하관차창(下關茶廠)을 방문, 참관한 것은 그 주요목적이 서장동포들의 "진정 푸어차"갈망의 표시였다. 그때 타차( 茶)압제공장을 참관한 반선은 실망한 나머지 극히 유감의 표시를 하고 "지금 마실만한 푸어차가 없는가?" 하자 하관차창 당사자가 그 뜻을 이해하고 1981년 생긴차를 만들어 상표를 보염패(寶焰牌)로하고 모두 반선불교영수(班禪佛敎領袖)에게 불사(佛寺)전용으로만 납품, 음용(飮用)케 했다. 때문에 시중에는 이 반선긴차는 판매치 않아 볼 수가 없으며 후일 아주 적은 양의 재고가 시중에 유입, 극소수 수장가의 손에서 수장되었다. 반선긴차는 신차수관목(新茶水灌木)차잎으로 만들어 2급차 차청으로 생차공정긴압성형제조(生茶工程緊壓成形製造)차이다. 차의 몸통은 견실치 못하고 이미 15년의 진기가 되었으나 차신(茶身)표면잎은 심율색(深栗色)이지만 내부는 아직 청율색(靑栗色)의 떫은 생차맛의 차운으로 청엽차향이며 수성은 아직 박하고 쓰고 떫으나 전형적인 생차 푸어차품이다. 뒷날 서장지역의 요구에 응해 80년대 말 계속 제조, 대륙지와 연결되어 있는 반선긴차는 서북지역에 공급하였고, 현재 하관차창에서 유일하게 일정량 생산한다. 반선긴차가 계속 진화하여 오랜 후에는 훌륭한 기념적 가치가 있는 차가 될 것이다.(소장중임) < 하관차창 반선긴차 진열장면 >

< 생긴차 내비 >

가이흥전차(可以興 茶)

1926년∼1941년 사이 맹해현(猛海縣)에는 크고 작은 30여개의 차공장이 있었다. 그 중에서도 7개의 큰 차공장이 있었는데 홍제차창(鴻濟茶廠), 항성공차창(恒盛公茶廠), 가이흥차창(可以興茶廠)등이 그것이다. 가이흥차창은 2차대전 전 매년 푸어차를 600타 생산하였고, 2차대전 후에도 계속 300타씩 생산하였다. 2차대전 전 맹해지구에서는 푸어차 생산량이 매년 26,000여담을 초과하였다. 이 중 가이흥차창에서는 1200여담씩 생산하였으며, 당시 이차창 책임자는 주문경(周文卿)으로 옥계방구(玉溪幇口)조직의 성원이었다.

조기에 운남성이 차잎 경영, 차밭개간, 식수 밑 차창 운영등은 모두가 이 지방 방파(幇派)조직에 의하여 조정되었다. 때문에 가이흥차창도 맹해지구에서 차를 대량으로 또는 순리적으로 생산키 위해서는 필히 다른 여타 세력처럼 지방세가 필요하였다. 현재는 가이흥호차품이 많지 않으며 지금 볼 수 있는 것은 전차( 茶)로 이 차에서 4가지의 특기할 푸어차의 역사성을 찾아보기로 하자.


①이 전차는 1개가 10양(兩)으로 일명 10량전(十兩 )이라 불렀다. 현재 운남에서 생산되는 대부분푸어전차는 모두가 250g(육향반:六兩半)으로 규격화되었다. 어떤 차는 상인의 광고용으로 크기를 크고 작게 만든 것은 볼수 있으나 오직 10량전이 전해오는 것은 가이흥전차가 표본이다.

②현재 푸어전차는 모두가 숙차방식(熟茶方式)으로 생산하여 비교적 쇤 차잎으로 만들었으나 문혁푸어전차(文革普 茶)와 가이흥전차가 생차방식으로 제조, 지금 남아있다.
③푸어차 역사상 이무차산과 맹해차산의 찻잎의 차이점이 세인에 알려지기는 이무차산 차잎은 율홍색의 최고급으로 조기 홍인차등과 같고,

맹해차산의 차잎은 흑색으로 녹인푸어차가 그 대표적이라 할 수 있다. "당시 생산차잎을 나누면 긴차(緊茶)는 타차( 茶), 압차(壓茶)는 방차(方茶), 원차(圓茶)는 병차(餠茶)의 3종으로 압차는 가늘고 검은 차 잎으로 만들었다"고 기록되어 있다.

