스크랩 B-52 이야기

[도솔선비]

B-52 스트래토포트리스(B-52 Stratofortress)는 보잉사가 개발한 미국 공군에 채용된 전략 폭격기이다 . 애칭은 스트랫 포트 레스 (Stratofortress : 성층권 의 요새).라고한다 북한이 제일 두려워하는 무기다 6.25전쟁 때 B-29의 융단폭격을 경험했기 때문이다.

기술적으로는 선행하는 B-47에서 입증된 여러 요소를 감안 대륙간 폭격기 ( ten ten Bomber )의 항속력과 무장 탑재 능력이 음속의 속도 성능을 준 본질적으로 건전한 기체이다. 소련권의 목표를 ??자유 낙하 형의 핵폭탄으로 공격하기 위해 만들어졌지만 베트남 전쟁에서는 일반 융단 폭격을 열고 "죽음의 새"고 우려했다.

전략 핵 공격에 사용하기 위해 기체 중앙부는 폭탄창이 되어있다 대형에서 큰 무게의 초기 핵폭탄을 탑재 가능하게 되어있다. 초기형은 대형 수소 폭탄 밖에 탑재하지 않았지만 베트남 전쟁 때부터 일부 기체는 일반적으로 자유 낙하 폭탄 도 탑재 할 수 있도록 개조되었다. 후기형의 G 형 H 형에서는 공중 발사 형 순항 미사일 (원래 하운드 독 나중에 SRAM 과 ALCM . 모두 핵탄두 장착)을 주요 공격하고 있었다. 무기는 동체의 폭탄 창고 외에도 주익 안쪽 아래 철탑에 추가 탑재하는 것도 가능하다. 또한 초기형은 터보 제트 엔진을 장비하고 있었지만 후기형은 터보 팬 엔진으로 교체하고 연비가 향상하고 항속 거리의 연장을 도모했다.

착륙 장치는 B-47에서 답습한 탠덤 식의 변형이다. 기체 하부에 복열 탠덤에 늘어선 4 개의 주요 다리와 날개끝을 지원하는 아웃리거를 갖추고있다. B-52의 랜딩 기어는 각각 스티어링 가능하다는 점에서 특징적이다. 이것은 관성 항법 장치에 의해 계산되어 바람을 향하고 있는 기수 방향과는 별도로 랜딩 기어를 실제 진행 방향 (활주로 방향)에 맞게 자동으로 조정함으로써 간접적 착륙 (클럽 랜딩)을 용이하게하여 착륙시의 미끄러짐에 의한 타이어 의 손상 ( 절단 코드 )를 방지하도록 고안되어있다.

냉전의 격화와 소련의 기습 핵 공격 핵 공격을 두려워한 미국은 여러 B-52을 항상 체공시킴으로써 적의 핵 공격의 전멸을 방지하고 언제든지 공산권에 대한 보복 핵 공격을 가능하게 했다 " 전략 경비 "(Chrome Dome)을 1962 년부터 실시하고 있었지만, 실제 탄두 핵무기 탑재에 의한 경비는 여러번 추락에 의한 방사능 오염 사고 1968년 툴레 공군 기지 (미 군사 기밀) 추락 사고를 계기로 취소되었다.

한층 더 공격력 강화를 위한 공중 발사 탄도 미사일 스카이 볼트 탑재 계획도 있었지만 기술적 어려움에서 1962년에 중단되었다. 이후 잠수함 발사 탄도 미사일 과 순항 미사일의 발전으로 이러한 계획의 검토는 이루어지고 있지 않다.

또한 냉전시에도 영국 과 일본 독일 등 서방 국가와 혁명 이전 이란 등 우방국 공군에 도입 실적보다는 현재에 이르기까지 미국 공군 밖에 운용 된 경력은 없다.

2013년 시점에서 과거 몇 차례의 현대화 개조를 시도하였으나 3 - 4 세대 전의 낡은 기술에 의한 기체이지만 이른바 완숙한 기술을 기초로하고 있기 때문에 병기로서 가장 중요한 신뢰성 에 묶여 있으며 무기 탑재 능력 · 미군 재편에 의한 전력 재평가 등 여러 요인도 전략 전술 양면에서 평가가 높고, 1962년에 최종 호기를 납입 완료 후 반세기 이상지 나도록 아직도 운영을 계속하고 있으며 앞으로도 적절하게 새 단장을 실시 2045년 까지 운영을 예정하고 있다. 2012년 76 대 보유하고 있다.

