CB400SF REVO에 대하여~

[최재강/붉은유성]

안녕하세요 마제400 타는 유성입니다.

몇달전 친구 CB400 브이텍 스펙3 타고,

4기통의 엔진과 브이텍 터질때 느낌에 매료 되어서(마제와는 정반대의 성격~ ㅋㅋ 마제는 진동이 많아서리~)

이리저리 알아보다가 찾은 자료입니다.

국내에는 07년식까지 수입이 되었고, 08년식부터 인젝션으로 체인지 되고 도색도 살짝 바뀌었죠~^^

자세한 자료는 아래 쪽에 있으며, 이자료는 http://www.cyworld.com/iamdongin2/2790669 김동인님의 홈피에서 받아왔습니다.

그럼 네이키드 중에서도 가장 대표모델인 CB400의 역사와 최신 모델인 SUPER FOUR REVO에 대해 알아봅시다.

CB400 SUPER FOUR시리즈는 탄생으로부터 15년 이상에 걸쳐 CB브랜드의 전통을 계승하면서 환경 성능을 시작해 선진성과 취급하기 쉬움을 겸비한 모터 사이클로서 진화해왔습니다. 초심자로부터 베테랑 유저까지 폭넓은 고객에게 사랑받아 온 이 시리즈는 15년간 등록 대수 약 121,500대를 자랑하는 Honda의 네이키드 로드 스포츠 모델입니다. (물론 일본기준이겠지요.)

1992년 4월, CB400 SUPER FOUR는, 차세대를 담당하는 Honda의 네이키드 로드 스포츠모델로서 탄생하였으며, 그 개발 컨셉은 [PROJECT BIG-1' 의 이름의 아래, '엔진은 수냉 4스트로크 DOHC 4밸브 직렬 4기통으로 해, 강력한 엔진 성능과 경쾌한 조종성을 고차원으로 조화시키면서, '주행의 감동'을 구현화하는 것], (-_-;) 그리고 스타일링은 [섹시＆와일드한 포름으로 하면서, 에너지를 안에 숨긴 강력한 포름]이라고 하는 것이었습니다. (도대체 이게 뭔 컨셉이라는건지..여튼.)

이렇게 해 CB400 SUPER FOUR은, 수냉 4스트로크 DOHC 4밸브 직렬4기통 399cm3의 파워 유닛을 탑재해, '주행의 감동'을 구현화하는 강력한 출력 특성이나, 유연한 프레임, 잘 처리하기(다루기) 쉬운 차체 사이즈나 솔직한 핸들링 특성 등, 완성차로서 최적인 밸런스를 실현했습니다.

1995년에는 '주행의 감동'을 한층 더 추구한 버전R을, 그리고 1996년에는 버전S를 라인업에 추가, 그리고 1999년에는, Honda의 독자적인 유압 제어 기술에 의해 엔진의 작동밸브수를 제어하는 'HYPER VTEC' 기구를 탑재해 풀 모델 체인지를 이루었습니다.

강력함과 저연비를 양립시킨 이 시스템으로서 새로운 한 걸음을 내딛었으며 조종하는 즐거움과 환경 성능을 겸비한 'HYPER VTEC'기구는 2002년에 'HYPER VTEC SPEC II' 를, 2003년  에는 'HYPER VTEC SPEC III' 으로, 보다 많은 유저 여러분에게 체감 하실 수 있도록, 새로운 진화를 계속해 왔습니다.

또 2005년에는 고속도로 두 명 타기의 해금 (일본은 그전까지 고속도로에서 탠덤을 규제하였습니다.) 과 함께 하프카울을 장착한 CB400 SUPER BOL D'OR를 새롭게 추가, 장거리 주행에 대해도 주행 풍압을 저감하는 등, 쓰기에 배려한 모델로서 등장했습니다.