가이흥전차는 이 가늘고 검은 차잎을 사용한 맹해의 우수한 차의 대표랄 수 있는 흑색 푸어차엽의 표본이다.

④현재 일반 차엽계에 널리 인정하고 전차형을 사용한 것은 1967년 긴차에서 유래한다."긴차는 과거 만들 때 심장형으로 눌러 만들었으나 1967년부터는 포장 운송의 불편 때문에 전차로 만들었고 푸어전차는 1960년대에 출현하였다는 것이 일반 푸어차 문헌에 나타나 있다. 가이흥전차는 4개를 한 묶음으로 낱개는 포장치 않았다.

4개를 종이 포장한 뒤 대껍질로 재 포장하였다. 이와 같은 모양을 가이흥전 돈(墩)이라 한다.(소장중임)

송빙호(宋聘號)

송빙호 차공장은 청나라 광서초에 창립하였으며 대량 푸어차 생산차창으로 유명하다. 전리정(錢利貞)상호를 후에 개명하여 건리정(乾利貞)으로 바꾸었다. 경영의 주 상품은 면화, 녹용, 약재, 차잎 등이었다. 청(淸)의 광서 22년 사모(思茅)에는 괴질이 창궐하여 주민 10호중 9호가 참상을 입을 정도여서 건리정호(乾利貞號)도 이무진으로 옮겼다. 후에 송빙호와 건리정호가 결위친가하여 양가합병으로 "건리정송빙호(乾利貞宋聘號)"로 확대경영, 주로 푸어차 생산에 주력하였다.

민국 초 이 무진에는 유명한 몇 개의 차창이 다음과 같이 있었다.

차 창	대 표 자	생 산 량	시 기	송빙호 조직 개편 후 일반 품질 차품 생산일변도로확대, 푸어차 시장을 개척하여 저가품 위주로 생산, 판매하였다. 이로 인하여 과거 고급 송빙호 생산품목은 소량으로 일반 수장자 혹은 찻집에 수장되어 시장에는 거의 자취를 감추었다. 시장에서 볼 수 있는 송빙호는 보통품이거나 가짜 송빙호일 뿐이다. 다른 차에 "백년송빙푸어(百年宋聘普 )"라는 내비를 변조하여 바꿔치기 하는 상인도가끔 있다. 특히 무지 녹인으로 많이 변조하였다. 한편 변경푸어차청으로 만들어 시중에 유통시키고 있는 것이 끊이지 않고 있으며 시중에서는 5∼6가지이상의 가짜 송빙호가 흔히 나돌고 있다. 송빙호 차공장 책임자 전정리(錢正利)는 이무진에 "건리정송빙호"의 명칭으로 회사를 설립하고 민국 초에는 홍콩에 지점을 설치하여 "복화호송빙맥(福華號宋聘麥)"이라는 상표로 푸어차를 생산판매하였으며 한편으로는 이무원보차(易武圓普茶,병차:餠茶)를 홍콩에 보내 봉미공차(鳳尾貢茶), 동리차(同利茶)와 함께 판매하는 해외판매대리점 역할도 한 기록이 이무건리정차호자료(易武乾利貞茶號資料)에서 볼 수 있다. 한편 운남, 베트남 등지에서 찻잎을 구입 압제하여 푸어차를 만들었다. 70년대 이후에 이르러 여타 상인들이 베트남, 광동의 차잎, 또는 홍콩의 산차(散茶)를 섞어 압제 가공하여 가짜의 송빙호를 만들어 시장을 혼란케 하였다. 심지어 홍콩의 지점인 복화호(福華號)에서도 그 곳에서 생산된 차에 건리정송빙호의 내비 내표를 붙여 팔았다. 다른 한편 송빙호와 무관한 상인들이 태국 치앙마이 생산찻잎으로 송빙호를 만들어 가짜 내비 내표를 넣어 사용하였다. 태국 송빙호는 보통 흰 종이로 차를 싸고 재 포장시 대나무껍질로 통을 만들었다.
동경호(同慶號)	유복원(劉福元)	500담
송빙호(宋聘號)	전정리(錢正利)	600담	1929년
동흥호(同興號)	향동무(向動武)	500담
동창호(同昌號)	주관보(朱官寶)	400담
<건리정 송빙호 내표 >