미군은 시속 500km 항속거리 8,000 km가 넘는 대형 폭격기의 검토를 1945년부터 실시하고 있었다. 보잉에서도 대형 폭격기의 검토 · 제안을 했고 1946년에 터보프롭 엔진을 6 기 탑재 한 모델 462 안이 채택 된 XB-52로 개발이 시작되었다. 모델 462 안에는 곧 수정을 가해 엔진을 4 개로 변경 모델 464 안이 되고있다.

이후에도 핵무기 운용 능력의 추가 등의 개량이 더해져 1946년 중에 모델 464-16 방안과 464-17 방안이 검토되었다. 또한 공중 급유 능력 등의 ??개량이 더해져 1948년 10월 터보프롭 엔진을 취소 후퇴 날개와 제트 엔진을 장착 한 모델 464-49 안이 작성되었다. 모델 464-49 방안을 개량 한 모델 464-67 방안을 바탕으로 시제품 생산이 시작되었다.

1950년대에 들어서면서 차기 전략 폭격기를 둘러싼 비공식 경쟁이 있었다. 컨베이어 사는 보잉 계획이 처음부터 실패 할 위험이 있는 것에 주목하고 B-36 부품을 공유한 YB-60 (XB-36G) 을 시작하여 YB-52과 경쟁했다 하지만 동일한 엔진을 같은 수만큼 사용하고 있음에도 불구하고, YB-52는 YB-60보다 160km / h 이상도 빠르고 조종이 비교적 쉬웠다. 유일한 YB-52가지고 있던 폭탄 탑재량에서 YB-52가 43,000 파운드 (20t)에 YB-60는 72,000 파운드 (33t) 였지만 미국 공군은 그것에 대해 중요시하지 않었다. 따라서 B-60는 채용되지않었고 B-52가 차기 전략 폭격기로 채용되게 되었다.

냉전 기간 중 B-52 전략 순찰 임무 (airborne alert duty)에 띄었다. B-52는 소련의 주변에서 정찰하고 핵전쟁 시 선제 공격과 보복 공격을 즉시 할 수 있도록 대기하고 있었다.

1966년 1월 17일 1 기의 B-52G와 KC-135A 공중 급유기 가 스페인 상공에서 공중 충돌 사고 ( 빠로마레스 미국 군사 기밀 추락 사고 )를 일으켰다. 4 발의 4 메가 톤급 핵폭탄 B28 은 결국 회수되었다. 4 발의 안에 2 발은 탄두의 일반적인 폭발물이 폭발을 일으켰고 플루토늄 과 우라늄 이 비산했다. 안전 장치는 추락의 충격과 폭발을 견디고 핵폭발은 불가피 했다. 사고 후 1,400 톤의 오염 된 토양이 미국으로 이송되었다. 충돌 사고와 토양 오염의 위험 높이에서 이후 상시 비행 경비는 중단되었다. 2006년에 사고로 인한 오염 조사 및 제거에 대한 미국과 스페인 사이에 협정이 체결되었다.

1968년 1월 22일 같은 4 발의 핵폭탄을 탑재 한 B-52G가 그린란드의 툴레 공군 기지 에 비상 착륙하려고 바다 얼음에 추락했다 ( 툴레 공군 기지 미 군사 기밀 추락 사고 ). 그로 인한 화재는 방사능 오염을 발생시켰고 제거는 같은 해 9월까지 요했다.

1973년 10월 넷째 차 중동 전쟁에서 소련이 이집트 와 시리아 측에 참전한다고 표명했다 대항 조치로서 리처드 닉슨 대통령은 군의 경계 수준을 데프콘 3으로 끌어 올렸다 그 일환으로 멜빈 라이아도 국방 장관은 B-52 부대에 즉시 전투 태세를 명령하고 연료와 무기를 가득 실은 B-52이 그린 랜드의 주변에서 상공 대기하게 되었다. 이에 따라 소련은 참전을 포기했다.

B-52는 육상 배포 미사일 잠수함 탑재 미사일과 함께 전략 핵무기의 3가지 중요전략의 하나로 계속했다. 또한 전략 순찰 임무를 벗어난 G 형의 일부는 AGM-84 하푼 공대함 미사일을 탑재 가능하도록 개조 된 해상 초계를 실시하여 소련 해군의 함선에 대항했다.

B-52의 대체기로 B-1B 랜서 가 등장했지만, B-52의 초기형과 FB-111 의 대체에 그쳤다.

소련 붕괴 후 1 차 전략 무기 감축 협정 (START I) 에 의해 365 대의 B-52이 폐기되는 것이되고, 러시아 연방은 정찰 위성 과 감시원에 의해 폐기의 진행 상황을 모니터링 했다.

