골치 아픈 변속 트러블! 한방에 날려버리자^^

[비치]

자전거를 타시다보면 자가 정비시 가장 많이 경험하지만  또 가장 까다로운 부분이 변속기 세팅일 겁니다.

변속기 조정 다이얼을 몇번 돌리다보면 오히려 처음보다 더 이상해지고... 한참을 끙끙거리다 결국

샵으로 가지고가서 정비를 받으신 기억들이 있으실겁니다^^

그래서 오늘  변속 트러블때문에 절망하는 대한민국 726,584명의 라이더들을 위해   변속기 세팅 총정리 들어갑니다.

변속기 세팅. 한시간만 하면 나도 로시난테처럼 할 수 있다!

세팅이 제일 쉬웠어요!

산뽕맞기전 꼭 해야할 세팅방법 50가지.......는 아니고^^::

자! 사진과 함께 설명 나갑니다.

변속기 세팅을 위한 조절 장치는 총 4군데입니다.

쉬프터에 각 하나씩, 디레일러에 각 하나씩,

그리고  제품에 따라 뒷 디레일러에 추가로 하나 더.

쉬프터와 케이블이 만나는 곳의 다이얼입니다. 이 부분은 다들 잘 알고 계실겁니다.

재품에 따라 뒷 디레일러에도 역시 같은 역활을 하는 다이얼이 하나 더 있습니다.

그리고 앞, 뒤 디레일러를 보시면 사진과 같이 H(high), L(low)가 새겨진 작은 조절 장치가 있습니다.

 H. L 이 뭐하는 장치인가?

이것은 디레일러의 양끝 가동범위를  조절하는 장치입니다.

뒷디레일러를 기준으로 설명드리겠습니다 (앞디레일러 역시 똑같은 원리입니다)

그림에서 보시다시피 H는 바깥쪽 간격을 , L은 안쪽 간격을 조절합니다.

제품에 따라 이니셜이 없는 제품도 있습니다. 그럴 경우는 한번 눈으로 확인하면서 나사를 돌려보세요.

이 나사를 조절함에 따라 디레일러의 양끝 간격을 조절하는데 가장 저단과 고단으로 변속을 했을때

풀리가 스프라켓과 일직선이 되도록 또는 아주 약~~간 안쪽으로 가도록 세팅을 하시면 됩니다.

만일 풀리가 스프라켓의  바깥쪽으로 나갈정도로  세팅되어 있다면 체인이 빠져버릴수 있고

(가끔 변속중에 체인이  빠져버리는 분들은 이 세팅이 잘 못 되어 있는겁니다.)

 또, 너무 안쪽으로 되어있으면 맨 끝단 (1단이나 9단) 변속이 안될수도 있는것이지요

 체인링크가 있으신 분들이라면 체인을 빼고 세팅을 하시면 눈으로 확인하기가 더 쉬울겁니다.

앞 디레일러 역시 같은 원리입니다.

쉬프터와 디레일러의 미세 조정

위에서  디레일러의 양쪽 끝 간격을 조절했다면 이번에는 가운데 부분의 조절을 해볼까요^^

 

뒷디레일러를 한단씩 변속하면서 도중에 풀리와 스프라켓이 일직선이 안되어있다면 사진의 다이얼을 조절해서

일직선을 맞추시면 됩니다.

변속할 때 체인이 덜그덕거리면서 안넘어가는 경우가 있지요?

그럴때 저 다이얼을 돌려서 조정을 하면 됩니다. 

이제 다 세팅이 되었으면 다시 체인을 끼우고 테스트를 해보세요.

테스트를 하실때는 우선 크랭크 중간 체인링에 체인을 놓고 뒷디레일러를 점검하시고,

그런 뒤에 앞에도 테스트하시면서 최종 점검을 하시면 됩니다.

@ 다 했는데도 변속이 잘 안되요 -,,-

이런 경우는 크게 두가지를 보시면 됩니다.

뒷디레일러 - 행어가 휜 경우.(넘어지거나 해서 행어가 휘었을 경우엔 가능한 행어를 똑바로 피고 디레일러 세팅을 하셔야

                                            합니다. 행어가 너무 휘었다면 행어를 교체하시고요)

                 - 디레일러가 노후되어 스프링장력이 늘어난 경우

앞디레일러 - 변속기가 똑바로 장착되지 않고 돌아갔을 경우

                     (좀 과장되게 표현했지만 사진처럼 디레일러가 틀어졌을경우 변속이 잘 안될 수 있습니다)

자.. 어떻습니까?

지금껏 골치 아프게만 보였던 변속기들이 갑자기 우습게 느껴지지 않으십니까?^^

니들.. 이제 다 죽었쓰!!!  ~~~ ^^

[딸기선생(서진걸)]

한마디 거들자면, 이 글만 봐서는 전문가 아니고선 제대로 설정하기 힘들겁니다 ^_^;

[내가참는다]

오~~ 되는데...쉬운데...딸기영감님 힘들지 않은데요~~? ㅋㅋㅋ