월간 해양과조선 기획특집.취재: 국내 조선.해양산업 현황과 전망(2008년~2009년)

[작은영토]

※ 해양과조선에 게재된 기사와 자료는 월간 해양과조선(Marine and Shipbuildingfor Monthly News)의 취재.인터뷰.조사 정리자료로서 당사의 허락 없이 무단전제, 복사하는 것은 불법이므로 금합니다.
해양과조선에 게재된 자료를 사용 시에는 사전에 메탈넷코리아(Metal Network Korea)로부터 허락을 득 한 후 자료 출처를 기록하시고 사용하시길 바랍니다.

	기획특집: 선박 및 해양플랜트 유체제어 산업의 현황과 전망은? [간행년월:2009-12]
	선박.해양플랜트 관련 유체제어 산업이라고 하면 광의의 의미로 우선 추진, 운동, 저항 등과 관련된 유체제어 분야로서 추진기기(Propeller, Rudder 등), 위치제어시스템(DPS) 등의 장비를 들 수 있으며, 또한 선박 화물의 종류 및 해양 플랜트의 생산품에 따른 각종 유체
인터뷰 ①: 한국조선기자재연구원 본부장 김정환(유체제어 기술개발 트랜드 소재변화와 정밀성!) 선박이나 해양플랜트에 적용되는 유체제어 시스템은 선박 및 해양플랜트의 각종 배관 중간이나 끝 단에 설치되어 선박, 해양플랜트 배관 프로세스를 제어하거나 계측하는 역할을 하게 된다.
인터뷰 ②: 대우조선해양㈜ 부장 유진열(원천 기술 개발, 국내 유체제어 관련 산업 발전의 키워드) 조선산업에 있어 용접 및 도장이 차지하는 비중은 매우 크다. 이 두 가지는 조선소의 경쟁력을 결정짓는 주 요소로 거론되어오곤 했는데 최근 이 분야에 있어 전반적인 기술력이 안정되면서 ‘의장생산기술’
인터뷰 ③: 지멘스 과장 최중천, 박성원(예측 불가능한 미래 마켓 대응하기 위한 지속적 기술개발) 선박 및 해양플랜트 관련 유체제어 기기의 경우 육상 플랜트에서의 적용과 달리, 습기나 염분의 영향을 크게 받는 데다 주로 고 정밀성이 요구되는 센서이기 때문에 출시 전부터 많은 테스트를 거쳐 성능
인터뷰 ④: (주)세일세레스 이사 안상혁 (기술과 전문성 갖춰 해양산업으로의 진입 가능성 넓혀야) 선박의 경우에는 특수 밸브를 제외한 일반 밸브는 주로 국내 제품이 적용되긴 하지만, 해양플랜트의 경우에는 밸브를 비롯한 관련 기자재 대부분을 외산에 의존하고 있다. 해양플랜트 등 해양관련 프로젝트
인터뷰 ⑤: 한국나가노 차장 명재동(중소기업 지원 육성, 향후 국내 유체제어산업 발전의 디딤돌) 선박에는 유압이나 공기압 등 압력을 정확하게 측정하는 부품들이 꼭 필요한데, 이러한 역할을 담당하는 것이 바로 압력 지시계와 전송기다. 국내 선박 및 해양플랜트 유체제어 업계가 가지는 문제점 중

	기획특집: 해양플랜트 산업의 현황과 당면과제 그리고 비전은? [간행년월:2009-11]
	해양 플랜트는 가까운 영해의 얕은 수심에 나무로 지은 간단한 구조물에서 시작하여 최근 수심 2∼3000m 이상의 심해에 계류한 대형 부유식 구조물까지 점차 발전해 왔다. 일반적으로 의미하고 있는 해양플랜트는 해양개발의 주 목적이 되는 화석연료(원유, 가스) 획득
인터뷰 ①: 한국해양대학교 교수 조효제(기자재 기술개발 및 국산화, 프로젝트 매니저 육성) 해양 플랜트 생산 설비 즉, 드릴쉽이나 FPSO 등은 우리나라가 전 세계 시장 점유율 중 75% 이상을 차지하고 있지만, 그 외 해양 플랜트 관련 엔지니어링은 미국 휴스톤 지역이, 해양 플랜트에 사용되는
인터뷰 ②: 산은경제연구소 연구위원 임재묵(국내 대형조선사 전 세계 해양플랜트산업 움켜잡아) 세계적으로 해양플랜트 산업에 있어 가장 두각을 나타내고 있는 국내업체는 삼성중공업, 현대중공업, 대우조선해양 등 ‘BIG 3’ 와 STX조선해양, 그리고 최근 해양플랜트 산업에 출사표를 던진 한진중공업
인터뷰 ③: 한국해양연구원 심재설(해상 풍력발전 건설의 시금석이 될 해양과학기지 완공!) ‘가거초 해양과학기지’는 ‘이어도 종합과학기지’에 이어 국내 두 번째 해양과학기지로, 우리나라 최선단에 위치하여 중국으로부터 서해를 거쳐 우리나라로 다가오는 저기압 및 태풍 등 기단의 변화와 성질을
인터뷰 ④: 한국수자원공사 차장 박창준 (친환경과 에너지 획득, 일거양득형 시화호조력발전소) 시화호조력발전소는 국내 최초의 조력발전소이자 세계 최대규모의 조력발전소로 국내외 관계자들의 많은 관심을 받고 있다. 시화호조력발전소를 건설하게 된 것은90년대에 완공된 후 환경적 측면에서
인터뷰 ⑤: 현대중공업 부장 김종배(잠재력 풍부한 해양 플랜트 산업, 그러나 ‘장밋빛 현실’은 아냐) 조선의 경우 세계 물동량에 따라 민감하게 반응하기 때문에 지금과 같은 경기 불황에 크게 영향을 받지만, 해양의 경우 대개 석유 및 가스 등 에너지 개발과 관련 있기 때문에 꾸준히 성장하고 있어도
인터뷰 ⑥: 세광중공업 이사 안경호(해양 플랜트 산업계의 ‘작지만 큰 고추’, 해양 지원선을 육성) 세계 대형 해양 플랜트 프로젝트 대부분은 국내 Big 3 업체가 독식하고 있으며, 그 중에서도 특히 삼성중공업의 경우 70%에 육박하는 시장 점유율을 보이고 있는 등 국내 해양 플랜트 산업은 막강 파워를

	인 터 뷰: 특화된 에너지 공급 해결책 CNG 선박과 그 시장 가능성 [간행년월:2009-10]
	CNG(압축천연가스, Compressed Natural Gas)는 휘발유, 경유, 디젤, 프로판 연료 등을 대체할수 있는 연료. CNG도 연소될 때 어느 정도의 대기 오염을 유발하는 물질을 배출하지만, 경유를 비롯한 기존에 많이 쓰이고 있는 연료들에 비해서는 훨씬 친환경적이다.
	Ship Focus: 2009년 9월 현재 국내 조선업계 신조 수주현황 [간행년월:2009-10]
	클락슨 자료에 의하면, 7월 전 세계 조선 업계의 신규 수주량이 634만 t(적재톤)을 기록하며 그 동안 신규 수주만을 애타게 기다려왔던 전 세계 조선사들에 활력을 불어넣고 있다고 했다. 60조 원대, 수주 대박을 터트리며 화려한 부활을 꿈꾸고 있는 삼성중공업을 위시로