			오늘에 이르러 송빙호 차창의 차는 모두가 내우외환을 겪어 진짜와 가짜가 분별하기 어렵고 좋은 차를 알고자 하는 자면 자기의 기술능력과 오랜 경험에 의지할 수밖에. 혼란스런 송빙호의 진차품(眞茶品)을 만날 수 있는 것은 아주 우연적인 부러운 우열일 수밖에. 송빙호 극품(極品)은 내가 듣기로는 푸어명차 중에 하나 의 전유명사(專有名詞)화 되었다. 나아가서 송빙호정창(宋聘號正廠) 또는 건리정송빙호(乾利貞宋聘號)에서 생산된 우량차품은 모두 특품(特品)으로 알려져 있고 정통송빙호의 존칭이다.
< 건리장 송빙호 각종 원차 내비 >

현재의 송빙호 특품은 이미 만나기 어렵고 구하는 것은 불가능하다. 본인 소장 일병(一餠) 송빙호 특품은 그 내비가 그림처럼 차 속에 일부 묻혀있다. 그 차성과 외관이 "쌍사기도(雙獅旗圖)"의 동경호와 아주 비슷하다. 이 두 종의 차가 같은 이무정산(易武正山)의 최고의 차 잎으로 만들러진 것으로 품질과 모양이 극히 비슷하다. 이 모두 푸어원차의 최상의 차품이다. 진년푸어 수장가의 말에 의하면 송빙호 극품은 오직 4병(餠) 혹은 5병(餠)뿐으로 값은 정하기가 어렵다고 한다.(소장중임) < 송빙호 창업주의 한사람인 부손수의 아들인 부미증옹 부부와 역자 및 등시해 교수 >

<송빙원차 차통

홍창원차(鴻昌圓茶)

농민들 말에 의하면 의방차에 비해 이무차가 더 좋다. 흐리지 않고 조그만 우려도 좋은 맛이 나고 오래 우려도 찻물에는 떫은맛이 있다. 의방본지 차잎 중에는 만송(曼松)차맛이 최고다. 홍창호 차창은 30년대 조기(早期)에 태국에 지점을 열었다. 광서말년(光西末年) 푸어차 당시 판매노선이 3개 였다. 그 두 번째 노선이 맹해를 경유 타락을 지나 태국 방콕으로 가고, 다른 일로는 인도 뉴델리 행이다. 홍창호 태국 지사명은 홍태창호로 해외수출 전담기지로 사용, 점점 확대 운영하고 본사인 홍창호는 축소 운영하였다. 5년전 1990년 홍콩의 의안차장(義安茶莊)에 가서 요(姚)선생과 함께 마신 푸어차가 그 차성이 홍지원차(紅芝圓茶)와 백중지간으로 진기는 70∼80년 전후, 내비 내표가 없고 찻잎이 길고 가늘며 금황색으로 차면은 윤기가 나고 탕색은 밤색이고 수성은 엷고 혀밑에서 침이 생기며, 야장향이 강렬하고 차기가 강하였다.

차의 몸체가 이미 파손되어 덩어리 형태로 원차라는 것을 알 수 있을 정도였다. 당시 82세의 노(老)요선생(姚先生)이 재차 나에게 강조하기를 이 차는 조기(早期)의 홍창호 차라고 하면서 말해주어 알게되었으며 이는 대엽종 차의 특품 푸어차로 값을 말할 수 없다. 다행히 요 선생이 가긍히 여겨, 내가 푸어차 연구가라는 것을 알고 도와주는 뜻에서 반근(半斤)을 나누어주어 푸어차 저작자료(著作資料)로 보존하고 있는 차이다. 시중에는 없고 따라서 홍창호의 차공장의 배경을 알게 되었고 차공장이 의방대가에 개설하였으며, 의방에는 소엽종만 생산된다는 것으로 들어서 알고 있었던 바 이와 같은 훌륭한 대엽종 푸어차품을 만나는 계기가 이렇게 있었다.(소장중임)

