국토부 "신규역 추가 가능성 배제할 수 없어"
GTX 본질 훼손 및 정책신뢰도 하락 우려
GTX-C 예상 노선도. ⓒKB리브부동산
수도권광역급행철도(GTX) C노선을 둘러싼 잡음이 끊이지 않고 있다.
국토교통부는 지난해 사업 입찰공고를 내면서 기존 10개역에 최대 3개역을 추가할 수 있도록 했다. 하지만 지방자치단체들의 잇단 요구에 역사가 더 늘어날 가능성도 배제할 수 없게 됐다.
이에 따라 전문가들은 GTX의 기존 취지 퇴색과 함께 정책 신뢰도 하락이 불가피하다는 우려를 내비치고 있다.
23일 부동산업계에 따르면 경기도 시흥시와 안산시는 GTX C노선의 지역 내 연장 운행을 계속 추진할 방침이다. 의왕시나 동두천시 등도 정차역 신설 및 노선 연장 등을 요구하고 있다.
당초 국토부는 C노선에 추가역 신설은 어렵다는 입장이었다. 하지만 지자체의 요청이 이어지면서 관련 내용을 검토해왔다. 국토부는 지난해 12월 사업 입찰공고를 내면서 최대 3개역을 추가할 수 있도록 했다.
이후 국토부는 지난 18일 GTX C노선 우선협상대상자로 현대건설 컨소시엄을 선정했다. 현대건설 컨소시엄의 사업제안서에는 기존 계획 10개 역사 외에 왕십리역과 인덕원역 등 2개 역사를 추가 설치하는 내용이 포함됐다.
하지만 막상 우선협상대상자가 발표되자 노선 연장운행 및 추가 역 설치에 대한 지자체들의 요구가 이어지면서 국토부도 이를 묵살하지 못하는 모양새다.
국토부 수도권광역급행철도과 관계자는 "노선 연장은 별도 사업으로 추진할 가능성이 열려 있고 신설역 추가 역시 관련법상 지자체가 재원을 부담하고 타당성이 검증되는 경우 신규 역사를 설치할 수 있게 돼 있다"라며 "3개역 추가는 우선협상자 선정 평가를 위한 것이었던 만큼 신규역을 3개 이상 추가하는 방안도 무조건 불가능하다고 보진 않는다"라고 말했다.
전문가들 사이에선 광역급행철도의 취지가 퇴색된다는 지적과 함께 대형 국책사업이 정치 논리에 휘둘리고 있다는 비판이 나온다.
유정훈 아주대 교통시스템공학과 교수는 "왕십리, 인덕원까지는 그렇다 쳐도 역을 더 추가한다는 것은 고속급행이라는 GTX의 가장 중요한 가치를 훼손하는 것"이라며 "민간사업자는 수익성을 우선으로 두기 때문에 정부에서 중심을 잡고 GTX 본질을 살려야 한다"고 말했다.
노선 연장에 대해서도 "GTX라는 새로운 수단을 만드는 것이기 때문에 불확실성이 있을 수 밖에 없다"며 "지하철도 도시 구조변화에 따라 연장을 위한 시간이 걸리는데 지금 연장 논의가 나오는 것은 바람직하지 않다"고 지적했다.
강경우 한양대 교통물류학과 교수는 "역을 또 추가하겠다고 하면 결국 몇개까지 추가할 것인지를 놓고 논란이 일 것"이라며 "내년 지방선거를 앞두고 자꾸 이런 논란이 벌어지는데, 계속 정치권에 끌려가는 모습을 보이니 주민들이 정부나 전문가를 신뢰할 수 없다"고 비판했다.
강 교수는 또 "역을 추가하려고 했으면 우선협상대상자 선정 이전에 논의했어야 하는 문제"라며 "민간사업자들이 내놓은 제안서를 가지고 결정을 했는데 이제 와서 계획을 바꾼다면 기존에 떨어진 컨소시엄에서도 반발이 생길 수 있다"고 덧붙였다.
오는 2026년 개통 예정인 GTX C노선은 경기도 양주시 덕정역에서 수원역을 잇는 74.8km의 철도다. 당초 △수원역 △금정역 △정부과천청사역 △양재역 △삼성역 △청량리역 △광운대역 △창동역 △의정부역 △덕정역 등 10개역으로 계획됐다. 사업비는 4조3857억원으로 추정된다.