	기획특집: 국내 조선산업의 현주소를 통해 본 2010년의 전망은? [간행년월:2009-10]
	대형조선소는 세계 1위를 이끌어가는 리더답게 아직은 형편이 괜찮다. 대형 조선 역시 중국의 가파른 성장세에 세계 1위라는 자리가 위태로울 수 있다는 점에 경각심은 늦추지 말아야 한다. 정작 문제는 국내 조선산업의 하부구조를 맡고 있는 중소형조선소는 위기국면
인터뷰 ①: 한국조선협회 유병세 본부장(업계는 ‘원천기술확보’로, 정부는 ‘과감한 기술개발투자’로) 국내 조선산업은 대형조선소와 중소조선소로 구분되지만 지금의 침체기는 양자에게 ‘생존’이라는 철저한 시장논리를 요구하고 있다. 대형조선소가 중소조선소 보다는 나은 형편이지만, 지금은 강한 자가
인터뷰 ②: 한국중소형조선협회 채영일 국장(경영난의 중소형 조선업체. 정부의 자금지원정책이) 중소조선업체 중 신조조선을 하는 조선사들은 현재 정부에서 추진하고 있는 구조조정의 핵심에 있는 업체들이다. 중소조선산업의 핵심에 있는 업체들이 위기에 봉착하니 그 여파로 협회까지 어려운 실정
인터뷰 ③: 한국수출입은행 양종서 박사(조선업계 침체현상. 미봉책보다는 중.장기적 대안으로) 국내 조선산업의 현황은 크게 국외상황과 국내상황으로 나누어 설명하면, 먼저 국외의 경우 현재 우리를 바짝 뒤쫓고 있는 중국과 기존의 1위 자리를 우리에게 내준 일본과의 동향을 예의 주시해야 한다.
인터뷰 ④: 신영증권 조용준 상무(조선시장 침체기를 새로운 도약의 발판으로 삼아야) 우리나라에 있어 조선산업의 의미는 상당히 크다고 본다. 과거 국민경제를 이끌었던 경제개발 5개년 계획의 한 축을 담당함으로 이 후 국내 산업 발전에 지대한 공헌을 한 것은 명약관화한 일이다.
인터뷰 ⑤: 대우조선해양(주) 함동주 부장(‘친환경’과 ‘에너지 절감’ 新기술개발로 위기 극복해야) 국내 조선산업은 1990년부터 작년까지 19년간 우리나라 5대 수출품목으로, 07년 08년도에는 우리나라 제일의 수출산업이었다. 여기서 알 수 있듯이 조선산업이 국내에서 차지하는 비중은 단연 발군이며
인터뷰 ⑥: 대창조선공업사 박병준 대표(중소조선. 생명의 근원 ‘바다’를 살려 수산업자 재투자를) 중소형조선소는 여객만을 수송하는 소형 객선, 상선으로 대표되는 화물의 해상수송의 역할을 담당하는 화물선, 객선이나 화객선으로 쓰이는 연락선, 어업에 쓰이는 어선 등의 소형 선박을 주로 건조한다.
인터뷰 ⑦: 한양마린산업 권당 대표(위기의 중소조선! 자구책 보다는 정부의 관심과 지원이 필요) 언론을 통해 보도되는 세계 조선강국의 이미지는 7대 조선소로 대표되는 대형조선소들의 ‘그들만의 리그’며, 국내 중소조선산업의 현실을 표현하자면 기둥시계는 잘 만들면서 손목시계는 만들지 못하는

	인 터 뷰: 해양경찰청, 국민을 위한 100% 해상 안전에 도전한다! [간행년월:2009-09]
	해양경찰의 규모는 본청을 중심으로 전국에 동·서·남해 3개 지방해양경찰청과 14개 해양경찰서, 74개 파출소, 246개 출장소를 두고 있으며 함정 278척, 항공기 17대를 운영하고 있다. 소속 직원은 10,337명(직원 7,385, 전경 2,952)으로 EEZ(배타적 경제 수역)을 포함한

	기획특집: 선박제어 토탈 솔루션시스템시장의 현황과 전망은? [간행년월:2009-09]
	국내 선박제조 기술은 세계최고 수준이나 IT융합부품 개발이나 국제 표준화 주도에서는 역량이 부족함을 인정하고 IT를 통해 세계 1위 지위를 강화할 목표를 설정해야 한다. 이에 IT 융합추진 방향으로 IT기술을 기반으로 조선산업 분야에 필요한 설계 기술, 생산기술
인터뷰 ①: 서울대학교 이기표 교수(세계 조선을 이끄는 리더에 걸 맞는 기술개발로 세계 선도) 선박제어토탈솔루션시스템의 파급효과에 대해서는, 크게 조선소와 선박 자체로 생각해 볼 수 있다. 전자의 경우 설계 및 생산에 있어서, 후자의 경우 운항상의 문제로 얼마나 안전하게 운항을 하느냐
인터뷰 ②: 해양시스템안전연구소 임용곤 소장(조선업계 세계1위. 수성 위해 업계 공동대처 필수!) 선박제어라는 말은 많은 의미를 담고 있다. 자동차의 브레이크처럼 지표면과 마찰을 통해 손쉽게 제어되는 육상과는 다르게 해상에서는 물이라는 특수한 환경을 감안해야 한다. 이는 선박의 동적 특성을
인터뷰 ③: ETRI 오문균 팀장(조선산업의 초 인류화 달성을 위해 개방.참여.공유가 필요!) 선박수주량과 선박건조량은 세계 1위를 유지하고 있으며 IT산업 역시 휴대 전화 보급률과 초고속 인터넷 보급률, 메모리 반도체 생산 등 다양한 IT 분야에서 1위를 유지하고 있으나, 정작 조선산업의 IT분야
인터뷰 ④: STX엔진(주) 고권성 소장(인력을 바탕으로 안정성과 신뢰성으로 시장을 확보해야) 선박제어시스템(Automation, DPS, Navigation)에 대한 국제 규격은 선급협회의 인증을 받아야 한다. 각 시스템 제조사는 자사의 시스템 및 구성품에 대한 검증을 받아 선급협회의 인증을 득해야 하고
인터뷰 ⑤: 한국요코가와전기 김영수 팀장 (핵심기술 국산화를 통한 경쟁력 강화방안이 모색되야) 선박제어토탈솔루션시스템 시장의 규모는 각 업체마다 제시하는 기준이 상이하여 정확한 볼륨을 수치화시키는 것은 어렵지만, 대략 연평균 1,000억 정도로 추산. FPSO(부유식 원유생산저장하역설비)와
인터뷰 ⑥: 마린디지텍 임준석 대표이사(제품화 기술, 국산화 실현 위한 출구는 중소기업 육성책!) 신성장동력 기술로드맵에서 지정한 WISE Ship 부분 및 디지털선박 부분에서 보듯이, 핵심 기자재의 기술기반 확보 및 IT기반 지능형 선박개발, 지능형 항해정보 및 실시간 모니터링 기술 등이 정의되어
인터뷰 ⑦: 한국하니웰(주) 김영태 과장(업계의 컨소시엄을 통해 국가경쟁력 제고 방안 모색) 선박 건조 시 IAS로 주요 부분만 제어하고 많은 부분을 시리얼 통신으로 모니터링하는 경우가 많았으나, 선박에 있어 두뇌의 역할을 하는 선박제어 토탈 솔루션 시스템 역할의 중요성이 더욱 증가하고

	기획특집 I: 국내 밸러스트수 처리 시장의 오늘과 그리고 미래는? [간행년월:2009-08]
	국내 조선업계의 불황으로 인한 시장 침체현상이 장기화되고 있는 국면에서, 밸러스트수 처리 시장은 경기회복의 한 줄기 빛으로 그 시장규모가 억 단위를 넘어 조 단위로 형성될 것이라는 여러 전문가들의 예측은 많은 사람들에게 경기불황을 타파할 좋은 기회로
인터뷰 ①: 환경부 이인홍 환경사무관(사업성, 경제성 검증 선행을 바탕으로 新성장동력 창출해야) 밸러스트수 시장을 조선기자재가 아닌, 물의 효과적인 처리 내지 물의 효과적 활용 등의 ‘물’ 자체에 대한 관점에서 접근했다. 상업적 활용에 대해 고려하지 않은 것은 아니지만, 본 과에서 아이디어를 기반
인터뷰 ②: KIST 환경기술연구단 이상협 박사(시장성에 눈이 멀어 절차를 간과하는 일은 없어야) 분리막(멤브레인)을 중심기술로 사용한 기술로써 해수 중에 존재하는 처리 대상 미생물을 체가름(Sieving) 메커니즘을 통해 제거하는 기술. 그런데 위에서 언급한 바와 같이 분리막을 해수에 적용
인터뷰 ③: (주)파나시아 이수태 대표 (최적화된 친환경 설비로, 치열한 세계시장 선점하라! ) 밸러스트수 처리 설비 관련 IMO산하 MEPC 규정이 최근까지도 업데이트 되는 등의 여러 가지 추가 요구사항 등이 발생하고 있으므로 관련 법규 및 기관 동향을 잘 파악하고 있어야 한다. 따라서 MEPC
인터뷰 ④: 테크로스 이강평 대표이사(新 조선기자재의 원천기술 확보로, 세계 조선시장을 새롭게) 밸러스트수 처리 설비는 국제해사기구(이하:IMO)의 기본승인과 최종승인을 모두 통과해야 하는데, 현재 이러한 최종승인을 통과한 업체는 전 세계적으로 당사를 포함 4곳에 불과. 국내에서는 당사 이외에
인터뷰 ⑤: 하이쎌(주) 윤종선 대표이사(새로운 시장 선점을 위한 상생(相生)의 길 모색해야) 밸러스트 수 처리 시장은 어마어마한, 폭발적 잠재력이 있다고 본다. 또한 앞서 언급한 바와 같이 향후 10년간 25조원이라는 엄청난 규모의 시장이 형성될 것이고, 국내에 탄탄한 기반을 가지고 있는 대형

