2005 DUCATI 999R

[롯시/백훈]

수로를 이번 주초에 튀기고 있는 동안, 설교하기 좋아하는 "Phil 박사" 쇼의 구타한 밖으로 손님은 그의 재정적인 문제에 관하여 국가를 말하고 있었다. 그와 그의 가족은 전에 파산을 몇 년 선언하고 그들의 방법에 그것을 전부 다시 잃기에 잘 있었다.

이 일화의 기관자전차 관련된 부분은, 재정적인 파멸의 가까이에 이 빈약한 수액에도 불구하고, 그가 그의 입상 Ducati를 판매하게 단호하게 내키지 않았다 이다. "아니오, 당신은," 그 변론했다 이해하지 않는다. "이다 Ducati."

이 멋쟁이가 이제까지 Ducati의 엄청난 새로운 999R에 탐을 가지고 간 경우에 잘, 그는 살기 위하여 좋은 판지 상자를 in. 찾고 있을 것입니다.

그렇습니다, Ducatis에는 노예적으로 정진한 속물로 한 번 합리적인 라이더를 도는 기능이 있다. , 부유한 경주 유산으로 시각적으로 그리고 기절시켜서 이국, 독점, 이탈리아 상표는 편재하는 "밥 로켓트 저쪽에에 갈망하는 것을 무언가로 보인다." 그리고 당신이 여기에서 보는 999R는 Ducati streetbike 기술의 작은 뾰족탑이다.

Borgo에 의하여 Paginale 근거한 회사는 세계 Superbike 수준에 지구의 맞은편에 경주자 wannabees에게서 음탕한 감각을 저장하는 승리와 우승의 그것의 군중을 가진 세계적인 명성을 달성했다. 그러나 미국에서, Ducati를 위한 높게 유리한 시장에는, 빨간 Superbikes 십년간 그들이 Troy Corser가 Ferracci 분대에 의하여 빨랐던 것에 미국 장면에 폭발한 1994년에 방법 뒤부터 AMA 우승을 이기지 않은 과거에는 매우 경주가 없었다.

현저한 플래트홈이 Ducati 이 절기 그것의 최전선 경주자의 기초를 둘 새로운 999R의 그러므로 소개. 미국은 300 단위의 미국 경마장에 잘 실행에 Ducati의 봉헌을 보여주는 AMA Superbike 종류를 위한 승인 요구에 응하기 위하여 도착을 본다; 다만 50 999Rs는 '04에서 여기에서 판매되었다.

그리고 $29,995 streetbike를 위한 시장에 다만 누구가 있는가? Hodgson에 의하여 이 동일한 기계, Ducati rep의 뛴 위로 이전 SBK 챔피언 Neil을 제외하고 이미 이탈리아 exotica의 이 limited-production 조각을 구매한 대략 200명의 부유한 열광자가 다는 것을 탈 버전과 Eric Bostrom 저희에게 말했다.

만약에 우리가 시험한 매우 차가운 999S 당신이 생각해 보는 경우에 그것의 R spec Ohlins 현탁액과 더불어 그리고 '05새롭 를 위해 Brembo 브레이크 캘리퍼스를, 이다 거의 동일한 자전거, 다시 생각한다 광선 거치하십시오. 여분 $7000는 실제로 기준 및 S 버전의 998cc 대신에 진실한 999cc를 전치하는 전체로 다른 이국적인 V 쌍둥이 엔진 때문에 R 명령 주로, 이다. 그렇습니다, 당신은 저것을, Ducati 999 바르게 읽고 999S에는 999cc 엔진이 없다. (주석: '05를 위해, 기준 999는 재고 모양에 있는 그것에게 힘의 알맞은 후원을 주는 2004년 S 모형 엔진을 사용한다.)

100 x 지루한 63.5mm 및 적은 999s의 치기 대신에, 작년에 한 대로, 999R에는 더 큰 구멍 (104mm) 및 더 짧은 치기 (58.8)가 있다. 또한 잔여 동일은 다른 999s 같이 강철 거푸집에서 던져지기 대신에 sand-cast 인 R의 알루미늄 크랭크실이다. 그러나 저것은 '04에 상사성이 끝을 자동차를 타는 곳 이다.