그리고 이번 CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER BOL D'OR는 새로운 한 걸음을 내딛을 수 있도록 환경 부하 저감에 기여하면서도 더욱 강력한 리스폰스의 좋은 주행을 실현하는 전자제어 연료분사장치(PGM-FI*)를 채용하였습니다. 게다가 엔진은 신설계로 하여 지금까지 숙성을 거듭해 온 HYPER VTEC SPEC III 을 한층 더 진화시킨 'HYPER VTEC Revo' 를 탑재, 이는 종래의 HYPER VTEC SPEC III 에 주행 상황을 정확하게 판단해 밸브의 변경 타이밍을 보다 치밀하게 제어하는 시스템을 추가한 것으로, 새로운 수준의 '주행의 감동'을 실현했습니다.

*PGM-FI(Programmed Fuel Injection)(은)는,Honda의 등록상표입니다.

1992년의 등장 이래 '클래스 No.1 네이키드 로드 스포츠' 를 목표로 해 끊임 없이 개발을 계속해 왔습니다. 이번 CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER BOL D'OR는 '유저와 환경에 좋은 매력 넘치는 스탠더드 네이키드' 를 컨셉으로 내걸어 하이퍼포먼스를 유지하면서 '더 가까이에, 보다 안심하고 교제할 수 있는 모터사이클' 을 구현하기 위해서 엔진은 물론 프레임의 세부에 이르기까지 재검토하면서 모델 체인지를 행했습니다.

보다 치밀한 엔진 컨트롤을 가능하게 한 전자제어 연료분사장치 PGM-FI의 채용을 시작해 Honda독창의 'HYPER VTEC' 기구를 한층 더 진화시킨 'HYPER VTEC Revo' 를 개발, 취급하기 쉬운 출력 특성으로 하면서도 배출 가스중의 유해 물질을 저감시켜 환경에도 뛰어난 것으로 하고 있습니다.

또, 네이킷드로드스포트에 적당한 아름다움을 갖춘 신설계의 수냉 엔진의 탑재나 Honda의 선진 브레이크 시스템, Combined ABS의 타입 설정 등 세부에 이르기까지 상품성의 향상을 도모했습니다. 이것에 의해 종래의 상쾌한 주행을 높이면서 뛰어난 환경 성능과 취급하기 쉬움이나 안정감이라고 하는 쾌적성의 향상도 실현, 클래스 No.1이라고 부르는에 적당한 네이키드 로드 스포츠모델을 완성시켰습니다.

CB400 SUPER FOUR <ABS>                                                CB400 SUPER BOL D'OR <ABS>

■ PGM-FI (전자제어 연료분사장치)

연료 공급 장치에는 전자제어 연료분사장치 'PGM-FI' 을 새롭게 탑재, 이것에 수반해 연료 탱크에는 가압한 연료를 인젝터에 공급하기 위한 전기식 퓨얼 펌프를 내장하고 있습니다. 인젝터는 미립화성능이 뛰어난 8홀 인젝터를 각 기통에 1기씩 장비하고, 제어부에는 고정밀도의 32bit 프로세서ECU를 채용하고 있습니다. 이러한 편성에 의해 주행 조건에 따라 상시 최적인 연료 분사량과 분사 타이밍을 컨트롤 하는 것으로, 뛰어난 리스폰스와 보다 부드러운 가속이나 매끄러운 주행과 함께 시동성의 향상을 실현하였고 여기에 'HYPER VTEC Revo' 와 더불어 작동 밸브수에 응한 최적인 연료 공급을 실시해 연소 효율을 높이는 것으로  환경 성능의 새로운 향상에 기여하고 있습니다. 이 PGM-FI 이그저스트 파이프내에 새롭게 장비한 촉매 장치(캐타라이저)와의 상승효과에 의해, 국내 배출 가스 규제에 적합시키고 있습니다.