	기획특집 II: 국내 위그선 개발현황과 향후 전망은? [간행년월:2009-08]
	위그선은 바다 위를 ‘해면효과’를 이용해 고속으로 나는 선박(Wing In Ground effect ship)으로 최고 시속 550㎞까지 가능해 ‘물위를 나는 비행기’로 통한다. 아래 그림과 같이 고속선 기술에 항공기술을 접목한 첨단기술의 차세대 선박으로서 금년 5월 공포된
인터뷰 ①: 지식경제부 행정사무관 이상욱(성공적 위그선 상용화를 위한 다각도의 노력 이뤄져야) 위그선(Wing In Ground Effect Craft)은 바다 위를 1～5m 가량 떠서 시속 200～300km의 속도로 달리는 선박으로, 기존 고속선 및 항곡기 대비 에너지 소모량이 적고 CO2의 자연적 흡수가 빠르기 때문에
인터뷰 ②: 윙쉽테크놀러지(주) 함동석 감사(잠재된 가능성으로, 첨단기술 차세대 선박시장 선점!) 국내 위그선 개발은 10여 년 이상 대형 조선소 및 중소기업 등 몇몇 기업들이 연구에 참여하여 다양한 기술과 경험을 축적할 수 있었고, 이에 2005년 한국해양연구원에 ‘위그선 실용화 사업단’이 생겨났다.

	인 터 뷰: 수산무역전문전시회로, ‘새로운 판로 개척의 장’ 마련 [간행년월:2009-07]
	2003년부터 시작하여 올해로 7회째를 맞이하는 2009 부산국제수산무역EXPO(BISFE)는 부산광역시가 주최하고, 벡스코(BEXCO), 수산업협동조합중앙회, (사)한국수산회, 코트라(KOTRA)가 주관하는 행사로 대한민국을 대표하는 국제 수산전문 무역박람회이다.

	기획특집: 2009년 국내 레벨계 산업의 현황과 전망은? [간행년월:2009-07]
	국내 레벨계 산업의 시장규모는 의견이 분분하기는 하나 업계의 의견을 종합해 보면 육상분야는 2~300억, 해상분야는 2000억 정도로 추정된다. 일반적으로 레벨계는 유량계산업에 비해 3분의 1 혹은 5분의 1수준의 규모를 가지고 있는 것으로 알려져 있는데, 해상분야
인터뷰 ①: (주)하이트롤 이재범 이사(최신 기술트랜드에 대한 발 빠른 대응 필수!) 국내 레벨계 산업은 두 가지 형태로 분류 할 수 있다. 해외에서 수입하여 판매하는 경우와 순수 국내 브랜드로 국내에서 모든 것을 제작, 공급하는 경우가 그것이다. 전자는 세계적인 계측기 종합 메이커에서
인터뷰 ②: 한라레벨(주) 김정국 이사(제품은 국산화, 서비스는 글로벌, 강력한 경쟁력 확보 필수!) 조선산업에 있어 특정 선종에만 일부 공급하는 조선기자재가 있는 반면 레벨 계측기는 모든 선박에 설치해야 한다. 즉, 모든 선종 모든 사이즈의 선박에 공급되어야 하는 것이다. 오일탱커선의 오일 높이
인터뷰 ③: 한독레벨(주) 이희선 대표(국산 레벨계의 ‘명품 브랜드화’, 세계적 경쟁력 확보의 열쇠) 레벨계 산업 역시 여타의 다른 산업과 비슷한 양상을 보인다. 작년 하반기 이후 급격하게 침체되었던 시장이 요즘 들어 경기가 풀리는 것과 일맥상통하면서 조금씩 풀려나가고 있는 것이다.
인터뷰 ④: 웨스글로벌 박기홍 지사장(새로운 고부가가치 레벨계 타입 전환으로 미래시장 열어야) 레벨계의 종류는 크게 접촉식과 비접촉식으로 나눌 수 있는데, 아무래도 당사에서 주로 생산하고 있는 제품이 비접촉식 초음파 레벨계이다보니 이 분야에 한정해서 현황을 이야기 할 수 밖에 없을 것 같다.
인터뷰 ⑤: 코볼드 유민호 대표(차별화된 눈으로 틈새시장 공략하고, 고유의 경쟁력 확보해야) 레벨 산업은 비교적 큰 시장규모에 향후 성장 가능성도 매우 높다. 그 중에서도 특히 조선, 해양 분야 레벨 산업은 상당히 큰 시장을 이루고 있다. 현재 ‘레벨’ 및 관련 아이템 만으로도 높은 매출을 달성

	인 터 뷰: 동북아 최고의 경제해양도시로.. 안산시의 미래비전! [간행년월:2009-06]
	2009 경기 국제보트쇼는 우리나라 최고의 해양레저산업 관련 전시회이자 축제로서 우리나라의 새로운 성장동력인 해양레저산업을 육성할 수 있는 발판이 될 것이다. 따라서 이 같은 행사의 성공적 개최를 위해서는 전문성과 대중성을 동시에 갖춘 국제적 행사 개최가

	기획특집: 해양레저장비산업의 현황과 전망, 그 두 번째 이야기 [간행년월:2009-06]
	요트 및 모터보트 등 해양레저산업은 조선 및 조선기자재 산업, 해양스포츠 산업, 전시산업, 금융 보험산업 등 전후방 산업연관 효과가 큰 산업으로, 세계 1위인 조선산업과 연계하여 핵심기술 개발할 경우 경쟁력 확보 가능 산업으로 발전 가능성이 매우 크다. 그러나
인터뷰 ①: 국토해양부 김완중 과장(마리나 법 제정으로 국내 해양레저장비산업 발전의 첫걸음) 현재 국토해양부 항만투자협력과에서는 향후 국내 해양레저 수요에 적기 대응하고, 국가 차원의 마리나 계획수립 및 개발을 육성 지원하기 위한 법적 근거를 마련하고자 ‘마리나항만의 조성 및 관리 등에
인터뷰 ②: 지식경제부 박형진 주무관(국내 해양레저장비산업, 혁신동력 신수종 산업으로의 육성) 국내에는 이 분야 관련 소형 조선소가 100개 정도 있는 것으로 추정되며, 이러한 레저 선박을 꾸준히 만들어 본 회사는 10개 내외 정도로 많지 않은 편이다. 산업 규모 역시 워낙 작다 보니 통계가
인터뷰 ③: 서울대학교 신종계 교수(가능성 있는 고부가가치 해양레저장비산업의 싹 틔우자!) 국내 시장은 어디까지나 ‘추정’에 의한 시장규모이다. 그 추정이라는 것 또한 여러 가지 관점을 바탕으로, 외국의 사례 혹은 요트와 유사한 자동차 산업과의 비례 등을 통해 미루어 짐작한 수치에 불과하다.
인터뷰 ④: 중소조선연구원 심상목 센터장(진입기 국내 해양레저장비산업 비옥하게 일구기 위해) 해양레저장비산업은 여타 산업, 특히 조선산업과 다르게 ‘문화’와 밀접한 관계가 있다고 생각한다. 또한 산업을 공급적 측면과 수요적 측면으로 나누었을 때, 공급이 우리가 하고 싶어하는 제조,산업적인
인터뷰 ⑤:한국해양연구원 반석호 책임연구원(해양레저장비산업 체계적 육성을 위한 각종 지원책) 해양레저장비산업 시장은 2006년 기준, 전 세계적으로 약 460억불에 달할 정도로 매우 큰 시장을 형성하고 있다. 그러나 현재 국내는 대형 조선소의 기술력이 세계 최고 수준인 것에 비해 소형 레저선박의
인터뷰 ⑥: 한국크루저요트협회 전무 이근열(멀고 먼 해양레저강국, 꿈을 꾸되 현실을 직시하라!) "요트는 우리 ‘인생’을 고스란히 닮은, 고요한 평화와 거친 역경을 넘나드는 진취적인 종합 스포츠’이다". 또한 ‘그린스포츠’로서 주목 받고 있는 선진국형 문화로써 성장 가능성과 잠재력이 무한하고 밝다.
인터뷰 ⑦: 현대요트㈜ 도순기 대표(신세계로, 잠재력과 가능성을 모아 미래를 준비한다!) 국내 해양레저장비산업은 ‘발아기’정도의 수준으로 볼 수 있을 것 같다. 많지 않은 업체의 대부분이 영세성을 띠고 있다 보니 디자인이나 기술개발 부분은 엄두도 못 내고 있는 실정인데다가 어느 정도의
인터뷰 ⑧: 씨케이마린그룹 강석주 대표(현실적 제도정비와 실용적 개발계획이 우선이다!) 국내 해양레저 분야를 산업이나 시장으로 인식하지 않고 있는 까닭은 1년에 채 10대도 팔리지 않는 등 ‘시장’이라 정의 내리기에는 너무나 열악한 환경을 가지고 있기 때문이다. 대중적인 관심은 높아지고
인터뷰 ⑨: 화성시 관광해양과 김종대 과장(해양레저장비산업, 新 성장동력산업의 미래 책임진다!) 경기도에서는 늘어나는 해양레저 수요 충족과 관련산업 발전 도모를 위해 어촌관광과 해양문화 활동의 핵심이 되는 마리나 시설 확충을 계획하고 있다. 이 같은 ‘경기만 마리나 시설 추진계획’은 정부 계획에