1991년에 B-52 전략 항공 군단에서 24 시간 경계 태세에서 풀렸다.

B-52는 핵무기가 아닌 일반 폭탄이나 보통 탄두 미사일을 탑재하고 많은 실전에 참가하고있다.

첫 참전이 된 것은 베트남 전쟁이다. 1965년 2월 7일, 린든 존슨 대통령은 미군 장교 살해 보복으로 해방 전선 세력권 때 통킹 만 사건 보복을 구실로 수도 인 하노이시 등 베트남 북부 중앙에 폭격 (北爆)을 명령했다. 이른바 '불타는 흙 작전'에서 3월부터는 본격적인 北爆 인 '롤링 썬더 작전'이 시작되었다. B-52는 괌 섬은 당시 미국의 통치하에있었다 오키나와 의 미군 기지에서 북베트남까지 장거리 비행 융단 폭격을 실시했다 가입 한 것은 주로 보통 폭탄을 대량으로 탑재하도록 개조 한 D 형에서 100 발 이상의 무 유도 폭탄을 가득 연일 출격 하였다.

北爆으로 향하는 B-52의 진로와 기수는 괌이나 오키나와 앞바다에서 조업하고 있던 소련과 중국은 레이더를 장착한 어선으로 가장하여 북베트남 군 사령부에 보고했다. 북베트남 군의 MiG-19 와 MiG-21 등의 요격 전투기와 대공포 지대공 미사일에 의해 많은 B-52가 격추되었다. 하지만 강력한 전파 방해 장비와 대량의 폭탄 탑재량의 거듭 폭격으로 하노이를 비롯한 베트남 북부의 주요 도시의 교량 및 도로 전기 나 수도 등의 인프라에 큰 피해를 주고 전후에도 오랫동안 시민 생활에 영향을 남겼다.

1968년 北爆을 중지하였지만 그때 1972년 5월 8일 리처드 닉슨 대통령은 北爆을 재개하기로 결정했다 이른바 '손주 I 전략 "이다. 이 전략은 압도적 인 항공 전력을 사용하여 호치민 루트 를 차단하고 미국 지상군의 감소와 지상 병력의 남 베트남 화를 진행하며 북베트남 군의 전력을 철저하게 없애는 것으로 북베트남 정부의 태도를 신속하게 강화 방향으로 향하는 것을 노린 전략이기도 했다. 미국 공군은 차 세계 대전 부터 본격적인 전략 폭격을 할 것을 결정하고 군민 불문 무차별 폭격을 채택했다 본 전략은 전통적인 전력을 순차투입 하였다 그후 전력의 집중 투입으로 전환했다. 특히 12월 18일에 시작된 '라인 배커 II 전략」에서는 150 대의 B-52에 따르면 700 소티(sortie)에 달하는 야간 융단 폭격으로 하노이와 하이퐁을 잿더미로 만들었다.

본격적인 전략 폭격기 나 기뢰 봉쇄는 순수한 군사적으로 거의 성공을 거두어 큰 손해를 입은 북 베트남 국가 붕괴 일보 직전에 몰렸다. 미군의 공습은 북 베트남 국민뿐만 아니라 남 베트남 국민에게 조차 대량 사상자를 내고 북 베트남 군과 국민도 종종 반항 의식을 심어 주었다. 북베트남 군에게 다행히도 다시 北爆은 국제 여론의 반발로 단기간에 중단되었지만 미국 정부의 공습은 북 베트남 정부를 파리 회담과 휴전 협상의 자리에 이끌어내는 결정적 성공을했다.

그러나 B-52도 폭격은 끝나지 않고, "손주 I, II"두 전략은 북베트남 측의 맹 반격을 받아 D 형 11 대, G 형 6 기가 SA-2 "지침" 지대공 미사일에 격추 되었다. 특히 G 형은 동남아의 전자전 장비를 갖추고 있었다 D 형에 대해 핵 공격을 위한 장비 밖에 준비되어 있지 않았기 때문에 12월 18일부터 21일까지 단기간에 6기를 상실하는 막대한 피해를 받았다. 이에 따라, G 형은 하노이 폭격의 책임에서 제외되었다.

걸프전에서 디에고 가르시아 섬 등을 기지로 하여 무 유도 폭탄뿐만 아니라 순항 미사일도 사용하고 35 기의 AGM-86C CALCM 을 발사했다.

그 후 개발 된 GPS / INS 유도 폭탄 ( Joint Direct Attack Munition )을 탑재하여 정밀 폭격이 가능하였으며 2001년의 아프가니스탄 침공 과 2003년의 이라크 전쟁에서도 인도양 의 디에고 가르시아 섬에서 발진하여 JDAM를 사용하여 폭격을 실시했다.