스로틀바디

■ IACV (인테이크에어컨트롤밸브)

새롭게 스로틀 보디에 장착하고 있는 IACV(Intake Air  Control Valve)는 흡입 공기량의 제어를 행하는 것으로, 아이들링시에 있어서의 엔진 회전수의 안정화나 시동성의 향상을 목적으로 한 디바이스입니다.이 IACV의 채용에 의해 냉간, 저온, 고지라고 하는 환경하에서도 흡입 공기량을 증가시키는 것으로 시동성을 향상시켜 시동시부터 아이들링시에 보다 섬세한 엔진 컨트롤을 가능하게 하고 있습니다.

이번CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER BOL D'OR 는 PGM-FI 이나 IACV 의 신채용 뿐만이 아니라 파워 유닛도 신설계로 했습니다.

수냉 4스트로크 DOHC 4밸브 직렬4기통 399cm3의 신설계 엔진에는 Honda독창의 밸브 제어 시스템 'HYPER VTEC' 을 한층 더 진화시킨 신개발의 'HYPER VTEC Revo' 을 탑재, 세부의 철저한 재검토를 도모하는 것으로 환경 성능을 높이면서도 저,중회전역으로의 출력 특성과 토크 특성을 향상시키는 등, 환경에의 배려와 조종하는 즐거움을 보다 높은 차원에서 양립시킨 엔진으로 하고 있습니다.

신설계 엔진의 외관은 실린더 헤드로부터 실린더까지의 냉각 핀을 없애 수냉 엔진인것 같은 기능미를 표현한 심플하고 매력있는 디자인으로 했습니다.

오른쪽 크랭크 케이스 커버는 구성부품 점수를 재검토해 종래의 분할 커버로부터 새로운 디자인의 커버를 채용, 대략 700g경량화를 이루었으며, CBR600RR과 동타입의 엷은 틀 경량의 네오마그넷을 사용하는 ACG를 채용해 보다 효율의 좋은 발전이 가능해졌습니다.

이러한 세부에 건너가는 재검토에 의해 엔진 전체로 종래 모델과 비교해 약2kg의 경량화를 달성해, 차량의 처리와 조종 안정성의 향상에도 기여하고 있습니다.

    

■ HYPER VTEC 의 진화
HYPER VTEC 은 Honda의 독자적인 유압 제어에 의한 기술을 베이스로 해 설정한 회전수가 되면 기통 근처의 작동 밸브수를 2개로부터 4개로 바꾸는 밸브 제어 시스템입니다. 밸브수의 변경은 저,중회전역에서는 흡,배기측과도 밸브를 1개씩 휴지 상태로 해 1기통 근처 대각선상에 2개의 밸브만 작동하여 베스트인 흡,배기 효율을 실현하는 것과 동시에, 강력한 가속과 토크를 얻고 있습니다. 또한 고회전역에서는 기통 근처 4개의 밸브 모두가 작동해 4밸브 엔진만이 가능한 부드럽고 성장이 있는 출력 특성을 발휘합니다.

밸브의 구동에는 종래와 같이 캠이 밸브 리프터를 개입시켜 밸브를 직접 누르는 다이렉트프레셔식을 채용, 밸브 리프터내의 슬라이드핀을 유압으로 컨트롤 하는 것으로 밸브 리프터로부터 밸브 줄기에의 동작 전달 경로를 새로 바꾸어 밸브의 정지, 동작을 제어합니다. 그 심플한 구조는 머신의 경량화나 연소 효율의 향상, Friction의 저감 등에 공헌하고 있습니다.　