홍태창원차

홍태창원차의 차품은 푸어차계에 변경푸어차의 대표로서 태국에 개설 해외에 수출용으로 대량생산하여 후일 홍콩, 동남아 각지에 대리점을 조직하였다. 홍태창의 시장은 홍콩 마카오, 동남아 각 지구의 화교 차인구를 주 대상으로 삼았다. 제 2차대전시 일군이 남방변경에 진주하자 운남차품도 남하 출경(出境)하여 홍창호 운남본사는 개인이 결속하여 변성합작(變成合作)사 형식으로 경영하였다. 최후에 인민공사 체제하에 이르러 모든 영업을 종결하게 되었다. 동난 과도기간을 맞아 태국 홍태창호차장도 기술과 경험이 연마되어 완전히 독자능력을 갖추어 베트남, 라오스, 미얀마 등의 북방 지역의 차청으로 차품을 만들어 해외수출 푸어차 시장 왕국이 되었다.

홍태창호는 가짜 상품이 발견되지 않았다. 그 이유는 이 차들은 후기적 푸어차품으로 전부가 변경푸어차 색깔로 일반 푸어차 소비자들의 마음이 보통적인 차등급(茶等級)으로 생각되어 상인들이 가짜를 만들 가치가 없는 차로 생각되었기 때문이다.

최근 홍콩에 홍창태(鴻昌泰) 공사 일가가 출현하여 운남에서 차잎을 수입 신(新) 푸어차를 만들고 있다.

푸어차 업계에서는 많은 상인들이 허다한 차종 색상, 질량 등을 모방 변조하여 시장을 넓혀 놓았다. 그 중 송빙호 시장은 가짜 중에서도 우량한 푸어차가 적지 않다. 이 우량품은 무지 녹인의 표면부분을 개조 송빙호처럼 만들어 판매하고 있어 이들 차들은 차의 품질과 차성이 우수한 차이다.

홍태창의 차품은 조기의 소량이 운남성 차청으로 만든 정통 푸어차품외에 후기 차품은 모두 변경푸어차품으로 만든 차이다. 현재 시중에서 볼 수 있는 홍태창호는 심한 매변 현상이 있고 가벼운 정도의 발효적 푸어숙차(熟茶) 경향이 있으며 모두가 한가지로 청산미(靑酸味)가 난다. 이 차들은 진품이라 할 수 없고 근래에 만든 모조품이라고 볼 수 밖에 없다.

홍인푸어(紅印普 )
현대푸어공차(現代普 貢茶)

범화균 선생은 대만의 삼의차창(三義茶廠) 창장을 역임하고 1979년 퇴임한 뒤 미국에서 거주하고 있다. 강소성에거 출생하여 파리대학 수학과를 졸업하고 중국 차엽공사에(中國 茶葉公司)에 초빙되어 근무하였다. 운남성의 불해(현맹해) 차창 건설을 위해 준비위원으로 파견, 1940년 맹해차창 임시차창장으로 일하며 민간인으로부터 차청을 구입, 푸어차품을 만들기 시작하였다. 첫째 운남홍차(雲南紅茶)와 중차패 원차(中茶牌 圓茶)를 성공적으로 만들었다. 그 중에서 홍인푸어원차(紅印普 圓茶)와 녹인푸어원차(錄印普 圓茶)등도 포함되었다. 홍인에 대하여 살펴보건대 차병의 일차포장지면에 8개의 중자(中字)를 둥글게 둘러 인쇄하고 그 중간에 붉게 차(茶)자를 각인하였다. 이 후 속칭 홍인(紅印)이라 불려지게 되었다.

중차공사의 생산 푸어차품은 그 종류가 많았으나 홍인원차처럼 중자 중앙에 차자를 홍색을 사용한 것은 이 홍인푸어원차와 홍인운남 타차( 茶)등 두 종류 뿐이다.