이러한 냉전 시대에서 냉전 후를 걸쳐 행해진 전쟁에서 체공 시간이 길어 다량의 폭탄을 탑재 할 수있는 B-52 폭격기의 존재는 높은 평가를 받게 되었다.

B-52는 2012년 현재 원형의 XB-52 롤아웃 ( 1951 년 )에서 이미 60년 이상 운영하였고 H 형의 마지막 호기 롤아웃 ( 1962 년 )에서 반세기 이상에 걸쳐 배포가 계속 되었다. G 형, H 형으로 대폭적인 개량을 받았다고는 해도 이 정도의 근속 기간은 폭격기는 물론 항공기 일반 중에서도 극히 이례적이라고 할수있다. 여기까지 긴 작업은 처음부터 계획된 것이 아니었다. 이것은 B-52 다음에 다양한 종류의 전략 폭격기를 개발 · 채용 되면서도 B-52를 완전히 대체하는 것은 아니었기 때문이다.

B-58 초음속 폭격기는 속력으로 B-52를 훨씬 상회했지만 '고공을 고속으로 비행하고 적의 방공망을 돌파 한다는 기본 전술이 대공 미사일의 발달로 가치를 잃고 또 공대지 미사일 운용 능력이 없는 등 진보하는 무기에 대응하지 못하고 단기간에 사라졌다. 마하 3의 초고속 폭격기 XB-70 은 높은 비용이 화가되어 시작만으로 끝났다.

B-58, B-2 등은 페이로드 B-52에 미치지 못했다. B-1 페이로드에서는 B-52을 웃돌지만 A 형은 폭탄창의 레이아웃이 대형 AGM-86B 순항 미사일을 기내에 탑재 할 수 없었다. B 형은 레이아웃을 변경 탑재 가능하며 이 기체에 이르러 간신히 B-52의 일부를 대체했지만 전반적인 업데이트에는 이르지 않고 순항 미사일의 탑재도 되지 않은 (그러나 이것은 둘째 다음 전략 무기 감축 조약 에 의한 제한도 이유이다).

어쨌든이 신형기는 초음속 비행과 스텔스 성 등의 성능을 요청한 다양한 무기를 대량으로 탑재하고 먼 곳에 투입 · 투하하는 성능은 B-52 이상의 내용을 요구하는 것은 없었다. 또한 포함된 새로운 기술은 정비 · 유지의 어려움을 초래 B-58 및 B-2처럼 미국 본토 이외의 전선 기지에서 운용이 마음대로 되지 않는 기체도 있었다. 조달 · 운용 비용도 대체로 비싼, B-5??2를 대체하는 데 필요한 숫자를 맞추는 것은 곤란했다. 한편, 신형기가 죄다 정돈를 거들떠 보지도 않고, B-5??2는 미 공군의 압도적 인 항공 우세를 배경으로 그 탑재 능력과 항속력을 살려 핵무기에서 대량의 일반 폭탄 순항 미사일을 비롯한 정밀 유도 무기와 시대와 함께 발전하는 무기에 유연하게 대응 해 갔다.

B-52의 탑재 병기.

또한 전투 폭격기 · 멀티 롤 기계 로 출현 한 F-111 와 F-15E 등이 한때 대형 전략 폭격기 인 B-29 를 웃도는 탑재량을 실현 한 것도 영향을 주고있다. F-111은 당초 목표의 하나의 제공전투기로는 적합하지 않지만 저공 침공 가능한 전폭기로 우수하고 전략 폭격기로 발전시킨 FB-111라는 파생 형까지 개발되어 있다. 핵무기 자체도 기술의 발전으로 소형화되어 탑재 · 운용에 반드시 대형기를 필요로 하지 않으므로, 프랑스 공군 에서는 미라지 2000에 핵 공격 능력을 부가 한 미라지 2000N 에 전략 핵 전력의 일익을 담당하고 있다. 또한 기체 혼자 항속력을 확보하지 않아도, 공중 급유에 의해 항속 거리를 연장 할수있고 전투기 크기의 기체 전략 폭격 임무를 담당하는 것이 가능하게 한 요인이다.

더 작은 기체 전략 폭격기로서의 임무를 거의 대체 할수있는 이상 비싼 대형 전략 폭격기를 다수 배치하는 의미는 작아 져 버렸다. 공중 급유에 의지하지 않는 항속력이나 대형 무기 운용 능력을 살린 임무는 틈새적인 상황에 빠져 담당 기종을 새로 개발할 필요성이 크게 희미 해져가는 가운데 아직은 현재에 이르러서 구식기로 있는 B-52가 비용면에서 무기로서의 가치를 유지할 이유가 있는 것이다.