이미 유력한 엔진에 중요한 변화는 완전하게 새로운 실린더 해드 디자인이다. 수정한 항구는 지금 경량 티타늄으로 만든 더 큰 벨브를, 먹인다. 입구가 직경에서 더 큰 2mm이고 배출이 크기에서 1mm를 얻더라도, Ducati는 벨브를 뜻깊은 36% 및 39%에 의하여 더 가볍다, 각각 요구한다; 무게가 1mm 희석제 밸브 대 또한 도움에 의하여 아래로 껍질을 벗긴다. 더 높은 상승을 가진 호전적인 캠은 desmodromic 벨브 움직이는 체계에 적합하다. 연료 혼합물은 티타늄, 티타늄 연결봉의 모양으로 이번에에 의해 여기저기 밀린 새로운 피스톤 모양에 의해 경미하게 더 높은 압축 비율에 짜진다. 강철 크랭크축은 재설계를 통해서 약간 무게를 잃은 또 다른 분대이다, 크랭크실 기름을 통해서 튀기는 때 그것 제어 장치는 지금 더 적은 동력 손실을 위해 "칼 예리하게 되고". 짐승을 먹이는 것은 연료를 잘 원자로 만드는 오래된 4-holers 보다는 54mm Marelli 기관 몸에 있는 12 구멍 인젝터의 새로운 세트이다.

이것이 실제로는 의미하는 무엇을 이제까지 가장 유력한 생산 V 쌍둥이 모터이다. 우리는 백색 형제에 우리의 친구의 Dynojet 동력계에 134.1 마력을 측정했다. 저것은 우리가 작년에 시험한 999S, 의미심장한 11% 이익에 감동하는 14.6 결제한다이다. 다만 감동하는으로 S 67.8의 숫자에 11% 상여를 위한 8000 분당 회전수에 76.5 파운드 ft를 밖으로 휘젓는 R의 증가한 토크 생산은 이다. FYI는, 저것 현재 four-cylinder literbikes에 의해 배치된 최고봉 토크 생산 가격의 한가운데에 맞다.

그러나 Duc가 그것의 강선전도를 일으키는 방법은 Fours의 저것 같이 아무것도 아니다. 그것의 개인적으로 열거한 3배 죔쇠는 3000 분당 회전수 처럼 낮게에서 다만 온후한 강선전도에 당신을 인사하기 위하여 오를 것이다. 토크의 그것의 깊은 우물로 2600 분당 회전수 처럼 낮게에서 토크의 50 이상 파운드 ft를 밖으로 크랭크를 부착해서 이것 같이 그런 높게 조정한 oversquare 모터를 위해, 그러나 3배 9 ce_e 도전 물리학 의외 조금이다! 점수를 지키는 그들을 위해, 어떤 600 supersport든지 그들의 첨단에 더 적은 토크를 일으킨다! 그립을 찾아 포장 도로로 파기 때문에 꿈틀거린 뒷 타이어를 통제되는 잔인성을 가진 구석에서 자전거를 발사하는 힘의 종류 이다.

뒤틀어서 999R's는 기관을 단단한 빠르 돌고 달리 잡아당기기에 있는 결과를 밖으로 속도를 올리는 것을 그것이 시켜서 우리는 4개 미만 실린더를 가진 엔진에서 이제까지 느끼다 것이. 많은 인라인 4 라이더는에 의해 수시로 multi-cylinder 명중에게서 붐빔 사람에 확실히 얻기 부응하지 않기 때문에 1개를 탈 때 한쌍으로 했다 보다 적게 봉우리가 많은 힘 특성을 실망된다; 쌍둥이는 이지 않는 "몰래 하는 빠른 것과 같이 수시로 호의를 베풀," 기술되 오싹 것과 같이 아마 확실히. 그러나 이것은 형을 끊는 사람 한쌍으로 한다이다 - 999R의 속도에 관하여 몰래 하는 아무것도.

우리는 충분히 운이 좋 대위 한 번 그러나 두번에 999R를 밖으로 얻기 위하여, 속도 아편쟁이가 2개의 바퀴 또는 어떠한 바퀴라도에 있을 수 있는 것처럼 다량 재미에 관하여, 인 것을 그 문제에 관해서는 입증했다. 당신이 이 것에 빨리 갈 수 없는 경우에, 당신은 간단하게 빨리 갈 수 없다.

