하나, air sus 가 무슨뜻인가요?
<br>
<br>
둘, 18톤 앞사바리인데 적재함 중간 부분에 축을 하나 더 개조해 붙이면 더 실을수 있는 적재물의 무게는?
<br>
<br>
셋, 18톤 앞사바리인데 운전석에 1, 2축이 있는데 적재칸의 축은 어떻게 되나요. 더블바퀴니까 3 4, 5 6 축인가요?
<br>
<br>
넷, 소형트럭과 다르게 기어 변속 위치가 다른이유는? (소형트럭 변속 1단 위치가 대형에서는 후진위치가 되는 이유
<br>
<br>
다섯. 카고란?
<br>
<br>
여섯, 대형트럭의 주차 브레이크 원리 (소형트럭과 비교해서요)
<br>
<br>
일곱, 덤프트레일러가 중장비로 분류되지 않는 이유는? (일반 덤프는 모두 중장비로 분류되어 있잖아요)
<br>
<br>
여덟, 초장축 대형의 경우 긴 담벼락을 오른쪽에 두고 주차했다가 이동거리 없이 핸들을 왼쪽으로 완전 돌려 나올때 꽁무니가 회전에 의해
<br>
담벼락에 부딪치지않을 범위의 담벼락과 차간 주차 간격은?
<br>
<br>
아홉, 대형의 경우 이른 새벽 출발전 20분간 허밍을 하는건 유압유의 점도를 내리기 위해서 인가요?
<br>
그렇다면 유압유가 쓰이는 부위는?
<br>
<br>
열, 앞 바퀴의 회전 각도가 가장 큰 차량(승용제외)이 4.5t 이나 5t 이 맞나요? 그럼 그이유는?
<br>
<br>
<!-- -->
8,서서히 앞으로 빼면서 핸들을 돌리면 됩니다 정확히 몇 미터라는 답은 없어요 9,유압유가 아니라 엔진을 가열시키는거지요 만약 예열없이 출발을하면 터보차져가 나갈수있음 10,앞 바퀴의 회전각도는 거의 같다고봅니다 4.5톤이나5톤차가 잘 도는건 조향축과 구동축의 거리가 짧아서일겁니다 추레라의경우 헤드만 운행하면 승용차와 비슷하거든요 특히 원데후의 경우는 더더욱 그렇죠
첫댓글 1,스프링이 철판이아니고 에어로된 고무통이 스프링작용을 하는것 승차감이 탁월함 2,축중은 피할수 있으나 축을달면 18톤인경우 17톤이됨 축무게땜에 총중 오버시 1톤을 더 오버해야함 3,축은 축일뿐 타이어 수와는 상관없음 3.축4축으로보면됨 앞사발이3축은 5축까지 있음 4,대형차도 차에따라 다름 예를들어 스카니아와 볼보는 반대임 5,카고란 운전석과 화물칸이 한 후레머 위에 위치하는것을 6,에어를 이용하는데 브레이크를 잡을시 에어가 챔바를 밀어줘 라이닝을 드럼에 마찰하번서 잡힘 7,중장비가아니고 건설기계라고 하는데 추레라 덤프의경우 건설용으로 운행하는것이아니라 골재 운반만을 목적으로 하지요
8,서서히 앞으로 빼면서 핸들을 돌리면 됩니다 정확히 몇 미터라는 답은 없어요 9,유압유가 아니라 엔진을 가열시키는거지요 만약 예열없이 출발을하면 터보차져가 나갈수있음 10,앞 바퀴의 회전각도는 거의 같다고봅니다 4.5톤이나5톤차가 잘 도는건 조향축과 구동축의 거리가 짧아서일겁니다 추레라의경우 헤드만 운행하면 승용차와 비슷하거든요 특히 원데후의 경우는 더더욱 그렇죠