이는 독특하고 전무후무한 일이다. 1949년 불해차창이 중공정부에 의해 접수되면서 맹해차창으로 개명되고, 제 1대 창장에 당경양(唐慶陽)선생이 취임하였다. 범화균이 시작한 "홍색자 푸어원차는 한가지로 맹랍 최고품 차청으로 만들고 맹해 일대의 차청은 녹색 차자 푸어차를 만들었다."고 선언하였다.


맹랍현은 맹랍진과 이무진등 소이 홍인차청의 원료 공급처인 이무차산 대엽종수(大葉種樹)의 차산지역을 말하는 것이다. 모두가 한가지 최우량품으로 현재 푸어차품 중에서 군계일학과 같은 독보적인 우수한 차이다. 범화균 선생이 계획하고 창설한 불해차창 시대부터 이백여년을 거슬러 올라가 휘황 찬란했던 푸어공차의 역사의 영향으로 푸어공차의 웅풍(장엄함)으로 탄생한 것이 홍인푸어원차이다.

창장당(唐)선생의 말에 의하면 홍인푸어차의 제조준비도중에 당시의 정세가 불안하였고 동란중에 치안상태가 나빠 어려움이 많았으나 중공정부의 접수후부터 회복되어 과거 공차(貢茶)적 명성과 과거의 공차(貢茶)에 대한 숙원을 이루는 현대 푸어공차라고 할 수 있는 홍인푸어원차가 탄생된 것이다. 제 1병(餠) 홍인푸어원차는 1940년 불해차창 임시창방에서 출창한 후 한가지로 계속

50년대 말기까지 계속 맹해차창에서 생산하였다. 양대정치(국민, 중공)시대를 약 20여년간 지나면서 불해차창이 맹해차창이되고 범화균 선생의 어려웠던 임시 차창장에서 당경양 차창장의 시대까지 계속 홍인원차(紅印圓茶)가 제조되었다. 이와 같이 홍인원차가 신비하게 탄생되어온 역사를 후세 사람들은 잘 알지 못하겠지만, 이렇게 근세 중국 푸어차의 전기(傳寄)로 남게 될 훌륭한 푸어차가 탄생되었다. 더욱이 홍색은 50년대이래 정치적으로 특별히 민감한 색으로 홍인푸어원차의 시대적 색채와 가치감이 더욱 증가하게 되었다. 홍인푸어원차는 줄 곳 맹랍현의 이무정산 최고품의 차청으로 만들어져 훌륭한 차품을 만들 수 있었고, 천생으로 시대와 가치를 만날 수 있게 되었다. 이는 이 세상에 보배와 같고 세기적인 특차품으로 가치 있는 수장품 임에 틀림없다. 상인들은 홍인차품을 모조하여 가짜품을 시중에 유통시켜 어느 것이 진품이고 어느 것이 가짜인지 분별하기가 난분하다. 진정으로 식별능력이 있는 전문가라면 어렵더라도 진위를 가려낼 수 있을 것이다.

한편 수량도 많지 않아 일반인이 "홍인철병"이라 부르는 차를 감정해본 결과 그 차는 하관차창에서 50년대 만든 원차철병으로 홍인포장지로 싼 것으로 고증을 기대해 봄직하다. 진짜 홍인푸어원차는 차청이 기름지고 줄기색이 포만하고 안색이 율홍색이고 차의 표면이 기름기가 돌고 탕색은 투명한 홍색으로 잎은 부드럽고 신선하다. 차의 표면이 두꺼비 등가죽처럼 이루어졌으며 내비는 차 중앙에 완전히 묻혀있다. 구식으로 만든 압제금형으로 사용하였기 때문에 모두가 배꼽 같은 것이 있는 원형병차이다. 차 탕은 두텁고 엄하며 난향 또는 야장향이난다. 홍콩에서 최초의 푸어차 상점을 경영한 "명포차행(茗圃茶行)" 주인 왕선생의 말에 의하면 홍인푸어원차는 1949년 홍콩에 팔기 시작하였으며, 홍인원차가 조기와 후기로 나누어지는 것은 40년대와 50년대의 산품이기 때문이다. 사실 조기와 후기의 차가 명확히 나누어진 시기는 명확하지 않으나 다만 차병을 싼 외포지의 글자체를 보고 식별 조후기(早后期)의 연대를 식별하고 있다. 중차공사차병 외포지의 도안문자는 목각판화로 인쇄하여 팔중차(八中茶)의 표기 나무모양이 오래 사용함으로 모서리가 닳아 깍아낸 후 다시 눌러 찍었기 때문에 글 자체가 가늘다. 이 글자체의 굵기를 기준으로 편의상 조, 후기로 분류한다. 목각의 칼자국의 흔적이 역력하다.