우리는 공원, 네바다 SoCal Trackdays에 우리의 친구의 손님으로 Pahrump에 있는 산 Motorsports, 튀기 위하여 갔다. SCT는 봄에 거의 독점적으로 산 이다 당신의 벨트의 밑에 최대 대위 시간을 얻는 제일 방법의 한개 사건 붙들었다. 다른 대위 일 전부와는 다른 우리는 참석했다, SCT는 기능 수준에 근거한 2명 3명 그룹으로 라이더를 위로 나누지 않는다, 그래서 남자이거나 여자가 원하는 것처럼 수시로 라이더는 오랫동안 그리고 밖으로 이끌게 자유롭다. 출석에 있는 대부분의 자전거는 number-plates를 가진 열성적인 대위 자전거 또는 racebikes이고, 라이더의 대다수는 빠르기도 하고 똑똑했다. 이것은 대위 초신자를 위한 제일 장소가 아니다, 그러나 그들의 벨트의 밑에 약간 trackdays에 누군가는 진짜로 계획 융통성을 평가하고 일 소진된 끝낼 것이다.

봄 산에는 많은 크게 벌리는 공간이 진짜로 999R의 다리를 기지개하는 없더라도, 거리가 이제까지 할 수 있었다 보다는 기관 케이블을 기지개하는 기회를 멀리 더 제공한다. 힘은 우리가 다른 어떤 연료 주사한 자전거에 미워하는 기관의 재 신청 동안에 갑작스러움의 아무도를 전시하는 맞은 그립에 라이트 터치로 온후하게 들끓지 않는다. 를 통해 확고부동한 위로 달리는 때 강선전도 힘과 은총을 가진 속도에 열심히와 이탈리아 종마 더미는 속도를 올린다. a에 경주자를 보는 것이 재미있었다 modded Ducati 998를 통과한다 주식 999R를 그 뒤의 아래 간격 손 에 주먹에서 후에 감아 달라고 하도록 봄 산의 구석의 한에서 저를, 똑바로. 그리고 R가 그것의 질식시키곤 아래로, 촉매 갖춰진 배출을 가진 EPA 그리고 유럽 방출 regs 2개 만난ㄴ다는 것을 잊자.

"힘 납품 우리가 2004년에 시험한 다른 쌍둥이의 위 명확한 단계이다,"는 Pahrump에 그의 탐 후에 논설 지도자를 말했다 Ken Hutchison. "나는 얼마나 단단한 이 자전거가." 당기는지 믿을 수 없다

우리는 우리의 Racelogic Vbox 자료 기록 장치에 다만 얼마나 999R가 빨리 인지 측정하기 위하여 견장을 달았다, 우리는 아드레날린으로 멀리 감명을 주고 양수해 왔다. 그것은에 있는 142 MPH에 10.35 초의 최상을 서 있 시작한다 내무반 마일을 달렸다. CBR1000RR 소유자는 전통적으로 더 무거운 쌍둥이 보다는 더 많은 것의 무게를 다는 four-cylinder 자전거를 비치하고 있는, 또한 더 느린 내무반 (10.43 SEC)를 달리는 자전거를 비치하고 있는의 치욕을 뿐만 아니라 겪는다. Duc에, 60 MPH는 풍부한 토크 및 협력적인 클러치에게 다만 2.98장 초 감사에서 생긴다. 그것을 또 다른 25 초 동안 포효해 두거나 이렇게 비록 그것의 디지털 속도계가 174까지 mph. 나타내기 후에 어떤 독서든지 표시하더라도 것을 정지하더라도, 고저측량 조건을 교정하는 경우에 174 MPH에 뛰어오르는 167 MPH (숫자)에 최대 밖으로.

당신이 우승 이기기 Superbike에게 기대할기지도 모르기 때문에, 이 맛있은 Duc에는 그것의 단단한 모터의 가치있는 포좌가 있다. 자연적으로, 정상 선반 Ohlins 현탁액은 사용한 정면 및 후방 이고, 전 보다는 더 낫다 조차. 43mm 거꾸로 한 포크는 철저하게 꼬집혔다: 새로운 정상 밖으로 봄은 자전거 안정되어 있는 아래 단단한 가속도를 만들고, 수정한 봄과 감쇠 비율은 내부 마찰을 감소시키는 새로운 플라스틱 봄 가이드와 결합한다. Ohlins 후방 차단기에는 지금 조정을 감쇠하는 압축의 효력을 고립시키는 회로를 감쇠하는 반동에 있는 비복귀 벨브가 있다. 새로운 알루미늄 swingarm는 '05 Superbike에 저것과 동일하에게서 중심부를 던진 Ducati가 밝히는 누르 알루미늄 측, 더 엄밀하다. 당신이 아마 결코 더 나은 중단한 자전거를 타지 않을 것이라는 점을 밝히는 것을 충분할 것이다.