이 HYPER VTEC 은 2밸브와 4밸브의 변경에 의한 전회전역으로의 뛰어난 퍼포먼스를 초심자로부터 베테랑까지 폭넓은 유저에게 체감 할 수 있도록 진화시키면서 개발하였으며 초기의 HYPER VTEC 에서는 밸브의 변경 타이밍을 6,750rpm으로 설정하였으나 HYPER VTEC SPEC II 에서는 초심자라도 와이드 밴드로 4밸브 영역을 체감해 주시는 것을 목적으로 하고, 이 타이밍을 6,300rpm으로 변경, HYPER VTEC SPEC III 에서는 순항 주행시의 연비 성능의 향상을 도모하기 위해 6단에 전용의 점화 시기 맵을 더하는 것과 동시에 변경 타이밍을 6,300rpm으로부터 6,750rpm으로 변경하는 등 진화와 숙성을 거듭해 왔습니다.

■ HYPER VTEC Revo

이번 HYPER VTEC Revo (이하 Revo) 는 순항 주행시의 연비 성능과 취급하기 쉬움의 새로운 향상을 목적으로 해 새롭게 개발하였습니다.

밸브 작동수의 변경 타이밍은 SPEC III 를 답습하면서도 1단~5단으로 주행중에는 엔진 회전수 6,300rpm~6,750rpm 사이의 영역과 스로틀 개방도에 따라 밸브수를 바꾸는 기능을 새롭게 추가했습니다. 이것에 의해 크루징 등 스로틀 개방도가 작은 경우에는 종래의 4밸브 작동 영역인 6,300rpm~6,750rpm 사이에도 효율이 좋은 2밸브를 유지하다가 가속시나 오르막 등 스로틀 개방도가 커졌을 경우는 4밸브가 모두 열립니다. 따라서 일정 속도로 주행중에 추월이 필요한 경우등에는 곧 바로 리니어로 강력한 가속을 얻을 수 있습니다. 또 6단에 대해서는 종래대로 6,750rpm을 넘은 시점에서 4밸브가 완전히 작동됩니다.

          

                                                            작동 맵 비교그래프

■ 4기통 독립식 점화 시기 제어
보다 치밀한 점화 시기 제어를 행하기 위해 각각의 실린더로 점화 시기를 연산 검출하는 4기통 독립식의 점화 시기 제어를 채용했습니다.

종래의 점화 시기 제어에서는, 연소 타이밍이 360도 다른 2개의 기통을 1개의 계통으로서 점화 제어를 행하고 있었기 때문에 한쪽 편의 기통에 엔진 성능

이 좌우되고 있었습니다. 이번은 보다 섬세한 점화 시기 제어를 행하기 위해 각각의 기통마다 점화 시기를 연산 검출하는 4기통 독립식의 점화 시기 제어를 채용했습니다. 이것에 의해 고차원으로의 치밀한 파워 컨트롤이 가능해져 한층 더 취급하기 쉬운 엔진 특성의 실현과 환경 성능의 향상에 기여하고 있습니다.

■ 인테이크 에어 매니지먼트

PGM-FI의 채용에 수반해 공기의 유입 경로를 일신 했습니다. 최신의 유동 해석 기술을 도입한 흡기계 해석을 행해 에어클리너로부터 에어 판넬, 절연체까지를 최적인 형상으로 했습니다. 엔진으로부터 에어클리너간은 공기의 유입 경로를 보다 스트레이트하게 접근하는 것으로 흡입 저항의 적은 구조로 해 에어클리너 내부는 세부에 걸쳐 형상의 검토를 행해 최적인 공기의 흐름을 실현시켰습니다.

에어클리너의 흡기계 유동 해석도

■ 이그져스트 시스템
이그저스트 파이프내에는 제1 집합부에 2개, 제2 집합부에 1개와 각각 배출 가스를 정화하는 촉매장치(캐타라이저)를 새롭게 탑재하여 캐타라이저에는 플라티나와 로지움을 이용한 3원촉매를 채용, 합계 3개소에 배치한 캐타라이저 가운데 전측의 제1 집합부에는 엉성한 눈을, 그리고 뒤측의 제2 집합부에는 세세한 눈의 캐타라이저를 각각 사용하는 것으로 출력 특성에의 영향을 최소한으로 두어 정화 성능을 향상시키면서 PGM-FI 라는 상승효과에 의해서 유해 물질 배출량의 대폭적인 저감을 실현했습니다.