이렇게 마지막 폭격기 'B-52는 유력한 후계자가 등장하지 않는 채로 살아남아 감세하면서 여전히 미국 공군의 폭격기 전력의 일익을 담당하고 있다. 2009 년 현재 사용되고 있는 B-52 마지막 양산형 인 H 형의 71 대 뿐이지 만 미국 공군은 앞으로도 연명 조치 등을 실시 현역에 둘 예정이다 당면은 2045 년까지 예정되는데 더 연장 될 가능성도 부정 할수 없다.

초기형의 B-52가 현역 시절에는 기장 (대부분은 30 대 이상)보다 기체 쪽이 연상 혹은 부모와 자식이 두 대에서 B-52를 타고 있다고 할정도다 B-5??2의 퇴역이 먼저 연장되면서 이런 예는 점점 증가 해가는 것이 될 것이다.

미국 공군은 나머지 B-52H 형 가운데 18 대를 년 1?? 기의 속도로 퇴역시킬 예정이었다 그러나 2008 년에 괌에서 1대를 사고로 상실했기 때문에 일정은 변경 될 것으로 알려지고 있다. 또한 일부 기체는 전자전을 대비하여 EB-52로 개조 될 예정이지만 전술 한 바와 같이 폭격기 형도 계속 장기 운용이 예정되어 있다.

B-52는 앞으로도 유지를 하거나 개조 계획이 입안되고 있다. 대대적 인 내용이 높은 바이 패스 비 터보 팬의 엔진 교환 계획이 있고 이것은 주로 항속 거리 의 증가를 노린 것이라고 한다. 이 계획의 후보로서 현재와 같은 8 엔진 기계에 더 크고 큰 출력 엔진 4 개로 교환하는 방안이 나오고 있다.

예를 들면, 보잉은 현재 TF33 엔진 8 발을 롤스 로이스 RB211 534E-4 엔진 4 발에 교환하는 방안을 제시하고 연비와 출력의 개선으로 항속 거리와 탑재량의 향상을 기대할수 있다. 그러나 성능의 향상을 전망해도 엔진 교환에 많은 투자를 요한다 (보잉 방안의 경우 대당 3,600 만 US 달러 , 71 기 모두를 개조하면 총 25 억 달러 남짓된다) 때문에 현재 TF33 엔진의 상태로 유지하는 것이 더 저렴한 비용으로 합리적이라는 평가도있어 엔진 교환은 고려중이다,

용도 : 폭격기

분류 : 전략 폭격기

공급자 : 보잉 사

운영자 : 미국의 국기 미국 ( 미국 공군 )

첫 비행 : 1952 년

생산 수 : 744 대

운용 개시 : 1955 년

운용 상황 : 현역

단위 비용 :

B-52B : 1,443 만 US 달러

B-52H : 928 만 US 달러 (1962 년)

B-52H : 5,340 만 US 달러 (1998 년)

제원

일반

Crew: 5명(기장, 부기장, 레이더관제사, 항법사, 전자전)

기장: 159 ft 4 in (48.5 m)

날개폭: 185 ft 0 in (56.4 m)

높이: 40 ft 8 in (12.4 m)

날개면적: 4,000 ft² (370 m²)

날개: NACA 63A219.3 mod root, NACA 65A209.5 tip

경하중량: 185,000 lb (83,250 kg)

만재 중량: 265,000 lb (120,000 kg)

최대이륙중량: 488,000 lb (220,000 kg)

연료용량: 181,725 L

엔진: 8× 프랫 & 휘트니 TF33-P-3/103 turbofans, 17,000 lbf (76 kN) each

비탑재 항력계수: 0.0119 (어림값)

항력유발면적: 47.60 ft² (4.42 m²)

종횡비: 8.56

성능

최고속도: 560 kt (650 mph, 1,000 km/h)

작전반경: 4,480 mi (3,890 NM, 7,210 km)

항속거리: 11,000 mi (9,560 nm, 15,000 km)

상승고도: 50,000 ft (17,000 m)

상승률: 6,270 ft/min.[73] (31.85 m/s)

탑재량/날개폭: 30 lb/ft² (150 kg/m²)

추력/중량: 0.51

무장

월남전쟁 당시 베트남을 폭격하고 있는 스트래토포트리스.

기관총: 1× 20 mm M61 Vulcan

Ordnance: 60,000 lb 이상 (27,200 kg 이상) 폭탄, 미사일, 공뢰 등