999R는 Ducati의 조타 머리 기인이 탄력성에 가신의 표준 24.5 정도 레이크 및 97mm 또는 더 빠른 조타를 위해 결합 더 활발한 23.5-degree/91mm 자전할 수 있는 조정가능한 레이크 각 특징을 유지한다. 표준 (와 안정되어 있는) 위치는 우리가 이제까지 시험한 것이 아무거나 좋은 중앙 구석 안정성을 제안하기 때문에, 치기 단단하다. 몇몇 자전거는 아래로 무릎에 고요한 것과 같이 이다 - cupholder가 있던 경우에, 무릎 장난 좋아하는 요정이 제거하고 있는 동안 나는 나의 café latte의 한 모금이 있을 수 있었다.

"잔여에 의하여 설치한 당신을 중앙 돈다 보상한다 보통 더 가볍고 동요하고 더 작은 입력 또는 도로 불완전에 의해 불리하게 영향을 받지 않아서, 더 과격한 자전거를,"는 우리를 말한ㄴ다는 것을 때문에 999R 이렇게 안정되어 있다. "느끼기 때문에 저 안정성 라이더를 빨리 가는 격려하고 그래서."는 설치한 문을 연다

이 경우에는, 확고한 안정성은 기민성을 손상하지 않는다. 999R는 999 및 999S에 던지 알루미늄 굴렁쇠 보다는 쌍 당 다량 7.1 파운드 점화기를 흔히 말하는 Marchesini 위조한 알루미늄 바퀴를 특색짓는다. 두드러지게 빨리 인 적은 999s 보다는 조타에 있는 대량 결과 자전에 있는 이 거대한 감소.

Ducati 엔지니어는 티타늄 (벨브, 막대), 마그네슘 (머리 덮개, 헤드라이트 지원 주물, 거울 부류), 및, Ducatisti 마음에 드는 것, 탄소 섬유 (장에서 산 선물, 캠 벨트 덮개, 사슬 감시, 중간축 덮개, 정면 구조망 및 감싸는 머플러) 같이 수많은 비싼 물자를 가진 R를 slathering S 모형에서 거의 4% 체중 감소를 달성했다. 실제 효과는 다만 425 파운드에 S의 439 파운드 탱크 빈 무게의 감소이다.

이 상한 분대로 전부, 별 아무거나 보다 적게 보다는인 브레이크를 적합한 맞지 않ㄹ을, 999R는 실망하지 않는다. 모형 원통을 움직인다 쌍둥이 4 피스톤, 4 패드를 광선 거치한다 캘리퍼스, 냉각 기류에 있는 더 외부 올해 개선을 위한 두는 320mm 정면 회전자를 포함하여 모든 정상 선 Brembo 재료를, 광선 거치하십시오. 그들은 조정가능한 레버의 다만 짧은 잡아당기기에 가능했던 강한 지연과 더불어 근사하게 강력하, 증명했다. 일단 우리가 예기되는 보다는 보다 빠른 속도를 가진 회전으로 들어가면 999R 아주 안정되어 있는 아래 제동 쉽인 이상, 충분한 puckering 순간을 진압하기 위하여 각측정속도를 떨어져 제거했다. 우리의 여기에서 경고만 그들의 호전적인 처음 바이트가 부주의한 것 놀랠 수 있다 이다.

우리의 자전거는 Michelin의 새로운 안내하는 힘 타이어, 작 사랑된 안내하는 스포츠를 위한 보충과 맞았다. 그들은 데우게, 오래된 스포츠 보다는 두드러지게 더 나았던 예상할 수 있고, grippy 빠르 증명했다. 999R에, 라이더는 V 쌍둥이 힘 맥박이 자전거를 앞으로 추진하는 때 뒷 타이어가 satisfyingly 안으로 팔 것을 느낄 수 있다.

999R는 우리가 그런 high-strung 동물에게 기대했었다 보다는 더 나은 streetbike인 것을 입증했다. 클러치 레버 잡아당기기가 Ducati 전통적인 높 노력이더라도, 건조한 클러치의 마찰 지역을 조절하는 것은 의외로 쉽다. 멀리 정지에서 가속할 때, 라이더는 지상 떨어져 그가 대담하게 하는 것처럼 낮게 거의 즉시 인치 또는 2 쉽게 앞 바퀴를 다만 들고 받음각을 높이 또는 조정하기 위하여 그 후에 정확한 기관을 사용할 수 있다. 그리고 비록 앞 바퀴가 하강하더라도, 지원 그것을 다시 게양하는 충분한 힘이 있다. 1 바퀴 wackos는 선불용이 80 mph. 속도으로 높게는 어떻게 끌릴 수 있는지 즐길 것이다.
R는 여행하거나 감형을 위해 명확하게 예정되지 않더라도, 정상 선 sportbike 현탁액이 도로에 아주 유연할 수 있는 방법 굉장하다. Botts 점은 Marchesinis 밑에 라이더 주춤함을 얻는 지도 모른 대히트는 하나도 없는으로 흐느낌을 삼켰는 그러나, 사라진다. 비싼 스웨덴 현탁액 조금이 고속도로에 마술 양탄자 탐, 긴박한 특허권 사용료를 위한 경로를 맑게 해 확고부동한 하인 같이 포장 도로 불완전을 지우는상태에서이다.