< 좌:조기홍인통 우:후기홍인통 >

< 조기홍인(좌) 과 후기비교 >

조기 홍인의 통포장 대껍질이 비교적 세고 두껍고 단단하고 차의 안색이 짙고, 후기는 비교적 대껍질이 가늘고 연약하고 얇으며 안색이 엷다. 조기 홍인은 어린 차청을 사용하여 난향의 차향이고 후기 홍인은 중 장년급 차청을 사용하여 강한 야장향이다.

후기홍인의 진기(陳期)가 이미 40∼50년이 경과되었고 차청 역시 고급원료를 사용하였고 대부분 건창저장으로 품질이 양호하여 계속 수장하면 차성이 더욱 좋아진다. 홍인차품은 현 단계에서는 차성이 굳세고 강렬하여 탄닌 성분이 아직 많아 떫은맛이 강하나 청삽기(靑澁期)가 지나면 떫은맛이 완전히 없어진다. 이미 혓바닥에서 침이 돌고 있다(舌面生津). 일반적으로 입에서 느끼는 감은 무거운 푸어차 맛으로 특별히 즐거움을 느낄 수 있는 차이고 더욱이 후기 홍인은 강한 기와 강한 맛 등을 느끼게 된다.

지금 이 차를 우려 마시면 힘이 왕성하여 닭을 잡아 계란을 취하는 형의 굳센 힘이 충만하다. 아직은 가장 적절한 최고의 시기가 오지 않아 가석한 일이다.(소장중임) ※원 저자가 이 원고를 쓴 것이 지금부터 10여년 전의 일이고 차의 진화과정 또한 그 당시를 기준으로 하였기 때문에 지금의 홍인, 조기, 후기의 맛과 향은 많은 차이가 난다. 조기는 이미 최고절정의 맛과 향에 이르고 있다고 할 수 있다.(역자주)


(역자가 부산의 모 스님이 소장하고 있다는 호인을 살펴본 결과 무지녹인을 홍인외포지 인쇄종이에 포장 되어있는 것을 볼수있었다. 원래의 홍인 외포지 인쇄용 붉은색은 주사로 붉게 인쇄되어있다. 들리는 말에 의하면 원래의 홍인외포지진품을 홍콩의 상니들이 1장에 수십만원씩 구입하여 가품에 포장하여 진품으로 판매하고 있다고도 한다. 역자주)

조기녹인원차(早期綠印圓茶)

녹인원차와 홍인원차는 같은 양식의 차로서 다만 중자차(中字茶) 표기 가운데 차(茶)자를 녹색으로 표기했다고 해서 얻어진 이름이다. 녹인원차에는 조기와 후기로 나누어진다. 이 두 차품이 둘로 나누어진 것은 홍인원차가 나누어진 것과 비슷한 연대이다. 본래 녹인원차와 홍인원차는 자매품이다. 대략 40년대의 생산차가 조기이고 50년대 이후 산품이 후기이다.