	인 터 뷰: 국제 자유도시로 발돋움하고 있는 제주도의 미래비전! [간행년월:2009-05]
	제주도에는 대한민국 최초, 최고라고 자부할 수 있는 변화들이 많다. 우선 외교와 국방, 사법을 제외한 거의 모든 자치권을 부여하는 제주특별자치도가 출범했다. 기초단체를 폐지하는 단일광역자치제도 처음 실시, 또한 제주자연을 인류의 자산으로 격상시킨 유네스코
	Hot Issue of Ship: 밸러스트 수처리 시장의 춘추전국시대 개막! [간행년월:2009-05]
	국토해양부는 향후 8년간 16조원 규모의 시장규모를 밝히고 있으며 향후 시장은 훨씬 크고 넓기 때문이다. 그 동안 엔진을 비롯한 다수의 조선기자재는 100여년 전부터 쌓아온 외국의 원천 기술을 그대로 가져다 쓸 수 밖에 없는 절대적인 열세에 있었다. 그러나 밸러스트수 처리 시스템은 다르다. 우리도 원천기술 확보의 기회를 가지고 있다.
	인 터 뷰: 세계최고 선급기관으로서 조선해양산업의 ‘新시대’를.. [간행년월:2009-05]
	DNV (Det Norske Veritas)는 생명과 재산, 환경보호를 목표로 1864년 노르웨이에서 독립적인 재단법인으로 설립된 이후 145년 동안 조선해양산업에 대한 품질,환경,안전과 관련된 다양한 분야에서 전 세계 100여개국 350여개 지사를 통한 광대한 월드와이드 네트워크

	기획특집: 국내 유량계 산업의 어제와 오늘, 그리고 내일은? [간행년월:2009-05]
	대략적으로 ‘유량계’로 통칭되는 유량계산업의 국내 시장규모는 최소 600억에서 최대 1200억으로 추정된다. 이는 설문을 통해 드러난 결과이며 추정 금액의 평균치는 약 1100억 원으로 나타났다. 또한 현재 국내 유량계 시장은 전통적으로 강세를 나타낸 차압식 유량계와
인터뷰 ①: 기술표준원 김익수 과장 (ISO도입, 국제 규격화부합으로 제품수출에 날개 달아) 유량계는 기계재료, 전자재료, 마이크로프로세스를 비롯한 전자부품의 측정 및 연산방법 등의 발전으로 유량계의 기능 및 성능이 획기적으로 개선되었으며 산업 측정의 4대 요소인 온도, 압력, 레벨계
인터뷰 ②: 한국요코가와전기 김영수 팀장(해양시장 주목! 통합화, 통신변혁추세에 빠른 적용필요) 유량계는 가장 핵심적인 현장계기로서 그 중요성이 강조된다. 유량계의 정확한 측정은 생산데이터에 영향을 주게 되고, 여기서 영향을 받은 생산데이터는 조선소의 퀄리티와 직접 연관성을 가지게 된다.
인터뷰 ③: 한국엔드레스하우저 안권 이사(해양특수환경에 대응하는 유량계개발, 시장선점의 키!) 유량계산업의 시장규모를 파악하기에 앞서, 우선적으로 조선, 해양플랜트산업의 시장규모를 이해하는 것이 필요할 것 같다. 통상 선박의 경우에는 용량을 CGT 또는 DWT 등으로 표기하나, 유량계 수요를
인터뷰 ④: 한국에머슨프로세스 문성복 차장(풍성한 기회와 가능성의 해양플랜트 시장공략!) 조선 시장은 침체 되고 있고, 상대적으로 해양플랜트 시장은 밝은 전망을 가지고 있다. 이에 따라 조선과 해양플랜트의 경계가 허물어지고 있으며 해양플랜트 분야의 보다 넓고 밝은 시장성을 내다 본
인터뷰 ⑤: 한국아즈빌(주) 김정선 과장, 신지훈 대리(국내 기체유량계 시장을 주목하라!) 액체 유량 측정의 경우 몇 가지로 범위가 한정되어 있지만 기체 유량 측정은 굉장히 방식이 많다. 그것은 기체유량계가 그만큼 고도의 기술을 요하고, 측정이 어렵기 때문이다. 액체는 누수 시 육안으로도
인터뷰 ⑥: 자인테크놀로지㈜ 신민철 대표이사(초음파유량계의 영역확장, 플랜트시장 혁명을 예고) 유량계의 국내시장 전체 규모는 대략 700~800억 정도로 추정되며 이 중 전자식 유량계와 차압식 유량계의 비중이 가장 크다. 초음파 유량계 시장의 규모는 그보다 작은 100~150억 정도로 추정되며
	인 터 뷰: 녹색성장 선진한국으로..! 환경부의 미래비전 [간행년월:2009-04]
	환경부는 기후변화에 대응하는 저탄소형 생활문화를 확산시켜 나가기 위한 국민실천운동으로 그린스타트 운동을 시작하였다. 이를 위해 정부, 경제계, 교육계 및 시민사회단체가 참여하는 그린스타트 네트워크를 구성해 운영하고 있다. 습지보호지역 확대, 논습지 관리

	인 터 뷰: 미래의 산업.물류.해양중심 충청남도의 미래비전! ! [간행년월:2009-04]
	장항항, 태안항 등 충남도내 5개 무역항 중 2개항은 이미 완료 되었으며 보령신항은 미착공 되었으나, 착공방안 마련 필요 한 만큼 금년도에 국비20억 원을 확보하여 국토해양부와 협의에 있다. 또한 평택 당진항은 현대제철, 고대국가산업단지 등 입지해 있어