그러나 공도에 너무 많은 시간을 소요하거든 999 라이더는 그것의 대위 동쪽으로 향하게 한 타는 위치, 좌석 벽돌 같이, 및 저주한 거울, 대단한 turnsignal 홀더 그러나 치사한 후방 구경꾼을 만드는 후자를 저주할 것이다. 손은 대략 30의 고속도로 분 후에 마비되게 갈 것이다, 그러나 저것은 무엇이든 일종의 엔진 진동에서 보다는 좀더 서두른 손목 각을 강제하는 클립 ons의 결함이다. 실제로, 모터의 점화기 보답 및 자전 질량과 더불어, 이것은 고원한 85 MPH에 우리가 이제까지 긍정적으로 간색한 가장 매끄러운 Desmos, 및 그것 loafs 따라일지도 모르다 (또는 더 높은). 우리의 999R에는 또한 어떤 Ducati든지의 가장 좋은 이동 변속기가 있을지도 모르다. 인간 공학으로, 우리는 999R에 적합했던 더 키 큰 바람막이를 평가했다; 뿐만 아니라 그것은 성분에서 보호를 더, 그것의 위 가장자리 더 이상 어둡게 한다 라이더의 계기의 전망을 제안하지 않는가.

999's 외관은 어떤에 의해 몹시 맞더라도, '안으로 실제적인 환기구의 위 화장용 구멍을 홈을 파는 채우는 그것의 코에 05의 변화에 저희에, 특히 성장하는 것을 계속한다. 그것은 이어 더 청결하 잘 본. 사람들은 진짜로 999R의 광경을 평가하는 것을 보이고, 우리는 대표하는 무엇을, 가정하고 있다. 특히 1개의 신호등에, 그가 탄력성에 자전거를 엄지 위로 지나서 운전하는 때 그의 창이 '68마리의 야생마 fastback에 있는 녀석에 의하여 교제했다. 잠시후, 저의 옆에 장갑차의 옆문이 녀석에 의하여 교제하고 그의 시각적인 오락을 위한 wheelie를 당기기 위하여 애원했다.

어울린다 비싼 이탈리아 이국 것과 같이, 999R는 기분 조금일 수 있다. 그것은 시험하는 우리의 거리 동안에 저희에 정지신호에 한가에서 재적용 기관이, 높게 조정될에서 산만한 cah-ugh를 일으키는 원인이 될 낮 rpm 딸꾹질 한쌍으로 할 때 두번 실속시켰다. 후방 turnsignal 주거는 trackdays에 쉬운 제거를 위해 그들을 자전해서 영리하게 다만 quarter-turn 디자인된다, 그러나 우리가 대위 회의 것 신호등에서 돌려보낼 때 우리는 이 특징에 관하여서만 알아냈다; 할 것 같 우리 부주의하 뒤틀어 그것을 적재하거나 동안 내린. 우리는 거리에 아주 잔인한 승차 위치에 관하여 암컷 또한 하고자 했다, 그러나 대위에 아주 완전하다.

마지막으로, 우리는 Ducati를 더 긴 sidestand를 적합한 격려하고 싶으면; 강화한 공기역학을 위한 옆 장에서 산 선물로 그것의 청초하의 모양 정력은 및 청결한 보기 그러나 그것 그것의 왜소한 대 떨어져 자전거기대 에 위로 부풀 때 불평 소리의 결과로 이 신청을 위해 매우 너무 짧다.

아, 그 때 거기 그것의 $30K 정가표의 저 아닙니다 이렇게 미묘한 장애물이다. 좋아요 우리는 장비의 이 맛 있는 조금이 우리의 재정적인 리그 및 아마 너의 것에서, 너무 다는 것을 승인한다. 그러나 뚱뚱한 지갑을 가진 라이더를 위해, 요하는 3백만 페니의 각자가 이 limited-production 텔레비젼 산업에 의하여 가치가 있다.




출처: www.motorcycleusa.com

[Diary/일기]

음.... 도저히 이해불능;;