또한 이그저스트 파이프로부터 소음 장치에 걸친 배기계에는 광택이 있는 스텐레스재를 채용, 소음장치는 용량을 50%증가하여 주행 소음을 저감하였고 외부에 나오는 불필요한 음량을 내려 규제치를 만족시키면서도 이륜차 본래의 매력 넘치는 배기음을 연출하는 것으로 라이더에게 새로운 만족감을 제공하고 있습니다.

 

■ Combined ABS
400cc 클래스의 네이킷드로드스포트에 첫 탑재되는 'Combined ABS 는 CBS와 ABS 를 조합한 Honda 만의 독자적인 브레이크 시스템입니다. 이번 CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER BOL D'OR 에는 Combined ABS 탑재차를 새롭게 타입 설정해 있습니다. 전,후륜 연동 브레이크 시스템인 CBS 는 제동시에 있어 리어 브레이크 페달을 조작하는 것만으로 프런트 브레이크와 연동시켜 전,후륜에 걸리는 제동력을 적절한 배분에 컨트롤 합니다. 또 과도의 노즈 다이브량을 억제하기 위해서 저입력시에는 전륜 브레이크의 제동력을 제어하도록 유압을 컷 하는 지연 밸브를 장착해 리어 브레이크의 조작만으로 효율적으로 제동력을 발휘할 수 있는 시스템입니다.

이 CBS 에 가세해 제동시에 차바퀴의 락을 회피해 정지까지의 안정성을 높이는 ABS 는 전,후륜에 갖춰지는 차속 센서가 차바퀴의 락을 검지하면 ECU 가 차바퀴의 락을 회피하도록 제동력을 적절히 컨트롤 하는 시스템입니다. ECU 와 ABS 모듈레이터를 각각 최적인 위치에 배치해 뛰어난 운동 성능과 승차 스페이스를 해치지 않는 것으로 하고 있습니다.

브레이크 본체는 프런트에 296mm 플로팅 더블 디스크와 단동 3포트 캘리퍼를, 리어에는 256mm 디스크와 엑슬상에 단동 싱글 포트 캘리퍼를 장착하고 있습니다. 이러한 브레이크 시스템을 병용 하는 것으로써 정지까지의 안정성을 높이는 것과 동시에 안심감의 향상으로 연결하고 있습니다.
* ABS 는 제동 거리를 단축하기 위한 시스템이 아니라 어디까지나 라이더의 브레이크 조작을 보조하는 시스템입니다. 따라서 ABS 없는 차량과 같이 코너등의 앞에서는 충분한 감속이 필요하고 무리한 운전까지는 제어할 수 없습니다. ABS 작동시는 브레이크 레버에의 피드백 모션에 의해서 시스템 작동을 알립니다. (브레이킹시에 ABS가 작동된다면 브레이크레버를 통해 작동진동을 느낄수 있다는 말..드드드득~)

    

■ 더블 크래들 프레임

강인하면서 유연한 특성의 더블 크래들 프레임은 경량화한 신설계 엔진의 탑재 등에 수반해 강성 밸런스의 최적화를 행하고 있습니다. 최신의 CAE(Computer Aided Engineering)를 이용한 강성치 해석이나 거듭되는 테스트  기구에 의해 최적인 프레임 강성을 이끌어내 피봇 및 스텝 주변부에서는 강성을 증가하고 헤드 파이프, 메인 파이프의 주변부에 있어도 강성치를 재검토하는 등 변경을 더했습니다. 또 차체 밸런스의 관점으로부터 엔진의 탑재 위치를 재검토하는 것으로 엔진 행거 위치의 변경이나 프레임 강성의 최적화를 도모하고 있습니다. 같은 더블 크래들 프레임이면서 세부에 걸쳐서 숙성시킨 프레임은 촉촉한 침착성이 있는 상질의 주행을 실현하고 있습니다. (아무리 번역기를 돌렸다지만 프레임에 촉촉한 침착성이라..-_-하아..)