	기획특집: 선박.해양산업에 있어서 밸브산업의 현황과 전망은? [간행년월:2009-04]
	선박 한 척에는 180개에서 200개 이상의 밸브가 쓰이는데 그 중 하나라도 제대로 열고 닫히지 않는다면 망망대해에서 어떤 큰 사고가 일어날지는 아무도 장담할 수 없기 때문이다. 현재 국내 선박용 밸브 업계는 범용밸브에 대해서는 경쟁력을 가지고 있지만 특수목적선
인터뷰 ①: 한국조선기자재연구원 김태형 팀장(고부가가치 국산화 밸브의 신뢰성 높인다!) LNG선박용 글로브 밸브는 -163도의 초저온 상태 LNG의 배관라인에 흐름을 개폐하는 기능을 가져야 한다. 따라서, LNG 선박용 글로브 밸브는 압력에 견딜 수 있어야 하며 또한 사용압력에서 기밀성을
인터뷰 ②: 한국선급 김만응 단장, 이운호 팀장(고부가가치 밸브 국산화를 위한 공동의 노력 필요!) 선박에 쓰이는 주요한 기자재들은 선박에 사용되기 전에 신뢰성과 안정성에 대해 엄격하게 선급인증을 받아야 하고 제품에 따라서 요구되는 사항이 별도로 규정되어 있어서 그 사항에 따라 세부적인 기준을
인터뷰 ③: 한국키스톤발부(주) 허춘근 이사(선박용 특수밸브의 국산화로 경쟁력 가져야) 버터플라이 밸브에만 한정해서 말씀 드리자면, 2007년 조선용 버터플라이 밸브의 국내 시장은 대략 1억 4천 만불 정도였으며 2008년은 그 보다 다소 줄어든 1억 3천만 불 정도로 추정된다.
인터뷰 ④: 조광 I.L.I(주) 허성철 이사(선박용 밸브, 전문분야 특화로 국제경쟁력 강화해야) 국내 7대 대형 조선소에 공급하고 있는 밸브 메이커는 대략 35여 개로 추정된다. 과거에는 글로벌 밸브, 앵글 밸브 등 소위 JIS 스탠다드 밸브 메이커와, 버터플라이 밸브, 볼 밸브 및 기타 특수 밸브 등의
인터뷰 ⑤: 대륜엔지니어링 최종묵 대표(강력한 기술개발 안에 선박용 밸브산업의 미래 있다!) 국내 선박용 밸브산업은 중국이나 베트남 등지의 후발 지역에서 완제품을 수입한 후 업체 마크를 달아 판매하는 경우와 순수 국내제조의 경우, 이렇게 크게 두 가지로 나뉘고 있다.
인터뷰 ⑥: 아토스 심재명 지사장(선박용 특수밸브 시장의 경쟁력과 가능성은 무한하다!) 지난 해 11월 조선기자재 업체들이 조사한 자료에 따르면 2010년까지 LNG선 및 FPSO는 대략 50여 척의 수주가 예상되는 것으로 알려졌다. 지난해 발주된 LNG선이 약 35척 수준이었던 것을 감안해 보면

	인 터 뷰: 남해안 중심도시로. 여수시의 미래비전! [간행년월:2009-03]
	2012 여수세계박람회를 성공적으로 개최하고, 여수를 신해양 문화 관광클러스터로 조성해서, 남해안권 해상과 육로 관광의 중심지로 육성해 나갈 것이다. 여수~순천간 단일 도시접근 체계에서 벗어나 여수에서 고흥, 광양, 남해 등 다방면의 고속 접근체계로 개선하고

	기획특집: 국내 선박엔진산업의 현황과 전망 그리고 국재경쟁력은 [간행년월:2009-03]
	선박 건조가 어느 정도까지 가능한지에 따라 조선소의 캐파(Capa)가 좌우되는 것과 같은 맥락으로 엔진 역시 탑재되는 선박의 크기에 따라 그 캐파가 결정. 이대로라면 대형 선박에 탑재되는 저속 및 중속 엔진과 중.소형 선박에 탑재되는 고속엔진은 서로 상이한 시장을
인터뷰 ①: 만디젤코리아 이강기 대표이사(보다 넓은 시야와 사고로, 글로벌 엔진시장 주도해야) 국내 엔진 메이커들은 당사의 디자인과 브랜드, 원천기술을 가지고 와서 생산하는 ‘라이센서’의 형태로, 당사와 협력적 관계를 유지하면서 전 세계 시장을 개척하고 아울러 부가가치를 창출에 힘쓰고
인터뷰 ②: STX엔진 한성욱 실장(고객 중심의 진정한 글로벌 탑 엔진메이커로 도약! ) 선박 발주가 있어야 엔진 발주도 나오는 것이기 때문에 최근의 경기침체로 말미암은 조선 시장 위축으로 엔진 시장 역시 갑자기 동반 위축된 것은 사실이지만 그렇다고 해서 수요(Demand)가 완전히 ...
인터뷰 ③: 두산엔진(주) 박형권 부장(전 세계 선박의 심장을 두산엔진이 책임진다!) 선박엔진산업은 조선산업 경기와 밀접한 연관성을 가지고 동반 움직임을 보인다. 아시다시피 세계 조선산업의 절정기를 구가하였던 2007년 국내 조선소들은 전 세계 물량의 40%이상을 수주 하였고
인터뷰 ④: 두산인프라코어 선박엔진 국내영업 주종윤 상무(가격.연비! 로컬 브랜드로서의 책임과) 선박엔진산업은 크기나 용도, 적용되는 곳에 따라 완전히 다른 분야로 보아도 무색할 정도로 그 대상과 시장규모에 차이가 크다. 두산 인프라코어 엔진 BG에서는 160마력에서 1200마력 대까지
인터뷰 ⑤: 현대라이프보트㈜ 은팔곤 이사(선박용 소형엔진의 국산화 이끈다) 우리가 주력하고 있는 구명정 시장만을 본다면 현재 전 세계적으로 연간 6~7000여 척이 생산되고 있다. 그 중에서도 유럽 브랜드들이 고공 FREE FALL 구명정 강세를 띄고 유럽 지역에서만 1000여
인터뷰 ⑥: 커민스코리아 엔진사업부 이보선 부장(새로운 기회와 수요포착, 미래 엔진산업 주도) 선박엔진 하면 일반인들에게는 세계 최고 수준의 국내 대형 선박에 사용되는 대형 엔진을 떠 올릴 것이다. 당사의 엔진도 선박과 관련된 산업에서 사용 되고 있으나 대형 선박용 시장과는 다른 형태의
인터뷰 ⑦: 태양정공 강두녕 대표이사(엔진설계기술 보완 및 체계확립으로 국산제품의 세계화) 국내 선박용 엔진 메이커로는 현대중공업(주), 두산엔진(주), STX엔진(주), STX중공업(주), 두산인프라코어(주) 이렇게 다섯 개 회사로 구성되어 있다. 일반적으로 선박에 장착 되는 엔진에는 프로펠러를
인터뷰 ⑧:성현기계 박현수 대표(진정 필요로 하는 제품의 국산화, 반드시 이뤄져야) 선박 엔진 수리 업체는 조금 차이가 있는 것이 일반적으로 경기에 따른 물동량에 영향을 받기 보다는 어선의 조업 여부에 더 많은 영향을 받는다. 일례로 어종의 산란기에는 정부 방침 자체가 조업을 금지
인터뷰 ⑨: 유니온 마린 김영기 대표(선박 엔진산업, 보다 실질적인 검사기준 마련이 필요) 선박엔진은 용도나 적용 분야에 따라 구분되고, 현재 유니온 마린에서는 어업용 선외기(Outboard motor)를 중심으로 일부 선내기(Inboard motor)를 수입 판매하고, 서비스 및 관리하고 있다.
인터뷰 ⑩: 한국마린 장기문 대표(선박엔진 및 관련산업의 활기를 위해서는 어업의 부흥이 필요) 한국마린은 그 동안 소형보트의 신조 및 판매, 수리업을 중심으로 육상용 엔진, 해상용 엔진, 전기, 건조 및 수리를 주로 해왔다. 2행정 엔진은 환경 오염을 발생시키고 있어서 최근 4행정 엔진이 외국
인터뷰 ⑪: 종합해사 서종필 대표( 선박엔진 수리 전용도크와 부두, 전문인력 양성 반드시 필요) 국내 선박엔진의 수리, 정비 기술은 세계 어디에 내놔도 손색이 없을 정도로 세계 최고를 자부한다. 정밀성은 물론 신속성에 이르기까지 놀랄만한 기술력을 가지고 있는 것이다.
인터뷰 ⑫: 삼흥기계공업(주) 홍영식 대표(선박엔진 기능인력 양성으로 국가발전 이룩해야) 선박엔진 부품산업의 가장 시급하게 당면한 과제라면 기능인력 충원이 되지않는 점에 있다고 할 수 있을 것 같다. 현재 이 업계에 종사하고 있는 대부분의 기능인력은 고령화 되어 있고 새로운 젊은 인력의

	인 터 뷰: 동북아 경제 중심 허브도시, 인천광역시의 미래비전! [간행년월:2009-02]
	되돌아보면 2008년은『세계일류 명품도시 인천』이라는 우리시의 미래비전을 실현하고 시민을 섬기는 봉사행정 구현에 노력하였고 인천이란 브랜드를 세계에 널리 알린 뜻 깊은 한 해였다고 생각한다. 151층 인천타워 착공 및 U-IT 클러스터 지원센터 준공

	인 터 뷰: 한국해양수산개발원, 해양부국으로의 미래 책임진다!! [간행년월:2009-02]
	해운 및 조선산업의 미래는 한마디로 밝다고 할 수 있다. 최근 3~4년간의 호황은 중국, 인도 등 신흥개발국가들의 글로벌 생산기지로서의 역할이 화물량 증대라는 결과를 이끌어냈다. 향후 이들 국가는 거대한 소비국가로 떠오를 것이다.