一.조기녹인 범화균 선생이 불해임시차창방에서 맹랍지방의 최고급 차청을 구입하여 만든 차가 홍인이고, 맹해부근에서 좋은 차청을 구입해서 만든 차가 녹인푸어원차이다. 사모에서 파달흑산 일대까지 포괄적으로 800여년 이상 재배된 차나무 고목의 차나무왕을 비록해서 오래된 차나무가 많은 난노산을 위시하여 푸어왕국의 6대차산의 하나인 유락산 서남방으로 뻗은 산맥의 주위가 오래된 고목차나무밭이 산재해 있는 우수한 차청의 푸어차산지이다. 이러한 조건 아래서 만들어진 조기녹인원차는 일류 푸어차로서 믿을만하다. 조기녹인원차를 녹인갑을원차 혹은 갑을녹인이라고도 부른다. 원래 갑을녹인을 설계할 때 갑을로 나누어 좋은 것을 갑(甲), 차품을 을(乙)로 생산할 계획을 하였었다. 그래서 좋은 차청을 수매하여 한 곳에 쌓아 놓으니 1,2급을 나누기가 쉽지 않아 홍인 1급과 녹인 1급만을 만들었다. 이때 녹인의 포장지는 이미 갑을로 분류하여 인쇄를 마쳐 놓은 상태에서 갑을이라고 인쇄된 부분에 남색잉크로 지워져 녹인원차를 포장하여 1종으로만 만들었다. 뒷날 사람들은 이를 남인푸어원차(藍印普 圓茶)라고도 칭하였다. 40∼50년이 경과한 오늘에 이르러 남색으로 갑을(甲乙)을 지운 잉크가 퇴색하여 갑을 글자가 나타나게 되자 많은 논쟁이 벌어지기도 했다. 어떤 사람은 갑을(甲乙) 두 가지로 처음부터 별도로 만들어 판매시 가격의 조정이 어려워 갑을자를 지웠다고도 한다. 사실 갑을급 차품은 같은 것이고 또 매년 생산되는 차청이 같지 않고 포장지를 먼저 갑부터 사용했을 수도 있고 갑이 약간 더 오래되었을 수도 있다. 혹자는 심리적 원인으로 제조의 차이감을 느낄 수도 있다. 갑을녹인원차는 차의 품질이 비교적 안정되어 있고 떫은맛이 없으며 진운, 차향, 차미, 차기 모두가 일류이나 시중가격은 홍인의 절반수준에 머문다. 수장적 가치가 있는 차로서 갑을녹인원차중 상당수가 매변현상이 있고 매변차는 반수 이상이 딱딱하게 굳어 있어, 구입시 양손으로 쪼개어보아 차의 상태를 확인하고 시음해 보는 것이 좋은 방법이다.(소장중임)

<상단 녹인"갑" 하단 녹인 "을">

二.후기녹인 녹인후기원차를 약칭으로 후기녹인차라 칭한다. 이 차의 품질은 비교적 복잡하다. 50년대부터 60년대 말기에 이르도록 맹해차창에서 차등급차품으로 대량생산하여 모두 녹인패를 표지로 사용하였다. 매년 차청품질이 지역마다 달라 큰 차이의 품질을 보이고 있으며, 더욱이 60년대에 이르러 오래된 고목차나무를 햇 차나무로 교체하면서 후기녹인차는 관목형 신차수차청으로 만들어 통상적으로 녹인미(錄印尾)라 불렀다. 50년대 초기 소량 생산된 차중에 조기녹인과 같은 차성의 차품으로서 외포지가 없는 차를 녹인두(錄印頭)라 했다. 60년대 중기에 운남칠자병차(云南七子餠茶)가 출현되었고 점점 녹인원차의 포장도 대체되고 차성 또한 이미 바뀌었다. 더욱이 1973년 푸어차를 쾌속진화시키는 숙차적발효공정기술개발로 칠자(七子)병차는 모두 신차수차청으로 만들어 모두 발효숙차방식으로 제조 출품하였다. 연이나 녹인미 차병(茶餠)은 신차차청을 사용하였으나 숙차방법이 아닌 생차(生茶)방법으로 제조하였기 때문에 숙병적 녹인차보다 좋다. 후기 녹인차 종류에는 무지녹인, 대자녹인, 소자녹인 등 3종류이다.

<조기녹인(남인갑을) 차통>

<조기홍인원차 내비 (위)
후기홍인원차 내비>

< 홍태창원차 내비

< 가이흥전차 내비 >

[茶屎]

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[강운택]

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[다향처럼]

감사 합니다.