■ 스타일

스타일링은 지금까지의CB400 SUPER FOUR 의 전통을 답습하면서 CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER BOL D'OR함께 보다 샤프하고 약동감 넘치는 외관 디자인으로 했습니다. 엔진 외관도 CB400 SUPER FOUR 시리즈, 그리고CB1000 SUPER FOUR, CB1300 SUPER FOUR 시리즈를 낳은 [PROJECT BIG-1] 컨셉을 구현화한 엔진으로서 Honda의 수냉 직렬 4기통만이 가능한 아름다움을 강조한 새로운 디자인을 채용, 실버 도장한 존재감이 있는 엔진과 풀 스텐레스화한 이그져스트 시스템은 질감을 향상시키면서 매력적인 스타일링을 연출하고 있습니다.

미터 주위에 있어서는 날쌔고 용맹스러운 인상을 주는 블루 발광의 속도계와 타코미터를 배치한 2연장 미터, 그리고 붉은 'Revo' 의 오리지날 로고를 채용하며 CB400 SUPER FOUR 와 CB400 SUPER BOL D'OR 의 각각 맞추어진 2타입의 전용 디자인으로 해 각 장비의 작동 상황을 표시하는 PGM-FI 인디케이터나 ABS 인디케이터 (ABS타입)도 장비하고 있습니다.

   

CB400 SUPER BOL D'OR                                              CB400 SUPER FOUR

■ 컬러링
CB400 SUPER FOUR 는 4색, CB400 SUPER BOL D'OR 에는 3색 보디 컬러를 설정했습니다. CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER BOL D'OR 공통의 보디 컬러로서 종래부터 인기가 높은 투 톤 타입의 캔디브레이징 레드와 파르헤론블루의 2색을 설정하였고 솔리드 타입에는 날쌔고 용맹스러운 그라파이트 블랙을 채용, 게다가 CB400 SUPER FOUR 의 솔리드 타입에는 선명한 그린트웨브블루 메탈릭을 새롭게 추가하고 있습니다. 휠 칼라에 대해서는 전색에 밑주위를 두드러지게 하는 버니어 그레이 메탈릭을 설정해 있습니다.
게다가 CB400 SUPER FOUR 와 CB400 SUPER BOL D'OR 각각의 투 톤 타입에는 사이드 커버를 퓨얼 탱크나 리어카울과 같은 칼라 링을 적용하여 차체 전방에서 후방까지 일체감이 있는 흐르는 컬러링으로 하고 있습니다. 또한 ABS 타입도 스탠다드와 같은 컬러링을 설정해 있습니다.

CB400 SUPER FOUR

   

캔디브레이징레드 (투톤)                                         파르헤론블루(투톤)

   

그라파이트 블랙                                                    그린트웨브블루메탈릭

CB400 SUPER BOL D'OR

   

캔디브레이징레드 (투톤)                                         파르헤론블루(투톤)

그라파이트 블랙

칼라 오더 플랜 (스페셜오더컬러)
칼라 오더 플랜에는 솔리드 타입의 차체색을 5색과 2색 휠을 설정, CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER FOUR ABS 의 양타입과 아울러 합계 16가지 편성에 의해 폭넓은 선택을 가능하게 하고 있습니다.

차체컬러 / 휠컬러

   

캔디브레이징 레드 / 매트 악시스 그레이 메탈릭     캔디브레이징 레드 / 버니어 그레이 메탈릭

   

디지털 실버 메탈릭 / 매트 악시스 그레이 메탈릭    디지털 실버 메탈릭 / 버니어 그레이 메탈릭

   

펄 플래시 옐로우 / 매트 악시스 그레이 메탈릭       펄 플래시 옐로우 / 버니어 그레이 메탈릭

이외 순정차체컬러

   

그라파이트 블랙                                               그린트웨브블루메탈릭

■ Spec.