	기획특집: 국내 선박 및 해양 플랜트 자동화의 현황과 전망은? [간행년월:2009-02]
	육상의 기계설비의 자동화에 비해, 선박의 경우에는 예측할 수 없는 기상, 해상 조선으로 인해서 육상에서는 유효하게 작동하는 자동제어장치도 해상에서는 믿을 것이 못 되어 선박의 조정이나 기계 장치에 널리 사용되지 못하였던 것이 사실이다. 인건비의 상승이
인터뷰 ①: 현대중공업 제어기술부 박필기 부장(신기술과 가격경쟁력으로 국산제품의 선진화) 시장규모의 경우 정확한 것은 아니지만 예측 수치로 볼 때 우선 머시너리(Machinery) 분야만 본다면 국내 규모만 400~500척 정도로 약 1200억 원 정도 된다. 그 외에 일본, 유럽 등 전 세계시장을 통합
인터뷰 ②: 한국하니웰 해양선박영업팀 박지훈차장(플랜트 강점을 최대로 살린 통합솔루션 제공! ) 국내 조선소들이 고부가 선박인 LNG운반선, 드릴쉽 및 부유식 원유저장운반하역설비(FPSO_Floating Production Storage Offloading) 등의 특수설비 수주에 주력하면서 이와 관련된 자동제어설비
인터뷰 ③: 로크웰 오토메이션 박성준 차장(선박 자동화의 미래는 통합에 있다!) 고부가가치선박의 꽃이라 할 수 있는 여객선의 경우 HVAC 플랜트의 에너지 소모량이 추진에 소요되는 에너지에 이어 가장 높은데 자동화 설계를 어떻게 하고 운영하느냐에 따라 운항 경제성이 결정
인터뷰 ④: 삼성중공업 Marine시스템 정태경 연구원 (실무중심의 강력한 차별화 시스템으로 경쟁) 선박에 들어가는 자동화 시스템은 레이더, 전자해도, 각종 통신장비나 센서 등을 일컫는 항해통신장비와 메인 엔진의 감시, 각종설비 및 자동제어장비의 두 분야로 나뉜다. 일반적으로 컨테이너 선이나
인터뷰 ⑤: 슈나이더 일렉트릭 주원택 부장 (네트워크 구축, 전 세계 어디서든 서비스 가능!) 자동화 시스템’은 상대적으로 범주가 너무 넓기 때문에 모호한 부분이 있다. 지금 현재 일반적으로 쓰이는 마린(marine)과 해양플랜트(Off-shore)의 선박자동화 시스템군인 AMS, PMS, ICS 등, 단품으로
인터뷰 ⑥: 한국에머슨프로세스매니지먼트 변재웅 팀장 (디지털자동제어의 최적화를 지향) 조선 분야를 살펴보자면 아마도 올해나 내년까지 커다란 이슈가 없을 것 같다. 그러나 선박의 진화에 따른 최근 트랜드에 맞춰 자동화 시스템은 점차 복잡한 형태, 콤플렉스 시스템 형태로 진행되어 갈 것
인터뷰 ⑦: 크래비스 윤지승 팀장(Fast Development로 필드버스의 진일보 꿈꾼다) 크래비스에서 하고 있는 분야는 시스템 사업이라고 보기보다는 일종의 제어기(컨트롤러)사업으로 보는 것이 맞을 것 같다. 따라서 자동화 시스템 전반의 현황에 대해서는 깊이 알고 있으며, 시스템에 적용
인터뷰 ⑧:피닉스컨택트(주) 김우석 차장(해양 환경 내에서 최대의 퀄리티를 보장) 피닉스 컨택트 입장에서는 선박 자동화 분야만으로 제한해서 이야기 하는 것에는 조금 무리가 있을 듯 하고, 우리의 기본이 되는 비즈니스인 단자대부터 시작을 한다. 선박, 해양 분야에 사용되기 위해서는
인터뷰 ⑨: 한국NI 김광현 대리(해양자동화 시장의 새로운 바람 일으킨다) 조선, 해양 설비 어플리케이션 시스템의 현황은 세계 조선, 해양시장을 주도하고 있는 국내 BIG 3 조선소, 현대, 상성, 대우의 수주 현황을 살펴보면 보다 명확하게 들어날 것 같은데, FPSO나 Off-Shore

	인 터 뷰: 황해권 해양관광산업의 메카로! 경기도의 미래 비전 [간행년월:2009-01]
	경기도는 해양레저산업을 신 성장동력으로 육성하고 해양레저문화 발전을 위하여 지난 6월 11일부터 15일까지 화성시 전곡항 및 안산시 탄도항 일원에서 2008 경기국제보트쇼 ＆ 코리아매치컵 세계요트대회를 개최하였다. 38개국 430개 업체, 바이어투자자가 참가하여

	기획특집: 2009년, 한국 조선산업의 전망과 과제는? [간행년월:2009-01]
	조선 산업을 살펴보기 이전에 세계 경제에 대한 이해가 선행되어야 할 것으로 보이는데, 우선 지금 현재 세계 경제자체가 전반적으로 하향 추세가 지속되고 있는 국면인데다가 내년 상반기에는 경제 성장이 추가적으로 더 하향 조정될 가능성이 제기되고 있다.

인터뷰1: 한국조선협회 상무 한종협 사상 최대 호황을 맞이했던 작년에는 전 세계적으로 8,700만 CGT이상의 신조선 수주가 있었고, 그에 못 미치리라는 예상은 했었지만 올해의 경우에는 10월까지			인터뷰2: 하이투자증권 정동익 2009년도 글로벌 신조선 발주량이 올해 대비해서 절반 정도 감소할 것으로 예상하고 있다. 만약 그렇게 된다면 대략 2000만 CGT 정도의 신조선 발주가 예상되는

인터뷰3: 굿모닝 신한증권 조인갑 세계 1위인 산업은 어떤 국가든 반드시 필요하다. 그런 면에서 세계 1위인 국내 조선산업은 그만큼의 특혜도 있고 그에 따른 역할과 책임도 크다.			인터뷰4: 조선공업협동조합 이영석 우선적으로 금융위기가 왔다고 해서 언론 매체에서 조선업체에 대한 여론을 움츠려 들게 하거나 위기를 과장하는 식의 글은 쓰지 않았으면 좋겠다.

	기획특집: 용접 및 용접재료 산업이 조선산업에 미치는 영향은? [간행년월:2009-01]
	선박의 대형화, 경량화, 고속화 추세에 따른 각종 소재 및 용접 기술, 재료 개선방안에 대한 논의를 비롯해 좀 더 높은 생산성을 위한 ‘자동화’에 대한 기술개발도 활발히 진행 중에 있는데, 자동화 설비의 경우 명확한 정의도 없고 조선소 마다 기준이 달라서 아직까지 크게
인터뷰 ①: 현대중공업 산업기술연구소 김대순 상무(글로벌 리더로서, 명품선박 생산기술 향상) 조선산업에서 생산기술의 핵심은 ‘용접’, ‘재료’, ‘자동화’ 이렇게 세 가지에 있다. 이 중에서도 ‘용접’은 생산성을 좌우하는 동시에 조선소의 경쟁력을 좌우하는데 결정적인 역할을 하므로 그 영향과 중요성은
인터뷰 ②: 대우조선해양 손영석 상무 (실용적 기술개발로 국내 조선산업의 진화 이끈다.) 조선산업에 있어 용접 및 도장이 차지하는 비중은 매우 크다. 이 두 가지는 조선소의 경쟁력을 결정짓는 주 요소로 거론되어오곤 했는데 최근 이 분야에 있어 전반적인 기술력이 안정되면서 ‘의장생산기술’
인터뷰 ③: 생기원 강문진 본부장 (용접기술의 지식화, 표준화 사업 추진!) 우리나라가 세계 1위 조선산업 국가인 만큼 그에 따른 전체적인 용접재료나 설비 시장의 성장은 일정부문 있겠지만 조선산업 자체가 경기를 타고 변동이 있기 때문에 지금 현재에서 벗어나 그 이외에
인터뷰 ④: RIST 장웅성 박사(생산성 향상을 위한 미래지향적 新 용접기술 개발!) 전체적으로 보았을 때 조선산업에 있어서의 용접기술은 우리나라가 일본에 비해 크게 뒤지는 면은 없다고 본다. 또한 범용 기술에 있어서는 우리나라가 일본과 동등하거나 혹은 그 이상의 수준이라고 생각
인터뷰 ⑤: 조선선재 팀장 김연수 (고부가가치 제품으로의 체질개선 필요!) 건설과 마찬가지로 조선도 과정뿐 아니라 최종적인 제품에서 용접봉이 상당히 중요한 부분을 차지하는 점을 부인할 수 없다. 나름대로는 철골이나 철재 수요의 극히 일부를 용접봉 시장규모로 보고 있는데