통칭명	CB400 SUPER FOUR	CB400 SUPER BOL D'OR
차명·형식	혼다 EBL-NC42	좌동
전체 길이×전체 폭×전체 높이	2.040×0.725×1.070	2.040×0.725×1.155
축거(m)	1.410	좌동
최저 지상고(m)	0.130	좌동
시트고(m)	0.755	좌동
차량 중량(kg)	194(199)	198(203)
승차 정원(인)	2	좌동
연료 소비율(km/L)	31.0 (60km/h정지 주행 테스트치)	좌동
최소 회전 반경(m)	2.6	좌동

엔진 형식(종류)	NC42E(수냉 4스트로크 DOHC 4밸브 4기통)
총배기량(cm3)	399
내경×행정(mm)	55.0×42.0
압축비	11.3
최고 출력(kW［PS］/rpm)	39［53］/10,500
최대 토르크(N·m［kg·m］/rpm)	38［3.9］/9,500
연료 공급 장치 형식	전자식＜전자제어 연료분사장치(PGM-FI)＞
시동 방식	셀프식
점화 장치 형식	풀 트랜지스터식 배터리 점화
연료 탱크 용량(L)	18
윤활 방식	압송 물보라 병용식

클러치 형식	습식 다판 코일 스프링
변속기 형식	상시 서로 맞물림식 6단 리턴
변속비 (1,2,3,4,5,6단)	3.307 / 2.294 / 1.750 / 1.421 / 1.240 / 1.130
감속비(1차/2차)	2.171 / 2.933
캐스터(도)/트레일(mm)	25.5도 / 90
타이어 사이즈 (전/후)	120/60ZR17M/C(55W) / 160/60ZR17M/C(69W)
브레이크 형식 (전/후)	유압식 더블 디스크 / 유압식 싱글 디스크
현가 방식 (전/후)	텔레스코픽 / 스윙암
프레임 형식	더블 크래들

이상입니다. ^^

마제400만 소장할려고 했는데 여유가 되면 이넘 도 같이 꼭 소장하고 싶네요~^^

 요고이 제 마제 400~^^ 배경은 광안리~

[김창희/우렁찬/79]

재강아 그동안 유혹이 대단했을텐데 애마를 굳건히 지켜 나가는 모습이 정말 멋지다.~
나도 슈퍼 볼드로 무지 관심 있어 하는데 좋은 글 잘 보았다.

[최재강/붉은유성]

행님 잘 지내세요~? ^^ 마제는 쭉 가지고 갑니다.ㅎㅎㅎ
소모품도 비축해두었죠 ㅋㅋㅋ 이 모델 수입이 안된다고 함 ㅠ.ㅠ

[이기호/근육맨]

수입만 된다면 정말 1순위중에서도 1순위죠 ㅎㅎ

[이윤석/너란인간]

아 정말 슈퍼볼도르는 최고의 디자인인것같아요 특히 저 볼도르색이라고 하나요 빨흰의 색은...정말 최강입니다 엔화가치 팍 떨어져서 수입이 다시 재개되면 좋을텐데...

[최재강/붉은유성]

캔디브레이징레드라는 색인데 저기에 금장휠의 조합이 최강입죠~^^

[김상현/김노드]

로망 네이키드죠 ㅎㅎ
무수한 CB400 씨리즈를 보면서
바이크 라이프를 꿈꾸던게 10년도 넘었네요 ㅎㅎ
현실은 스쿠터지만 ㅠㅠ

[장익장/suzuki]

abs도 달리고 최고네요~

[이정현(라이너)]

파르헤론블루가 최고죠

[최재강/붉은유성]

전갠적으로 캔디레드 좋아해요~^^
레보~ 돌아다니긴하죠~ 한국에~ㅎㅎㅎ