	기획취재: 국내조선산업의 기술 발전을 위한 지원이 필요하다. [간행년월:2009-01]
	배를 만들 때 저항을 줄여 속력을 높일 수 있는 배의 모양을 만들기 위한 유체역학, 저항추진, 안전성 등에 관련 과목과 튼튼한 건물을 짓기 위해 뼈대를 세우는 것처럼 안전하고 견고한 배를 짓기 위한 재료 및 구조역학 관련 과목을 포함하여, 선박건조, 선박의장에 관련
	기획취재: 새로운 성장동력 조선, 해양의 중심지 경남의 미래 [간행년월:2008-12]
	경남은 남해안 청정해역에서 생산되는 풍부한 수산자원과 해안을 따라 펼쳐지는 한려해상의 아름다운 풍광을 비롯하여 이순신 장군의 해상문화 유적지가 있어 풍부한 관광문화 콘텐츠를 보유하고 있다. 또한, 조선, 플랜트, 항공, 기계, 자동차, 건설 장비 등 세계시장을
	기획취재: 조선산업의 집적화를 통한 맞춤형 복합 전남 조선타운! [간행년월:2008-12]
	전남 조선타운은 약 2만톤급에서 10만톤급 사이즈의 선박을 건조하는 중소, 중대형 조선소를 대상으로 전남 신안군 압해면 일대에 약 1,522만㎡, 전남 고흥군 도양읍 일원에 약 276만㎡ 규모로 조선산업 클러스터 산업단지를 조성하고자 지난 2007년부터 2011년까지
	해외동정: 중국 조선산업과 우리기업의 진출방향 [간행년월:2008-12]
	중국 조선사업은 ① 벌크선 등 저부가가치 선종 중심의 수주 ② 조선산업의 동부연해지역 집중, ③ 고도성장에 따른 자체 수요 증대 등으로 발전하는 특징을 보이고 있다. 현재, 중국의 조선산업은 R&D, 관리능력, 품질관리 등 비정형화된 부분에서 경쟁국들과 많은 차이를 보이고 있으나
	기획취재: 아태지역 해양생명공학의 최신 트렌드와 비전을 [간행년월:2008-12]
	아시아 태평양 제 8차 해양생명공학 학술대회’(이하 APMBC 2008)는 아시아 태평양 지역에 속해 있는 국가 내의 해양생명공학 분야 연구 학자 및 산업계 종사자들을 비롯한 관련 인재들의 정보 교환, 교류의 목적으로 열리고 있는 학술대회로, 줄여서 APMBC라고 한다.

	기획특집: 출사표를 던진 국내 해양레저장비 산업의 현황과 전망 [간행년월:2008-12]
	해양레저’라는 말은 ‘수상레저’, ‘수상레저스포츠’, ‘해양성 레크레이션’ 등의 개념과 더불어 다양하게 사용되고 있는데, 이에 관해서 일반적으로는 “일상에서 벗어나 이루어지는 여가활동 중에서 공간적으로 해역과 연안에 접한 지역에서 일어나는 활동을 직접 또는 간접적

인터뷰1: 지식경제부 강경택 해양레저분야만의 사업이 새로이 만들어진다. 아직 국회에서 통과되기 전이기는 하지만 정부안에는 반영되어 있고, 일년에 20억 정도, 주로 R&D사업 위주로 진행			인터뷰2: 국토해양부 정의경 해앙문화 저변확대와 해양산업 신 성장동력 확충이라는 대 과제를 가지고 기본적으로는 ‘마리나 항만의 조성 및 관리 등기’ 등 마리나 및 해양레저의 기반을

인터뷰3: 중소조선연구원 김형민 중소조선연구원은 중소기업형 조선 및 해양레저 장비 생산에 필요한 지식과 기술을 창조 개발하고, 이들 산업계에 기술이전, 보급하여 중소기업형 조선산업의			인터뷰4: 해양수산개발원 홍장원 국내에는 해양레저 관련산업을 다루는 기관이 많다. 부처별로 이야기 하자면 과거에 해양수산부, 지금의 국토부에서는 마리나와 해양레저 관련업무를 지식경제부

	기획취재: 국내 조선 기자재산업의 중심! 대불공단을 찾아서... [간행년월:2008-11]
	전남 영암군 삼호읍 나불리, 난전리 일원에 조성된 공단으로 서남권 개발촉진을 통한 국토균형 발전을 도모하고 중국 및 동남아 시장 진출을 위한 전진기지로 1989년~97년까지 조성. 현재 대불공단은 국내에서뿐 아니라 세계 최고의 선박 블록 공단이라 자부할 만한

인터뷰1: 영암군청 과장 김성배 대불 산업 단지는 1989년 노태우 前 대통령이 내놓은 “경남권에 비해 취약한 호남권의 산업단지를 육성하겠다”는 일종의 공약사항으로 시작되었다.			인터뷰2:대불클러스터추진단 김남균 ‘클러스터(CLUSTER)’라는 것은 일정 공간 내지는 지역을 대상으로 특정 산업의 관련 업체와 기관이 집중되는 사업으로 기본 방향은 수요자 중심으로

인터뷰3: ㈜DHMC 대표이사 정순정 2005년 말부터 세계 조선산업의 호황과 더불어 국내 조선산업시장의 성장세를 예측하고 새로운 방향의 투자를 통해 기업의 발전을 도모하고자 대불공단에			인터뷰4: 동신공업(주) 상무 김창수 대불공단은 최초 농공단지로 조성, 국가산단으로 지정되어 저렴한 분양가 및 입지조건도 유리하다는 장점 때문에 지난 1994년초 구,한라중공업의 협력업체로

인터뷰5: 원당중공업 상무 김원행 목포 해안지역은 해상운송이 활달하고 섬들이 자연적인 물막이 역할을 해주는 곳으로 조선소에 적합한 환경을 갖추고 있어 대기업 조선소인 현대삼호중공업 입주			인터뷰6: 세광에스텍 이사 전재정 대불공단이 세광그룹 조선소 인근에 위치한 까닭에 물류이동에 있어 많은 이점을 안고 있다. 또한 공단 내 당사와 유사한 업종을 영위하는 업체가 많아 필요한

	기획특집: 조선기자재산업 차세대 성장 동력으로서 힘찬 나래를 [간행년월:2008-11]
	‘조선기자재’라고 하는 것은 선박의 건조 및 수리에 사용되는 모든 기계와 자재류를 일컫는 것으로 조선산업과 밀접한 관련을 갖는 후방산업(Backward Industry)의 하나라고 할 수 있다. 또한 한국 조선기자재 연구원에서는 ‘조선기자재 산업’을 “신조선 및 수리 선박에

인터뷰1: 한국해양대 대학원장 김영식 기계소재공학부로 시작하여 현재 조선기자재공학부로 명칭을 변경하고 교육 방향도 전환하였다. 타 대학의 조선관련학과들이 선박의 선체구조부분의 설계와 제작			인터뷰2: 조선기자재연구원장김기정 조선기자재연구원은 지난 2001년 설립되어, 조선 기자재 산업의 기술력과 세계 경쟁력확보를 위해 연구개발 및 시험인증과 함께 인프라의 구축, 기술인력의 확보

인터뷰3:조선기자재협동조합 이현철 한국조선기자재공업협동조합은 지난 1980년 설립하였고, 어느 특정지역이 아닌 전국 총 161개 회원사를 가지고 조선기자재의 경쟁력제고 및 성장기반조성			인터뷰4: (주)경은 대표이사 이호일 한국의 조선기자재산업은 거의 카피(Copy)산업이다. 우리 스스로가 독창적으로 개발하는 것이 아닌 기존에 있던 제품에 가공.첨삭하는 것이 대부분인 것이

인터뷰5: 삼영이엔씨㈜ 상무 황재하 세계 최초로 자체개발한 전자해도를 내장한 선박자동 식별장치와 국내에서 유일하게 개발과 사업화에 성공한 소형 선박용 레이더는 해외 바이어들이 계속적으로			인터뷰6: 한신전자㈜ 팀장 이홍규 한신전자㈜는 끊임없는 기술개발로 기술력을 인정받고 있는 회사이다. 통신 중에서도 전자 교환기와 선박용 엠프 이 두 가지 아이템을 주력 생산하고

인터뷰7: 신성디젤기기 상무 정병식 신성 디젤 기기는 선박용 디젤 엔진 연료분사 장치 생산메이커로 40여 년이 넘는 기간 동안 오직 한 분야에서 최선을 다 해왔다. 부품 생산에 관련한 가공부터			-

	기획취재: 해양레저장비산업 혁신역량의 체계화! 집약화! [간행년월:2008-11]
	우리나라가 세계 1위의 조선강국인 만큼 대형선박 기술과 관련이 있는 설계 및 선형해석기술 등에 있어서는 선진국 대비 50~60% 이상의 수준을 유지하고 있다. 그러나 요트와 모터보트는 대형선박 기술과는 다른 특성적인 부분들이 있고, 이 분야에 핵심 기술 및 부품

	기획취재: 21세기 동북아시대 해양수도 부산의 사업현황과 비전 [간행년월:2008-11]
	부산의 미래 발전 방향으로는 먼저 해양, 항만, 물류 중심도시로 발전시켜 나갈 것으로 부산신항과 경제자유구역을 중심으로 배후지역에 국제산업물류도시를 조성하여 미래 성장동력거점으로 구축할 예정이며 인구 800만 남부권의 산업, 기술, 금융 경제벨트의 중심

	기획취재:영암군 동북아 물류 중심지로의 힘찬 도약! [간행년월:2008-11]
	대불산단은 전국에 군 단위에서는 처음으로 조성된 산업단지입니다. 지난 1997년에 조성된 이곳 대불산단은 분양이 완료되어 이미 300여 개가 넘는 업체가 입주돼 있으며, 실 거주인원도 현대 삼호중공업 임직원을 비롯해 4만 여명에 달하고 대불산단이 서남권발전을

	기획특집: 1등 조선한국! 멀고 험한 경쟁의 여정속으로 [간행년월:2008-10]
	조선산업은 해운업, 해양개발 및 자원생산, 수산업, 군수산업 등에서 사용되는 각종 선박 및 해양구조물을 설계, 건조하는 지식집약형 기간산업으로 국내 조선산업은 1991년부터 17년간 우리나라 수출 5대 품목으로서 2007년 제조업 전체생산(1,021.8조원)의 3.8%

인터뷰1: 지식경제부 사무관 강경택 수송시스템산업과에서는 국내 조선산업의 경쟁력을 높여나가기 위해 관련 R&D사업에 중점을 두고 있다. 국내에서 갖고 있지 못한 기술에 대한 사항 및 각 업체가			인터뷰2: 기술표준원 연구관 한태수 국내 조선산업의 경우 9개의 대기업이 이끌어 가는 산업으로 그 대기업을 받쳐주는 협력업체가 효율성있게 일을 할 수 있는 환경을 만들어 주는 것이

인터뷰3: 부경대학교 교수 배성용 조선해양시스템공학과와 해양공학과가 같은 학과군을 이루고 있으며, 2학년 진학시에 전공을 선택하고 있는데, 저희 조선해양시스템공학과에서는 바다를 비롯			인터뷰4: 한국조선협회 부장강사준 본 협회는 회원 상호간의 친목을 도모하고, 조선업계의 협동을 통한 시장 정보체제의 강화 및 상호 이익을 증진하는 한편 조선산업의 육성발전으로 선박 수출 진흥

인터뷰5: 한국조선협회 소장김영훈 조선산업이 현재와 같은 사이클을 한번도 경험해보지 못해 혼란스러워 하는 경향이 있다. 호황이 있으면 하강이 있기 마련인데 그렇지 않기 때문이다. 90년대 이후			인터뷰6:중소조선연구원 박사심상목 국내 조선산업이 세계1위를 차지하고 있는 가운데 대형조선소들은 자체적 경쟁력을 확보하고 있지만, 중소형조선소들은 자체적인 경쟁력을 갖추기에는 금전적인

인터뷰7: 신흥조선소 대표 이치정 있듯이 설계, 건조량 등 여러모로 세계1위의 경쟁력을 갖고 있지만, 이는 대형조선소들이 수출형 기업으로 세계 시장을 이끌고 있는 것으로 국내 어선을 주로			-

	기획특집: 국내 PLC 산업의 과거와 오늘 그리고 미래는? [간행년월:2008-10]
	PLC의 탄생은 1969년이지만 PLC가 탄생되기까지 10년간(60년대)은 디지털기술이 제어기술 중에서도 크게 발전된 시기로 특히, 1965년에 출현한 미니 컴퓨터가 제어용 컴퓨터로 실용화되면서 종래의 아날로그기술과는 다른 기술영역이 개척되기에 이르렀다.

인터뷰1: 폴리텍II대학 교수 이상호 한국폴리텍II대학 메카트로닉스과에서는 전기계열의 PLC교육을 한 학기에 16주 기준으로 주당 4시간 이상씩 교육하고 있다. 이론 과정은 따로 없으며, 기초 전기			인터뷰2: 마산대학 교수 안인모 PLC교육은 수준이 높지 않아 실업계 고등학교의 전기 전자기계과에서 전문적으로 다루고 있으며, 대학에서도 전기·전자, 기계, 자동화 관련 제어계측 학과에서

인터뷰3: 로크웰 차장 남수혁 PLC시장은 복잡도에 따라 글로벌 하게 라지, 스몰, 마이크로, 나노 이렇게 4가지 영역으로 나누는 것이 일반적이다. 로크웰의 경우 하이엔드 유저 위주의 대형			인터뷰4: 슈나이더 과장 이상주 슈나이더 일렉트릭은 본사가 위치한 프랑스와 미국에 PLC 생산 설비들을 갖추고 있으며, 전세계 110여 개국에 지사를 두고 PLC판매를 하고 있다. 다른 나라에서

인터뷰5: ABB코리아 부장 조신현 소형PLC와 대형DCS를 중심으로 독일에서 생산을 맡고, 프랑스에서 판매를 하고 있다. DCS경우 세계 마켓 점유율 선두로 국내의 경우 자본력을 바탕으로			인터뷰6: 미쓰비시 차장 홍성택 미쓰비시전기 FA사업 본부는 일본 나고야 및 히메지에 생산 공장을 두고 있다. 90년대에는 국내 L사와 기술제휴를 통해 국내에 진출하였었으나 2000년도부터

인터뷰7: 지멘스 과장 온현정 지멘스의 국내시장 진출은 40년 정도 되었고, 본격적으로 PLC가 들어온 시기는 80년대로 이후 점점 수요가 증가하여 현재 국내에서는 16%가량의 점유율을			인터뷰8: NI 대리 윤동원 내쇼날인스트루먼트(이하 NI)의 PAC 제품군은 분산입출력, 머신 비전, 모션 제어로 나누어지지만 일반적으로는 분산 입출력 군을 PAC이라고 칭하는 편이다.

	기획특집: 국내 조선업 활황, 향후 세계시장 우위 장담 어려워 [간행년월:2007-03]
	국내 조선업계의 꾸준한 신기술 개발과 더불어 조선업의 중축을 이루고 있는 것은 바로 LNG선박에 대한 기술력으로 국내에서 생산되는 단일품목으로 세계시장의 70%를 차지하고 있는 세계 일류 상품인 액화천연가스 운반선(Liquified Natural Gas, LNG), 고부가가치 선박인 LNG선